物流成本管理經(jīng)理崗位職責(zé)

崗位職責(zé):

1、負(fù)責(zé)物流集團(tuán)整體運(yùn)作成本管控;

2、定期出具經(jīng)營分析報告,對成本管控超標(biāo)的情形進(jìn)行跟進(jìn)整改,降低運(yùn)輸、配送、倉儲各環(huán)節(jié)作業(yè)成本;

3、人員、設(shè)備及耗材成本賬務(wù)處理規(guī)則與賬務(wù)檢查機(jī)制完善,各類成本賬務(wù)處理;

4、建立健全物流集團(tuán)外包服務(wù)商引進(jìn)及評估管理機(jī)制,優(yōu)化結(jié)算審核流程;

5、負(fù)責(zé)物流公司采購成本管理,完善物流集團(tuán)各類采購合同的簽訂、執(zhí)行及歸檔管理;

6、成本管理KPI與考核機(jī)制建設(shè);

7、各類質(zhì)保金、應(yīng)付賬款管理等。

任職要求:

1、財經(jīng)類專業(yè)大專以上學(xué)歷,有會計師職稱;

2、5年以上大中型物流企業(yè)或B2C電商物流財務(wù)經(jīng)理工作經(jīng)驗(yàn);

3、熟練掌握財務(wù)管理專業(yè)知識及相關(guān)財稅法律法規(guī);

4、具備較強(qiáng)的成本管理、風(fēng)險控制及財務(wù)分析能力;

5、對預(yù)算、核算、成本、財務(wù)分析、資金、成本管控及定價及物流相關(guān)市場非常熟悉。

篇2:企業(yè)物流成本管理規(guī)范

企業(yè)物流成本

物流成本(logisticscost):物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

物流成本就是用金額評價物流活動的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計入產(chǎn)品成本,商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此,無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè),不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨(dú)真實(shí)地計算并反映出來。

企業(yè)物流總成本

對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題,但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進(jìn)行的,如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本,物流成本無法單獨(dú)列示,因此,劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。

1、運(yùn)輸成本:運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用,包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支,加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本:一般來說,存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊,難以確定,所以,目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費(fèi)用,作為存貨持有成本。實(shí)際上,存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。

3、倉儲成本:大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動,而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本:批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失:缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本:訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,這一過程中所有單據(jù)處理活動,與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購成本:采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用:其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加,處理不當(dāng),甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵,運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo),但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析,使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀,明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口,提出解決的方法,以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。

物流成本的計算條件

根據(jù)物流成本的冰山理論,有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的,物流成本可大可小,完全在于其計算的范圍和方法。因此,在計算物流成本時,必須首先明確計算條件。如果無視計算條件,物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指:物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。

1、物流范圍:指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長短。

人們通常所講的物流有:原材料物流,即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流;工廠內(nèi)物流,即原材料、半成品,成品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲;從工廠到倉庫的物流;從倉庫到客戶的物流,這個范圍相當(dāng)廣闊。

2、物流功能范圍:指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中,把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍?把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計算對象,所得到的成本會相差懸殊。

3、物流成本計算科目范圍:指的是在會計科目中,把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中,有運(yùn)費(fèi)開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支,也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項(xiàng)目,把哪些列入成本計算對象中,對物流成本的大小影響頗大。所以,這三方面的范圍選擇,決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時,絕不可盲目或大意,而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)際情況,來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時,才能得出正確的結(jié)果。

物流成本核算存在的主要問題

1.物流會計核算的范圍、內(nèi)容不全面,只涉及部分物流費(fèi)用。目前,企業(yè)日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié),忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵,物流應(yīng)包括:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括:供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)等。

從核算內(nèi)容看,相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本,而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用,由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起,因而容易被忽視,甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會計信息的真實(shí)性,不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。

2.物流會計信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。從物流會計信息的披露看,由于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終,因而對于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中,與其他成本費(fèi)用混合計入相關(guān)科目。例如,對于因取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)等,作為存貨的實(shí)際成本核算,進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計信息與其他信息的混雜,致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計信息中歸納,過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時效性差,不利于物流管理和績效的評價。

3.部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的一部分,其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計方法。隨著物流費(fèi)用對企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大,傳統(tǒng)會計方法中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工時或機(jī)器工時的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本,不利于生產(chǎn)業(yè)績的考核、評價,而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。

物流成本的核算方法

1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。

把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)(企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi))、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額,也可以了解

什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性,以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn),十分有效。

2.按功能劃分并核算物流成本。

分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本,比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本),進(jìn)行作業(yè)管理,設(shè)定合理化目標(biāo)。

