升降機是建筑工程垂直運輸不可缺少的施工設備。近年來施工升降機的惡性事故時有發生,究其根本原因,管理措施不不到位,缺乏科學性,是造成施工升降機事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機為例,提出幾個需要重視的問題。

1、防墜安全器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量,臨界轉速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗,而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,日常運行中是無法確定其是否好壞的,對那些超期服役的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗為好,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患于未然。

2、安全開關

升降機的安全開關都是根據安全需要設計的,有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修復,就等于取消了這幾道安全防線,種下了事故隱患。例:吊籠要裝載長東西,吊籠內放不下需伸出吊籠外,而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業是拿人生命開玩笑的,為了避免事故隱患的發生,希望使用單位領導加強管理,嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性,杜絕事故的發生。

3、齒輪、齒條的磨損更換

工地上的施工,作業環境條件惡劣,水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈,齒輪與齒條的相互研磨,齒都磨尖了仍然還在使用,應當引起重視。眾所周知,齒形應如同一個懸臂梁,當磨損到一定尺寸時,必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量,當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(2個齒)就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后,由齒厚卡尺測量,弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時,齒條一定要更換了,然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用,為了安全起見,必須更換新配件。

4、暫載率的定義

工地上的升降機頻繁作業,利用率高,但不得不考慮電機的間斷工作制問題,也就是常說的暫載率的問題(有時叫負載持續率)它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%,其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的,總想充分利用,而電機的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧,電機怎么不發熱呢有的甚至于冒出焦糊味還在使用,這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大,超載使用,或作頻繁的啟動,那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念,按科學規律辦事,這種電機本身就是按間斷作業設計的。

5、緩沖器

施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線,第一,它必須設置,第二,它必須有一定的強度,能承受升降機額定載荷的沖擊,且起到緩沖的作用。而現在很多工地,有的雖有設置,但不足以起到緩沖的作用,有地工地上就完全沒有緩沖器,這是極端錯誤的,希望使用單位注意進行檢查,不要輕視這最后一道防線。

6、樓層停靠安全防護門

施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置,在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時,應保證安全防護門的高度不小于1.8m,且層門應有聯鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護門無法打開,保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門,這是十分危險的,應引起重視。

7、基礎圍欄

根據GB10055之規定“基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖,機構聯鎖應使吊籠只能位于底部所規定的位置時,基礎圍欄門才能開啟,電氣聯鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機,在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運行,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

8、鋼絲繩

各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠連接方式,如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件,如采用U型繩卡不得少于3個,繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關,見表1

表1與繩徑匹配的繩卡數

鋼絲繩直徑<1010-2021-2628-36

最少繩卡數目3456

繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍,繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm,并須用細鋼絲捆扎,繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側,U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端,不得正反交錯設置繩卡,鋼絲繩受力前固定繩卡,受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲,不按標準,致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣,留下安全隱患。

9、吊籠頂部控制盒

GB10055之規定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒,并具有在多種速度的情況下只允許以不高于0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應采用恒定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作,吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關,任何時候均可切斷電路,停止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型施工升降機,很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定:包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查,尤其是老產品,如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。

10、過壓、欠壓、錯斷相保護

過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時,保護裝置動作,施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員,不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障,而是把保護裝置取消或短接,使其不起作用,給設備留下事故隱患,有一些早期產品根本沒有該保護裝置,建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。

篇2:施工升降機日常管理注意事項

施工升降機日常管理注意事項

1、施工企業必須建立和健全施工升降機各類管理制度,落實專職機構和專職管理人員,明確各級安全使用和管理責任制。

2、建立和執行定期檢查與維修保養制度,除駕駛人員每班作業前檢查外,施工現場可設立每月進行全面檢查的制度,查出的隱患,必須按規定落實整改。整改后必須有關人員復查確認符合安全要求后,才能使用。

3、對每臺施工升降機建議,建立技術檔案或運行資料,其內容應包括,出廠日期。產品編號、使用年限、維修記錄、實際裝拆次數,每次安裝后的驗收、檢測記錄以及維修保養、試驗情況等。

4、施工升降機每次安裝與拆除作業之前,應根據施工現場工作環境及輔助設備情況編制安裝與拆除方案,對作業人員按不同的工種和作業內容進行詳細的技術、安全交底。

施工升降機每次裝拆方案編制完成后,必須經技術負責人審批同意后實施。

施工升降機的裝拆作業必須是經當地有關部門認可、持有相應的裝拆資質證書的專業單位實施。參與裝拆作業的人員必須持有專門的資格證書。嚴禁未經培訓的無證人員實施裝拆作業。

