職位描述：

一、崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)船舶維護(hù)保養(yǎng)工作計劃的制定審批監(jiān)督；

2、負(fù)責(zé)船舶廠修、航修等修理的質(zhì)量和進(jìn)度控制；

3、負(fù)責(zé)登輪檢查、港口國檢查和其他外部檢查的監(jiān)督跟蹤；

4、協(xié)助做好船員培訓(xùn)、考核工作；

5、船舶證書的檢驗跟蹤，船舶缺陷報告的處理。

二、職位要求：

1、輪機(jī)相關(guān)專業(yè)，大專以上學(xué)歷；

2、兩年以上機(jī)務(wù)主管工作經(jīng)驗；

3、具有良好的責(zé)任心、敬業(yè)精神和團(tuán)隊合作理念；

4、身體健康，能接受青島/幾內(nèi)亞輪崗安排。

篇2:機(jī)務(wù)段紅線管理辦法

機(jī)務(wù)段紅線管理辦法（職工部分）

一、作業(yè)人員紅線內(nèi)容

1.冒進(jìn)、冒出信號或超速運(yùn)行。

2.擅自關(guān)閉、人為損壞機(jī)車行車安全裝備或錯誤輸入相關(guān)參數(shù)。

3.非正常停車后不按規(guī)定報告車站值班員或列車調(diào)度員。

4.班前、班中飲酒或當(dāng)班睡覺、擅自離崗。

5.無證駕駛或擅自交他人駕駛。

6.作業(yè)人身安全防護(hù)不到位。

7.機(jī)車乘務(wù)員誤認(rèn)信號盲目動車或臆測行車造成險情。

8.操縱機(jī)車帶電過分相，造成接觸網(wǎng)設(shè)備損傷。

9.因漏檢漏修造成機(jī)車、走行部懸掛裝置、制動系統(tǒng)、電氣裝置、車頂設(shè)備等缺陷出庫上線運(yùn)行，危及行車安全。

10.未采取防折關(guān)、防分離安全防護(hù)措施。

11.未按規(guī)定及時接收調(diào)度命令，錯傳、漏傳調(diào)度命令，造成超速行駛。

12.機(jī)車停留時未按規(guī)定防溜，造成溜逸的。

13.造成責(zé)任客車一般C類及以上事故或其他行車一般A類事故的主要責(zé)任者。

14.違反《中華人民共和國治安管理處罰法》，被公安機(jī)關(guān)依法行政拘留，但未構(gòu)成解除勞動合同條件的。

15.違反中華人民共和國國務(wù)院公布的《信訪條例》第二十條之規(guī)定，經(jīng)勸阻、批評和教育無效，被公安機(jī)關(guān)依據(jù)《信訪條例》第四十七條之規(guī)定予以警告、訓(xùn)誡、制止或給予治安管理處罰的。

16.鐵路局認(rèn)定的其他嚴(yán)重危及行車安全的行為。

二、對于觸碰紅線的作業(yè)人員，給予離崗培訓(xùn)、撤職、調(diào)離崗位處理

1.發(fā)生上述觸及紅線問題之一時，涉及安全方面由安全科負(fù)責(zé)、綜治方面由武保科負(fù)責(zé)、信訪方面由信訪辦負(fù)責(zé)組織分析定責(zé)，提報處理建議，由勞人科辦理直接責(zé)任人退出關(guān)鍵作業(yè)崗位的相關(guān)手續(xù)，職教科負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等工作，涉及崗位變動時，工資待遇按照"易崗易薪"相關(guān)文件要求執(zhí)行。

2.改職到其他崗位工作滿6個月，表現(xiàn)良好，本人申請，經(jīng)職教科培訓(xùn)鑒定合格后，根據(jù)工作需要，可重新參加原職崗位的競爭上崗。

豐臺運(yùn)用車間

工程質(zhì)量管理辦法范本公司員工離職管理辦法協(xié)會會員管理辦法

篇3:機(jī)務(wù)部門設(shè)備狀態(tài)修實施細(xì)則

鐵道部機(jī)務(wù)局文件

機(jī)設(shè)〔1998〕35號

機(jī)務(wù)部門設(shè)備狀態(tài)修實施細(xì)則(試行)

