現澆梁安全專項施工方案
一、編制依據及范圍
1.1.編制依據
為保證現澆梁施工安全,切實履行企業安全生產的責任主體,保證項目部安全生產目標實現,根據《建設工程安全生產管理條例》第二十六條和建設部《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》的規定,結合本工程的特點,制訂現澆梁安全專項施工方案。
1、鐵路工程安全操作工法;
2、項目部的各項安全管理規定;
3、國家及地方有關安全生產、文明施工的規定或規則;從工地現場調查、采集、咨詢、圖紙審核所獲取的資料。
我單位擁有的科技成果、工法成果、機械設備、施工技術、管理水平以及類似工程施工經驗。
我單位現行的質量、環境、職業健康安全三位一體化《管理手冊》和《程序文件》要求。
1.2.采用的標準規范
《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46-2005);
《鐵路橋涵施工規范》(TB10203-20**);
《鐵路工程施工安全技術規程(上冊)》(TB10401.1-2003);
《鐵路工程施工安全技術規程(下冊)》(TB10401.2-2003);
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號);
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》(TZ213-2005);
《鐵路混凝土工程施工技術指南》(TZ210-2005);
《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**);
《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》(鐵建設[2005]157號)。
二、工程概況
2.1.工程簡介
廣東珠三角城際軌道交通**的線路全長約8km(含**高架站內、站外橋),為雙線電氣化城際鐵路,設計時速200km。主要工程量包括*2#特大橋、*站大橋、*特大橋、**特大橋、**特大橋、**左單線橋、**右單線橋7座橋梁樁基、承臺、墩身、現澆梁、預制箱梁等施工。
2.2.地質資料
地基工程地質條件一般。
2.3.地震資料
本橋地震峰值加速度為0.05g,場地屬Ⅱ類場地,場地特征周期0.35s。
2.4.氣象條件
沿線屬南亞熱帶海洋性季風氣候。年平均氣溫在21℃~23℃之間。常年溫度高,日夜溫差小,極端氣溫變幅不大。
沿線冬春季風向主要為北東東向,夏季東南風盛行,平均風速為2.7米/秒。常受熱帶氣旋侵襲,熱帶氣旋風力一般在10級以上。每年5~10月常有臺風,風力在8級以上。
沿線地區年平均降水量在1300毫米~2100毫米之間,地區差別頗大,降水量的年內分配很不均勻,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特點是春夏以封面雨為主,7~9月多臺風雨。
2.5.工程重點
采用滿堂腳手架支撐現澆施工,干擾大,是本橋的施工難點和工期控制重點。
三、安全管理體系
3.1安全目標
貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,杜絕責任安全一般、A類及以上事故,杜絕責任職工死亡事故,杜絕責任火災爆炸事故,杜絕責任工程質量大事故及以上事故。年職工因工重傷率控制在0.4‰以下;負傷率不超過2‰;現場達標率100%。
3.2安全管理機構
成立滿堂支架安全管理領導小組:
組?長:
副組長:?
成?員:
安質部為安全管理日常執行部門,配備專職安全管理人員,橋梁施工作業隊配備專職安全員,班組配備兼職安全員。
3.3安全生產責任制
建立縱向到基層班組、作業工人,橫向到職能部門的安全生產責任體系。明確各級領導、管理人員和職能部門對安全生產應負的責任。
3.3.1組長職責:
(1)對滿堂支架現澆梁施工安全全面負責。
(2)履行工程施工承包合同,合理配置人力、物資、機具、資金等要素,積極采用新技術、新工藝、新設備、新材料,大力推進安全標準工地建設。
(3)正確處理安全與進度,安全與效益的關系,把安全工作貫穿于施工生產全過程。
(4)定期組織安全生產檢查。
(5)組織制定本項目生產安全事故應急救援預案,發生生產安全事故,必須做好事故現場保護和傷員搶救工作,按規定及時如實上報,不得隱瞞、虛報和故意拖延不報。
3.3.2副組長職責:
(1)貫徹“五同時”原則,監督檢查各項規章制度執行情況和職能部門職責履行情況。
(2)指導業務部門編制生產安全事故應急救援預案,領導開展重大事件應急響應工作。
(3)參加事故的調查、分析和處理。
3.3.3總工程師對施工過程中的安全生產負技術責任。其安全生產責任是:
(1)組織識別重大危險源,編制、審定施工組織設計、專項安全技術方案和安全施工、防護措施,對其技術可行性、經濟合理性、安全可靠性負責。
(2)主持對安全防護設施和設備的驗收,嚴格控制不符合標準要求的防護設備、設施投入使用;使用中的設施、設備,按規定定期組織檢查,發現問題及時處理。
3.3.4安質部長職責
(1)協助副組長工作,貫徹執行安全生產、勞動保護、職業病防治法律法規。
(2)修訂有關安全生產制度,制訂安全技術措施。組織農民工的安全生產教育。
(3)參與危險源的識別與評價,編制重大危險源管理方案和應急預案。
(4)組織定期安全生產大檢查,按計劃開展安全生產監督檢查活動。
(5)參加安全事故的調查、分析和處理;
3.3.5專職安全員職責
(1)經常深入施工現場進行檢查,對于違章作業及時進行制止;積極協助有關領導組織生產安全檢查或專項安全檢查,針對發現的問題提出有效的解決措施,并監督實施。
(2)督促作業人員合理使用勞保防護用品,做好防塵、防毒、防職業病工作。
3.3.6隊長職責:
(1)了解掌握職工健康狀況,合理組織勞動力,對有禁忌病的職工、有禁忌的工作崗位,不得安排其從事相關作業活動。
(2)發生安全事故必須停止施工,組織事故搶險,防止事故擴大,按程序立即上報。
3.3.7班組長安全生產責任
(1)帶領班組員工嚴格執行安全操作規程,遵守勞動紀律,制止“三違”行為。
(2)作業前,要對擬用機具、設備、防護用具及作業環境進行安全檢查。
3.3.8操作工人的安全職責
(1)自覺遵守安全生產規章制度、操作規程,執行安全技術交底,服從安全管理人員的管理,按規定佩帶個體防護用品。做到不傷害他人,不傷害自己,不被他人傷害。
(2)作業前要對工具、機械、電氣設備進行檢查,發現問題應及時處理或向領導報告。
(3)對因違章操作、盲目蠻干或不聽指揮而造成事故和經濟損失承擔直接責任。
3.4主要安全管理制度
(1)安全教育制度:工人在上崗前,進行三級安全教育,掌握必備的基本知識和技能。對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全制度、施工紀律進行培訓和考核。
(2)特殊工種持證上崗制度:從事特種作業的爆破工、起重工、電氣焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等,必須嚴格經過培訓考試合格,獲取勞動部門頒發的特種作業人員操作證者才能上崗。
(3)安全檢查制度:建立定期安全檢查制度,對檢查中發現的安全隱患,要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期。
(4)安全技術交底制度:實行項目部安全工程師給施工隊進行安全交底,施工隊安全員給工班長、施工人員進行安全交底的二級負責制。
(5)安全用電管理制度:電氣設備要有可靠的保護接地。電工必須持證上崗,洞內外用電必須有專職電工負責,嚴禁非專業人員操作、維修電氣設備,嚴禁私自接線。
(6)機械設備安全管理制度:應當具有生產(制造)許可證、產品合格證,進入現場前進行查驗。使用機械堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養。
(7)安全事故報告制度:嚴格執行國家有關生產安全事故報告的規定,發生事故必須立即上報,不得隱瞞。
四.總體施工方案
4.1.總體施工組織安排
****特大橋全橋地段情況較好,整橋墩身高度為10m,適合采用滿堂支架法施工。箱梁支架法施工總體順序為橋梁樁基及墩柱施工完成后,對箱梁范圍內的支架基礎進行處理,搭設支架、安裝模板后對支架進行預壓,然后進行鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑,張拉完成后注漿、封錨,拆除模板、支架。
4.2.現澆梁施工總體方案
支承墊石施工完成后,對其標高進行復測并調整到位,然后進行地基處理并搭設支架;隨后進行模板安裝及預壓,根據預壓結果進行模板調整、預拱度設置;鋼筋在加工場集中加工,平板車運輸到施工橋位下,吊車吊裝到模內后進行綁扎,底、腹板鋼筋及預應力管道定位完成后進行內模安裝,最后綁扎頂板鋼筋;混凝土由拌合站集中拌制、混凝土輸送車運輸到位、混凝土輸送泵泵送入模;當梁體混凝土強度達到設計初張拉要求后及時張拉首批預應力筋;當梁體混凝土強度及彈性模量均達到設計終張拉要求后,張拉預應力筋并孔道壓漿、封端,并拆除外模。
