一、?編制依據

哈牡電化工程相關施工圖紙、《哈牡電化工程施工組織設計》、《鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規程》、《鐵路工程基礎作業施工安全技術規程》、《客貨共線鐵路信號工程施工技術指南》、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工管理細則》、《哈牡電化工程施工技術標準》。

二、?工程概況

哈爾濱至牡丹江鐵路地處黑龍江省東部,線路自哈爾濱市向東南經阿城市、尚志市、海林市至終點牡丹江市,沿途經由香坊、成高子、玉泉、小嶺、平山、烏吉密、一面坡、葦河、亞布力、魚池、橫道河子、海林、拉古等城鎮,經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級及以上行政區,改建后線路長度350.159km。

哈牡鐵路是東北地區鐵路網的重要組成部分,西部通過哈爾濱樞紐與哈大、濱洲、拉濱、濱北等線相接,東部通過牡丹江樞紐與牡綏、圖佳線相連,本線與哈大、牡綏及牡佳鐵路共同構成黑龍江省東北部煤炭、糧食外運及綏芬河口岸集疏運的鐵路通道。目前哈大線已電化,為統一貨運牽引質量實現直通直達運輸,本線采用內燃多機牽引,但存在到發線有效長不足、需要補機、運營成本高、列車速度低等問題。另外,牡綏線電化擴能改造已經開工,牡佳、牡圖、拉濱、濱北等鐵路均有電化改造規劃,本線的電化改造,不僅可解決內燃牽引存在的問題,還將帶動相關線路的電化改造,使我國東北鐵路電氣化鐵路聯網成片,從而完善路網結構,對優化運輸組織、延長機車交路、優化資源配置、減少沿線樞紐因換掛機車作業造成到發線能力緊張具有重要作用。哈爾濱至牡丹江既有鐵路電氣化改造項目在國民經濟與路網中的具有重要的意義和作用。

三、工程安全目標

1、?杜絕一般D類及以上事故發生.

2、?消除人為一般交通責任事故發生。

3、?杜絕人身事故發生。

四、?工程管理制度

五、?主要技術施工方案

哈牡電化工程是既有線改造工程,施工技術難度大,是我們近年來所從事工程施工技術難度最大的一項工程,也是我們由高鐵客專線轉到既有線施工的第一項大工程,如何做好此次工程,確保工程項目各項指標的圓滿實現,施工技術方案的制定與優化是各項工作的基礎應做好如下工作。

(一)圖紙審核

?要嚴格按照相關程序要求進行,要確認圖紙主要工作量、相關材料、設備的規格、型號、數量等。對于圖紙不能明確的相關事項做好記錄、匯總,與設計進行書面溝通并記錄留存。

(二)現場定測

?1、安全、技術交底

?對于現場定測首先要針對現場定測進行安全、技術交底工作,圖紙審核中關鍵部位、圖紙上不能完全表達的相關內容的要在現場定測時加以詳細復核,并做好相關記錄。通過現場定測要確定以下相關信息。信號機、道岔、信號樓、及相關軌旁設備的具體位置與坐標。并在現場做好標識確定電纜徑路,

?作業過程中安全注意事項。

?進行施工測量時,測量儀器須安放在地面堅實牢固、環境安全可

靠的地點。炎熱高溫天氣長時間在野外露天測量時,測量人員應戴遮

陽帽、儀器應打遮陽傘進行防護。

在鐵路線附近用大標旗測量時,應防止機車司機誤認信號。搬運

測量標桿,應將鐵尖朝下。肩扛或手提單桿,應防止傷人。打定位標

樁時,掄錘者對面嚴禁站人,以防錘頭脫落傷人。

手持塔尺、花桿等長大工具移動時,要注意與附近電力線路保持

規定的安全距離,避免發生觸電的危險。

2、電纜徑路的選擇與確定

確認電纜徑路是施工定測的一項重要工作內容,需會同建設、監理、電務、工務、鐵通、供電、行車等相關部門進行現場電纜徑路的確認工作,對于特殊地段的防護形式進行確定,并在圖紙上進行標識記錄。

3、定測報告

定測工作完成后要及時整理,尤其是與圖紙發生變化的相關信息要在報告里加以明確,說明具體情況。參加現場定測相關人員進行會簽留存備查。

(三)材料申請的編制與提報

根據施工圖紙、現場定測報告、技術標準及其他相關設計文件進行材料申請的編制與提報工作,并嚴格履行物資審批、采購程序。

(四)光(電)纜測試與配盤工作

電纜進場后要及時進行檢驗、測試工作、技術人員根據施工圖紙、施工規范、技術標準、電纜到貨情況、測試情況與施工計劃進行電纜配盤工作,要力求節約、合理。根據電纜配置計劃和施工計劃向物資部門、作業隊(工班)提報物資運輸計劃。

六、危險源辨識及防范措施

針對危險源辨識工作是隨著工程項目現場調查、現場定測、工程實際進度計劃陸續展開的,要根據工程局集團危險源辨識工作的要求,以北京分公司危險源辨識表為基礎結合現場實際情況進行哈牡電化改造工程的危險源辨識工作,逐步形成哈牡電化工程危險源辨識表,涉及此項工作的危險源主要有以下幾個方面:

?(一)、安全培訓與技術交底。

?安全培訓、技術交底是從事各項工作的基礎,重點是新員工、農民工的安全培訓工作,務必要做到全員、全覆蓋不留死角不漏一人。堅決做到沒培訓、培訓不合格、技術交底不清楚不容許作業。要進一步做好農民工隊伍的管理工作,帯工人員(正式員工)必須要清楚作業內容、技術標準及相關安全要求。作業時要按規定佩戴安全、防護用品和勞動保護用品,應急工具、材料。同時要做好“兩點、三交”及農民工的現場管理工作。

