一、從事電梯維修工作的維修工應具備必要的電梯知識或經過專業技術培訓,持有關部門頒發的“電梯維修工操作證上崗”。必須在上崗前先進行安全技術知識的培訓,考試合格后方可上崗。

二、維修工須經單位指定醫院的檢查鑒定,無妨礙從事電氣工作的病癥。

三、電梯維修中有關電的作業部分應遵守天津市供電局頒布的“天津地區電氣安全工作規程”“天津地區電梯設備運行管理制度”以及“天津地區的電氣工程安裝標準”中有關規定。

四、維修工作必須二人以上方能進行,作到有呼有應,現場操作中必須服從現場負責人的統一指揮、統一安排,并且有具體的安全措施,以確保安全。

五、工作時,應該精神集中,不得說笑打鬧,擅離崗位或做與工作無關的事情,嚴禁酒后操作。

六、維修工操作時必須帶好防護用品,并正確使用,不得無證上崗。

七、一般不帶電作業。當必須帶電作業時,必須有人監護,有可靠的安全措施,并由有經驗的技工操作。

八、保養維修時應在端站懸掛停梯作業指示牌。

九、維修工在進行施工任務項目前,要加強安全教育工作,技術管理人員開工前,要進行書面安全技術交底,并有針對性的安全措施。

十、維修工必須學會觸電急救方法,并掌握一定的防火知識,會識別和使用不同類型的滅火器材。

十一、發生(重大)設備人身事故時,應先進行應急處理,搶救保證人身安全,保護現場,防止事故擴大并迅速向上級主管部門報告。

篇2:電梯維修安全技術要點

電梯維修安全及技術要點

安全要點:

1.多人配合維修電梯時,要做到思想集中,相互之間有呼有應,做好配合工作。

2.如果要用三角鑰匙打開廳門,一定要看清楚轎廂的位置,不要想當然地認為電梯一定就在什么位置。

3.打開廳門進入轎頂時,不能立即關門,首先要把檢修開關置于檢修檔,按下急停開關,打開轎頂燈,在轎頂站穩后方能關上廳門。

4.出轎頂時,首先要打開廳門,再將轎頂檢修開關,急停開關,照明開關等一一復位,到達廳外后再關上廳門。(如果人站立在廳外能操作到以上開關,應站到廳外后再復位以上開關)

5.轎廂運行時,不要把身體探到攔桿之外。不要在騎跨處作業。

6.在轎頂時,萬一遇到電梯失控運行,千萬保持鎮定,應抓牢可扶之物,蹲穩在安全之處,不能企圖開門跳出。

7.在地坑工作時,應該切斷地坑檢修箱的安全開關。爬出地坑時,一定要保證廳門在打開狀態下,方能接通地坑的安全回路,然后迅速爬出地坑。(如果在廳外能操作安全開關,應在人爬出地坑后再接通安全開關,然后再關門)

8.如果必須要短接門鎖檢查電梯門鎖故障時,千萬要保證電梯處于檢修狀態。檢查完畢后,務必先斷開門鎖短接線后才能讓電梯復位到正常狀態。

9.檢修有應急裝置的電梯,在使用應急開關時,務必保證廳門處于關閉狀態,防止他人跌入井道。進入地坑工作,如果1樓門要開著,必須在廳門外掛警戒標志或專人看護,切實做好防止他人跌入地坑的措施。

10.當需要切斷電源檢修電梯時,應掛上“有人操作,禁止合閘”的警示牌。在進行帶操作或使用電動工具時,要切實做好防止觸電的安全事項。

技術要點

安全回路

作用:

為保證電梯能安全地運行,在電梯上裝有許多安全部件。只有每個安全部件都在正常的情況下,電梯才能運行,否則電梯立即停止運行。

所謂安全回路,就是在電梯各安全部件都裝有一個安全開關,把所有的安全開關串聯,控制一只安全繼電器。只有所有安全開關都在接通的情況下,安全繼電器吸合,電梯才能得電運行。

l常見的安全回路開關有:

機房:控制屏急停開關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關

井道:上極限開關、下極限開關(有的電梯把這兩個開關放在安全回路中,有的則用這兩個開關直接控制動力電源)

地坑:斷繩保護開關、地坑檢修箱急停開關、緩沖器開關

轎內:操縱箱急停開關

轎頂:安全窗開關、安全鉗開關、轎頂檢修箱急停開關

故障狀態:

當電梯處于停止狀態,所有信號不能登記,快車慢車均無法運行,首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀態。如果安全繼電器處于釋放狀態,則應判斷為安全回路故障。

故障可能原因:

1.輸入電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。

2.電梯長時間處于超負載運行或堵轉,引起熱繼電器動作。

3.可能限速器超速引起限速器開關動作。

4.電梯沖頂或沉底引起極限開關動作。

5.地坑斷繩開關動作。可能是限速器繩跳出或超長。

6.安全鉗動作。應查明原因。可能是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物(如老鼠等)卷入、安全契塊間隙太小等。

7.安全窗被人頂起,引起安全窗開關動作。

8.可能有的急停開關被人按下。

9.如果各開關都正常,應檢查其觸點接觸是否良好,接線是否有松動等。

另外,目前較多電梯雖然安全回路正常,安全繼電器也吸合,但通常在安全繼電器上取一付常開觸點再送到微機(或PC機)進行檢測,如果安全繼電器本身接觸不良,也會引起安全回路故障的狀態。

門鎖回路

作用:

為保證電梯必須在全部門關閉后才能運行,在每扇廳門及轎門上都裝有門電氣聯鎖開關。只有全部門電氣聯鎖開關在全部接通的情況下,控制屏的門鎖繼電器方能吸合,電梯才能運行。