五、基本安全保證措施
5.1、作業人員
(1)進入施工現場的所有人員,必須正確穿戴好安全防護用品(安全帽、高處作業系好安全帶)。
(2)重視施工全過程的安全控制,對全體職工進行高空施工安全知識教育,加強現場施工人員和機械設備的安全管理,對現場施工的防火、防爆、防臺和防暑、防風、防霧等采取切實可行的安全防護措施。
(3)強化施工安全教育程序,貫徹落實安全生產方針,切實提高職工的安全素質和自我保護意識。
(4)教育廣大職工嚴格執行國家和有關部門、鐵道部安監站和建設的有關安全生產的各項規章制度進行現場操作。
(5)單位及項目經理
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部各工種和各道工序進入現場施工前,由技術主管、現場安全員組織學習各工種安全技術操作規程,詳細研究施工過程中可能出現的安全隱患,制定出切實可行的安全防護措施,嚴格進行施工過程控制。
(6)各道工序開工前,對參加施工的人員進行嚴格的技術交底的同時,進行詳細的安全交底。必須做好班前安全講話制度。
(7)加強職工的“三不傷害”安全意識教育(即:我不傷害自己,我不傷害別人,我不被別人傷害)。
(8)對所吊的構件重量進行嚴格的計算把關,合理調配機械設備和索具,嚴禁違章操作,對吊、索具進行經常檢查,發現問題及時更換。
(9)施工現場進行起吊作業時,必須設立有操作證的人員專人采用有效信號指揮,起吊索具必須經常檢查,不符合要求的及時更換。
(10)患有心臟病、高血壓、癲癇病等不適合從事高處作業的人員,不能進行高處作業。
(11)正確使用工區配備的安全防護用品,高處作業正確使用安全帶。
(12)特殊工種人員必須持證上崗。
5.2、施工機具、設備
(1)在施工過程中各部門聯合行動檢查各項措施計劃落實情況。
(2)切實做好特殊工種作業人員開工前的鑒定工作,核實操作證,杜絕無證上崗。
(3)現場上高的梯子不得缺檔,不得墊高。
(4)現場的施工機具和設備必須設有安全操作規程牌,明確設備負責人,并做到安全設施齊備,裝置齊全,嚴禁帶病運轉。
(5)施工現場的大型電器設備必須設置防雨棚,小型電器設備必須配備防雨罩,工作結束及時關閉電源,并必須設專人負責,現場專職安全人員現場監督,隨時檢查。發現問題,及時督促作業隊整改。
(6)起重設備必須具有安全檢測合格證、安全使用證、各項限位、保險裝置齊全有效,開工前必須進行嚴格的檢查,合格方能開始現場作業。
5.3、施工用電
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(1)嚴格執行JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規范》。
(2)對施工用電經常組織檢查,檢查包括:是否符合國家和地方有關部門的規定,線路運行情況,特別是在風雨季節更要隨時檢查漏電防護情況。
(3)電氣設備要有完好的接地接零,一機一箱一閘一漏電器。
5.4、安全防護
(1)施工中必須按施工組織設計要求設置各種安全防護設施,在危險部位根據現場實際增設防護設施。
(2)現澆箱梁屬于高空作業,必須設計安全通道供施工人員上下,設置工作平臺供操作人員作業。
(3)橋面、現澆支架工作面要設立安全圍欄和醒目標志。
(4)模架支撐系統必須保證結構安全性,作業過程中有專人檢查認證、交接、簽字。
(5)箱梁施工中用到的各種電器設備和器具必須有合格有效的安全保護裝置。
(6)為保證現場施工作業的連續性,各部作業人員在作業過程中必須密切配合,相互照應,發現安全隱患及時匯報。不得違章作業,違章指揮,違反安全技術操作規程。
六、特殊工序安全保證措施
6.1.腳手架工程
⑴.扣件、螺絲、螺帽應符合相應的技術要求,所有扣件應有出廠合格證,對有砂眼,有鑄造缺陷的禁止使用,扣件與鋼管的貼面按觸良好,扣件如緊鋼管時,和扣件處的距離應不小于5mm,扣件的活動部位應使其轉動靈活,旋轉和扣件的兩旋轉面間隙要小于1mm。
⑵.腳手架搭設和拆除應劃分作業區,周圍設置防護欄或豎立警戒標志,地面設專人指揮和看護,并及時清理桿件,嚴禁非作業人員進入作業區內。
⑶.腳手架拆除時,拆除人員必須系好安全帶,戴好安全帽,拆除順序應遵守由上而下,先搭后拆、后搭先拆的原則進行,即先拆欄桿、腳手板、剪刀撐,后拆小橫桿、大橫桿、立桿等,并按一步一清的原則依次進行,嚴禁上下同垂直面進行拆除。
⑷.拆除立桿時,應先抱住立桿,再拆除最后兩個扣,拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時,應先拆中間扣,然后托住中間,再解端頭扣。
⑸.拆除時要統一指揮,上下呼應,動作協調,如遇附近有外電線路時,應先采取隔離措施,嚴禁架桿接觸電源線,注意境內電路及電箱防止鋼管碰觸電源設置面導致觸電事故。
⑹.拆下的材料應用強索拴住徐徐放下,嚴禁拋擲,運至地面的材料按指定的地點隨拆隨運,分類堆放,當天拆,當天清,拆下來的扣件要集中回收上繳入庫,拆除的鋼管堆放在一起時,鋼管的扣件必須全部拆除。
⑺.在拆除過程中,不得中途換人,如必須換人時,應將拆除情況交待清楚后方可離開。
(8).操作人員的安全帶嚴禁系在被拆除的立桿大小橫桿上。
6.2.模板工程
(1)模板及其支撐系統在安裝過程中,必須設置臨時固定設施,嚴防傾覆。
(2)模板采用預拼裝用整體吊裝方法時,應注意拼裝完畢的大塊模板或整體模板,吊裝前應確定吊點位置,先進行試吊,確認無誤后,方可正式吊運安裝。
(3)模板安裝完后,應對其進行全面檢查,確屬證明安全可靠后,方可進行下一工序的工作。
(4)模板的拆除工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固,板手等工具必須用繩或工具袋系掛在身上,工作時思想要集中,防止釘子扎腳和空中滑落。
(5)高處、復雜結構模板的拆除,必須有切實的安全措施,要設專人指揮和巡回監督,并在下面標出工作區,嚴禁非操作人員進入作業區。
(6)嚴禁作業人員站在正在拆除的模板上,拆除時必須嚴格按照工藝流程進行,一般后安裝的先拆,先安裝的后拆,最好誰安裝的模板由誰拆除,嚴禁作業人員在同一垂直面上拆除模板。
(7)已拆除的模板、拉桿、支撐等應及時運走或妥善堆放,嚴禁操作人員扶空、踏空。
(8)模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定可靠,嚴防突然掉落,倒塌等意外傷人。模板拆除人員不可擁擠在一起,每一個人應該有足夠的工作面,多人同時操作時,應注意配合,統一信號和行動。
(9)遇六級以上大風時,暫停室外的高處作業。
(10)拆除模板時應注意:
①嚴禁在同一垂直面上操作。
②拆除應逐塊卸,不得成片松動和撬落或拉倒。
③拆除平臺,梁板的底模時,應設臨時支撐,防止大片模板墜落。
④嚴禁站在懸臂結構上面敲拆底模。
6.3.機械操作安全措施
(1)車輛駕駛員和各類機械操作員均需持證上崗,嚴禁無證操作,對駕駛員、機械操作員定期進行安全教育。
(2)嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械。
(3)使用鋼絲繩的機械,必須定期進行保養,發現問題及時更換。在運行中禁止工作人員跨越鋼絲繩,用鋼絲繩起吊、拖拉重物時,現場人員應遠離。
(4)設專人對機械設備定期檢查、維修和保養,對查出的隱患要及時進行處理,并制定防范措施,防止發生機械傷害事故。
6.4.施工用電安全措施
(1)嚴格按有關規定安裝線路及設備,用電設備都要安裝地線,不合格的電器器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁焰火,油庫施工場地要安裝避雷裝置。
(2)配電箱開關分開設置,必須堅持一機一閘用電,并采用兩級漏電保護裝置;配電箱、開關箱必須安裝牢固,電具齊全完好,注意防潮。
(3)現場照明:照明電線絕緣良好,導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零,室外照明燈具距地面不低于3m,室內距地面不低于2.4m。
(4)配電箱、開關箱:使用標準電箱,電箱內開關電器必須完整無損,接線正確,電箱內設置漏電保護器,選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關,動力和照明分開設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。
(5)架空線:架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上,嚴禁架設在樹或腳手架上,架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上,機動車道為6m以上。
