1、工程概況:

2、安全管理目標

杜絕重大人身傷亡事故、構件損壞事故,確保施工機具設備運轉良好,無刑事案件發生。

3、安全保證體系

項目部成立強有力的領導班子,建立健全安全保證體系,領導掛帥,設立專職安全員,全員參與,分配職責,層層把關,細化指標,做到安全目標分解到人,責任明確,形成安全管理網絡。依照制定的安全保證體系,實行安全承包責任制,進行風險抵押,預防為主,著重加強監控力度,從制度上確保箱梁的安全施工。安全保證體系框圖如后

4、安全技術措施:

(一)空心板梁預制

預制梁砼標號為C40,YM型錨具,標準低松弛鋼絞線,公稱直徑15.24mm,標準強度Rby=1860Mpa。

1、場地、張拉臺座及機械設備

1、場地:面積1300㎡,分為張拉臺座、存梁場兩個區。

2、張拉臺座:張拉臺座總長80m,設置2個槽位,共8個臺座。臺座結構為40cm厚5%灰土底層,20cm厚C15砼面層,上鋪設5mm厚鋼板。

3、機械設備:張拉用150t油壓千斤頂2臺,200t油壓斤頂2臺,油泵2臺,空氣壓縮機1臺,壓漿機1臺,砼罐車2臺。

2、模板安裝及鋼筋綁扎

1、底模采用砼內預埋7×10㎝方木,間距為1m,木板頂面鋪設5㎜厚鋼板,鋼板采用10㎝鐵釘固定于方木上,先采用孔徑大的鉆頭擴孔,再采用小鉆頭成孔,以使鋼帽嵌入鋼板內,鋼板表面用磨光機磨平,保證底模平整度滿足規范要求。

2、板梁側模采用定型鋼模板,長度13.5m,比梁稍大0.5m,因橋為斜交,梁板呈平行四邊形,模板分節制作:分為2.25m板2節,4.50m板2節,共4套模板,1套邊板,3套中板,模板上部設置拉桿,間距為150cm。

3、空心板芯模采用充氣橡膠,固定芯模鋼筋按梁板設計圖紙布置,施工前橡膠膠囊里先充氣,仔細檢查是否漏氣,并檢查鋼絲頭,膠囊外側涂刷隔離劑,控制好放氣時間,以保證構件各部位尺寸的準確。

4、鋼筋綁扎并檢查合格后安裝側模板,模板在使用前,模板面清除干凈并均勻涂刷脫模劑,暫不用時覆蓋塑料薄膜防止灰塵污染。側模接縫及側模與底模接縫處采用玻璃膠封嚴,防止水泥漿滲漏。

3、砼澆注

1、砼澆注前,對全部支撐,模板和鋼筋預埋件進行再次檢查,尤其是預埋件位置、數量是否準確。

2、砼標號為C40,拌和站按試驗室施工配合比拌制,砼罐車運輸;

3、先澆注梁板底層砼,砼振動泵搗固;

4、底板砼澆注完后立即安裝橡膠芯模、充氣至規定的氣壓,固定好芯模。

5、分層澆注梁板兩邊砼,兩側邊模按間距2.0m設置平板振動器,澆注厚度每層不超過30cm,同時啟動兩側振動器搗固,砼澆注過程中隨時檢查模板,發現有松動、變形、移位現象及時處理;

4、預應力張拉施工

(1)鋼絞線穿束:

穿束前應檢查錨墊板和預留孔道。錨墊板位置必須正確,以保證錨環與孔道對中,且承壓面必須與波紋管中心切線方向垂直。預留孔道內水分和雜物應進行清除,通暢后方可穿束。

鋼絞線穿束采用整束牽引,每1~1.5米用鐵絲捆扎,以防鋼絞線扭結。先將鋼絞線束端部扎緊,穿過孔道,向孔道內送進,直至兩端露出所需的工作長度為止。穿好的鋼絞線應順直,中間無扭結現象,以防止影響預施應力的精確性。鋼絞線束穿好后,應按兩端每根鋼絞線的編號對稱穿入錨具中。

(2)鋼絞線束張拉操作:

1、張拉準備:

施工予應力前應對梁體外觀、尺寸進行檢查,應符合質量標準要求。梁體混凝土強度不低于設計強度的80%時方可施加梁體予應力。予應力束張拉采用兩端張拉,伸長值及應力雙向控制,以應力控制為主,伸長值控制作為參考校核手段。

2、張拉程序:

將清洗過的夾片,按原來在錨具中的片位號依次嵌入予應力鋼絞線之間。夾片嵌入后,隨即用手錘輕輕敲擊夾片,使其夾緊予應力鋼束,并使夾片外露長度整齊一致。將予應力鋼束依次穿入千斤頂,錨環對中,張拉油缸先伸出2~4cm,錨環內壁可涂少量潤滑油。梁體兩端千斤頂安裝完畢后使頂壓油缸處于回油狀態,向張拉缸供油,開始張拉。同時注意工具錨夾片應使其保持整齊(差值不超過3mm),張拉至初應力(10%σK)時,作為測量值的起點。繼續張拉至1.0σk,保持油壓,持荷5分鐘,測量伸長值,作為應力校核。張拉程序如下:

0初應力(10%σk)?刻伸長值測量線1.0σk?