3.按適用對象劃分并核算物流成本的方法。

按適用對象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。

按支店或營業(yè)所核算物流成本,就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比,用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題,以加強(qiáng)管理。

按顧客核算物流成本的方法,又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實(shí)際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本,可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費(fèi),用以各自不同的基準(zhǔn),分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧,在實(shí)際運(yùn)用時,要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

4.采用ABC成本法核算物流成本。

以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被認(rèn)為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。

以作業(yè)為基礎(chǔ),把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè),以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是:生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生,產(chǎn)品消耗作業(yè),因此,作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè),再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心,不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息,而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶,能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來,即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本,同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟:

(1)界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位,作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如,在一個顧客服務(wù)部門,作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項(xiàng)作業(yè)。

(2)確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉,一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本(如采購人員的工資成本)、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本(如廣告費(fèi)用)。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源,與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。

(3)確認(rèn)資源動因,將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量,這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè),它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。

(4)確認(rèn)成本動因,將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系,例如,問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話,故按照電話數(shù)的多少(此處的作業(yè)動因)把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。

物流成本分析的方法

1、配送中心物流成本的全面分析:

計算出配送中心物流成本之后,可以計算出以下各種比率,再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實(shí)際狀況。

(1)單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額×100%

這個比率越高則對價格的彈性越低,從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中,大體可以了解其動向,另外,通過與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較,可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平。

該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大,因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。

(2)單位營業(yè)費(fèi)用物流成本率=物流成本/(銷售額+一般管理費(fèi))×100%

通過物流成本占營業(yè)費(fèi)用(銷售額+一般管理費(fèi))的比率,可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重,而且這個比率不受進(jìn)貨成本變動的影響,得出的數(shù)值比較穩(wěn)定,因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。

(3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%

該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率。

2、配送中心物流成本的詳細(xì)分析:

通過全面分析,我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢,但是對引起物流成本變化的原因,我們還要進(jìn)一步按照職能分類,對物流成本進(jìn)行詳細(xì)分析,然后提出對策,詳細(xì)分析所用的指標(biāo)有四類,通過這四類指標(biāo)的序時分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行比較,就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。

(1)與運(yùn)輸、配送相關(guān)的指標(biāo):

裝載率=實(shí)際載重量/標(biāo)準(zhǔn)載重量×100%

車輛開動率=月總開動次數(shù)/擁有臺數(shù)×100%

運(yùn)行周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)行次數(shù)/擁有臺數(shù)×100%

單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺數(shù)

單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)/月總行駛里程

(行駛?cè)M(fèi)=修理費(fèi)+內(nèi)外胎費(fèi)+油料費(fèi))

單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)/運(yùn)輸總量

(2)有關(guān)保管活動指標(biāo):

倉庫利用率=存貨面積/總面積×100%

庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額(數(shù)量)/平均庫存金額(數(shù)量)=年出庫金額(數(shù)量)×2/(年初庫存金額+年末庫存金額)

(3)有關(guān)裝卸活動指標(biāo):

單位人時工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時數(shù)

(裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時間)

裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時數(shù)/實(shí)際裝卸作業(yè)人時數(shù)

裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實(shí)際開動時間/裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開動時間

單位工作量修理費(fèi)=裝卸設(shè)備修理費(fèi)/總工作量

單位工作量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)/總工作量

(4)有關(guān)物流信息活動指標(biāo):

物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)/標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等)。

物流成本管理方法

1.通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng),制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫?/p>

的工作標(biāo)準(zhǔn),以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn),研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性,統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范,如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接,大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性,也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高,有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,從而降低物流成本。

2.通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化,也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因?yàn)槿绱?追求成本的效率化,不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制,同時采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益,同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系,必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面,能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成,這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時,物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展,使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來,而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

4.從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理。

對于一個企業(yè)來講,控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情,即追求本企業(yè)的物流效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化,亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如,有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的,因此,很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合,從事大批量的商品輸送,然而,隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展,客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而,在這種情況下,原來的投資就有可能沉淀,同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然,這些投資盡管從企業(yè)來看,增加了物流成本,但從整個流通過程來看,卻大大提高了物流績效。

5.通過效率化的配送降低成本。

對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求,但是,隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低,特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展,更要求企業(yè)采取效率化的配送,就必須重視配車計劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。

一般來講,企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送,就必須重視配車計劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進(jìn)行,同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配,從而提高配送效率,降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

