以西安地鐵2號線深基坑開挖施工監理為例,對深基坑施工控制要點進行了介紹。從深基坑施工的基坑開挖、支撐安裝及制作、降水控制、監控量測結果等幾個方面介紹了深基坑安全監理控制要點,以解決深基坑的施工安全監理問題,保證基坑施工安全。

地鐵施工是個高風險行業,如何確保安全施工是監理的重要職責。實踐說明,通過監理企業的強化管理和施工企業實施各種安全管理措施,能夠確保工程建設的安全性。現將地鐵車站深基坑施工中安全監理控制過程的一些做法和體會奉上,供各位同仁探討。我單位共監理三個車站,主體均為明挖二層島式車站,雙柱三跨箱型框架結構,設計埋深均為16m左右。進場后監理人員首先熟悉圖紙,分析危險源,針對危險源編制了監理規劃和監理細則,并組織實施。截止目前車站均已順利封頂,無安全事故發生。回顧在基坑施工過程中的監理工作,其中開挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關鍵工序,是深基坑工程的主要危險源,現場監理人員應高度關注,具體如下:1基坑開挖過程的控制要點:(1)基坑開挖必須按設計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。(2)車站端頭井的開挖,應首先撐好標準段內的2根對撐,再挖斜撐范圍內的土方,最后挖除坑內的其余土方。對長度大于20m的斜撐,應先挖中間再挖兩端。(3)基坑開挖過程中嚴禁超挖,分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的底面或設計基坑底標高。(4)基坑縱向放坡不得大于安全坡度,并進行必要的人工修坡。應對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施,嚴防縱向滑坡。(5)開挖過程中應及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。(6)坑底開挖與底板施工。a.設計坑底標高以上30cm的土方,應采用人工開挖。b.坑底應設集水坑,以及時排除坑底積水。c.在開挖到底后,必須在設計規定時間內澆筑混凝土墊層。d.必須在設計規定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。2支撐安裝和制作要點(1)在開挖每一層的每小段的過程中,當開挖出一道支撐的位置時,即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點,以保證支撐與墻面垂直且位置準確。在地面上要有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件,支撐在使用前應進行試裝配。(2)支撐就位后應及時準確施加預應力。所施加的支撐預應力的大小應按設計圖紙確定,每根支撐施加的預應力值要記錄備查。(3)為防止支撐施加預應力后和圍檁不能均勻接觸而導致偏心受壓,首次施加預應力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。(4)預應力復加。a.在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及樁頂水平位移,并復加預應力至設計值;b.當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時,應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值;c.樁頂水位移速率超過警戒值時,可適量增加支撐軸力以控制變形,但復加后的支撐軸力必須滿足設計安全度要求。3測量監控要點(1)開挖前審查施工單位作出系統的監測方案,包括監測項目、測點布置、監測方法、監控報警值、監測頻率、報告制度等要滿足設計基坑變形控制的要求。(2)施工過程中應檢查并復測施工單位建立的監測網,對施工全過程實施監測,確保安全。監測項目一般應有:樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。(3)監測項目在基坑開挖前應測得初始值。(4)變形速率圍擴結構一般一級控制在<2mm/天,二級<3毫米/天,管線根據管線要求定,當變形速率超過時應加密監測頻率,當有事故征兆時,應連續監測,監測報告隨增加頻率,及時匯總上報。雨天加強觀測頻率。(5)對關鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表。(6)每天都有日報表及時指導施工,每周監理單位要作與工況相應的分析報告,并與業主測量隊或第三方監測數據匯總。當出現報警值(速率或累計值)要組織分析,提出對策意見。(7)測量監理工程師及時收集、分析監測信息,當數據出現異常,總監要組織專題分析會,動態的優化施工參數,甚至施工方案,達到信息化施工的目的。(8)注意基坑開挖后盾構端頭加固旋噴樁對基坑變形影響,如有變化加大監測頻率。4降水控制要點4.1鉆孔作業(1)檢查鉆機是否按井點位置就位,位置偏差不大于10cm。(2)檢查承包商鉆孔施工記錄和成孔質量,垂直偏差應控制在1%以內,成孔深度應比設計深度深0.5m以上。確認后方可同意承包商進行下道工序施工。4.2井管制作與安裝(1)檢查井管是否符合設計要求的尺寸,檢查無砂管質量。(2)應用吊車將井管垂直放進井內,井管應位于井孔中央,包扎濾網要嚴密,管頂應高出地面0.5m左右。(3)檢查濾料的填充:井管下入井后,應及時向井管與孔壁之間填充礫石濾料,濾料必須符合設計要求,填充濾料要連續均勻,不得沖擊井管。(4)井的封口檢查:濾料從孔底填至距井口1m時,上部采用不含砂石的粘土分層填充并夯實。4.3水泵安裝及抽水試驗(1)檢查洗井工作:沉渣是否全部清除,是否抽出清水,要求井洗至達到抽出清水為止。(2)抽水設備可根據井深和排水量選擇,檢查抽水設備是否滿足出水量要求,是否有足夠的揚程。(3)下放水泵前,應對水泵各控制系統作全面系統檢查,電纜線不得有破損現象。(4)水泵安裝必須備雙電源,同時必須自備功率匹配的發電機,防止抽水過程中停電或發生其他故障影響抽水。(5)抽水設備安裝好后,應進行抽水試驗,并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。(6)檢查承包商單井試抽水泵工作壓力、抽水量、水位記錄,核查抽水量及水位下降值是否與設計相符,巡查是否含沙量過高,如出砂量過高,應停泵檢查,防止抽空引起地面沉降。4.4降水井檢驗(1)抽水試驗穩定標準a.出水量、水位沒有持續上升或下降的變化趨勢。b.抽水井動水位波動值不超過水位降深1%,空壓機抽水水位波動值不超過10~20cm。c.出水量波動值不超過正常出水量的5%。(2)降水井系統檢查a.當各個井點安裝完畢,應進行整體試抽水,以檢查水、電、管網系統是否達到要求。b.承包商要安排專人值班負責抽水,保證降水連續進行;同時做好水位觀測記錄,每天報送監理復查,及時分析降水效果,確保達到基坑降水的預期目的。結束語軌道交通地鐵車站一般設于市區交通干道下或在道路一側處,在周邊建筑密集、地下管線錯綜復雜的環境之中,所以基坑安全責任重大。杭州地鐵事故給我們地鐵施工、監理單位敲響警鐘。要求現場安全監理人員了解和掌握該工程安全監理工作的重點和難點,提出預控措施,預控安全問題的發生。特別是在深基坑開挖階段,極易出現問題,廣大監理人員應慎之又慎,加強控制。

