?隨著我國基本建設規模的不斷擴大,建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術發生了日新月異的變化,垂直運輸設備,尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的使用。近年來施工升降機的惡性事故時有發生,其根本原因在于管理措施不到位,缺乏科學性指導,安全檢查工作中應列為重點檢查的內容。我站根據以往發生的事故案例和現場檢查中經常發現的問題,總結出施工升降機應該重點檢查的關鍵部位和內容,現簡述如下,供大家參考。

2、關鍵檢查項目

(1)架體結構

檢查架體結構,應查看基礎及標準節連接螺栓緊固情況,螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊,各部件焊縫完好無裂紋;附著桿件應按照說明書要求的材質、規格設置,不應任意更改。附著桿間距應符合說明書要求,一般為6m一道;附著桿的連接方式及緊固方式應按說明書要求執行,不得隨意變更。安全檢查過程中發現,有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現象。這種做法是非常危險。

(2)圍欄門

圍欄門應裝有機械聯鎖裝置,使吊籠只有位于底部規定位置時圍欄門才能打開,且在門開啟后,吊籠不能啟動。有相當多施工升降機,在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運動,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

(3)停層

施工升降機各?？繉討O置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設置,在高處等候的施工人員很容易發生墜落事故。在設置?？堪踩雷o門時,應保證安全防護門的高度不小于1.8m,且層門應有聯鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護門無法打開,保證作業人員安全。而目前施工現場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門,這是很危險的,應引起重視。

(4)鋼絲繩端部固結

很多施工現場由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲,不按標準,致使本來只有80%~85%固接強度的接頭打折扣,留下安全隱患。

(5)傳動系統

升降機的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分(渦輪、蝸桿減速箱)和錐鼓式顯示器的離心制動部分,是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查,現場只能看一下變速箱是否漏油,開啟部分的檢查與檢測不同,應安全檢查涉及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大,一般控制在0.2-0.5mm左右,齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的,升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞,嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大,都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低,發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現,升降機的齒輪齒條只掛住齒尖,嚙合面連1/3都達不到,這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過程中應注意導輪與齒輪的間隙不應太大,一般為0.2-0.5mm,滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應該平穩,無異響,無明顯的震動。

(6)安全開關

升降機的安全開關都是根據安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。在一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修復,就等于取消了這幾道安全防線,埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西,吊籠內放不下需伸出吊籠外,因而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業是拿人的生命開玩笑,為了避免事故隱患的發生,希望使用單位領導加強管理,嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性,杜絕事故的發生。

(7)吊籠頂部控制盒

吊籠頂部應設有檢修或拆除時使用的控制盒,對變速升降機只允許吊籠以低速運行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均不起作用,但吊籠的安全裝置仍起保護作用,控制盒安裝非自動復位的急停開關。這一條主要針對SC型施工升降機。很少企業的產品能同時滿足五項規定:包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查,尤其是老產品,如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。

(8)電路保護

電路應設有斷錯相保護裝置及過載短路、漏電保護器。過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時,保護裝置動作,施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員,不及時排除引起過欠壓錯相保護裝置動作的故障,而是把保護裝置取消或短接,使其不起作用,給設備留下事故隱患,有一些早期產品根本沒有該保護裝置,建議應予以配備,施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。

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(9)防墜安全器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量,臨界轉速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗,在工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器的好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,日常運行中是無法確定其是否好壞的,對那些超過期限的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗為好,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患于未然。

3、結束語

建筑施工升降機是較大型的垂直運輸設備,以往的事故案例和血的教訓是很深刻的。

篇2:施工升降機安裝:安全技術交底

1.起重機械的安裝作業必須由有經上級行政主管部門頒發的安裝許可資格證的隊伍負責,作業人員須經有關行政主管部門培訓,取得特種作業證,并持證上崗。

2.進入施工現場必須戴好安全帽,穿工作鞋。高空作業必須正確使用安全帶,并遵守現場各項安全文明規定。

3.必須了解并嚴格按說明書所規定的安裝程序進行作業,嚴禁對產品說明書中規定的安裝程序和安裝附著方案要求做任何改動。

4.必須了解熟知各連接部件的聯接形式與聯接尺寸、規定及要求。

5.各部件的安裝聯接必須嚴格按說明書的規定,安裝齊全,固定可靠,并在安裝后進行全面檢查。

6.高處作業人員所用的工具必須裝袋隨身攜帶。需要他人傳遞工具時,不得拋擲。

7.嚴禁作業人員酒后從事施工電梯安裝工作。

8.安裝完成后必須檢查各部件安裝無誤、牢固,吊籠與導軌架配合間隙經調整并檢查合格方可運行試驗。

9.調試后各工作機構正常工作,各安全裝置均靈敏有效,制動器靈活有效,安全限速是否在使用有效期限,墜落試驗的制停距離必須符合要求。

10.加節附著過程,如遇大風雨天氣(6級以上大風)必須停止作業。

11.導軌架頂端自由高度與導軌架附著距離必須符合說明書規定和安裝方案書要求。

12.導軌架安裝時,應用經緯儀對升降機在兩個方向進行測量、校準,其垂直度允許偏差為其高度的5/10000。

13.鋼絲繩端部用3個以上U型卡緊固,繩卡間距大于16d。繩頭距最后一繩卡的長度應≥40mm,并采用鋼絲捆扎。繩卡滑鞍放在鋼絲繩工作受力的一側,U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端,不得正反交錯設置繩卡。鋼絲繩受力前固定繩卡,受力后再度緊固。