(6)接地接零:接地采用角鋼、圓鋼或鋼管,其截面不小于48mm2,每二根接地之間間距不小于2.5m,接地電阻符合規定,電桿轉角桿,中斷桿及總箱,分配電箱必須有重復接地。
(7)用電管理:安裝、維修拆除臨時用電工程,必須由電工完成,電工必須持證上崗,實行定期檢查制度,并做好檢查記錄。
6.5防火、防暴雨、防風安全措施
(1)建立經理部、施工隊、班組三級防火責任制度,明確職責。
(2)重點部位如倉庫、木工間配置相應消防器材,周圍設置排水溝,防止暴雨水淹。一般部位如宿舍、食堂等處設常規消防器材。
(3)施工現場用電,嚴格執行有關規定,加強電源管理,防止發生電器火災。
(4)焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險物品的距離不得少于10m,與易燃易爆物品的距離不得少于30m。
(5)加強氣象預報工作,施工時根據風力的大小及持續時間采取相應的防范措施。
(6)在大風來臨之前,對施工現場結構物模板、支架、新澆結構物砼采用風纜等進行加固處理。
(7)五級以上大風不安排吊裝作業。六級以上大風停止作業,結構物上的各種設備器材采取覆蓋或轉移的方法進行避風處理。
(8)風的到來往往帶來暴雨及大雨,因此在防風的同時要作好防雨工作。
6.6.防洪渡汛安全保障措施
(1)汛期到來之前,成立防汛抗洪領導小組,組織好防汛隊伍,備足防汛物資和器材,安排專人24小時防汛值班,確保通訊聯絡暢通。加強與當地氣象部門、水文部門保持聯系,掌握氣象動態,及時了解雨情水情,以便做好整體工作安排和防洪防汛工作。
(2)開展抗洪防汛大檢查,重點檢查抗洪防汛方案是否可行,職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠,排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨季、雨后兩檢查制度。
(3)施工中注意保護好防汛設施,不損壞沿線排水系統,不因施工而削弱河流、堰塘、堤壩的抗汛能力,不因施工引起雨水沖刷路基或引起既有排水設施的淤塞,并注意疏通河道溝渠,不削減過水斷面,確保水流暢通。
?(4)當接到可能發生暴雨、洪水警報后,由調度立即通知施工區段負責人、架子隊隊長、工地值班人員,迅速對有地質災害的危險地段進行普查,當出現險情時值班人員立即通知架子隊隊長,并采取措施保護施工便道暢通、疏通道路的側溝、管涵工作;并對是否疏散下游居民和施工設備、撤離施工人員等做出判斷,向項目經理匯報,并向監理、業主匯報。必要時向下游地方政府通報。
(5)顧全大局,服從當地防汛部門和業主的統一調配,不論何地發生險情,本承包人將按照命令全力投入搶險。
七、施工環境安全保證措施
(1)在每年的7~9月份,把防臺風安全工作放在首位。防臺風安全工作有人管有人抓。設立專人掌握氣象信息,及時組織現場做好防臺工作。
(2)臺風到來前以及風力達到7級以上(含7級)天氣時,應停止施工吊裝作業,施工人員撤離施工現場,撤離到安全位置。
(3)模架、模板在橋上設立好安全錨固裝置,墩臺身均設置錨固預埋件。
(4)模板、防風防雨棚錨固拉索鎖緊。
八、注意事項
8.1.基礎處理
為減支架變形、保證結構安全和線形,支架搭設施工前需對支架基礎進行處理。對橋跨內的原地面進行整平、地面縱坡較大時,可做成臺階形,但同一跨內必須做在一個平面上,高度相差不大于10cm。對于一般地段,清除地表腐植土,碾壓至地基承載力180KPa以上。若支架基礎范圍內存在淤泥、水溝(塘)、泥漿池、承臺基坑回填等薄弱地段,需先進行挖除換填至原狀土層,挖除后回填時應分層、碾壓,壓路機不能碾壓的部分采用小型進行大夯,每層厚度為30cm,在基礎面下1米范圍內采用片石或砂卵填筑,當填筑高度高出原地面時需分別向兩側留1-2%的坡度,便于排水。基礎處理完成后澆筑一層10cm厚C15混凝土,以封閉基礎頂,防止雨水等進入支架基礎。基底處理范圍為橋寬每側邊各增加2m,同時作好截排水溝。
8.2.支架搭設
首先用全站儀精確放出橋梁中心線,即橋墩中心線和橋臺處的帽梁中心線;并在地面上放出對應的橋梁中心線及支架兩側邊線,以便于支架的搭設。
滿堂鋼管支架的布局根據計算書確定,支架頂部采用頂托、底部采用底托,以調整支架高程。立桿高度選擇120厘米、240厘米,立桿接頭位置根據高度交錯布設。縱橫向間隔設置剪刀撐,以保證支架的穩定。箱梁底板處采用60(橫向)×90(縱向)×120(上下步距)cm,翼板處采用90(縱向)×90(橫向)×120(上下步距)cm,全橋按間距360cm增設剪刀撐以增加橫向和縱向支架整體穩定性。
支架底托放在橫向鋪設的方木上,方木尺寸為10×15cm;頂托上先縱向放置一道I14工字鋼,間距與支架一致,再橫向放置一道I14工字鋼,間距1.5m。為保證工字鋼接頭牢固,采取工字鋼腹板鉆眼,腹板兩側各設一條與腹板同高度、厚度0.5cm以上的鋼板,鋼板與工字鋼通過螺栓連接。
8.3.支架受力驗算
底模下腳手管立桿的縱向間距為0.9m,橫向間距根據箱梁對應位置分別設為0.6和0.9m,頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置,間距90cm;因此計算跨徑為0.9m,按簡支梁受力考慮。
底模處砼箱梁荷載:
P1=2.89×26=75.1kN/m2
模板荷載:
P2=200kg/m2=2kN/m2
設備及人工荷載:
P3=250kg/m2=2.5kN/m2
砼澆注沖擊及振搗荷載:
P4=200kg/m2=2kN/m2
則有P=(P1+P2+P3+P4)*1.2=98kN/m2
按預壓的1.2倍考慮則P=98*1.2=117.6kN/m2
①、頂托橫梁(I14工字鋼)驗算:
腳手管立桿的縱向間距為0.9m,橫向間距為0.9m和0.6m,頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置,間距90cm。因此計算跨徑按0.9m計算,為簡化計算,按簡支梁受力進行驗算,為計算結果偏于安全,僅驗算底模下斜腹板對應位置即可:平均荷載大小為P=117.6×0.9=105.8kN/m
另查表可得:
WI14=102×103mm3;I=712×104mm4;S=I/12=59
跨內最大彎矩為:
Mma*=qL2/8=105.8×0.9×0.9/8=10.7kN.m
由正應力計算公式得:
σw=Mma*/W=10.7×106/(102×103)=10.5Mpa<[σw]=145Mpa滿足要求;
撓度計算按簡支梁考慮,得:
E=2.1×105Mpa;
fa*=5qL4/(384EI)=5×105.8×1000×0.94/(384×2.1×105×712×104)=0.604mm<[f]=2.25mm([f]=L/400)剛度滿足要求。
②、立桿強度驗算:
腳手架(φ48×3.5)立桿的縱向間距為0.9m,橫向間距為0.9m和0.6m,因此單根立桿承受區域即為底板0.9m×0.9m或0.6m×0.9m箱梁均布荷載,由工字鋼橫梁集中傳至桿頂。根據受力分析,不難發現斜腹板對應的間距為0.6m×0.9m立桿受力比其余位置間距為0.9m×0.9m的立桿受力大,故以斜腹板下的間距為0.6m×0.9m立桿作為受力驗算桿件。則有P=117.6kN/m2;由于大橫桿步距為1.2m,長細比為λ=l/i=1200/15.78=76,查表可得:φ=0.744,則有:[N]=φA[σ]=0.744×489×215=78.22kN;而Nma*=P×A=117.6×0.6×0.9=63.5KN<78.22kN,抗壓強度滿足要求。另由壓桿彈性變形計算公式得:(按最大高度13m計算)△L=NL/(EA)=63.5×103×13×103/(2.1×105×4.89×102)=8.04mm,8.04mm<13mm壓縮變形滿足要求。
③、地基容許承載力驗算:
根據地基處理要求,地基承載力達到180Kpa,即每平方米承受18噸;腹板處混凝土最重為117.6kN/m2,即每平方米承受11.7噸,滿足施工要求。
九、應急管理
9.1、成立滿堂支架事故應急搶險組織機構
總指揮:
現場指揮:
通訊聯絡員:
救護組:
技術保障組:
搶險行動組:
物資設備保障組:
協調組:
9.2、應急崗位職責
1、總指揮職責:
(1)正確組織各責任分工小組,有效開展工作和組織人員、物資調配。
(2)緊急制定救治計劃,根據情況變化,果斷采取有效措施,控制事態發展。
(3)組織好現場有關行動小組協同配合。
(4)組織相關部門調查事故原因。
2、現場指揮職責:
在總指揮的領導下,負責制定搶修方案,解決搶修過程中的技術問題,向總指揮提出資源計劃。
3、通訊聯絡員職責
(1)發生緊急事故后迅速向總指揮報告,并及時聯絡救援人員、車輛、物資。
(2)負責與總指揮及各責任分工小組間的信息溝通聯絡工作,及時將事故發展情況上傳下達。
(3)與獅山華立或小塘醫院120急救中心取得聯系,說明事故地點人員傷亡情況,聯絡人的姓名、單位及電話號碼,并派專人到路口引導救護車輛。
4、技術保障組職責