?1、新員工、農民工安全培訓不到位。

措施:嚴格執行“三級”安全教育規定,培訓不合格禁止上崗作業。

?2、技術交底不徹底。

措施:嚴格執行專項作業交底程序,認真做好相關交底記錄。

?3、農民工、新工單獨上道作業

措施:嚴格執行營業線施工相關規定,要有具備資格的正式工帶班。

(二)?、營業線施工管理

在電纜工程施工作業項目中,重點要做好施工計劃的提報,相關設備管理單位安全配合協議簽訂,嚴格執行營業線施工的有關規定等。

?1、鄰近營業施工無監督計劃或不下發配合單或無設備管理單位人員到場擅自施工。

措施:及時提報施工計劃、通知設備管理單位配合。

?2、避車時,列車上的拋落、墜落物或繩索,不按規定戴安全帽、穿防護服。

措施:加強安全防護,列車同時按要求及時避讓。

?3、無施工負責人、無安全防護員和駐站聯絡員擅自施工,

?4、列車運行時段,人員、材料、機具等進入封閉網以內,

?5、勞務工單獨上道作業、上下班穿越軌道無專人帶領、不統一指揮

?6、在鐵路建筑限界以內的地方坐、臥、休息,跨越軌道不遵守“一停、二看、三通過”規定,來車時搶越,

?7、提前上道、延時下道、來車不避讓,配合人員不到場,擅自施工

(三)?、電纜溝的開挖與電纜敷設

主要是做好既有設備的保護工作,避免造成影響行車事故的發生。設備管理單位要配合做好既有電纜徑路的確認與既有設備的防護工作,監理公司要配合做好隱蔽工程的旁站與簽認。帯工人員要隨身帶好應急工具、材料隨時做好搶修的準備,以防挖斷電纜等事故的發生。駐站聯絡員、現場防護員要按要求做好安全防護工作。

?1、開挖溝、坑、槽不掌握地下原有線纜、管道、設備設施狀況、不設警示標識

?2、有光、電纜或管線等隱蔽設施時,不提前與設備管理單位聯系、不簽訂安全協議

?3、開挖溝、坑、槽時,損壞排水設施,在煤氣管、供水管、通信線等區域內實施頂管作業。

?4、在路肩挖溝不拉警戒帶,在鐵路路肩或股道間挖溝、坑時,挖出的土石侵限。

?5、采用機械開挖時,未報計劃、未經鐵路局同意。采用機械開挖時,未對機械作業人員進行安全交底。

?6、發現地下有不明物不核實、不報告盲目開挖,挖斷既有通信、信號光電纜時,不及時報告。

?7、挖電纜溝時,挖溝人員距離太近,挖溝、坑時,溝、坑邊放置重物或尖銳利器。

?8、建筑物周邊開挖電纜溝、基坑,距離不符合規定或無安全防護措施。

?9、光、電纜橫過鐵路、公路或繁忙車道時不采取安全措施,在斜坡地段挖溝、坑時,上側有人行走或同時作業。

?10、在有倒塌危險的房屋、圍墻附近開挖時,未對墻臨時加固,在人行道或城鎮、住宅區挖溝、坑,不設置圍擋或過夜時,不設置警示燈。

?11、在特大橋上及長大隧道內敷設電纜時,無專項施工方案和安全技術措施,電纜槽道或井內雜物不清理。

?12、滾運電纜盤時,作業人員站在電纜盤前方。電纜盤支架晃動、不穩、傾斜。

?13、電纜盤支離地面距離過高超過10cm,光電纜盤轉速過快、敷設光電纜人員嚴重不足。

?14、人工敷纜拐彎時人站在光纜內側,下坡、拐彎時或跨溝渠時無防護人員。

?15、采用機械設備敷纜時,不設指揮員、安全防護員,敷纜時行車速度過快,敷纜時行車速度不勻速或急停。

?16、抬運光電纜過隧道或走在路肩時,光電纜伸到限界以內,抬運光電纜過鐵路時,不統一指揮、不同時通過。

?17、光、電纜施工過程中,受沖擊力和重物碾壓,機械牽引架設光、電纜時,牽引力超過光、電纜允許拉力。

?18、光電纜穿管時不戴手套或手離管口太近,測量數據不核對,設備位置不準確造成光電纜過長或過短。

?19、冬季敷設線纜未采取防寒措施、彎曲半徑不符合要求,

?20、交叉施工時對光電纜沒有采取保護措施光、電纜與電力電纜同溝,未采取物理隔離。

?21、檢查、監控不到位(外皮刮傷、背扣),對外部損傷的光電纜,臨時用膠帶纏裹或進行臨時性保護后,不進行正規接續。

?22、光電纜接頭數量、位置不準確圖紙標記不清楚(黑接頭),隱蔽記錄與現場不一致,光、電纜接頭設在既有鐵路或公路上方的大橋槽道內且未綁扎或固定不牢固。

?23、槽道蓋板掀開后碼放不穩固或侵入鐵路建筑限界,坑道、管道敷纜不執行受限空間施工安全操作規程。

?24、架空光、電纜承力索線有無傷痕和銹蝕等缺陷,架空光、電纜與既有明線條跨越交叉應采取隔離、絕緣措施。

(四)、電纜的防護與電纜溝的回填

與有關設備管理單位簽訂安全協議、不調查既有設備類型和使用情況(設備、電纜老化、接地).