6.通過削減退貨來降低物流成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分,它往往占有相當(dāng)大的比例,這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi),退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用,特別是存在退貨的情況下,一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用,而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失,因此,容易很隨便地退回商品,并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少,配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此,由于這類商品規(guī)模較小,也很分散,商品入庫,賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此,削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。

篇3:制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

一、制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

上世紀(jì)80年代以來,隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷發(fā)展與創(chuàng)新,企業(yè)物流成本管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流成本管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌安排,特別是在新的發(fā)展形勢下,尤應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃,只有在確定了大思路的前提下,企業(yè)才能有步驟、有計劃地實(shí)現(xiàn)物流成本管理優(yōu)化目標(biāo)。

首先,樹立物流新觀念,加強(qiáng)對物流服務(wù)重要性的認(rèn)識。從某種意義來說,

提高對物流的認(rèn)識,樹立物流新觀念,應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切

需要解決的首要問題。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家,物流觀念早已深入人心。而在我國,對物流的認(rèn)識,很多還保留在物資流通的觀念上,偏重于流通物流,而

沒有認(rèn)識到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域,而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性,在思想上沒有形成概念或概念

模糊。現(xiàn)階段,我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念,充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的

戰(zhàn)略地位,意識到物流服務(wù)的重要性。

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合其次,設(shè)立專門機(jī)構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、物流活動難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)

代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流管理組織的設(shè)計可以分為職能專業(yè)化分工、功能集合型、功能獨(dú)立型、功能一體化型等不同類型。下面“第四”中的設(shè)計比較科學(xué)合理,其主要特點(diǎn)就是在物流的每一個領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個獨(dú)

立的自線運(yùn)作單元,由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定,作為一個運(yùn)作單位,

對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前

所未有的提高。

第三,構(gòu)建信息平臺支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道,

降低庫存可以提高物流速度、加快資金流轉(zhuǎn),從而降低物流成本。其實(shí)一個完善的物流信息系統(tǒng),完全可以大量降低庫存,甚至做到“零庫存”,以信息流代替

庫存。物流信息系統(tǒng)實(shí)際上是管理理念和物流作業(yè)流程的固化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明。企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā),必須堅持以實(shí)用為原則。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問題:一是要解決好物流信息資源的采集問題;二是要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺,支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。

第四,設(shè)計科學(xué)、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流成本效益背反理論,物

流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮,而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合和管理,以的結(jié)構(gòu)、的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動。因?yàn)?對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個企業(yè)的物流成本來說,企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率地運(yùn)作是其必不可少的手段。

第五,大力加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。物流競爭是否成功,一定程度上取決于人才競爭。目前,我國專業(yè)的物流人才很貧乏,人才培養(yǎng)也起步較晚,同物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比顯然落后,特別是物流綜合管理、物流技術(shù)與營銷等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當(dāng)務(wù)之急,而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、多樣化的教育。無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè),物流部門都是人才和技術(shù)密集的地方,其經(jīng)營和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù)對象、服務(wù)組織、交通運(yùn)輸、先進(jìn)物流技術(shù)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、經(jīng)營管理、國際貿(mào)易和金融各個方面的知識。因此,企業(yè)要充分重視物流人才隊(duì)伍建設(shè),充分利用社會科研、教育等資源,加強(qiáng)合作和溝通,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作、發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營管理的高素質(zhì)專門人才。

第六,將物流成本管理融入企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。物流成本管理的發(fā)展趨勢之一就是將物流成本管理與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動能

滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求。現(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對物流成本控制或節(jié)約的范疇,應(yīng)該從企業(yè)的長期發(fā)展著眼,并結(jié)合企業(yè)不同階段的競爭戰(zhàn)略,通過對企業(yè)價值鏈的分析,在保證企業(yè)市場策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而創(chuàng)造更大的價值。

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合二、基于制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化策略

基于企業(yè)各制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化,就是在企業(yè)的物流活動中,針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