制定針對性的救援措施,判定救援過程中可能存在的風險。
5、搶險行動組職責
負責組織人員、重要物資及時、有序地疏散到安全區,對危險區域進行隔離,組織實施工程搶險方案。
6、救護組職責
負責對受傷人員的救護,及時送醫院進行救治。
7、物資保障組職責
負責搶修機具、材料的調配。
8、外協組職責
負責聯系社會的救助,協調外援的搶修工作。
9.3、突發事件應急處置
1、發生緊急安全事件,立即報告總指揮及通訊聯絡員,總指揮根據情況布置搶險救援行動,通訊員聯絡救援人員、設備到場。
2、事件初始評估。先期到達現場的處置人員,立即對發生事件基本情況做出初始評估,內容包括:事件影響范圍、危害擴展趨勢,有無發生次生事件可能和人員傷亡、財產損失情況等。
3、封閉現場。建立內、外部人員識別標志,嚴禁一切無關人員、車輛和物品進入施工區域。開辟應急救援人員、車輛及物資進出的安全通道,維持現場的治安和交通秩序。
4、迅速展開必要的技術檢驗、檢測工作,制定搶險救援的技術方案。采取有針對性安全技術措施,并嚴密防范可能發生的次生或衍生的災難。
5、搶救受害人員。及時、有序地開展受害人員的現場搶救或者安全轉移,盡最大的可能降低人員的傷亡、減少事件所造成的財產損失。
6、應急支援。在應急救援過程中,現場指揮領導小組應根據需要,請求屬地政府負責依法調集、征用有關人員、物資、設備、器材及占用場地。
十、其它傷害事故應急預案
詳見安全生產管理體系和安全生產專項應急預案。
十一、風險策劃和控制
工程開工前,對滿堂支架施工可能存在的危險源進行辨識、評估,并采取控制措施。
1、危險源種類
滿堂支架連續梁施工存在的危險源主要有:坍塌、墜落、物體打擊、觸電等。
2、危險源辨識和風險評估
從人的不安全行為、作業活動的不安全因素、設備設施和周圍環境的不安全狀態等方面,對滿堂支架施工可能存在的危害進行識別。現有的預防措施不能防止事故發生的,很可能造成人員傷亡的,列為重要危險源,其他可能造成傷害的判定為一般危險源。經設計處理后,滿堂支架施工主要有:
重要危險源:無;
一般危險源:坍塌、墜落、物體打擊、觸電等。
3、風險控制和管理
對評估出的危險源制定相應控制措施,有針對性地進行安全技術交底。
對滿堂支架施工的安全危險源予以公示,并懸掛安全警示標志于醒目位置。
項目部對各種危險源實施動態管理,施工負責人、專職安全管理人員應當全面準確的掌握及時的危險源因素,加強對施工安全危險源的檢查。
檔案管理制度
篇2:滿堂支架現澆梁工程監理實施細則
一、編制依據(一)國家、鐵道部和建設部頒發的有關工程建設監理的規范和各項規定。(二)國家和鐵道部正式頒布的各項有關鐵路工程建設的技術標準,施工規范及規程、試驗檢測規則、驗收標準和竣工驗收辦法等。(三)國家、鐵道部批準的有關本項目的文件、技術標準及業主有關文件、通知和會議紀要。(四)經批準的有關本工程的設計文件(含變更設計)、施工組織設計和滿堂支架現澆梁施工技術方案。(五)已批準的“新建京滬高速鐵路土建工程監理JHJL-4合同段監理規劃。二、適用范圍中鐵十二局集團京滬高速鐵路四標段二十一、二十二工區項目部22座采用滿堂支架現澆箱梁施工橋梁上部結構工程。三、質量總目標質量總目標是:全線整體質量達到世界一流標準,經得起運營檢驗和歷史的考驗。具體指標為:(一)杜絕設計、施工質量大事故及以上等級事故。(二)主體工程質量零缺陷,橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于100年,無碴軌道使用壽命不低于60年,單位工程一次驗收合格率100%。(三)一次開通成功,基礎設施達到設計速度目標值要求。四、工程概況:(一)工程概況監理八組監理管段內二十一工區、二十二工區項目部全部的22座橋采用滿堂支架現澆箱梁施工。施工里程為DK927+663.52(山凹1#大橋0#臺尾)~DK950+039.23(楊郢大橋上海臺尾)。二十一工區項目部滿堂支架現澆32m簡支箱梁82孔;二十二工區項目部滿堂支架現澆32m簡支箱梁84孔,24m簡支箱梁3孔;合計169孔。(二)地形地貌管段沿線通過侵蝕低山丘陵區。長江及其支流一級階地,地形平坦開闊,河渠縱橫,水塘密布。地面高程在5~10m之間。高階地呈壟崗地貌,波狀起伏,“梳狀”坳溝深4~20m,地面高程10~40m.(三)工程地質特征沿線通過侵蝕低山丘陵區及長江河谷階地,低山丘陵區地層巖性主要為粉細砂巖、泥巖、長石砂巖、千枚巖、石英砂巖、白云巖、白云質灰巖、灰巖及侵入巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂影響,節理發育,侵入巖風化層厚度變化大,球狀風化發育。低山丘陵區地下水一般不發育,但在儲水條件較好的構造帶及巖溶發育帶水量較豐富。一級階地地下水較發育,主要為孔隙潛水,埋深1~3m,高階地地下水一般不發育。一級階地及高階地坳谷區局部分布軟土及松軟土,地基需加固處理。(四)水文地質特征地表水常年不枯,地下水較豐富,水位變化幅度不大。地下水對混凝土不具侵蝕性。(五)地震動參數根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-20**)劃分,確定工點地震動峰值加速度(地震基本烈度)如下:DK927+600~DK938+000段:0.10gDK938+000~DK950+100段:0.05g對地震動峰值加速度大于0.1g的地區,路基、橋涵及其他建筑物應按《鐵路工程抗震設計規范》的有關規定采取抗震工程措施。(六)氣象特征施工地段屬暖溫帶半濕潤季風氣候,為我國南北氣候的過渡地帶,全年寒暑變化明顯,四季分明。夏季多熱帶風暴,年平均降雨量在1440mm左右,年平均氣溫在14~17℃,極端最高氣溫為40℃。氣溫最冷在-8~-15℃左右,地段土壤最大凍結深度為0.5m.。(七)正線技術標準鐵路等級:高速鐵路。正線數量:雙線。設計速度:350km/h,初期運營速度300km/h。線間距:5.0m。最小曲線半徑:一般7000m,困難5500m。最大設計坡度:20‰。牽引種類:電力。列車類型:動車組。列車運行控制方式:自動控制。行車指揮方式:綜合調度。五、現澆梁工程項目和數量(一)中鐵12局21工區項目部序號工程項目起止里程單位數量結構形式備注1山凹1#大橋DK927+663.51~DK928+045.48孔84-32m箱梁+連接臺+4-32m箱梁2小伍中橋DK928+571.12~DK928+686.78孔33-32箱梁3小伍特大橋DK928+853.72~DK929+619.38孔520-32箱梁剩余移動模架施工4上倉劉大橋DK930+027.67~DK930+531.73孔215-32箱梁剩余移動模架施工5方徐中橋DK930+783.17~DK930+894.83孔33-32箱梁6方徐1#大橋DK931+188.27~DK931+480.73孔77-32箱梁7方徐2#大橋DK931+847.82~DK932+378.88孔1515-32箱梁8崔巷大橋DK932+813.57~DK933+154.13孔1010-32箱梁9新莊特大橋DK934+048.25~DK935+429.85孔1616-32箱梁10壩上大橋DK936+048.25~DK936+225.47孔55-32箱梁11希望大橋DK936+395.86~DK936+671.08孔88-32箱梁小計孔82(二)中鐵12局22工區項目部序號工程項目起止里程單位數量結構形式備注1老虎沖中橋DK938+482.77~DK938+570.43孔33-24箱梁2老虎沖大橋DK939+010.26~DK939+220.03孔66-32箱梁3中壩特大橋DK939+324.82~DK939+861.58孔316-32箱梁剩余移動模架施工4周劉1號大橋DK941+068.77~DK941+540.16孔1414-32箱梁5周劉2號大橋DK941+790.02~DK942+261.44孔1414-32箱梁6小郢大橋DK942+594.08~DK942+738.51孔44-32箱梁7汪郢1號大橋DK942+889.11~DK943+098.97孔66-32箱梁8汪郢2號大橋DK941+790.02~DK943+755.84孔77-32箱梁9趙家河特大橋DK947+247.32~DK948+503.48孔1438-32箱梁剩余移動模架施工10葉紀棵大橋DK948+733.27~DK949+041.13孔99-32箱梁11楊郢大橋DK949+796.77~DK949+039.23孔77-32箱梁小計孔87六、工程特點與重點(一)工程特點1、建設標準高一是速度高:設計時速350km/h,初期運營時速300km/h。二是密度大:行車間隔3min。三是壽命長,主體工程使用壽命100年以上。從而對基礎工程的沉降和結構變形、電力系統的配置以及工程結構的耐久性提出了高標準要求。2、混凝土現澆量大滿堂支架橋位雙線32m箱梁梁部工程現澆施工,混凝土現場澆筑量大,兩個工區項目部采用滿堂支架法施工共169孔;混凝土5.5多萬方。