造成危害:設備損壞、行車事故。

?2、開挖溝、坑、槽不探測原有設備狀況、不設警示標識。

造成危害:設備損壞、行車事故。

?3、配合人員不到場,擅自施工。

造成危害:設備損壞、行車事故。

4、提前上道、延時下道、來車不避讓、不設安全防護員和駐站聯絡員。

造成危害:發生行車事故、人身傷亡事故。

5、?未編制應急預案、不攜帶應急物資、工具、材料等。

造成危害:擴大事故影響。

6、防護人員、駐站聯絡員無證,防護距離不夠或未帶防護用具。

造成危害:行車事故、傷害事故。

7、營業線施工器材、物資、工具侵限

造成危害:造成停車、行車事故。

8、?不穿防護服、人坐在鋼軌上。

造成危害:人身傷亡。

9、在未經批準情況下違規使用簡易軌道車,在兩條線路中間使用自行車、摩托車。

造成危害:行車事故、人身傷亡。

10、?下班后現場遺漏料具。

造成危害:行車事故、財產損失。

11、交叉施工時不采取安全措施。

造成危害:意外傷害。

12、?在路肩挖溝不拉警戒帶,在鐵路路肩或股道間挖溝、坑時,挖出的土石侵限。

造成危害:行車事故、人身傷害。

13、開挖溝、坑用彩條布等墊布不折疊壓實。

?造成危害:行車事故。

14、?光、電纜橫過鐵路、公路或繁忙車道時不采取安全措施。

?造成危害:行車事故、人身傷害。

15、挖斷既有通信、信號光電纜時,不及時報告。

?造成危害:行車事故、擴大影響。

16臨時用電不規范.

?造成危害:觸電。

17、?在特大橋上及長大隧道內敷設光電纜時,無專項施工方案和安全技術措施。

?造成危害:行車事故、人身傷害、光電纜損壞。

18、敷設光電纜人員嚴重不足。

?造成危害:電纜損壞、人身傷害。

19、

?要求各參建施工項目部組織相關人員成立危險源辨識組織機構,根據各施工標段現場具體情況結合分公司危險源辨識表,確定本項目部危險源

(二)安全措施

?1、電纜運輸安全、

?使用車輛運載電纜盤等易滾動物品時,必須用三角墊木止動,用

繩索綁牢。電纜盤不得平放,卸車時,禁止在無任何措施的情況下直

接從車上滾下,電纜盤堆放嚴禁影響車輛和行人通行。

?使用滾桿搬運時,撥動滾桿,應用鋼釬或撬棍撥動,禁止用手、腳直接撥動,操作人員應避開滾桿,防止壓傷或擠傷。

人力裝卸、搬運笨重物件時,要先確認物件的重心防止翻倒,統

一指揮,禁止違章操作;跨越公路、鐵路時,應注意通行車輛及行人,

須設專人防護。

使用車輛載運貨物時,所有物件應裝載穩固牢靠,不得超載、偏

載、超高、超界。汽車在未停穩前,不得上下人員和進行裝卸材料、

機具和傳遞物件及做其它工作。

?在高壓線路、動力線附近作業時,為防止觸電事故發生,應采取相應的安全防護措施。起重臂、鋼絲繩及裝卸物件的邊緣與帶電部分的距離不得小于2m。

作業前,起重司機應檢查起重機械狀態和性能是否良好,查看起

重操作周圍環境是否滿足吊裝要求,特別是在運營線路附近作業時,

吊臂嚴禁侵限。裝卸負責人應檢查繩索規格是否滿足作業要求。

2、電纜溝開挖與敷設

電纜溝的開挖與敷設是我們電纜工程安全控制的重點,是我們本次工程項目安全的重中之重,也是對既有線路穩定、既有設備、、地下纜線、地下管道等設施危害最大的作業項目之一。如何做好此項工作,應做好如下工作

?(1)施工前應與設備管理單位簽訂安全協議書,在施工時挖溝、

坑前,必須了解地下設施情況,當有光、電纜或管線等隱蔽設施時,

做好安全防護,確保既有設備的安全。光、電纜橫過鐵路、公路或繁

忙車道挖溝時,宜采用頂管方式;必須開挖時,應先挖半邊,鋪好板

橋后再挖另半邊,并采取相應安全防護措施。

(2)在車站、站場和危及行車安全的地段挖溝、坑前,應與設備

管理單位簽訂安全協議書,施工時設駐站聯絡員、安全防護員進行安

全防護,確保行車及人身安全;在影響行人和運輸作業區段挖溝、坑

時,溝、坑要當天回填、夯實,確需過夜時,應設防護欄和警示燈進

行防護。在有倒塌危險的房屋、圍墻附近開挖時,應對墻體進行臨時

加固;開挖、敷設、回填、夯實應當天一次完成。

(3)在鐵路路肩或股道間挖溝、坑時應設安全防護員進行防護,

挖出的土不得混入道渣內,列車通過時停止溝、坑內作業,并迅速避

讓列車。在斜坡地段挖溝、坑時,應清除斜坡上的浮土、石塊等雜物;