14.安裝調試后,必須按規定全面進行自檢,并由主管部門檢驗合格后方可交付使用。

篇3:施工升降機:安全技術交底

交底內容:

1.施工升降機應為人貨兩用電梯,其安裝和拆卸工作必須由取得建設行政主管部門頒發的拆裝資質證書的專業隊負責,并必須由經過專業培訓,取得操作證的專業人員進行操作和維修。

2.地基應澆制混凝土基礎,其承載能力應大于150kPa,地基上表面子整度允許偏差為10mm,并應有排水設施。

3.應保證升降機的整體穩定性,升降機導軌架的縱向中心線至建筑物外墻面的距離宜選用較小的安裝尺寸。

4.導軌架安裝時,應用經緯儀對升降機在兩個方向進行測量校準,其垂直度允許偏差為其高度的5/10000。

5.導軌架頂端自由高度、導軌架與附壁距離、導軌架的兩附壁連接點間距離和最低附壁點高度均不得超過出廠規定。

6.升降機的專用開關箱應設在底架附近便于操作的位置,饋電容量應滿足升降機直接啟動的要求,箱內必須設短路、過載、相序、斷相及零位保護等裝置。升降機所有電氣裝置均應按照動力與電氣裝置安全要求操作。

7.升降機梯籠周圍2.5m范圍內應設置穩固的防護欄桿,各樓層平臺通道應平整牢固,出人口應設防護欄桿和防護門。全行程四周不得有危害安全運行的障礙物。

8.升降機安裝在建筑物內部井道中間時,應在全行程范圍井壁四周搭設封閉屏障。裝設在陰暗處或夜班作業的升降機,應在全行程上裝設足夠的照明和明亮的樓層編號標志燈。

9.升降機安裝后,應經企業技術負責人會同有關部門對基礎和附壁支架以及升降機架設安裝的質量、精度等進行全面檢查,并應按規定程序進行技術試驗(包括墜落試驗),經試驗合格簽證后,方可投入運行。

10.升降機的防墜安全器,在使用中不得任意拆檢調整,需要拆檢調整時或每用滿1年后,均應由生產廠或指定的認可單位進行調整、檢修或鑒定。

11.新安裝或轉移工地重新安裝以及經過大修后的升降機,在投入使用前,必須經過墜落試驗。升降機在使用中每隔3個月,應進行一次墜落試驗。試驗程序應按說明書規定進行,當試驗中梯籠墜落超過1.2m制動距離時,應查明原因,并應調整防墜安全器,切實保證不超過1.2m制動距離。試驗后以及正常操作中每發生一次防墜動作,均必須對防墜安全器進行復位。

12.作業前重點檢查項目應符合下列要求:

(1)各部結構無變形,連接螺栓無松動;

(2)齒條與齒輪、導向輪與導軌均接合正常;

(3)各部鋼絲繩固定良好,無異常磨損;

(4)運行范圍內無障礙。

13.啟動前,應檢查并確認電纜、接地線完整無損,控制開關在零位。電源接通后,應檢查并確認電壓正常,應測試無漏電現象。應試驗并確認各限位裝置、梯籠、圍護門等處的電器聯鎖裝置良好可靠,電器儀表靈敏有效。啟動后,應進行空載升降試驗,測定各傳動機構制動器的效能,認正常后,方可開始作業。

14.升降機在每班首次載重運行時,當梯籠升離地面1~2m時,應停機試驗制動器的可靠性;當發現制動效果不良時,應調整或修復后方可運行。

15.梯籠內乘人或載物時,應使載荷均勻分布,不得偏重。嚴禁超載運行。

16.操作人員應根據指揮信號操作。作業前應鳴聲示意。在升降機未切斷總電源開關前,操作人員不得離開操作崗位。

17.當升降機運行中發現有異常情況時,應立即停機并采取有效措施將梯籠降到底層,排除故障后方可繼續運行。在運行中發現電氣失控時,應立即按下急停按鈕;在未排除故障前,不得打開急停按鈕。

18.升降機在大雨、大霧、六級及以上大風以及導軌架、電纜等結冰時,必須停止運行,并將梯籠降到底層,切斷電源。暴風雨后,應對升降機各有關安全裝置進行一次檢查,確認正常后方可運行。

19.升降機運行到最上層或最下層時,嚴禁用行程限位開關作為停止運行的控制開關。

20.當升降機在運行中由于斷電或其他原因而中途停止時,可進行手動下降,將電動機尾端制動電磁鐵手動釋放拉手緩緩向外拉出,使梯籠緩慢地向下滑行。梯籠下滑時,不得超過額定運行速度,手動下降必須由專業維修人員進行操縱。

21.作業后,應將梯籠降到底層,各控制開關撥到零位,切斷電源,鎖好開關箱,閉鎖梯籠和圍護門。