各鐵路局、廣鐵(集團(tuán))公司：

一、總則

1987年國務(wù)院發(fā)布的《全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理條例》和《一鐵道部鐵路局系統(tǒng)機(jī)械動力設(shè)備管理規(guī)則》中，對設(shè)備修制改革提出了明確的要求：“企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)，采用以設(shè)備狀態(tài)檢測為基礎(chǔ)的設(shè)備維修方法，不斷提高備管理和維修技術(shù)現(xiàn)代化水平。”國家經(jīng)貿(mào)委在《“九五”全國設(shè)備管理工作綱要》中進(jìn)一步提出：“繼續(xù)推進(jìn)設(shè)備管理現(xiàn)代化，廣泛采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)。建立價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的設(shè)備管理信息系統(tǒng)。在采用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷等技術(shù)的基礎(chǔ)上，使設(shè)備維修方式逐步轉(zhuǎn)向以狀態(tài)維修為主的維修方式。”

設(shè)備狀態(tài)修工全稱應(yīng)為設(shè)備狀態(tài)檢測預(yù)知修理，是對設(shè)備進(jìn)行定期診斷，就診斷出的問題進(jìn)行有針對性的修理。它既克服了過去計劃預(yù)修制造成的過剩修、失修等弊端，又解決了維修無針對性，盲目修理的問題。它是目前設(shè)備維修制度中較為經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的維修制度。

部機(jī)務(wù)局近幾年積極推行設(shè)備維修制度改革，依據(jù)機(jī)務(wù)工作的特點提出全路機(jī)務(wù)設(shè)備開展?fàn)顟B(tài)修分為兩步走的規(guī)劃。為了使這項工作有條不紊、扎扎實實的順利開展，并不斷把這項工作逐步引向深入，特制定本《實施細(xì)則》。

本《細(xì)則》是總結(jié)石家莊、山海關(guān)等機(jī)務(wù)段近十年的經(jīng)驗并結(jié)合全路機(jī)務(wù)部門的特點提出的。設(shè)備正常值、注意值、危險值等標(biāo)準(zhǔn)值的提出，也是近些一年石家莊機(jī)務(wù)段摸索出來的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，供各局在設(shè)備診斷中使用。各單位應(yīng)結(jié)合自己設(shè)備的實際情況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化和發(fā)展。

二、設(shè)備狀態(tài)修開展的步驟

1.設(shè)備狀態(tài)修開展的步驟

93，95年全路機(jī)務(wù)設(shè)備工作會議上，對開展設(shè)備狀態(tài)修的步驟己經(jīng)明確：總體工作分兩步走。第一步，對設(shè)備進(jìn)行分類檢修。第二步，待工作積累一定經(jīng)驗，各項條件基本成熟時，對A類設(shè)備也實施狀態(tài)修。改革最終保留狀態(tài)修和事后修這兩種設(shè)備維修制度。

2.設(shè)備分類檢修是依據(jù)機(jī)務(wù)設(shè)備的特點提出來的，根據(jù)設(shè)備在生產(chǎn)中的重要程度、配一屬數(shù)量、對生產(chǎn)的影響程度、復(fù)雜程度等不同，將設(shè)備分為A、B、C三類(詳見設(shè)備分類)。

A類設(shè)備為重要設(shè)備，在生產(chǎn)一中起重要作用，質(zhì)量上必須保證。為慎重起見，對此類設(shè)備仍實行原計劃預(yù)修制。在執(zhí)行中，對發(fā)現(xiàn)計劃檢修周期不盡合理的，要做及時調(diào)整。同時，為進(jìn)一步保證A類設(shè)備的質(zhì)量，可對A類設(shè)備提早安排故障診斷，發(fā)現(xiàn)問題，做到及時處理。既保證了A類設(shè)備的質(zhì)量，也可提早摸清A類設(shè)備的診斷標(biāo)準(zhǔn)，為下一步全面實施狀態(tài)修奠定基礎(chǔ)。

B類設(shè)備為主要設(shè)備，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，利用率低，且有備臺，一旦誤診，不會影響生產(chǎn)，具備高狀態(tài)檢測試驗條件。因此，以B類設(shè)備作為試點，對B類設(shè)備首先實施狀態(tài)修。為了保證B類設(shè)備的質(zhì)量，達(dá)到預(yù)知修的程度，必須有一定的檢測手段，靠先進(jìn)的檢測儀器才行。所以，對宜類設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的檢測是開展?fàn)顟B(tài)修的基礎(chǔ)。如何及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，并適時做好設(shè)備故障預(yù)報是開展這項工作的關(guān)鍵。

C類設(shè)備為一般設(shè)備，因其結(jié)構(gòu)簡單，對生產(chǎn)影響程度小，因此，對C類設(shè)備采取事后修。即設(shè)備發(fā)生故障后，再進(jìn)行檢修。事后修是最簡單、最經(jīng)濟(jì)的維修方式。