挖出的土、石應放在下側;溝、坑內有人工作時,上側嚴禁有人行走

或同時作業。

?(4)挖溝時施工人員相鄰間距應不小于3m的距離;開挖的溝、

坑深度超過1m時,不得一人單獨作業;坑底面積小于1.5平方米時,

坑

內不得有兩人及以上人員同時作業。挖溝、坑時,溝、坑邊不得放置

重物或工具;棄土距離應在溝、坑邊0.4m以外;堆土高度不應大于

1.5m;挖水溝、坑使用抽水機時,抽水機應距溝、坑邊2m以外。

3、?在土質松軟地帶挖溝、坑時,應按斜坡進行開挖,坡度的大

小應根據土壤的性質、濕度及坑深確定,一般情況下應符合下列挖溝、

坑坡度表的規定;挖水溝、坑或流砂溝、坑時,應采用防護板或沉箱

等加固措施。在架空線路附近開挖溝、坑時,應采取安全防護措施,

防止線路桿塔傾斜、懸倒。

?電纜敷設應符合下列規定:

1、?電纜盤架設嚴禁侵限,應選擇地勢平坦、地質堅硬的地點,

電纜支架應穩固,軸杠保持水平,電纜盤放置應保持在兩起重架的中

央下部邊緣距地面不應大于100mm,并有制動措施。

2、?電纜應從盤下部引出,轉動方向正確;電纜盤的防護板,拆

下后應放置在安全地點。電纜盤處作業人員,不得站在電纜盤前或將

腳伸入盤下。

4、?敷設電纜作業時應統一指揮,按規定設置安全防護人員和駐

站聯絡人員,敷纜人員應正確佩戴和使用安全防護用品;敷設過程中,

應保持勻速前進。敷纜人員均應站在電纜溝內側、電纜的同一側,在

拐彎處應站在拐彎外側;往地面或溝內放電纜時,應按先后順序輕拿

輕放。

5、?敷設較長電纜過鐵路或公路時,敷纜人員應與鐵路或公路平

行,統一指揮,首尾同時起步跨越,嚴禁排成與鐵路或公路垂直的隊

形通過。抬運電纜過橋梁、隧道或在鐵路路肩上抬運時,不應將電纜曲伸到限界以內。

6、?當電纜穿越管道、障礙物時,應由專人操作,采取防護措施

防止電纜刮傷、受損;電纜上下坡、跨溝渠、跨橋梁和拐彎處,應設

專人防護。

在電纜工程施工過程中的成品保護主要有以下兩個方面

一是對既有設備的保護,其主要目的是保證既有設備不被損傷從而確保行車安全與人身安全。如采用一定防護形式、方法,減少對道床石渣的污染、采用頂管的方式過軌減少對路基穩定性的損傷、對一些關鍵設備部位的基礎加固、增加警示標志、圍欄等也是對既有設備的成品保護確保安全。

二是對于新敷設電纜、設備的保護,其主要目的是保證新材料、設備的安全不被損毀與盜竊。主要是從技術措施、施工方案方面對其進行保護如;開挖過道時設專人防護,不許敞口過夜。電纜敷設完畢應及時回填,對于不能及時回填的電纜溝要設專人巡查看護。對于路肩、護坡等要害部位要及時夯實回填,不許敞溝過夜等措施都是對成品保護的形式。

施工項目部要根據現場實際情況制定切實可行的成品保護措施確保安全。

六、?應急預案

在鐵路營業線(臨近)施工中,為確保把人身安全、行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主、綜合治理”的安全生產方針,嚴格執行國家、鐵路總公司、哈爾濱鐵路局有關安全生產的法律、法規,特制定本預案。

項目部成立以項目經理為組長,項目副經理、總工為副組長,工程、物資、安質為組員的應急組織機構。負責處置突發事件的領導組織處理工作。

具體分工如下:

1、?主管經理?負責現場,任務是掌握了解事故情況,組織現場搶救。

2、?項目調度?負責聯絡,任務是根據指揮小組命令,及時布置現場搶救保持與當地電力、建設行政主管部門及勞動部門等單位的溝通。

3、作業隊?負責維持現場秩序,做好當事人、周圍人員的問訊記錄。

4、安質部負責妥善處理好善后工作,負責保持與當地相關部門的溝通聯系。

鐵路營業線(臨近)施工事故應急措施

1、現場人員應立即上報項目部調度。

2、項目部調度接到報告后立即通知主管經理、安質部并上報哈牡電化改造工程指揮部。

3、項目部應急指揮部立即派人趕赴事故現場,指揮作業隊現場人員全力搶修;同時調集、組織項目內技術人員做好搶修技術支持,確保盡快恢復運營。

4、鐵路營業線設備、線路的搶修和維護。

5、現場如有傷員,立即與當地120急救中心取得聯系(醫院在附近立即送往醫院),應詳細說明事故地點、嚴重程度、現場聯系人及聯系電話,并派人到路口接應。

7、事故調查報告,及時上報哈牡電化改造工程建設指揮部、監理公司、分公司安質部。

四、通訊聯系

醫院急救中心:120

工地現場值班電話:

有關負責人電話:

項目負責人:?手機:

安全員:?手機:

技術負責人:?手機:

班組工長:?手機:

五、注意事項

1、事故發生后應立即停止施工。

2、事故發生時應組織人員進行全力搶救,視情況撥打120急救電話和馬上通知有關負責人。

3、做好現場記錄,留存相應影像資料,用于事后的事故分析。

篇2:架空光纜施工管理規范

架空光(電)纜是將光(電)纜架掛在距地面有一定高度電桿上的一種光(電)纜建筑方式,與地下光(電)纜相比,雖然受外界影響,不夠安全,也不美觀,但架設簡便,建設費用低,所以在離局較遠,用戶較少而變動較大,敷設地下光(電)纜有困難的地方仍被廣泛應用。一、吊掛式架空光(電)纜的敷設架空光(電)纜架設前,首先要對單盤光(電)纜的規格、對數、氣閉性能等進行檢查,符合要求后才能進行敷設。光(電)纜架設前后不得有機械損傷,架設時光(電)纜必須從光(電)纜盤上方放出,避免與支架、障礙物或地面磨擦與拖拉。光(電)纜彎曲的曲率半徑必須大于光(電)纜外徑的15倍。光(電)纜的敷設應按A、B端放置:匯接局——分局,以匯接局側為A端;分局——支局,以分局側為A端;局——交接箱,以局側為A端;局——用戶,以局側為A端;交接箱——用戶,以交接箱側為A端。匯接局、分(支)局、交接箱之間布放電(光)纜時,端別要力求做到局內統一。可以以一個交換區域的中心側為A端,也可以局號大小來劃分,或以區域交換的匯接局、分(支)局、交接箱側為A端。架設吊掛式光(電)纜線路有預掛掛鉤法、動滑輪邊放邊掛法和定滑輪牽引法等。1.掛掛鉤法此法適用于架設距離200m左右并有障礙物的地方。首先在架設段落的兩端各裝設一個滑輪,然后在吊線上每隔50㎝預掛一只掛鉤,掛鉤的死鉤應逆向牽引方向,以免電(光)纜牽引時掛鉤被拉跑或脫落。線路轉彎時應在角桿上裝設滑輪并在桿上有人用手帶動電(光)纜,以免電(光)纜損傷。在掛掛鉤的同時,應將一根細繩或鐵線穿過所有的掛鉤和角桿滑輪,細繩或鐵線的末端綁扎一根抗張力大于1.4t的棕繩,利用細繩或鐵線把棕繩帶進掛鉤里,在棕繩的末端用網套與電(光)纜相連接,連接處綁扎必須牢靠和平滑,以免經過掛鉤時發生阻滯。電(光)纜盤由電(光)纜拖車或電(光)纜支架托起,并用人力轉動。另一端用人力或機械牽引棕繩,引導棕繩穿過所有掛鉤,將電(光)纜布放在吊線上,布放后應作沿線檢查,補掛或更換部分掛鉤。2.滑輪邊放邊掛法此法適用于桿下無障礙物,雖不能通行汽車,但可以把光(電)纜放在地面上,且架設的光(電)纜距離較短的情況。首先在吊線上掛好一只動滑輪,在動滑輪上拴好拉繩,在確保安全的條件下,將吊椅(坐板)與滑輪槽內,光(電)纜的一端扎牢在電桿上,然后一人坐在吊椅上掛掛鉤,2人徐徐拉繩,另一人往上托送光(電)纜,使光(電)纜不出急彎,4人互相密切配合,隨走隨拉繩,隨往上送光(電)纜,按規定距離掛好掛鉤。光(電)纜放完,掛鉤也隨即掛好。3.定滑輪牽引法此法適用于桿下有障礙物不能通行汽車的情況下。首先將光(電)纜盤架好,把光(電)纜放出端與牽引繩扎緊,然后在吊線上每隔10m左右掛一只定滑輪,在轉角及必要處加掛滑輪,以免磨損光(電)纜。定滑輪的滑槽要與光(電)纜直徑適應,將牽引繩穿過所有定滑輪,牽引繩末端連接光(電)纜網套,另一端用人力或機械牽引。牽引速度要均勻,穩起穩停,動作協調,防止發生事故。放好電(光)纜后及時掛好掛鉤,同時取下滑輪。吊線式架空光(電)纜架設時,每隔5檔在電桿處留余彎一處。光(電)纜架設后,兩端應預留長度,以備接續。截斷后的光(電)纜頭應立即封上端帽或包上膠帶以防受潮。吊掛式架空電纜一般采用電纜掛鉤將電纜吊掛在吊線上,電纜掛鉤的程式應與電纜的直徑相適應。選用掛鉤的程式可參照下表。電纜外徑(㎜)掛鉤程式(㎜)12以下12-1819-2425-3232以上2535455565電纜掛鉤的選用掛電纜掛鉤時,要求距離均勻整齊,掛鉤的間隔距離為500mm,電桿兩旁的掛鉤應距吊線夾板中心各250mm,掛鉤必須卡緊在吊線上,托板不得脫落。吊掛式架空電纜在吊線接頭處,不用掛鉤承托,改用單股皮線吊扎或掛帶承托。二、自承式架空電纜1.自承式架空電纜在電桿上的架設方法自承式架空電纜不需另裝吊線和電纜掛鉤,可在桿路上直接架掛,其垂度比吊掛式電纜的垂度略大。木桿和有預留孔的水泥桿在直線路上,自承式架空電纜用單眼曲槽夾板或三眼單槽夾板固定。與吊掛式架空電纜的不同之處是:夾板槽口向下,把自承式架空電纜的鋼絞線放于夾板下方槽內,三眼單槽夾板的另一塊夾板要倒置扣好。在角深大于10m的角桿上,自承式架空電纜應加裝與自承式鋼絞線規格相同的加強鋼絞線做輔助結。在桿路上出現有俯角的坡度變更時,應將三眼單槽夾板倒置使用,將自承式架空電纜的鋼絞線放進夾板上方的線槽內。在無預留孔的水泥桿上安裝自承式架空電纜時,首先用抱箍把二線鋼擔固定在電桿上,然后用螺栓把L型鐵固定在二線鋼擔上,再在L型鐵上裝上L型托鉤和單眼曲槽夾板旋緊螺帽即可。2.自承式架空電纜鋼絞線終結的做法與吊掛式架空電纜相同,在終端桿、自承式架空電纜程式變換處以及角桿等處,自承式架空電纜都必須做終結或假終結,其做法有兩種。(1)利用電纜本身的鋼絞線剝去電纜護層在電桿上做終結。但在剝除外護層時不要破壞電纜的護套。(2)為了節省電纜,可使用與自承式架空電纜鋼絞線相同程式的輔助鋼絞線與電纜鋼絞線接續后,再用該輔助鋼絞線做終結,假終結。3.分岐與十字交叉自承式架空電纜在分岐處應做丁字結,其方法與吊掛式架空電纜相同。兩條自承式架空電纜十字交叉時,主干(或大對數)電纜宜置于下方,十字交叉高度問距小于40㎝時,應在十字交叉點作固定。自承式架空電纜與吊掛式架空電纜十字交叉時,吊掛式架空電纜宜置于下方,交叉高度間距小于40㎝時,應做十字交叉固定。