篇2:某基坑施工技術措施

基坑施工技術措施

1、基坑放坡

鋼支撐施工要緊隨挖土作業,隨挖隨撐,無撐挖土時間控制在8小時以內,不允許延誤,各層土必須遵循先撐后挖抽槽開挖支撐原則。

槽壁面不平處須用風鎬修平,支撐與槽壁要盡量密貼,不許墊木板,空隙處用高強快硬水泥砂漿填實。鋼支撐端面和地下墻接觸面應垂直和平整。

鋼支撐在起吊就位前須進行試拼裝(對直線性不好的支撐組合不能采用),并按設計長度拼裝連接好,用50t履帶吊整體起吊安裝。

鋼支撐吊到位后,不松開吊鉤,將活絡頭拉出頂住壁面(擱在支承托架上),再將2臺200t千斤頂放入活絡頭頂壓位置(千斤頂由專用托架組成整體騎在活絡頭上)接通油管開泵,按設計要求施加預應力,施加預應力采用專用千斤頂和配套油泵車,可準確顯示預應力大小。預應力施加到位后,在活絡頭中鍥緊墊片,然后回油松開千斤頂,解開鋼絲繩,完成該根支撐安裝。

支撐托架關系重大,焊工需有四級以上證書,焊接定人定責,每人均須填寫保質卡,陰雨天須設可靠防雨蓬。

支撐必須派專人檢查焊接質量,特別是對下口焊接質量的檢驗,應特別重視。

直支撐要沿車站法線方向設置,測量應放出每軸軸線,支撐前再依次放出每根支撐的位置。

鋼支撐安裝必須符合以下規定:

鋼支撐軸線豎向誤差±3cm;

鋼支撐軸線水平誤差±3cm;

鋼支撐二端標高差以及水平面偏差,不大于2cm和支撐長度的1/600;

支撐的撓度不大于1/1000;

支撐與立柱的偏差±5cm。

支撐安裝后要注意觀察,隨地下墻頂的位移,支撐會松脫,要及時復加預應力使支撐撐緊。

對施加預應力的油泵裝置要經常檢查,以確保應力值的正確性,每根支撐撐好后,在12~14小時內觀察預應力損失及圍護的水平位移情況,會同有關各方議定復加預應力的實施。

下道支撐預應力的施加,會導致上道支撐應力值的減小,此時應跟監測單位提供的數據補加預應力,直至達到設計要求。

2‘基坑開挖

1)采取分層分段開挖,第一層土開挖長度不超過12m,第二道及以下各道支撐的土層開挖中,每小段長度不超過6m。

2)嚴格控制分段開挖時兩頭的土坡坡度,確保土坡的穩定。對長時間擱置的邊坡要采取護坡措施。

3)槽壁夾泥點和接縫處的滲漏,槽壁縫暴露后即鑿去表層砼,清理殘余夾泥,用雙快水泥封堵,漏水處留引流管,24小時后壓聚氨酯液。

4)若監測數據表明圍護結構變形過大或支撐軸向力超過常規值,立即在這些部位增設臨時支撐。

5)確保井點降水的效果。

6)吊車司機要嚴守操作規程,不超載,動作不過猛,防止吊車傾覆。抓斗上下,不許碰撞支撐、支承點和井點。

7)每挖一個結構段都要有良好的明溝排水系統及足夠數量的水泵,以便暴雨來時能及時將水排出坑外。

8)坡頂嚴禁車輛通行、堆載。土方開挖時,在距坑邊20m范圍內嚴禁堆放棄土及其他大體積、大面積重物。

9)在挖土過程中嚴密注意各種監測數據,并根據監測數據及時調整挖土支撐方案。

10)嚴禁超挖,盡量避免挖土機械碰撞已架設好的支撐管以及地連墻。

3’支撐安裝

1)嚴禁拖延第一道支撐的安裝時間。第一層土方開挖后尚未支撐前,墻頂處水平位移隨無支撐暴露時間的延長而增大。要及時支撐,避免影響周圍環境的安全。

2)在基坑開挖與支撐施工中,應對地下墻的變形和地層移動進行檢測,內容包括地下墻體的變形觀測及沉降觀測、斜撐軸力的測試和鄰近建筑物沉降觀測。要求每天都有日報表,及時反饋以指導施工。

3)鋼支撐施工要緊隨挖土作業,隨挖隨撐,無撐挖土時間控制在8小時以內,不允許延誤,各層土必須遵循先撐后挖抽槽開挖支撐原則。

4)槽壁面不平處須用風鎬修平,支撐與槽壁要盡量密貼,不許墊木板,空隙處用高強快硬水泥砂漿填實。鋼支撐端面和地下墻接觸面應垂直和平整。

5)鋼支撐在起吊就位前須進行試拼裝(對直線性不好的支撐組合不能采用),并按設計長度拼裝連接好,用50t履帶吊整體起吊安裝。

6)支撐托架關系重大,焊工需有四級以上證書,焊接定人定責,每人均須填寫保質卡,陰雨天須設可靠防雨蓬。支撐必須派專人檢查焊接質量,特別是對下口焊接質量的檢驗,應特別重視。

7)直支撐要沿車站法線方向設置,測量應放出每軸軸線,支撐前再依次放出每根支撐位置。

8)支撐安裝后要注意觀察,支承管相對地下墻的上下浮動會引起支撐拱起彎沉,要及時發現及時"松綁"。隨地下墻頂的向外位移,支撐會松脫,要及時復加預應力使支撐撐緊。

9)對施加預應力的油泵裝置要經常檢查,以確保應力值的正確性,每根支撐撐好后,在12~14小時內觀察預應力損失及圍護的水平位移情況,會同有關各方議定復加預應力的實施。