3、施工控制精度高因雙線箱梁自重較重,施工控制高精度要求基礎沉降、結構變形都要求毫米級控制,對工程施工提出新的挑戰。4、地質條件復雜軟土、松軟土廣泛分布,區域性地面沉降量大,巖溶、膨脹土多有分布,因此,橋位處兩墩和墩臺間滿堂支架地基均需換填與硬化處理。(二)工程重點滿堂支架現澆雙線32m簡支箱梁,整個施工工藝流程每道工序等均為工程重點工序。其重點控制工序為:地基處理、滿堂支架受力檢算與搭設、工程材料控制、模板工程、支座安裝、鋼筋工程、預埋件安裝、混凝土工程、預應力施工、管道壓漿與封錨。八、滿堂支架現澆簡支箱梁(一)施工準備階段1、建立健全質量、安全、環保保證體系為使滿堂支架現澆梁施工管理規范化、施工作業程序化、施工組織科學化、施工能力專業化,確保施工優質、安全、高效,施工單位必須建立健全質量、安全、環保保證體系。2、明確質量、安全、環保管理組織機構及其成員的管理職責科學合理的施工技術方案的落實及質量、安全、環保的檢查需要職責明確的各項管理組織機構。督促施工單位建立第一管理者全面負責,總工程師技術負責制,實施目標管理,實施過程控制,全員參與、各負其責共同把關。推行全員、全過程、全方位質量管理,做到施工管理規范化。3、加強培訓,更新質量理念要求施工單位開工前對參建員工進行全員全面培訓,技術工種施工人員必須持證上崗。人員是關鍵,認識是前提,素質是基礎。提高全體參建員工的意識和素質,除培訓施工技術業務外,必須更新理念,質量理念必須滿足高速鐵路質量控制的要求,堅持高起點準備、高標準建設、高質量驗收。4、建立規章制度體系和檢查體系檢查施工單位健立的規章制度體系和檢查體系,根據施工工序健全質量管理和考核制度,做到依規實施質量管理。施工單位要建立工序質量檢查制度。每完成一道工序,都要實行“三檢”制,嚴格檢查程序,保證工程質量始終處于可控狀態,做到施工作業程序化。5、督促施工單位制定現澆梁施工工法,搞好資源配置,班組分工明確,職責清楚,責任到人,定崗定編,流程作業,做到施工組織科學化。6、加強人力資源配置施工單位要配齊配強管理人員、技術人員、質量檢查人員、試驗人員及各技術工種人員,并經崗位知識和專業技能培訓合格,持證上崗,做到施工能力專業化。7、施工設備配置與施工工藝檢查施工單位滿足工程質量控制需要的各種施工設備,以一流的施工設備保證施工工藝質量。施工工藝要積極推廣新技術、新工藝、新材料、新設備,禁止采用落后的施工工藝,以一流的工藝水平保證一流的工序質量。8、施工圖復核施工圖審核應按照《京滬高速鐵路建設管理辦法》的施工圖審核管理辦法進行審核,開工前,收到施工設計文件、圖紙后,督促施工單位結合現場調查核對,提出圖紙中存在的問題和優化建設。9、原材料質量控制加強原材料檢測和驗收,保證檢測項目和頻次符合要求,杜絕不合格材料進入工地,嚴格監控砂子、碎石的顆粒級配,石粉含量,泥塊含量等質量指標的波動,保證原材料質量始終處于受控狀態。10、加強混凝土拌合站管理對拌合站作為重要工程項目來管理,對攪拌工藝等方面進行嚴格控制,把好高性能混凝土生產質量關。(二)施工階段1、工程測量(1)施工測量組織設專職工程測量精測組。其成員由一名專職測量工程師和多名測量員構成,負責全過程的現澆箱梁的施工測量放線與測量復測檢測工作。(2)測量設備的配備與管理為滿足施工測量需要,確保測量控制及測量放線的質量,必須配備相應數量和精度高的測量儀器設備。測量設備及工具均在通過有資格的計量檢查部門檢驗合格后方可使用。(3)現澆箱梁控制測量現澆梁開工前,檢查督促施工單位建立平面控制系統和高程控制系統,作為測量放線和標高控制的依據。(4)現澆梁頂加密導線點均可考慮作為加密水準點,對已測設完成的加密高程或精測控制網點隨工程進度的推進,進行定期復核。2、滿堂支架材料選用要求施工單位采用碗扣式滿堂腳手架作為現澆箱梁的支架。碗扣腳手架為國標產品,材質為Q235A鋼,其力學性能必須符合國家現行標準《碳素鋼結構中Q235A鋼的規定》。4、腳手架的搭設(1)支架搭設的注意事項①鋼管材料、力學性能必須符合國家現行標準的有關規定。重點檢查每一根用于支架搭設的鋼管外徑、壁厚、端面等的偏差,必須符合《安全技術規范》有關規定。整體結構具有足夠的強度、剛度和穩定性。②扣件應有生產許可證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證。扣件與鋼管的貼合面扣緊時接觸良好;舊扣件使用前應進行質量檢查,有裂縫、變形的,嚴禁使用,出現滑絲的螺栓必須更換。新舊扣件均應進行防銹處理。③立桿應選用同類管徑和壁厚的鋼管搭設,嚴禁不同型號的鋼管混合使用;④在搭設之前,必須對進場的腳手架配件進行嚴格的檢查,禁止使用規格和質量不合格的桿配件;⑤搭設場地要平整,場地四周設排水溝;⑥腳手架的搭設作業,必須在統一指揮下,嚴格按照要求進行:a、按照施工設計放線、設置底座和標定立管位置;b、從一端向另一端有序的進行搭設,按定位依次豎起立桿,將立桿和縱、橫向掃地桿連接固定,并按此要求繼續向上搭設;c、剪刀撐、斜桿等整體拉結桿件應隨搭升的架子一起及時設置,縱向掃地桿應采用十字扣件固定在距底座上方不大于200mm處的立桿上,橫向掃地桿固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上;d、在搭設過程中嚴格按照設計方案進行;e、不得在支架基礎及其鄰近處進行挖掘作業。⑦節點應可靠連接,扣件的擰緊程度應控制在扭力距達到40~60NM;⑧鋼管立桿垂直度應≤1/300,且應同時控制其最大垂直度偏差不大于50mm;⑨縱向水平桿的水平偏差應≤1/250,且全架長的水平偏差不大于50mm;⑩為增加支架的穩定性,支架每隔幾個間隔要設置縱向和橫向斜桿,斜桿底部應撐地。支架外側沿全高設十字剪刀撐,每道剪刀撐與5~7根立桿連結。⑾在基礎完成后及支架搭設前應對其進行檢查驗收,同時,在施工過程中要經常檢查其安全情況,發現有明顯的變形、沉降、壓扁、彎曲等情況時,要及時處理。⑿拆除時劃分作業區,周圍豎立警戒標志,地面設有專人指揮,嚴禁非作業人員入內。拆除順序應遵行自上而下,先搭后拆,后搭先拆的原則。⒀支架的搭設和拆除的施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。⒁在支架上進行電、氣焊作業時,必須有防火措施和專人看守。⒂作業層面上的施工荷載應符合設計要求,不得偏載、超載,嚴禁懸掛起重設備。⒃支架的搭設要保證橫桿的可靠連接,注意支架與墩身要有可靠連接。支架搭設前,一定要計算好支架的高度,頂托與底托的調節量,使其在可以調節的范圍內(200mm)。⒄砼澆筑過程中要有專人巡視支架,隨時注意觀察支架的變形,并根據情況做好加固。(2)可調托座的設置為了使腳手架,以及現澆箱梁標高滿足設計要求,在立桿的頂端和底部,要安裝上可調托座。立桿底端采用KTZ600型可調底座,頂端采用KTC600型可調托撐。對可調節托座的使用,應嚴格按照規范操作。一般情況下,使用可調節支座時,應采取加固措施,設置掃地桿。(3)護欄及樓梯在搭設腳手架的頂面,即作業平面橋跨縱向左右兩側,為了作業人員的安全,必須設置護欄。護欄采用鋼管扣件連接骨架,掛安全網防護。設置的上下樓梯,骨架和護欄、踏步,必須焊接牢固。5、荷載試驗為確定地基和支架受豎向垂直力壓縮引起的下沉量與變形量和梁體底部支架結構整體穩定性。每孔梁要作荷載試驗,進行模擬預壓,并持荷觀測。試驗荷載主要是梁體自重,內模重量和施工荷載,其目的是確保工程質量和施工安全。6、支座安裝(1)盆式支座為PZ-500(32米梁)、PZ-4000(24米梁)橡膠支座,采用預埋套筒和錨固螺栓的連接方式,在墩臺頂面支承墊石預留錨栓孔,螺栓孔預留尺寸:直徑大于套筒直徑至少60mm,深度大于錨栓長度至少50mm,預留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。支座按其工作特征分為固定支座:代號GD;橫向活動支座:代號H*;縱向活動支座:代號Z*;多向活動支座:代號D*。重點檢查橋梁施工圖上固定支座安裝端有說明的,按施工圖作;施工圖上沒有說明的,固定支座安裝在下坡端。曲線橋固定支座安裝在曲線內側,同一座橋固定支座安裝在同一側。支座組合,在橋橫向:固定支座+橫向活動支座,在縱橋方向:固定支座+縱向活動支座,剩余為多向活動支座。(2)支座安裝前,檢查預留錨栓孔位置和支座墊石頂面高程、平整度。組裝好支座,消除非彈性變形和空隙,清除錨栓孔內的雜物。(3)灌漿用模板采用鋼模,模板尺寸比支座尺寸大10cm,模板底墊4mm厚的橡膠防漏條,用膨脹螺栓固定在墊石上。(4)用鋼鍥塊鍥入支座四角,找平支座,支座底板標高誤差不超過1mm,四角高差不超過1mm,同一梁端支座底板標高不超過1mm。(5)灌漿材料性能應符合下表要求抗壓強度(Mpa)泌水性不泌水8h≥20流動度≥220mm12h≥25溫度范圍+5~35℃24h≥40凝固時間初凝≥30min,終凝≤3h28d≥50收縮率≤2%56d和90d后強度不降低膨脹率≥0.1%(6)采用壓力式注漿,預留錨栓孔,支承墊石頂面與支座底面間隙采用采用壓力注漿填實。注漿壓力不得小于1.0Mpa。