篇3:管道架空光纜布放規范

特別說明:該規范主要適應于中國聯通的光纜和管道工程施工

1.光纜的施工要求

1.1復測

(1)核對光纜路由走向、敷設方式及接頭位置。

(2)復測路由地面距離,為光纜配盤、分配及敷設提供必需的資料。

1.2光纜留長

在現有管道內敷設光纜,為確保光纜安全,預留光纜盡量盤留在通信管道的人(手)孔內,基站留長按15米預留,冗余留長按15‰。預留,接頭留長按10米/側預留。為方便維護,放纜時應以接頭井為1#,安順序類推,逢5、10、15……5的倍數手孔,應安20m作預留。

1.3光纜檢驗

(1)施工單位在開工前應對運到工地的光纜、器材的規格、程式進行數量清點和外觀檢查,如發現異常應重點檢查。對光纜、連接器等還應進行光學特性、電特性的測試。

?(2)核對單盤光纜規格、程式及制造長度應符合訂貨合同規定的要求。

?(3)光纜開頭檢驗時,應核對光纜外端的端別,并在纜盤上做醒目標注。光纜端別的識別方法應符合下列規定:面對光纜截面,由領示色光纖按/順時針排列時為A端,反之為B端。

(4)光纜現場檢驗光纖衰減常數、光纖長度。

(5)單盤光纜檢驗完畢后應恢復光纜端頭密封包裝及光纜盤包裝。

(6)光纖連接器應具有良好的重復性和互換性。尾纖的長度應符合設計要求、外皮無損傷。尾纖各項參數應符合合同規定。連接器的損耗應符合合同規定。

?

1.4光纜敷設

(1)新建管道內光纜均采用硬塑料管保護,塑料管一次布放的長度以方便光纜穿放為原則。

(2)光纜彎曲半徑應不小于光纜外徑的10倍,施工過程中不小于20倍。

(3)布放光纜的牽引力應不超過光纜允許的張力80%,瞬時最大牽引力不得超過光纜允許張力的100%,牽引力應加在光纜的加強件(芯)上。光纜布放過程中應無扭轉,嚴禁打小圈、浪涌等現象發生。

(4)布放光纜必須嚴密組織并有專人指揮,牽引過程中應有良好聯絡手段。光纜布放完畢,應檢查光纖是否良好。光纜端頭應做密封防潮處理,不得浸水。

(5)光纜穿入管道或管道拐彎或有交*時,應采用導引裝置或喇叭保護管,不得損傷光纜外護層,光纜一次牽引長度一般不應大于1000米,超長時應采用∞字分段牽引。

(6)光纜放置在規定的托架上,并應留適當余量,避免光纜繃的太緊。接頭所在人(手)孔內的光纜預留后應符合設計要求。預留光纜應按規定的位置妥善放置。

(7)架空光纜的預留在接頭桿處預留,其兩側電桿作適當預留,預留長度15--20m;過河架空光纜,河寬大于30m的河流兩岸各余留15-20m,架空段每10個桿檔光纜余留15-20m。過河光纜余留在河岸的第一根桿子的鄰桿上:接頭余留應在接頭桿上,各個接頭點余留10m。

?1.5光纜的保護

(1)人(手)孔內的光纜采用蛇型軟管(或塑料軟管)保護,并綁在電纜托架上。

(2)所選用的管孔必須清潔、干凈。

?1.6站內光纜

(1)站內光纜應做標志,以便識別。光纜在站內應選擇安全位置,當處于易受外界損傷位置時,應采用保護措施。

(2)光纜路由經走線架,拐彎點時應綁扎。上下走道或爬墻的綁扎部位,應墊以膠管,避免光纜受損傷。

(3)站內光纜成端后,必須在ODF箱前面板粘貼配纖示意圖。

1.7光纜的接續及安裝

(1)一般規定

A光纜接續內容包括:光纜接續,護層和力口強芯的連接,接頭損耗的測量,接頭盒的封裝以及接頭保護的安裝。

B光纜接續前應核對光纜程式和接頭位置并根據接頭預留長度的要求留足光纜。

C按光纜端別核對光纖并編號作永久性標志。

D光纖接續環境必須整潔,應在工作車內或有遮蓋物的環境中操作,嚴禁露天作業。

E光纖接續應連續作業,以確保接續質量。采取措施,不得讓光纜受潮。

?(2)光纜接續

A光纜接續的全部過程應采取質量監視。

B光纜接續全部完成后,多余光纜應盤在光纜接頭盒的管架上,盤繞方向應一致。光纜盤繞彎曲半徑應不大于廠家規定的曲率半徑,接頭部分應平直不受力光纖盤留后,用海綿等緩沖材料壓住光纖形成保護層。

