1.周邊道路建(構)筑物、管線概況和調查

積玉橋站位于和平大道,車站兩側先后建成的和正在建設中的樓盤有:藍灣俊園、玉橋新都、錦江國際、鳳凰城等高檔住宅小區,其余未開發地塊也正在拆遷中。站址東北側為武漢供電局武昌分局,東南側為玉橋新都,西北側為臨街有八層和十一層建筑的住宅區,西南側為規劃公交用地,現狀為臨街2~4層磚混結構商鋪。周邊生活區較多。

本站站址地下管線也較多,施工期間需改移或懸吊。車站施工前需再次核實地面、地下既有管線等情況,加強對管線的監測及保護。管線遷改數量表如表14-1:

表14-1管線遷改數量表

管線改遷?永久改移(m)?臨時改移、廢棄、完工還建(m)?保護長度(m)?

D*銅/光BH1200*45030/13?12?

D*銅/光BH1300*45030/13?6112?

DL銅BH400*4001根10kv?32?

JS鑄鐵Φ400?12?

JS鑄鐵Φ200?3012+12?

JS鑄鐵Φ150?6912?

JS?砼Φ800?12+12+12?

PS砼Φ1300*1350?12+12?

JS砼Φ600?96?

2.施工對建(構)筑物的保護方案和措施

基坑開挖對周邊環境的影響主要是兩方面:降低地下水引起的周邊環境效應、支護結構發生變形和位移引起的環境效應。采取的措施主要如下:

(1)科學地制定考慮時空效應的開挖和支撐的施工方案,能可靠、合理地利用土體本身在開挖過程中控制位移的潛力,達到控制坑周地層位移以及保護環境的目的。

(2)優化降水施工方案,降水井全部設置在基坑內,減小降水對周邊環境的影響。根據開挖施工方案做好配套降水運行方案,避免局部過度降水造成不均勻沉降,同時盡量避免間隙和反復抽水。當水位觀察井的水位達到設計控制值時,調整設備使抽水量和抽吸真空度降低,達到控制坑外降水曲面的目的。

(3)確保圍護結構施工質量,避免基坑開挖過程中出現涌水、流砂現象,同時在施工過程中做好應急材料的儲備,做到及時堵漏。

(4)實施信息化施工,做好周邊建筑的沉降及裂縫觀測,加強圍護結構樁頂的位移監測。

(5)在井點降水前,在降水影響范圍內的建筑物周邊,布置注漿孔,控制注漿壓力。

(6)為防止圍護結構的位移造成人防結構的破壞,特采取措施對變形傳遞過程進行控制:地下墻后循蹤補償注漿:

利用圍護結構變形和建筑物位置處相應變形的時間差,在基坑變形傳遞到建筑物之前將由于圍護結構的變形造成的土體損失通過注漿補充進去,從而有效地減小周圍地層位移,達到保護地鐵車站深基坑近旁建筑物的目的。注漿在支撐架好的幾個小時后進行,注漿深度的設計要根據支撐的位置確定,在對應支撐的上面和上一道支撐的下面,注漿壓力一般取0.1-0.2Mpa,注漿量要根據基坑圍護結構變形引起的土體損失確定,并考慮到漿液向周圍的滲透和土體壓密造成的體積減少量。

?對于地下構筑物的保護,我們還應該做到:

(1)進場后立即組織型鋼,按設計要求對施工區域內的人防結構進行支撐防護。

(2)基坑開挖前,在人防結構內設置監控量測測點,作到信息化施工,及時對施工方案進行調整。

(3)制定專項目措施防止基坑開挖對地下構筑物的影響。

3.施工對道路的保護方案和措施

(1)施工占用、挖掘道路,應當事先征得道路主管部門的審批;影響交通暢通和安全的,應征得公安機關交通管理部門的審批。工程實施前根據現狀交通情況、道路交管部門初步意見及施工方案,編制施工占道及交通疏導方案,組織召開工程交通協調會嚴格按會議精神完善施工方案。

(2)施工期間在各個路口設立交通指示標志、交通警告標志、交通禁止標志及交通輔助標志,并配合交管部門做好交通疏解工作。夜間具備良好照明,確保車輛、行人通行安全。

(3)施工場地采用全封閉措施,并在進出口位置設交通指令標和警示燈。施工區域與非施工區域間采用彩鋼板隔離。機動車道與非機動車道間及人行道與行車道之間采用道路隔柵隔離。

(4)配合交管部門做好交通疏解工作。建立交通巡查制度,并設立專職交通施工協調員,負責每日的例行巡查、協調工作。

(5)嚴格按照既定的施工方案和交通組織疏導、安全維護方案,按許可的時間、空間范圍占道。

(6)占道結束后及時恢復路面,設置、完善相應的交通設施(標志、標線、信號燈等),經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格,符合通行要求后,方可恢復通行。