注漿前應計算所需的漿體體積,實用灌注量不應與計算量差值過大,造成中間缺漿。從支座中心部位向四周注漿,直至從鋼模與支座底板周遍空隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。(7)灌注材料終凝后,拆除模板及撤出鋼鍥塊,檢查是否有漏漿處,必要時進行補漿,并用砂漿填堵鍥塊抽出后的空隙。擰緊下支座板錨栓。待灌筑梁體混凝土后,及時拆除各支座連接鋼板及螺栓,并安裝支座鋼圍板。(8)支座結構形式、規格尺寸與質量應符合設計要求,支座組裝時其底面與頂面的鋼墊板必須埋置密實,墊板與支座間平整密貼,支座四周不得有0.3mm以上的縫隙,嚴格保持清潔。(9)支座安裝預偏量的設置:設計圖上提供的梁體張拉、徐變產生的12mm收縮量,其收縮量通過縱向活動支座、多向活動支座安裝預偏來消除。設置方式為支座下擺安裝在設計點位,支座上擺向梁端縫方向預偏12mm安裝。張拉前必須把固定支座的螺栓拆除,以滿足梁體的收縮,梁體施工多孔后,其預偏量根據各施工階段實際調整,當體系轉換全部完成時梁體支座中心應符合設計要求。(10)支座安裝允許偏差和檢驗方法應符合規范規定。7、模板工程(1)模板的制作與安裝①現澆箱梁采用整體鋼模,模板及支架應具有足夠的強度,剛度和穩定性;能承受所澆筑混凝土的重力、側壓力及施工荷載。嚴格模板設計和加工工藝控制,保證結構尺寸的正確,其材料質量及結構必須符合施工工藝設計要求。②鋼模運至工地后,先進行凈模處理,用電動鋼刷打磨掉表面的鐵銹和雜物,達到表面自然平整,并進行試拼,檢查拼縫大小、錯臺、平順度、起拱度等是否滿足規范與設計要求。③按照設計做好高程控制,其彈性壓縮、預拱度和沉降值應符合設計要求。④模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前,模型內的積水和雜物應清理干凈。⑤在澆筑混凝土前,應對模板進行驗收。檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。⑥模板安裝允許偏差和檢驗方法除相關專業驗收標準有特別規定外,應符合表列規定。序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1側、底模板全長±10尺量檢查各不少于3處2底模板寬+50尺量檢查不少于5處3底模板中心線與設計位置偏差2拉線量測4橋模板中心線與設計位置偏差105腹板中心線位置偏差10尺量檢查6隔板中心線位置偏差57模板垂直度每米高度3吊線尺量檢查不少于5處8側、底模板平整度每米長度31m靠尺和塞尺檢查各不少于5處9橋面板寬度±10尺量檢查不少于5處10腹板厚度±10011底板厚度±10012頂板厚度±10013隔板厚度+10-514端模板預留預應力孔道偏離設計位置3尺量檢查(2)模板的拆除①拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求。當設計無具體規定時,混凝土強度應達到設計強度的60%及以上,且保證棱角完整。監理要全部檢查,檢驗方法:施工單位拆模前進行一組同條件養護試件強度試驗,監理檢查強度試驗報告或見證試驗。②拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15℃;氣溫急劇變化時不宜拆模。監理檢查測溫記錄。8、鋼筋工程(1)鋼筋原材料使用的每批鋼筋必須是甲供產品且附有生產廠家的出廠合格證書,試驗資料。并在工地進行抽樣試驗,確認合格,方可驗收使用。(2)鋼筋存儲:堆放在鋼筋加工棚,置于高于地面的平臺或墊木上,防止雨水,減少受潮,以免銹蝕。(3)鋼筋冷拉調直:鋼筋在加工前應調直,圓盤鋼筋采用卷揚機冷拉調直,并注意冷拉伸長率不得大于2%,鋼筋拉伸調正后不得有死彎,如發現脆斷、劈裂等異常現象應及時反映并對材質進行復查。線材采用調直機進行調直。(4)鋼筋下料:依據設計圖紙進行下料和彎曲。鋼筋加工允許誤差和檢驗方法,必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(第5.3.2條)(5)鋼筋原材料加工、連接和綁扎的檢驗必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號)第5.2.1~第5.2.3條、第5.3.1條、第5.4.1條、第5.4.2條和第5.5.1~第5.5.4條的規定。9、混凝土工程(1)配合比設計①根據客運專線對橋梁上部梁體結構的耐久性要求,混凝土原材料應符合高性能指標,滿足設計及驗標要求。混凝土耐久性指標符合《客運專線鐵路橋涵高性能混凝土技術條件》。現澆梁用水泥、骨料、摻和劑、外加劑、拌合用水、養護用水等均應進行進場抽樣檢驗。②采用同一料場的砂料,細骨料采用天然潔凈河砂,要求質地均勻堅硬,顆粒潔凈,耐久性好,不得含泥塊,鹽堿有機物和其他有害物質,否則進行篩洗。③采用同一料場的粗骨料,粗骨料采用堅硬的礫石或碎石,要求各項物理指標合格,要求級配良好。④采用同一產品質量穩定的外加劑,進場試驗合格后方可使用,使用的外加劑有生產廠家的檢驗合格證書,工地進行試驗驗證改良效果及摻用量,摻入時計量準確,不得多用或少用。⑤開工前設計配合比,并有該配合比的28天強度試驗。⑥混凝土在拌合站集中拌合,全自動上料,嚴格按照施工配合比進行生產,各種電子計量器具保證準確。(2)混凝土運輸、入模、澆筑順序、振搗①混凝土的集中拌合、罐車運輸,要滿足混凝土凝結速度和澆筑速度的需要,保證澆筑過程連續進行。混凝土拌合物運到澆筑地點,要保持均勻性和規定的坍落度,如發生離析嚴重泌水或坍落度損失過大時,必須進行二次攪拌或棄掉。②澆筑混凝土前,對綁扎鋼筋籠以后掉落在模板上的灰塵、泥土等,用高壓風管進行吹除,確保模板表層無污染,保證混凝土的外觀質量。③混凝土拌合物入模前含氣量應控制在2%~4%,入模溫度在5℃~30℃,在氣溫低于5℃拌制混凝土時,須采取特殊的保溫措施,氣溫高于30℃時要降低集料及拌合后混凝土的溫度。④澆筑混凝土,橫向要對稱、平衡、同步進行的原則,由兩側向中心分層澆筑,先澆筑底板、腹板、面板懸跳部分,最后澆筑面板。縱向澆筑順序分層從中間向兩端澆筑。⑤底板兩側混凝土由輸送泵經腹板輸送到位,澆注高度應在腹板倒角以上,梁體混凝土采用插入式振搗器振搗,與側模附著式振搗器相接合的方式。混凝土一經入模,立即進行全面振搗,使之形成密實的均勻體。避免振動棒觸碰模板、鋼筋、預應力管道及其他預埋件。⑥現澆梁在澆筑過程中,應隨機取樣制作標準養護試件的同時,還應制作施工用混凝土強度、彈性模量試件,進行同條件養護,以便作為張拉和拆模的控制依據。(3)混凝土養護①自然養生:灑水雙層覆蓋,內層為保水層土工布,外層為防止水分蒸發的不透水薄膜。自然養生要保證梁體一直處于濕潤狀態。養生期延長到增加了足夠預應力為止。混凝土養護用水質量要求應和拌合用水一致。②冬期養生:覆蓋保溫,禁止對混凝土灑水,必要時采取其它保溫措施,梁體周圍各部位養護溫度差不得大于15℃。撤除保溫措施時,降溫速度不得大于每小時10℃,梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫度差不應超過15℃。10、預應力工程簡支箱梁采用縱向預應力體系,預應力張拉順序嚴格按照設計要求進行,采用以張拉力為主,油表讀數和引伸量作為校核的原則進行雙控。(1)預應力材料①預應力鋼絞線a、進場的預應力鋼絞線應有出廠合格證書和試驗報告單,進場時要進行外觀檢查。鋼絞線表面不得帶有裂紋、機械損傷和油跡。b、進場材料進行力學性能檢驗。從每批鋼絞線抽取試件做直徑偏差、捻距、破斷負荷、屈服負荷、彈性模量、極限伸長率等力學性能試驗,作為計算伸長率和實際控制的依據。c、鋼絞線按設計提供的下料長度,采用砂輪切割機在加工廠集中切割下料,分根編束,同一束中各絲長度一致,編束后的鋼絞線按孔位編號掛牌存放。穿束時鋼絞線不許交叉或纏繞。②波紋管a、預應力管道采用波紋管成孔,進場時對波紋管進行檢查,外觀應清潔,表面無油圬,無引起銹蝕的附著物,無孔洞和不規則折皺,咬口無開裂。b、波紋管的連接要用大一號同型波紋管作接頭管,接頭管長大于300mm,波紋管連接后用密封膠帶纏繞接頭,避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內。c、波紋管安裝位置準確、牢固,采用定位鋼筋固定。波紋管定位筋間隔直線段不大于1m,管道曲線段定位筋加密布置,曲線要素點單獨設置。定位鋼筋要和結構受力筋焊接牢固。d、波紋管安設作業時注意防止管壁破裂,同時防止鄰近電焊火花燒傷管壁。e、波紋管要插入錨座之喇叭口內,用定位鋼筋固定錨座,使其不能移動,密封兩端接頭處,錨座壓漿孔及喇叭口內,均需用海綿塞實,防止水泥漿滲入。f、波紋管安設的線性控制,要在梁端、跨中、豎直起彎點等截面加強控制,其它位置確保圓順過渡。