C管道光纜接頭盒的安裝,接頭盒宜掛在人孔壁上或置于電纜托板間,手孔內光纜接頭盒應盡量放置在較高位置,避免雨季時人孔內積水浸泡。

D架空光纜接頭盒的安裝,接頭盒均設置在桿上(接頭桿),兩桿中間不設懸空接頭;接頭桿盡量避免設在河中孤立桿、山頭桿等不易施工和維護的場合;接頭盒應牢固固定在接頭桿上。

2.管道的施工要求

?2.1PVC管、蜂窩管通信管道施工要求

?(1)PVC管、蜂窩管其管身應光滑無傷痕,管孔無變形。

?(2)放管前應將管外凹狀定位筋朝上放置,并嚴格按照管外箭頭標志方向順延,不可顛倒方向。

?(3)在放管時,嚴禁泥沙混入管內,開始放第一支管時,就要用小塞子塞住露在人井端的子管,以防施工時泥沙進入子管內。

?(4)管與管的駁接方法與步驟:

A管材紅色方向標明箭頭朝上涂膠水至劃線處,再將直通一端內側涂上膠水。將直通內的定位槽對準管外的定位筋插入,用木槌或短木棒打緊至管端劃線處。

B再在直通的另一端內側涂上膠水,將另一管的管外涂上膠水至劃線處,將管插入直通內,打緊至劃線處。本工序務必注意接頭兩端管材上劃有的紅色方向箭頭插在接頭同一條定位槽內。

(5)當實際距離小于單管長度時,需要按實際長度截掉組裝管堵,其方法如下:

?A先量好實際尺寸,在需鋸斷處畫上斷環線。

?B用鋼鋸沿環線處鋸斷,一定要鋸平、鋸齊。

?C將支架按子管分布/頃序方向放進已鋸斷一端的管內2-3cm。

?D將子管外壁與大管內壁涂上膠水,然后將管頭內孔及外圍處涂上膠水。對準定位筋方向插入打緊即可。

E完成截斷組裝工作之后,方可將這條管與上條管對接。

2.2回填土

(1)回填土前,應清除溝(坑)內遺留的雜物,回填土內不應含有直徑大于5厘米的礫石碎磚等堅硬物。

(2)管道頂部回填土在30厘米以上時,每次填30公分應用木夯排夯三遍,直至回填、夯實與原地表平齊。

(3)在市內主干道路的回土夯實,應與路面平齊,市內一般道路的回土夯實應高出路面5-10cm。

2.3手孔及管道建筑要求

(1)手孔抹面的墻體,抹面應平整、壓光、不空鼓;墻角不得歪斜。摸面厚度、沙漿配比1:2.5。

(2)手孔基礎外形,尺寸應符合圖紙規定,外形偏差不大于±l0毫米,混凝土標號為#150。

(3)墻體與基礎結合嚴密,不漏水。手孔建筑磚砌體必須垂直,砌體頂部四角要水平一致。

(4)公路旁手孔圈安裝后基本與路面平齊;野外地段,手孔圈安裝后應高出地面5-10cm,以防止埋住手井和雨水流入;對于尚未筑成路面的地段,手孔部應在口圈下墊磚3-4層以適應今后路面高程的變動。

(5)砌好口圈后以木欄標志,夜間點燃紅燈,以保安全,養護三天后,回土夯實,撤消標志。

(6)手孔四壁內外均用1:3配合比例制的100#防水水泥砂漿抹面,外壁粗抹面;厚度為2cm;內壁細抹面厚度為1.5cm。

(7)管道基礎必須夯實,鋪10cm中粗砂底基,在地下水位較高和沙土地帶,要求先回填30厘米6%水泥石粉,鋪管后再填充中粗砂10cm,回土夯實,完工后不應有上下起伏及S彎。

(8)為減少施工土方量,管道斜坡方向最好與地面的斜坡方向一至,管道放坡高度一般控制在2‰-3‰,在過溝、過橋時可適當放寬,但最大不要超過15‰.

(9)回土時,溝槽或基坑內不得有水,并在管道兩側及上面30cm內架松土,以15cm為一層夯實,管道上面30cm以上,每層回土最多30cm,進行夯實。

(10)管道坡度的方向應保證在同一手孔中管道進出口處的高度差不大于0.5m。

(11)如果與其它管線在交越時不能達到最小允許隔距時,應遵循“局部服從整體、小管讓大管、軟管讓硬管、有壓讓無壓”的原則,相互協商,并采取特殊措施。尤其與排水溝交越時以盡量減少對流水的阻礙為原則,并必須包封鋼管保護。

(12)拆除模型時一定要滿足時間要求:混凝土要在7-14天以上;管道包封要在3-7天以上。

(13)修復過路管道的路面時要求使用250#混凝土。

(14)在恢復主要道路時,不再回填原土,要求先回填30厘米6%水泥石粉,再回填中粗砂,并沉沙48小時。以保證修復的路面日久不凹陷。

(15)本工程新建管道與舊管網相接及加孔時,注意不得損壞原管道內電纜及設施。

(16)引上管引入手孔時,應在管道引入窗口以外的墻壁上,不得與管道重疊。引上管進入手孔時,應在上覆、溝蓋下200-400毫米范圍內。

(17)以上未盡部分請按建設單位要求及《通信管道施工施工驗收規范(YD139)執行》。?