5、施工升降機每次安裝后,應當組織有關職能部門和專業人員對升降機進行必要的試驗和驗收。確認合格后才能正式投入使用。

篇3:施工升降機安裝注意事項

施工升降機安裝過程中應重視的問題

施工升降機簡稱升降機,是高層建筑施工中對人員、材料垂直運輸的主要設備。施工升降機制造單位目前全國數量眾多,制造水平和技術水平參差不齊。有些是沒有研發水平,只是拿圖紙稍加改動就進行制造,技術含量比較低,加工水平比較低,對于設備產生的技術問題,沒有得到好的解決辦法。由于制造的產品價格比較低,這樣就迎合市場需要,給施工現場造成不良的效果。在施工中如果管理不善、使用不當,極易發生安全事故,甚至引發多人傷害的重大事故!如何控制和杜絕由升降機引發的事故找出事故發生的危險源,然后對癥下藥,是解決問題的根本途徑。

經調查發現,標準節、扶墻連接螺栓和軸銷的松動是直接導致升降機發生傾覆事故的主要危險源,標準節連接螺栓的松動會造成整機正常工作狀態的改變,如能將標準節的拆卸、運輸、吊裝以及使用等,(尤其對標準節連體拼裝)進行全過程的控制,將大大降低施工升降機安全事故的發生。本文以SC200/200型施工升降機為例,簡單敘述在標準節連體拼裝中我們需要重視的問題。

一、升降機易發生事故的主要原因

常見問題有:防墜安全器過期;上、下安全限位開關失去作用;急停開關失去作用;齒條、齒輪磨損過大;配重鋼絲繩斷絲斷股超標;超載限位器失效;起重量超載嚴重;制動器摩損嚴重;無操作證人員操作等諸多因素均可導致升降機失常乃至事故的發生。其中,以標準節連接螺栓松動或使用不是高強度螺栓,引發升降機事故的發生率最高。

導致標準節連接螺栓松動的原因有:安裝隊伍人員混雜,未經過培訓上崗,技術素質參差不齊,不能按施工升降機技術規范要求操作,安全意識薄弱;為省工序、利用現場吊裝機械輔助連體拼裝件安裝,或將標準節在地面拼裝后整體吊裝,對連接的螺栓沒有進行檢查緊固;緊固螺栓工具簡單,未使用專業的扭力扳手,達不到螺栓緊固數值;手擰螺栓臨時固定后不再收緊,螺栓未使用墊片;扶墻螺栓完成第一個螺帽后,現場配帽數不夠,背帽缺少或不緊固。扶墻螺栓孔過大,未使用大于100×100毫米60毫米厚鋼性墊片;使用普通螺栓暫時替用未及時更換。扶墻螺栓大都使用雙頭螺桿,沒有標明強度,使用長短不一致,雙頭螺母無法緊固;專業單位自檢、自驗收不認真不規范;日常使用不及時檢查、緊固、維修、保養,導致螺栓松動等等。

螺栓松動使升降機在安全隱患的狀態中工作,極易引發安全事故的發生。

二、升降機安裝技術規范要求

施工升降機標準節是整個升降機的脊柱,承載著機械本身的重量和載貨運動,吊籠依托靠輪附著標準節立柱上下往復,因此就附著靠輪接觸面的連接,使得靠輪能夠均衡受力。靠輪、齒條與傳動機構齒輪的嚙合等處的其技術尺寸均有較高的要求,確保各標準節立柱管對接處的錯位階差分別≤0.5毫米和≤0.3毫米,同時相鄰的兩齒條的對接處沿齒方向的階差≤0.3毫米,沿長度的齒差應≤0.6毫米。

標準節上的導軌和齒條第一次安裝后螺栓柱擰死或有生產廠家鉚固。標準節的作用和要求各生產廠家隨機文件文字要求較少,規范標準和理論上對標準節的表述不詳細,平時的安全教育、安全檢查、技術交底,對此項要求也較少。安裝、拆卸人員潛意識認為標準節牢固不易變形就可以,但是對于標準節的壁厚沒有詳細檢查,因此在標準節連體拼裝件的組裝中忽視了連接螺栓的緊固。

近幾年來,隨著城市經濟房建設的高速發展,高層、小高層建筑的普及,升降機的使用隨之增多,承包工程商自購設備也相當多,安裝(拆卸)的工作量增大,為搶速度、省時省工安裝過程違規現象經常發生,尤其在施工升降機標準節連體拼裝件拆卸、整體運輸、整體安裝易造成標準節連接螺栓假性牢固。升降機在安裝標準節過程中,標準節的高度達9米安裝附著后,帶有連體拼裝件標準節的安裝,螺栓假性擰固就會被隱埋。吊籠載荷上下往復運動加速螺栓松動極易導制兩個導架的垂直度和兩個導架中心線的重合大于2毫米的誤差,受不定的其它作用力的影響,此時就會出現配重塊運行阻滯或拋出,鋼絲繩斷繩,導向輪的間隙忽大忽小。傳動機構電動機經過修理后,轉動速度不匹配引起吊籠的振動、噪音增大,滯頓運行釀成不該發生的事件。升降機標準節連體拼裝件的安裝操作,給頻繁工作的升降機運行埋下禍根。要堅決杜絕這種不符合規范要求的安裝操作,必須規范設備安裝和使用行為。