③錨具、夾具、連接器縱向錨具采用群錨體系(M15-10、M15-12),錨具、夾具和連接器進場時,必須按《鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術條件》(TB/T3193-2008)中的規定,對其質量指標進行全面檢查,并按批進行外觀、硬度、靜載錨固系數性能試驗,合格后,方可使用。④張拉機具、千斤頂、高壓油泵、壓力表a、選擇與張拉噸位相匹配的張拉千斤頂,油料采用經過過濾的清潔液壓油,接好油路后進行試運行,若出現異常,要分析原因,及時處理。b、張拉千斤頂使用前應進行校正,校正有效期為一個月或200次張拉作業。如出現千斤頂張拉缸漏油,張拉斷筋,均應重新校正,合格后,方可使用。c、檢查油泵的潤滑系統,潤滑油宜采用潤滑機油,油泵儲油量不少于張拉過程中千斤頂總輸油量的15倍;油泵上安裝安全閥必須預先鑒定,確保在最大壓力時能靈敏地自動開啟回油。油泵所用油料根據實際氣溫采用10號或者20號機械油,要保證用油清潔。采用高壓油管,在使用時保持順直,不得有小于90度銳角,油管接頭保持清潔,防止灰、砂、粘土侵入油路。d、壓力表。壓力表應選用防震型,精度不低于1.0級。表面最大讀數為張拉力的1.5~2.0倍,壓力表在使用前應送計量管理單位檢驗。當用0.4級時,校正有效期可為1個月。油泵的油箱容量宜為張拉千斤頂總輸油量的1.5倍,額定油壓數宜為油壓數的1.4倍。千斤頂、油泵、壓力表配套校正使用,并繪出油表讀數和相應的張拉力關系曲線。配套標定的千斤頂、油泵、壓力表進行編號,并制作標識牌分別區分配套使用。(2)張拉前的準備工作①檢查梁體混凝土強度及混凝土彈性模量是否達到設計規定強度。②檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩、空洞或其它嚴重缺陷,必要時采取補強措施。③向孔內壓風,清除孔內雜物。④清除錨墊板上的混凝土,修正孔口,畫出錨圈安放位置。⑤鋼絞線對號穿束。⑥對所使用的千斤頂、油泵、壓力表進行配套檢查,并根據千斤頂校驗曲線,查出各級張拉噸位下油壓表讀數,與標識牌對照檢查是否有誤,以便作為張拉時的控制依據。⑦將千斤頂、油泵移至梁體張拉端,并把千斤頂卡盤擦拭干凈,為減少摩阻損失,采用兩端同步對稱張拉。以油表讀數為主,伸長值進行校核。⑧排除油管及千斤頂內的空氣。(3)預應力鋼絞線張拉程序箱梁預應力施工采用雙控法,以應力控制為主,伸長值作校核,具體張拉程序為:O→初應力(0.1σcon)(作伸長量標記)→應力(0.2σcon)(作伸長量標記)→σcon(持荷5min)→補拉至σcon(測伸長量)→錨固。σcon設計應力與各種實測摩阻之和。(4)張拉施工工藝要求預應力筋用鋼絞線。鋼絞線為標準型,強度為1860Mpa的低松馳鋼絞線。錨具為低回縮錨具。①預應力應兩端同步張拉,左右對稱進行。張拉順序及控制應力嚴格按照設計圖中“張拉順序及控制應力表”進行。②張拉應力由油表控制。張拉千斤頂在使用前經過標定,根據標定,采用回歸分析法列出“張拉力-油表讀數”直線方程。計算出各張拉力控制點的油表讀數,由油表讀數控制張拉力。③按照設計圖中規定的預應力伸長量值計算各預應力索的理論伸長值。張拉時按設計分級進行,并記錄每級荷載下的鋼絞線伸長量。④實際伸長量的計算方法為:由0張拉至10%σcon時,記錄伸長量L1;張拉至20%σcon時,記錄伸長量L2;張拉至100%σcon時,記錄伸長量L3;其實際伸長量為:ΔL=(L3-L1)+(L2-L1)⑤每束根數與相應的錨具配套帶好夾片,將鋼絞線從千斤頂中心穿過,張拉時當鋼絞線的初始應力達到0.1σcon時,停止供油,檢查夾片情況。⑥向千斤頂油缸充油并對鋼絞線張拉,張拉值以油壓表讀數為主,以預應力鋼絞線伸長值加以校核。實際張拉伸長量與理論伸長值控制在6%范圍內,每端錨具回縮量控制在6mm以內。⑦油壓達到張拉噸位后關閉主油缸油路,持荷5min時,測量鋼絞線伸長量加以校核,若油壓稍有下降,補油到設計噸位的油壓值。千斤頂回油,夾片自動鎖定則該束張拉結束,及時做好記錄。⑧全部檢查后張法預應力筋斷裂或滑絲數量,不得超過預應力筋總數的5‰,且每束內斷絲不得超過1根,均不得位于結構的同一側。(5)張拉工藝注意事項①千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝應符合要求。②千斤頂、錨圈與孔口必須同心圓,定位“三軸”同心。③初張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到80%以上時方可進行,初張拉后方可拆卸底模及支承。④梁體帶模預張拉時,內模應松開,不應對梁體壓縮形成阻礙。⑤初張拉為控制張拉值的10%,主要是使每束鋼絞線受力均勻,并在初張拉后畫測伸長值記號。⑥將錨墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈。⑦所有需要校驗的張拉機具不準超過校驗的有效期限,若張拉過程中出現故障應立即停止張拉。⑧為了校驗預應力值,在張拉過程中應測出預應力筋的實際伸長量,如延伸量超出設計值,應停止張拉,查清原因,采取措施后再進行張拉。(6)張拉過程中安全要求①高壓油管使用前應做耐壓試驗,不許踩踏攀扶油管,油管如有破損及時更換。②千斤頂內有油壓時,不得拆卸油管接頭,防止高壓油射出傷人。③油壓泵上的安全閥應調至最大油壓下能自動打開的狀態,要保證安全閥靈敏可靠。④油壓表安裝必須緊密,油泵與千斤頂之間的高壓油管連同油路的接頭均需緊密,油路暢通,在最大油壓下保持5min不得漏油。⑤張拉時千斤頂后邊嚴禁站人,張拉人員應站在千斤頂兩側面操作。⑥錨具應設專人妥善保管,張拉完成后對錨具進行除銹處理。(7)孔道壓漿和封錨預應力終張拉完檢查合格后,用砂輪切割機切除外露的鋼絞線,進行封錨。清理錨墊板上的灌漿孔,保證通道通暢。預應力孔道壓漿,是通過凝結后的水泥漿將預應力傳至梁體混凝土,防止預應力鋼絞線銹蝕和松馳。①拌漿:拌漿前先加水空轉數分鐘,使攪拌機內壁充分濕潤,將積水清除干凈。將稱量好的水倒入攪拌機,邊攪拌邊倒入水泥,攪拌均勻,將溶于水的外加劑倒入攪拌機,然后倒入盛漿桶,倒入盛漿桶水泥漿盡量馬上泵送,否則應不停地攪拌。②真空壓漿技術:啟動真空泵,使系統負壓達到0.06Mpa~0.1Mpa,當孔道內真空度保持穩定時,停泵1分鐘,若壓力降低小于0.02Mpa,即可認為孔道基本達到真空,如果不滿足此要求,則表示孔道未能完全封閉,需要在灌漿前進行檢查及更正。③灌漿:啟動真空泵,當真空泵達到要求時,打開閥門,啟動灌漿泵,開始灌漿。當漿體經過透明高壓管到達三通接頭時,打開排漿閥門并關閉負壓容器閥門,關閉真空泵,觀察廢漿桶處出漿情況,當出漿流暢、穩定且稠度與盛漿桶漿體基本一致時,再正式灌漿。④封錨:壓漿完成后及時進行封錨。封錨混凝土等級同梁體混凝土。封錨前,先將錨具周圍沖洗干凈,并對梁端混凝土鑿毛,然后安裝模板,嚴格按照混凝土配合比拌合封錨混凝土。澆筑混凝土要振搗密實,封錨部位混凝土要和梁體混凝土外觀協調一致。⑤真空輔助壓漿注意事項a、終拉完成后應在2天內進行孔道壓漿。壓漿材料及施工工藝應滿足《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》和《鐵路后張法預應力混凝土管道壓漿技術條件》(TB/3192-2008)的規定。b、壓漿前應清除管道內雜物積水,確保真空輔助壓漿工作順利進行。c、漿體攪拌時,嚴格控制水、水泥和外加劑的用量。壓入孔道內的水泥漿應飽滿密實。d、冬季壓漿時應采取保溫措施,保證壓漿質量。
篇3:現澆梁支架搭設安全施工措施
現澆梁支架搭設安全施工措施
支架施工過程中主要存在有整架傾倒或局部垮架、整架失穩,垂直坍塌、人員從腳手架上高處墜落、落物傷人(物體打擊)、不當操作事故(閃失、碰撞等)等危險源。需要在施工的全過程中對腳手架的構配件材料的材質,使用的機械、工具、用具;腳手架的構架和防護設施承載可靠和使用安全;對腳手架的搭設、使用和拆除等進行監控。在搭好的支架中部頂拖上布置位移觀測點,每天觀測一次支架側向位移。
(一)、搭設材料
1、搭設支架采用WDJ碗扣式腳手架。碗扣架鋼管應符合現行國家標準《直縫電焊鋼管》(GB/T13793-92)或《低壓流體輸送用焊接鋼管》(GB/T3092)中的Q235A級普通鋼管,其材質性能應符合現行國家標準《碳素結構鋼》(GB/T700-2006)的規定。
2、上碗扣、可調底座及可調托撐螺母應采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造,其材料機械性能應符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規定。
3、下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭應采用碳素鑄鋼制造,其材料機械性能應符合GB11352中ZG230-450的規定。碗扣節點構成見下3.1圖。
4、鋼管規格為Φ48×3.5mm,鋼管壁厚不得小于3.5-0.025mm。
5、采用鋼板熱沖壓整體成形的下碗扣,鋼板應符合GB700標準中Q235A級鋼的要求,板材厚度不得小于6mm。并經600~650。C的時效處理。嚴禁利用廢舊銹蝕鋼板改制。
