(1)起重機行駛的道路必須平整、堅實、可靠,停放地點必須平坦。

(2)起重機不得停放在斜坡道上工作,不允許起重機兩條覆帶或支腿停留部位一高一低或土質一硬一軟。

(3)嚴禁超載吊裝。嚴禁吊裝重量不明的重大構件或設備。

(4)起吊構件時,吊索要保持垂直,不得超出起重機回轉半徑斜向拖拉,以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩。起吊重型構件時應設牽拉繩。

(5)起重機操作時,臂桿提升、下降、回轉要平穩,不得在空中搖晃,同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生。

(6)在風力等于或大于六級時,禁止在露天進行起重機移動和吊裝作業。

(7)雙吊車抬吊構件時,要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配(吊重質量不得超過兩臺起重機所允許起重量總和的75%,每一臺起重機的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%)。操作時,必須在統一指揮下,動作協調,同時升降和移動,并使兩臺起重機的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。兩臺起重機的駕駛人員要相互密切配合,防止一臺起重機失重,而使另一臺起重機超載。

(8)吊裝時,應有專人負責統一指揮,指揮人員應位于操作人員視力能及的地點,并能清楚地看到吊裝的全過程。

(9)起重機應嚴禁滿負荷行駛。

(10)起重機停止工作時,應剎住回轉和行走機構,鎖好司機室門。吊鉤上不得懸掛構件,并應升到高處,以免擺動傷人和造成吊車失穩。

篇2:塔式起重機防傾翻措施

塔式起重機又名塔吊,作為建筑工地、交通物流領域的重要搬運設備,往往承載著大宗機構的重量,這也為其發生傾覆事故帶來了不可忽視的隱患。

一般而言,在作業過程中,塔式起重機高度與底部支承尺寸比值較大,且塔身的重心高、扭矩大、起制動頻繁、沖擊力大,這一切都是造成傾覆的重要原因。因此,塔吊人才網指出,要預防塔機傾覆,最好的辦法還是從以下三方面入手進行改善:

一、嚴禁超載。在塔機市場上,眾所周知的一個事實是塔吊租賃或購買價格越高者,其額定荷載也越大。但是,在塔吊設計中,塔吊生產企業往往設計了一定程度的理論過載,以適應施工作業的實際要求。但是,這也為部分心懷僥幸的塔吊公司以及司機提供了省錢的機會。實際上,不同型號的起重機通常采用起重力矩為主控制,當工作幅度加大或重物超過相應的額定荷載時,重物的傾覆力矩超過它的穩定力矩,就有可能造成塔機倒塌。因此,這是十分危險的行為。

二、回避斜吊。在一些風大、吊路復雜的情況下,塔吊司機常常采取斜吊的辦法,匆匆忙忙就把需要起吊的物資進行運輸,這也是十分危險的行為。畢竟,斜吊重物時會加大它的傾覆力矩,在起吊點處會產生水平分力和垂直分力,在塔吊底部支承點會產生一個附加的傾覆力矩,從而減少了穩定系數,造成塔吊倒塌。所以,在起吊重物前,除了要保持其重量不超過塔吊額定荷載外,還應確立垂直吊路,盡可能回避斜吊,嚴禁六級以上大風作業,這樣才能最大限度避免因斜吊引發的危險。

三、平整塔吊地基,避免軟土、松土立機。由于塔吊在起吊時除了要承受自身重力,還要承受重物帶來的壓力,故塔吊基礎不平、地耐力不夠也是造成傾覆的重要原因。因為,地基不平的情況下,垂直度誤差過大也會造成塔吊的傾覆力矩增大,使塔吊穩定性減少。另外,塔式起重機在軟土、松土上立機,由于地耐力不夠,特別是起吊重物時無法承受負擔,會導致土層松動、機體傾覆,故在立機時,一定要選擇具備足夠承載力的硬土、實土,并注意加固。

篇3:塔式起重機傾翻原因預防措施

塔式起重機俗稱塔吊,它是一種塔身豎立、起重臂回轉的起重機械。和其它起重機相比,塔式起重機具有以下優點:一是塔身較高,起重高度大;二是由于起重臂安裝在塔身上部,而且高出建筑物,所以有效作業空間大,可將構件、材料、工具等吊至有效空間內的任何位置;三是可以自身維持平衡,無須拉牽纜風繩,占用工作場地少。由于塔式起重機具有上述優點,因此在建筑安裝工程中,尤其是在高層建筑工程中得到了廣泛的應用。

但是,塔式起重機在安裝、使用、維護過程中,如果操作人員違章違規作業,就有可能發生傾翻事故。塔式起重機傾翻原因主要有:

一、塔機在安裝和架設時沒有按原設計加足配重或壓重,使塔機失去平衡與自身穩定。有的人在原有的配重與壓重的基礎上又多加一些重量,這是不對的。因為多加或少加都有可能使塔機失去平衡與自身穩定,即使塔機不從底部傾翻,也會使起重臂或塔機機身折斷。

二、塔機安裝時,其鋪設的軌道不符合規定。鋪設軌道前未進行測量,對路基沒有分層夯實,使用后路基下沉;兩軌頂面橫向標高不在一個水平面上,縱向坡度大于1‰,塔機軌道不垂直,致使重心偏移,產生傾覆力矩;路基有隱蔽孔洞或雨后路基下沉而沒有及時修復。另外,還有道釘、枕木、拉條、夾板等安裝使用不當等因素。

三、超載吊裝。據有關資料統計,80%的塔機傾翻事故是由于超載吊裝引起的。如某臺塔機的起吊重量最大幅度為2噸,而操作人員在沒有認真核準起吊物的重量時即起吊,若起吊物的重量遠遠大于塔機設計的起吊重量,那么塔機哪有不傾翻的道理。

四、塔機在工作時,其行走、旋轉、卷揚機升降是同時進行的,如果操作人員在變換旋轉方向時,不按規定逐級變換擋次,而是突然越級向相反方向旋轉,塔機就會受到反作用力沖擊或在起吊后旋轉速度過快,產生離心力而傾翻。

五、吊載埋在地下或凍在、凝結在地面的物體或構件時,由于這些死物的起重量遠遠超過塔機吊載能力,不但吊不起來,反而會被這些死物牢牢牽住而致使塔機傾翻。

六、塔機起吊重物時,如果吊載重物不與地面垂直而斜吊,則會增加塔機起重力矩而傾翻。

七、吊載重物時調整大臂幅度,會使塔機中心偏移,所以載重調幅是不允許的。在調整大臂幅度時,由于電器失靈,磁力開關觸點粘連不停車等原因,使起重臂后傾,也可使塔機傾翻。

八、塔機在吊載重物時,當提升重物離開地面達一定高度時,由于重物捆扎不牢以及鋼絲繩斷裂等原因發生脫鉤,塔機會因突然失去平衡而傾翻。

九、在大風、雷雨、大雪天氣進行作業,可因視線不清,軌道較滑,而使行走輪脫軌,造成塔機傾翻。

十、塔機作業指揮人員是吊車的眼睛,塔機操作人員操作時,全憑指揮人員的信號操作,因此,如果擅自脫崗,盲目指揮或發出的信號不清,也有可能導致塔吊傾翻。

要避免塔式起重機傾翻事故,首先應確保安裝質量,尤其是軌道的鋪設質量的好壞,直接影響塔吊的操作與安全。因此必須嚴格按照要求鋪設。對于軌道路基應平整夯實,如系填方,則應分層灑水壓實,保證土壤的承載能力達到要求。軌道外側要挖設排水溝,道碴厚度不得少于35厘米,碴石粒徑為25—70毫米,軌道總沉陷量不小于2厘米。軌道接頭間隙為3—6毫米,接頭處應架在枕木上,兩端高差不大于2毫米,兩邊接頭要交叉錯開,并用道釘固定在枕木上。兩軌的軌面高差和軌距偏差不得超過土3毫米,軌面的縱向坡度要求不大于1‰。軌道盡端1米處應有止擋裝置,其高度不應小于行走輪半徑,在距軌道盡端2—3米處設行程限位開關碰桿,以便塔式起重機碰桿后能自動切斷電源而停車,從而防止重機出軌。軌道上嚴禁堆放建筑材料及建筑垃圾,在離軌道中心半徑3米以內不得有障礙物。冬季施工時,軌道上的冰碴、積雪必須及時清除。

塔機在安裝和架設時,其配重或壓重必須按設計要求執行,不可隨意;操作人員在變換旋轉方向時,必須按規定逐級變換擋次,嚴禁越級操作,更不允許在高速時緊急剎車;在吊載重物時,不可調整大臂幅度;起吊前,操作人員應先了解被吊物件的重量和起重機當時的幅度下的起重量,不得超載起吊,不得斜拉、斜吊。要認真檢查被吊物件是否捆扎牢固,起吊后平移重物時應高出其所要跨越的障礙物0.5米以上。不得起吊死物。作業時,如遇6級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,應停止塔機作業。塔機操作人員必須在得到指揮信號后才能進行操作,各動作操作前應鳴鈴示意。操作時應集中精力,不得與其他人閑談或做其他動作。要加強塔機的維護保養,發現隱患及時整改,確保塔機的安全使用。