2.4施工注意事項

(1)通信管道工程所用的器材規格、程式、質量,施工使用前要進行檢驗,嚴禁使用質量不合格的器材。

(2)施工路由需要更改時,要填寫施工變更單,交建設單位批準。

(3)開挖管道溝及手孔時密切配合局方隨工人員,以減少不必要的麻煩。

(4)安裝通信管道標志樁,要求埋深為700毫米,每一樁距離50米為適宜。應注意施工時以不影響交通和美觀為原則。

(5)對道路沒有成型的新建管道段,沒有道路標高,本工程管道設計從自然路面為0點計;對道路旁地形穩定的新建管道段,開挖管道溝路面與道路面落差在±20cm時,管道按低的為0點。

(6)因無收集地下管線分布圖,本設計通信管道施工圖中未做管道障礙處理。在通信管道建筑挖溝時,應注意地下其他管線設施,遇到其他管線障礙時,應與各單位業主聯系,協同處理。

(7)通信管道需征得城建部門批復后,才可以施工。

3、桿路選定

(1)桿路基本上沿各條公路的一側敷設,部分沿途有當地的廣電、郵電及其他的桿路敷設。

(2)桿路跨越較大的公路時,公路的兩邊應立加高桿,視現場情況可立9米、10米及12米桿。

(3)桿路跨越較大的河流或特殊地段時,應做特殊處理。當桿檔大于80米應做輔助吊線。當桿子定在河床里,應做護墩進行有效的保護。當桿子定在山谷下或河床里,地面起伏比較大,吊線仰視與桿稍的夾角呈45度或小于45度,高低落差大于15m時,應做雙向拉線,錨柄選用2.1m。

(4)豎立電桿應達下列標準。

A、直線線路的電桿位置應在線路路由的中心線上。電桿中心線與路由中心線的左右偏差應不大于50mm;電桿本身應上下垂直。

B、角桿應在線路轉角點內移。水泥電桿的內移值為100-150mm,因地形限制或裝撐桿的角桿可不內移。

C、終端桿豎立后應向拉線側傾斜100-200mm。

4、材料的選用

(1)水泥桿選用,本工程采用7米(稍徑15cm)桿為基本桿高,跨越公路用9米、10米或12米桿視情況而定。在山區不通公路時,可選用6米(稍徑13cm)桿。

(2)鐵件全部采用熱鍍鋅材料,吊線抱箍選用D144、D164、D184單吊抱箍,穿釘配備齊全,拉線抱箍選用D144、D164、D184抱箍。

(3)地錨拉柄、頂頭桿、終端桿、防風拉、都采用2.1m的錨柄,配大號地錨塊。

(4)光纜掛鉤選用涂塑型35mm掛鉤,光纜掛鉤的扣掛距離50±3cm,扣掛方向要一致。

(5)襯環選用五股熱鍍鋅襯環。

(6)吊線選用7/2.2鍍鋅鋼絞線。拉線應大于吊線的一個程式為7/2.6鍍鋅鋼絞線。

5、吊線的終端與拉線制作方式

(1)本期工程拉線制作方式采用夾板法。上把要求擠緊五股襯環,后跟三眼雙槽夾板,左右間隙空50mm后,用3.0鐵線自纏100mm,空100mm后,纏50mm收頭。

(2)鋼絞線接續,鋼線中間接續采用另纏法。

(3)吊線的終端要求與拉線上把相同。

(4)地錨桿出土面離地應小于40cm。

6、電桿與拉線地錨坑的埋深

電桿的埋深要求為:

6m桿普通土埋深1.2m,石質1.0m;

7m桿普通土埋深1.3m,硬土1.2m,水田、濕地1.4m,石質1.0m;

8m桿普通土埋深1.5m,硬土1.4m,水田、濕地1.6m,石質1.2m;

9m桿普通土埋深1.6m,硬土1.5m,石質1.4m;

10m桿普通土埋深1.7m,硬土1.6m,石質1.6m;

12m桿普通土埋深2.1m,硬土2.0m,石質2.0m;

拉線地錨坑的埋深

普通土埋深1.4m,硬土1.3m,水田、濕地1.5m,石質1.1m。

7、桿路施工要求

(1)電桿埋深嚴格按照規范執行。桿路建設電桿埋深不夠及松土地段,需裝設卡盤;在土質松軟處角深大于5m旦魚桿、終端桿、分線桿、跨越桿、長桿檔桿的桿底均應加墊底盤;上述電桿在石質土及堅石地帶可不裝卡盤、底盤或固根橫木。河灘及塘邊桿根缺土的電桿,應做護墩保護。在路邊易被車輛碰撞的地方立桿,應加設護桿樁,加高為40-50cm。

(2)桿路吊線架設應滿足凈距要求,在跨越主要公路纜路間凈距應不小于5.5m;跨越土路纜路間凈距應不小于4.5m,跨越鐵路纜路間凈距應不小于7m。

(3)鋼線與其他線路交越時均須加設交越保護套,兩側各超出0.5m。鋼線架設掛纜后應無明顯垂度。

(4)光纜吊線采用7/2.2鍍鋅鋼絞線,掛鉤采用25mm塑托掛鉤,每隔50cm安裝一只;吊線抱箍采用D144、D164、D184(根據不同桿徑配置)單吊線抱箍,吊線與抱箍采用三眼單槽夾板固定,固定穿釘采用中16*60規格的有頭穿釘。

(5)架空光纜沿線設置標志牌,尺寸為250*100*5的鋁制片,每隔

300m間距點,加掛標志牌,標志牌牢固固定于鋼絞線上,面對觀看方向。

工程中未祥盡事宜應按國家郵電標準執行