(7)施工期間,進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規,服從交通管理部門的命令和管理。

4.施工對管線的保護方案和措施

組織上成立管線調查及保護小組,由主抓生產的副經理任組長、隨時掌握施工現場的管線保護工作。

施工前應調查所有與施工有關的管線,著重查明架空管線種類、規格、埋深、材質、接頭形式、節長和管線基礎等資料。

積極主動配合業主對沿線主要管線的改遷工作。

密切加強同各管線主管部門的聯系與協作,根據施工范圍內的管線,確定管線的改遷及保護方法與措施,如架空、懸吊、支吊管線等。改遷及保護方案報監理、業主及各管線主管部門同意后實施。

根據調查結果針對各條管線制定詳細而切實可行的管線保護措施,對重要管線在施工前埋設位移、沉降監測點,在施工過程中隨時掌握管線的沉降、位移情況。根據管線的監測信息及時指導管線保護工作。根據查明的管線資料,針對各種管線的控制要求,設計出具體的支托參數。

架空方案除應獲得甲方、監理認可外,還應與管線業主等主管單位共同商討架空、懸吊的細節,并達成一致意見。

支托結構必須落在堅實穩定可靠的支撐上。

管線應在其下面的原狀土開挖前架空牢固,并經檢查合格后,再采用人工開挖其下部土方。

在施工過程中,應對剛性懸托管線進行監測,管線上觀測點的數量應征求管線主管單位的意見,一般應在每節管線上設一觀測點,觀測標志可用抱箍直接固定在管線上。

工程施工時,不得碰撞管道懸吊系統或利用其做起重架、腳手架或模板支撐。

架空管線應依據管線的類型分別設立一定的安全保護區域,嚴禁機械設備靠近。

維護好基坑的支撐穩定,嚴格控制基坑順向管線變形,如有必要對管線進行加固措施。

基坑回填土前,懸吊的剛性管線下應砌筑支墩加固,防止下沉,并按設計要求恢復管道和回填土。

對橫向穿越的重要管線設置管線棧橋進行懸吊,采取“下托上吊”的雙保險保護措施。施工時專人現場看護,以防施工過程中受到碰傷或損壞管線。

篇2:確保安全生產技術組織措施

為繼續認真貫徹國家、省、市政府的有關安全生產的規定,開創安全生產新局面,確保生產健康順利發展,特訂本條例。

1、思想重視。干部職工高度樹立“預防為主、安全第一‘的思想,真正做到生產不忘安全。生產必須安全,擺正安全與生產的位置。

2、領導重視。各部門車間都要制訂安全生產責任制,在負責承包本部門車間生產工作的同時必須有安全生產的內容,把安全生產放到議事日程,發現問題由本部門車間領導負全面責任。

3、建立健全三級安全網。廠長分管領導,廠部車間班組設安全員,協助督促本單位的安全生產工作,處理好安全生產上的問題,上通下達層層把關。

4、建立三級安全教育卡。抓好三級教育,定期對各工種進行安全操作考核,加強新職工換工、復工人員的安全教育,不受教育不能上崗操作。

5、嚴格執行規章制度,落實安全生產措施。反對違章指揮,違章操作,做到有章必循,違章必究。

6、定期檢查。每月23日為安全檢查活動日,平時各部門要組織自查互查,發現隱患要即使整改,杜絕事故發生。

7、安全生產形勢要逐年好轉。要堅持做到,杜絕傷亡,不出事故,減少輕傷,事故率降到最低。

8、賞罰分明。發生事故要登記備案,并按照“三不放過“的原則進行處理,對情節嚴重或負主要責任者,要在行政上經濟上進行嚴肅處理,對好的單位和個人要進行獎勵。具體實施辦法,按廠講法條例執行。

突發公共衛生事件應急預案

篇3:酒店確保所有喚醒服務客人接到電話程序

酒店確保所有有需要有喚醒服務的客人接到電話的程序

STANDARDOPERATINGPROCEDURES

Subject:UnansweredWakeUpCall

EffectiveDate:June01,2008

PolicyNo:FO-GSM-037

Issuedby:ADOR

Page:1of1

Approvedby:GeneralManager

Distribution:E*ecutiveCommittee

DepartmentHeadA&B:AllAssociatesStandard

標準

Toensurethateveryguestthatrequestsawakeupcall,receivesit.

確保所有有需要有喚醒服務的客人接到電話。

Procedure

程序

1.Thefollowingstepsmustbetakenwhenhotelpersonnelrespondtotheunansweredwake