10)下道支撐預應力的施加,會導致上道支撐應力值的減小,此時應跟監測單位提供的數據補加預應力,直至達到設計要求。

篇3:站臺深基坑施工技術要求措施

站臺深基坑施工技術要求

1.1一般構造要求

1)地下連續墻主筋凈保護層厚度:外側(迎土面)為70mm;內側(開挖面)為50mm。鋼筋混凝土支撐、圈梁、立柱樁主筋凈保護層厚度為50mm。

2)鋼筋的錨固長度須符合有關規范的要求。

3)受力鋼筋的接頭須設置在受力較小處,在同一根鋼筋上宜少設接頭。

4)本站主體結構采用全包防水,在所有地下墻內側頂板角點與混凝土頂圈梁間采用400厚C30素砼填充的抗浮措施。

5)耐久性設計

按照《地鐵設計規范》中地下結構應根據環境類別,按設計使用年限100年的要求進行耐久性設計。根據本工程巖土工程勘查報告地下水對混凝土結構無腐蝕性;在長期浸水條件下,地下水土對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕,在干濕交替條件下,對鋼筋混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性;對鋼結構具有弱腐蝕性。場地微承壓水對砼無腐蝕性,對鋼結構有弱腐蝕性,對砼結構中鋼筋無腐蝕性。綜合《混凝土結構設計規范》、《地鐵設計規范》、《混凝土結構耐久性設計規范》等相關要求,對車站地下連續墻耐久性設計采用以下標準:

1)使用硅酸鹽類的抗硫酸鹽水泥或高抗硫酸鹽水泥。

2)《地鐵設計規范》中有關耐久性的論述表明,現有地鐵結構的耐久性設計,目前還達不到完全定量的程度。除滿足設計規定的要求外,還應當在材料、構造、施工質量等方面加強宏觀控制,從總體上保證對設計基準期50年的地鐵結構,在規定的100年的設計使用年限內應具備的使用功能和安全儲備。

1.2施工技術要求

1)導墻

槽段開挖前,應沿地下墻墻面兩側構筑導墻,導墻施工之前應探明地下管線并遷改出施工影響范圍之外,墻側不應回填垃圾及其它透水材料,混凝土導墻拆模后應及時做好墻間支撐。導墻內側墻面應保持豎直,其凈距為地下墻設計厚度加40mm的施工余量,平面位置的容許偏差為±10mm,墻面不平整度小于5mm。

2)成槽和泥漿

為確保槽壁穩定,成槽時槽壁附近避免荷載和設備對槽壁產生附加應力,并減少振動。成槽的垂直度<1/300,清孔后槽底淤泥厚度<10cm,泥漿比重<1.10。

3)鋼筋籠制作及預埋件埋設

a.施工時必須按設計要求配筋,豎向主筋按幅寬計算根數須放足,鋼筋間距可適當調整;每一槽段為一幅鋼筋籠。為了保證鋼筋籠的整體性和剛度,要求鋼筋籠進行整體拼裝。鋼筋籠的加強筋和吊點均由施工單位自行決定。必須防止吊裝時產生過大變形造成鋼筋籠入槽困難和碰撞槽壁,在異形槽段中尤應注意。

b.鋼筋籠考慮整幅吊下,鋼筋接頭采用焊接接頭,優先采用對焊,在同一段面上焊接接頭不超過50%,接頭的錯開間距不小于35d,d為鋼筋直徑。

c.鋼筋籠四周鋼筋交點需全部點焊外,其余交點可采用50%交錯點焊。

d.為確保主筋保護層厚度,在鋼筋籠與土體接觸的兩側面隔一定距離在主筋上焊接鋼墊板,以保證鋼筋保護層厚度和鋼筋籠的垂直度。地下連續墻的垂直度在基坑深度范圍內為1/300。