故障狀態:

在全部門關閉的狀態下,到控制屏觀察門鎖繼電器的狀態,如果門鎖繼電器處于釋放狀態,則應判斷為門鎖回路斷開。

維修方法:

由于目前大多數電梯在門鎖斷開時快車慢車均不能運行,所以門鎖故障雖然容易判斷,卻很難找出是哪道門故障。

我的維修建議:

1.首先應重點懷疑電梯停止層的門鎖是否故障。

2.詢問是否有三角鑰匙打開過層門,在廳外用三角鑰匙重新開關一下廳門。

3.確保在檢修狀態下,在控制屏分開短接廳門鎖和廳門鎖,分出是廳門部分還是轎門部分故障。

4.如是廳門部分故障,確保檢修狀態下,短接廳門鎖回路,以檢修速度運行電梯,逐層檢查每道廳門聯鎖接觸情況(別忘了被動門)。

注意:在修復門鎖回路故障后,一定要先取掉門鎖短接線,方能將電梯恢復到快車狀態。

另外,目前較多電梯雖然門鎖回路正常,門鎖繼電器也吸合,但通常在門鎖繼電器上取一付常開觸點再送到微機(或PC機)進行檢測,如果門鎖繼電器本身接觸不良,也會引起門鎖回路故障的狀態。

安全觸板(門光電、門光幕)

作用:

為了防止電梯門在關閉過程中夾住乘客,所以一般在電梯轎門上裝有安全觸板(或光電或光幕)。

安全觸板:為機械式防夾人裝置,當電梯在關門過程中,人碰到安全觸板時,安全觸板向內縮進,帶動下部的一個微動開關,安全觸板開關動作,控制門向開門方向轉動。

光電:有的電梯安裝了門光電(至少需要兩點),一邊為發射端,另一邊為接收端。當電梯門在關閉時,如果有物體擋住光線,接收端接受不到發射端的光源,立即驅動光電繼電器動作,光電繼電器控制門向反方向開啟。

光幕:與光電的原理相同,不過是有許多發射點和接收點罷了。

故障狀態:

篇3:電梯調試維修安全要點

電梯調試和維修中的安全要點

國外有統計資料表明,乘電梯甚至比徒步爬樓梯更安全。顯然,排除電梯制造廠商做廣告的因素,出現這一結論的前提至少應該是所乘電梯性能完善,維修良好。

在我國,電梯造成人員傷亡的事故每年都有發生。即使是完好的電梯,其安裝、調試和維修過程均充滿了危險,一直是電梯行業關注的焦點。在電梯調試和維修時,除了應該遵守一般的設備安裝安全規程以外,還要特別注意以下各點:

一、電梯調試和維修是一種技術性很強的工作。從業人員必須經過正規的專業技術培訓并考試合格。

二、電梯調試和維修應指定專人負責,明確分工,統一指揮。調試或維修人員不明確工作內容,人數不滿兩人或健康狀態不良時,不得進行工作。

三、電梯調試或停用檢修,應正式通知有關各方并掛出警告牌。禁止一面使用一面維修,禁止在調試完成正式交付之前提早使用電梯。

四、調試或維修時不得進行上、下交叉作業;調試也不得與安裝交叉作業。

五、調試或維修時電梯機房門窗應完好。工作人員離開電梯機房時應加鎖。禁止無關的人進入電梯機房和施工現場。非調試人員不得調整電梯的控制系統;調試人員只有弄清情況后才能調整控制系統。

六、調試和維修時電梯機房、井道與底坑均應有足夠的照明。井道與底坑內的臨時照明應使用安全電壓。

七、有必要使用鑰匙從廳外打開廳門時,一定要先看清楚電梯轎廂是否確實停在本層,千萬不要冒失跨入。要妥善保管電梯的廳門鑰匙,除了調試和維修人員,其他人不應使用廳門鑰匙。

八、進入轎頂或底坑工作應該首先斷開電梯的安全開關;如果較長時間不需要轎廂運行,最好切斷電梯的主電源開關。

九、進、出轎廂要迅速,不要長時間停留在廳、轎門近旁。嚴禁一腳站在廳門外,另一腳站在轎廂內或者一腳踏在橋頂,另一腳跨在軌道支架、井道隔梁等固定處進行工作。

十、在電梯機房動梯應先確認1.底坑、轎頂和轎內均無人;2.轎門和各層廳門全部關好并且無法從外面打開(除非使用鑰匙);3.電梯底坑及井道上、下沒有阻礙轎廂運行的物體;4.有正確的指層信號,或者曳引鋼絲繩上有明顯的標記表明轎廂的實際位置。

十一、在機房指揮轎廂開梯應有可靠的聯系方法(使用對講機、電話等),操作者重復命令無誤后才能動梯。

十二、有人在轎頂或底坑不得開快梯,且慢梯應由轎頂人員操縱。

十三、不得同時短接轎門和廳門連鎖開關開梯。必須短接廳門連鎖開關時應只限于開慢梯。調試或檢修門連鎖開關后應立即拆除短接線。有“應急”按鈕的電梯應經常檢查“應急”按鈕是否彈出復位。

十四、手動打開抱剎(制動器)時一定要先切斷抱剎電源。手動開剎應由兩人配合進行,其中一人使用開剎工具打開抱剎,另一人把握飛輪或旋柄盤車。要確保抱剎沒有機械卡阻,開剎工具松開后能立即重新抱緊。

十五、在電梯調試和維修中,一切電氣設備和線路不能確認無電的情況下應一律視為有電,并要嚴格遵守帶電操作的安全規范。