就采購環(huán)節(jié)來說,可以從以下幾方面來控制物流成本:(1)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。采購物流的內(nèi)容包括正確的物料、合適的數(shù)量、正確的交付、合適的貨源和價格。而這些信息來自于銷售和市場部門以及設(shè)計、生產(chǎn)、采購部門。企業(yè)要進(jìn)行高效的采購行為,就需要內(nèi)部各部門的協(xié)同合作。(2)企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供應(yīng)商在共享庫存、需求等方面信息的基礎(chǔ)上,企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況實(shí)時在線地調(diào)整自己的計劃和執(zhí)行交付的過程。同時,供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)實(shí)時的庫存、計劃等信息實(shí)時調(diào)整自己的計劃,可以在不犧牲服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低庫存。(3)“為庫存采購”轉(zhuǎn)化為“為訂單采購”。過去為了達(dá)到指標(biāo),采購部門經(jīng)常提前購買生產(chǎn)材料,然后積壓在庫中。現(xiàn)在,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反饋來制定自己的生產(chǎn)計劃,然后進(jìn)行適量、適時的購買。(4)通過逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量,致力于與供應(yīng)商建立一種長期的、互利互惠的合作關(guān)系。一方面,通過提供產(chǎn)品信息反饋,促進(jìn)供應(yīng)商堅持質(zhì)量改善和質(zhì)量保證;另一方面,參與供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量控制過程。(5)實(shí)施統(tǒng)一采購和招標(biāo)采購。就是將過去分散在每個產(chǎn)品事業(yè)部的采購業(yè)務(wù)合并,實(shí)施統(tǒng)一采購,利用整合后的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)大采購,利用數(shù)量的優(yōu)勢得到優(yōu)惠價格。招標(biāo)采購一方面可以獲得市場的真實(shí)價格,另一方面可以控制供應(yīng)商的供應(yīng)品的質(zhì)量,且能夠降低采購成本,提高采購管理的透明度。

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合就倉儲環(huán)節(jié)而言,首先應(yīng)做好基礎(chǔ)工作,包括出入登記、驗(yàn)收、核算和庫存物品檢查、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、核對等工作。對此,物流管理部門應(yīng)充分分析倉儲管理中采購成本、倉儲成本等成本,以便做好管理決策。倉儲成本的控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。一是采用現(xiàn)代化的管理手段,使倉儲管理信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系;二是操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ),采用條形碼識別系統(tǒng),減少工作人員工作量和工作誤差,提高效益。三是不斷應(yīng)用社會科學(xué)與自然科學(xué)的新成果,例如線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等,結(jié)合倉儲管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用訂貨批量控制、庫存控制理論等,結(jié)合倉儲管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用訂貨批量控制、庫存控制理論、ＡＢＣ分類法等方法,搞好倉儲管理。

就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言,運(yùn)輸在物流中占有很重要地位,企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。為做好運(yùn)輸成本的控制,企業(yè)物流管理部門應(yīng)充分掌握各項(xiàng)成本資料(運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和和其他變動成本如過橋過路費(fèi)等),構(gòu)建貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型。在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型分析、計算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運(yùn)行時間、運(yùn)行線路、車輛使用效率等因素外,還要充分考慮成本因素,選擇車輛調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用控制的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時間、運(yùn)輸可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面,控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算,防止運(yùn)輸過程中的差錯事故,做到安全運(yùn)輸?shù)?。就裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)而言,裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)行的關(guān)鍵,它滲透到物流的各個領(lǐng)域。控制點(diǎn)在于管理好儲存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時間等。控制方式有:對裝卸搬運(yùn)設(shè)

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合施的合理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計劃,分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異,結(jié)合財務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動化、自動化搬運(yùn)設(shè)施;防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸作業(yè)過程,如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。裝卸搬運(yùn)成本控制還應(yīng)注意防止因搬運(yùn)設(shè)施投資不足而形成整個物流系統(tǒng)的“瓶頸”,造成整個

系統(tǒng)的低效率,也要防止因投資過度造成搬運(yùn)成本的升高。

就包裝環(huán)節(jié)而言,包裝起保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計,多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右,有些商品特別是生活用品,包裝費(fèi)用高達(dá)50%,控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時包裝材料的耗費(fèi)?？刂品绞接?選擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用;重視包裝的回收和舊包裝的再利用;努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化;有條件時組織散裝物流等。

就物通加工環(huán)節(jié)而言,在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后,按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動,稱為流通加工,由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。具體的企業(yè)流通加工費(fèi)用是不同的,首先應(yīng)選擇反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),如流通加工的速度,并觀察、測算這些指標(biāo),對標(biāo)準(zhǔn)值與觀察值的差異,必要時進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂??？刂品绞桨ê侠泶_定流通加工的方式,合理確定加工能力和改進(jìn)流通加工的生產(chǎn)管理等。

就配送環(huán)節(jié)而言,配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。配送中心的選址對配送成本有著重要的影響,這些因素主要包括供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本、配送中心至客戶的配送成本及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。

---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計劃性管理,以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。

就售后服務(wù)環(huán)節(jié)而言,僅僅依靠企業(yè)的高效的物流體系是不夠的,還需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)(如部件供應(yīng)商等)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系