4)地下墻施工時應對相鄰先行幅墻體接頭進行沖刷,但不得破壞已澆砼,以保證二幅墻體緊密結合。

5)本車站覆土較少,須采用抗浮措施與地下墻(頂部附近)連接參與抗浮,因此應注意地下墻頂部附近的的混凝土澆筑質量,確保達到設計要求的強度。

1.3基坑開挖

1)基坑開挖要求應嚴格按照相關規范執行,充分應用"時空效應"以提高工程施工質量。

2)基坑開挖必須在地下連續墻、第一道鋼筋砼圍檁、坑外加固達到設計強度后方可進行。墻后超載≤20kPa。

3)基坑開挖時,其縱橫向邊坡放坡應根據地質、環境條件取開挖時的安全坡度。必須分段、分區、分層、對稱進行,不得超挖。每步開挖所暴露的部分地下墻體寬度宜控制在3m~6m,每層開挖深度不大于2m,嚴禁在一個工況條件下,一次開挖到底。

4)縱向放坡開挖時,應在坡頂外設置截水溝或擋水堤,防止地表水沖刷坡面和基坑外排水再回流滲入坑內。

5)基坑開挖后,應及時設置坑內排水溝和集水井,防止坑底積水。

6)土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致,并遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖"的原則。

7)每3~6m寬度、3~4m厚度土體的開挖及鋼支撐的安裝時間不得超過16~20小時。

8)機械挖土時,坑底應保留200~300mm厚土層用人工挖除整平,防止坑底土擾動。

9)采用機械挖土方式時,挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作,嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、圍護墻。作用于支撐頂面的施工荷載不大于2kPa,鋼支撐頂面嚴禁堆放雜物。

1.4開挖土方外棄

本工程土方外棄由業主指定離基坑20m以外棄土堆放。

(1)施工段采用圍擋作業;施工時采取分段、集中施工方法,做到當天施工,當天清場;挖掘土方,必須做到當天清理,不能及時清理的,及時覆蓋;進入工地的砂石料、填土了,必須是當天用多少進多少,當天不能用完的,要采取覆蓋防塵。

(2)拆除建筑現場要有圍擋,并采取噴淋措施防止揚塵;及時清運拆遷的物料。

(3)運輸車輛采用密閉車型或防塵措施;施工現場,設置車輛清洗設備,對車身、車輪進行保潔,車輛出施工場地時不將泥土帶出工地。

(4)場地清潔:承包商在每天施工結束后,都應將場地和周圍道路進行保潔灑水,防止建筑垃圾和施工中的泥土,影響道路整潔,產生二次揚塵污染。

1.5鋼支撐支護

1)支撐安裝前應先拼裝,拼裝后兩端支點中心線偏心不應大于20mm。安裝后總偏心量不應大于50mm。

2)支撐應在土方挖至其設計位置后及時安裝,并按設計要求對坑壁施加預應力,頂緊后固定牢固。支撐要求須有復加預應力裝置,且下道支撐施工后需對上面支撐復加預應力。

3)支撐安裝位置允許偏差為:高程±50mm,水平間距±100mm。

4)支撐上不得堆放材料或其它重物。發現變形、鋼楔松動或支撐系統出現故障時,必須及時處理。

5)圍檁和鋼支撐及地下連續墻內的鋼筋籠應有可靠連接,鋼圍檁與地下連續墻之間縫隙用快硬細石砼填實,待達到強度時才能施加預應力。

6)盾構圓洞處鋼支撐可適當調整,以不影響周邊預埋鋼環及側墻澆筑為準。

1.6基坑回填

1)基坑回填必須在主體結構達設計強度,并完成外防水施工后方可進行。不能隨意填土,頂板要求加強養護。

2)基坑

回填前,排除坑內積水,清除建筑垃圾,嚴禁帶水回填。

3)素填土要分層壓實,臨近頂板防水層以上30cm厚度須人工壓實,以防止機械碾壓破壞防水層,碾壓時每層厚25~30cm。

4)對素填土分層試驗密實度,路面以下60cm內填土密實度為95%,60cm以下至結構頂為93%,回填土應滿足市政道路相關規范要求,禁止采用重型壓路機作業。

5)要求頂板混凝土澆注完后,隨做防水層隨填土,切勿長期曝曬引發溫差裂縫。

6)回填土時節點區兩側應同時回填,以免結構受到不對稱荷載的損害。