6、立桿連接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm,內徑不大于50mm,外套管長度不得小于160mm,外伸長度不小于110mm。
7、桿件的焊接應在專用工裝上進行,各焊接部位應牢固可靠,焊縫高度不小于3.5mm。
8、立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動,不得有卡滯現象;桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。
9、立桿與立桿連接的連接孔處應能插入Φ12mm連接銷。
10、在碗扣節點上同時安裝1~4個橫桿,上碗扣均應能鎖緊或橫桿扣件均應能嵌緊。
11、外觀質量要求:
(1)鋼管應無裂紋、凹陷、銹蝕,不得采用接長鋼管;
(2)鑄造件表面應光整,不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷,表面粘砂應清除干凈;
(3)沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷;
(4)各焊縫應飽滿,焊藥清除干凈,不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷;
(5)構配件防銹漆涂層均勻、牢固;
(6)主要構、配件上的生產廠標識應清晰。
12、可調底座及可調托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣,插入立桿內的長度不得小于150mm。且不得小于絲桿長度的三分之二。
(二)、支架搭設施工順序
為了減少占用S227省道時間,支架搭設先進行跨路部分,施工順序流程圖見下圖。
先施工K76+698分離立交第一聯、然后施工K76+741分離立交第一聯,再施工K76+698分離立交第二聯,最后施工K76+741分離立交第二聯。
支架搭設施工順序流程圖
安裝注意事項:
1、支架底座的軸心線應與地面垂直。安裝時先確定起始安裝位置,并根據地面標高確定立桿起始高度,利用可調底托將標高調平避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均。
2、在離地20cm設置縱橫向掃地桿,以防止立桿縱橫向位移,確保架體整體穩定。跨S227省道邊坡設置高度60cm的臺階。
3、支架的搭設應按立桿、橫桿的順序逐層搭設,立好橫向內外側兩根立管,裝好兩根橫向水平桿,其豎向間距至少1.2m,形成一個方框。一人扶直此方框架,另一個人將縱向水平桿一端插入已立好的立管最下面一個碗扣內,另一端插入第三根立管下碗扣內,裝上橫向水平桿,形成一個穩定的方格。繼續向縱向搭設直至需要的長度,搭設時注意保證立管成行,水平成線。
4、底部立管應選用長度規格不同的立管間隔搭設,使接頭錯開。水平桿葉片插入立管下碗扣時,應檢查葉片是否緊貼立管,而后將上碗扣套入所有的葉片,用手錘將上碗扣順時針方向打擊,使上碗扣螺栓臺階在定位銷下固定。
5、為確保支架的整體穩定性,至少在每三排橫(縱)向立桿各設置一道剪刀撐;并且應在墩柱處及S227省道邊坡處增設剪刀撐。基礎標高變化處或有臺階的地方設置剪刀撐。
6、支架立桿與橫桿應保持垂直,豎向立桿必須豎直于地面,其傾斜度不得超過1/500L,全高的垂直偏差應不大于3cm。橫桿要求平直,橫桿兩端的高度偏差小于1/400L。
7、橫桿接頭與橫桿不應變形;橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線應垂直;下碗扣內無砂漿等雜物充填。
8、支架可調節底托調節長度不應超過全部可調節長度的1/3。
9、支架應為獨立的系統,禁止與物料提升機、施工升降機、塔吊等起重設備鋼結構架體機身及其附著設施連接。
門洞支架搭設:
根據現場交通和施工需要在S227省道上設置兩個門洞。門洞凈寬5.0米,凈高5.5米。門洞兩側采用碗扣支架搭設,中間之墩采用ф500壁厚8mm鋼管,上部為3道I32a工字鋼橫梁,基礎采用C20混凝土基礎。基礎高度30cm,寬度130cm。
門洞的底部設置C20防撞砼基礎,混凝土強度應滿足支架承載的要求。設置的基礎應保證支架受力均勻,基礎在車道方向寬出支架外沿的尺寸不應小于30cm,以起到防止車輛撞擊的作用。
門洞進口上方設立車輛導向牌、車輛限高、限寬及限速標志,出口上方設立禁停標志牌等。標志標牌應具有夜間反光功能。
門洞頂部設置安全網,封底腳手板等設施,以防高空落物。
夜間內必須保證充足的照明,照明設施設置在頂部兩側,應有防炫目設置。門洞外沿夜間應設置警示紅燈;
門洞進口設置防撞島,防撞島的長度不得小于2米,防撞島外表應涂黃黑間隔的安全標志色。
為防止超高、超寬車輛進入門洞,在交通門洞位置進口前方100米處設置限高、限寬門架,限高架采用反光漆涂刷,限高設施前設減速帶。限高限寬門架須滿足交通管理部門的規定,并具有一定的剛度和防撞能力。限高架凈高4.8米,凈寬5米。
限高架前方30m處設值班亭,24小時有人看管指揮過往車輛。
在門洞前方1600m處設置施工告示牌、行車警示、減速牌、轉向標志等,提前告知司機前方設有支架門洞,提請超高超寬車輛提前繞道,
并告知車輛提前分流繞行,減少門洞位置的交通壓力。
(三)、設置預拱度
預拱度的設置根據梁體撓度和支架變形所計算出來的預拱度之和,作為預拱度的最高值,設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度以中點為最高值,以梁體兩端部位支架彈性變形量,按二次拋物線進行分配。同時應考慮以下因素:卸架后箱梁本身及活載一半所產生的豎向撓度;支架在荷載作用下的彈性壓縮;由溫度變化而引起的撓度變化;由砼徐變引起的撓度變化。
預壓后,根據計算出來的箱梁底標高對支架標高重新進行調整。
(四)、支架預壓
支架安裝完成后,采用編織袋裝砂對支架進行預壓,以檢驗支架及地基的強度及穩定性、安全性,預壓重量為單位面積現澆箱梁重量的1.2倍。
加載前對支架基礎頂、支架底和底模頂標高進行測量,測量點位置設在橋跨的支點、1/2、1/4處,每處橫向均設5點。并在每點處底模下掛垂球,垂球下埋設水泥樁,進行"雙向觀測"。
預壓采用分級加載的方法,將加載分為4級,每級加載重量為壓載總重量的40%、70%、100%和120%,每級加載后,每隔0.5h測量一次測量點的變形,當每隔1h的沉降不超過1mm,并且連續出現兩次后,則認為該級荷載下支架變形穩定,可以進行下一級加載,直至加至最大荷載。加載達到壓載重量的最大值并連續觀察48h內沉降量不大于5mm,且預壓時間不少于7天,則認為支架已經穩定,可進行卸載。卸載亦采用分級卸載,每級的重量同加載重量相同,卸載后量測各觀察點標高,根據加載前后測量結果計算變形量并繪制支架變形曲線,作為調整模板預拱度的依據。每次數據測量時記錄加載重量值、變形值、測量的日期與時間、大氣溫度、天氣情況等。支架穩定后,即可卸掉砂袋,卸砂袋時要分層,全部卸完后,測量底模和地基的標高,計算出支架的彈性變形量,畫出彈性變形曲線,作為調整模板的依據。模板調整完成后,再次檢查支架和模板是否牢固,松動的扣件要重新上緊。
(五)、支架拆除
支架拆除作業程序:
張拉后壓漿強度達到90%以上(一般為砼施工完畢14天左右)→辦理拆除申請手續→明確拆除安全作業規程,下發拆除安全技術交底→現場指揮人員到崗到位,設立拆除作業警戒范圍,應急防范措施到位→進行拆除作業
支架拆除作業原則:
水平向先從頂層開始,逐層向下進行,分段作業。垂直方向上材料運輸采用繩索吊困后向下傳遞。
支架拆除安全技術措施:
1、根據砼構件的受力特性,支架卸落時間控制在張拉后壓漿強度達90%以上方能卸落;根據氣溫情況控制一般為14d左右。
2、全面檢查支架的連接、支撐體系等是否符合原有構造要求,經按技術管理程序批準后方可實施拆除作業。
3、支架拆除時必須劃出安全區,設置警戒標志,派專人看管。拆除支架時,禁止無關人員進入危險區域,并防止車輛通行對支架造成影響。
4、支架拆除前現場工程技術人員應對在崗操作工人進行有針對性的安全技術交底。
5、拆除前應清理支架上的器具及多余的材料和雜物。
6、支架卸落時一般從跨中向兩支座依次循環卸落并應分層、分段,剪刀撐,應先拆中間扣,再拆兩頭扣。拆除作業應從頂層開始,逐層向下進行,嚴禁上下層同時拆除。
7、拆下的材料,應采用繩吊向下傳遞,嚴禁往下無規則的拋擲。
8、拆除人員進入作業區后,須系好安全帶。拆除支架要統一指揮,上下協調。
9、拆除的構配件應分類堆放,以便于運輸、維護和保管。
支架拆除作業組織機構
(六)支架驗收程序
1、材料驗收
2、地基驗收;
3、架體構件承重部位驗收;
4、搭設安裝后進行分段驗收(三部一驗收);
以上四步由項目部自檢,駐地辦抽檢,總監辦認可。
5、總體驗收,驗收合格后對架體懸掛合格牌;
6、階段綜合驗收。澆筑砼前對架體再次進行驗收。
以上兩步由總監辦、市項目辦共同認可。