持荷5分鐘,測伸長值校核應力頂塞錨固

張拉過程中,預應力鋼絞線出現斷絲現象,千斤頂嚴重漏油,油壓表不回零,調換千斤頂及油表時,均應重新核定張拉機具。張拉時,如實測伸長值與理論伸長值的差值超過6%時,應停止張拉,待查明原因并采取適當措施后,再重新張拉。預應力鋼絞線在張拉過程中和張拉完畢時,每束斷絲滑絲量不允許超過1根,每個斷面的斷絲總和不超過該斷面鋼絲總數的1%。如超過時,應重換鋼束,重新張拉。張拉完畢后,每束總張拉滑移量不得超過該總伸長值的2%,否則應重新張拉錨固。預應力鋼束張拉作業,嚴禁在氣溫+5℃以下,且無保溫措施時進行。張拉完畢后,錨外多余鋼絞線采用手持砂輪機進行切斷,嚴禁燒割,以免損傷錨具及梁端砼。

3、張拉注意事項:

應盡量減小力筋與孔道摩擦,以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。力筋的張拉順序應按設計規定進行,如無規定時,應避免張拉時構件截面呈過大的偏心受力狀態,應使已張拉的合力線處在受壓區內,邊緣不產生拉應力。張拉時兩端千斤頂的升降速度應大致相等。

(1)、張拉時,現場應有明顯標志,與該工作無關的人員嚴禁入內。

(2)、張拉或退楔時,千斤頂后面嚴禁站人,以防予應力鋼筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。

(3)、油泵運轉有不正常情況時,必須立即停車檢查。在有壓力的情況下,嚴禁隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。

(4)、作業時應有專人負責指揮,操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋,在測量伸長值及上夾片時,必須停止開動千斤頂。

(5)、張拉時,夾具應有足夠的夾緊能力,防止錨具夾具不牢而滑出。

(6)、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好,位置垂直對稱,嚴禁多加墊塊,以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。

(7)、在高壓油管的接頭應加防護套,以防噴油傷人。

(8)、已張拉完而尚未壓漿的梁,嚴禁劇烈震動,以防予應力鋼筋斷裂而釀成重大事故。

(9)、專職安全員在每次張拉施工前應根據施工安全技術規范,針對張拉易出現的安全問題的環節作細致檢查分析,將隱患杜絕于萌芽狀態,不將隱患帶入張拉施工節段。同時專職安全員監控張拉全過程的安全施工,如發現有安全隱患,應及時采取措施進行處理和糾正。

(二)空心板梁安裝

1、架梁準備

(1)、架梁之前對運梁的道路要進行整修,以保證運梁拖車能安全到達橋位處。

(2)、橋址處的場地必須進行平整并壓實,以滿足吊車及運梁拖車安全、準確就位的需要,保證地面具有足夠的承載力,防止下陷。

(3)、起重設備在使用前應進行全面的檢查,發現有安全隱患應及時進行維修及處理。

(4)、備足起重設備的易損零件及其它小型機具,空心板梁橡膠支座必須經檢驗合格后方可安裝。

(5)、參與架梁施工的所有人員要夠熟練地掌握安全操作規程,牢記安全施工注意事項。

(6)、出廠的空心板應進行質量評定,只有合格的梁板才可以運往橋下進行安裝。

2、安全技術措施

(1)空心板梁采用平板拖車運輸,梁在運輸過程中,拖車時速應控制在5km/h以內,除一名駕駛員外,還應指派一名助手協助瞭望,及時反映安全情況和處理安全事宜。平板拖車上不得坐人。

(2)重車下坡應緩慢行駛,并應避免緊急剎車。行駛至轉彎或險要地段時,應降低車速,同時注意兩側的行人和障礙物。

(3)吊裝作業指派專人統一指揮,參加吊裝的起重工要掌握作業安全要求,其他人員要有明確分工。

(4)吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性,并進行試吊。

(5)各種起重機具不得超負荷使用。鋼絲繩的安全系數不得小于安全技術規范的要求。

(6)作業地面應堅實平整,支腳必須支墊牢靠,回轉半徑內不得有障礙物。兩臺起重機同時起吊一片板梁時,鋼絲繩應保持垂直,各臺起重機升降同步,各臺起重機不得超過各自的額定起重能力。

(7)吊起梁體時,應先將梁體吊離地面10厘米左右,停機檢查制動器靈敏性和可靠性及梁體的綁扎的牢固程度,確認情況正常后,方可繼續工作。作業中不得懸吊重物行走。

(8)起升或降下梁體時速度要均勻、平穩。保持機身的穩定,防止重心傾斜。

篇2:混凝土預制場與預制構件運輸安全監理實施細則

1、預制廠機械設備安全監理要點

(1)拌和樓廠機械設備要有出廠合格證書,安裝調試要有專業人員指揮管理,各種計量設備要經過有關部門標定,拌和設備要有經過專業培訓有合格證書的人員操作運行。拌和樓廠要配備專門的安全防火消防設施,并要有專門防風、防雷電措施,以保證運行安全可靠。

(2)攪拌站應按設計要求,安裝在具有足夠承載力、堅固、穩定的基座上。操作處應設作業平臺及防護欄桿,并應穩固、可靠,站內道路必須滿足運輸使用上的要求。

(3)嚴格檢查進場的各種機械、電器設備的質量證明書和操作說明書,符合要求才能進入工地使用。

(4)進場的機械設備按不同種類、等級、牌號、規格檢查驗收。對于大型吊裝與架設設備要安檢認定。現場要進行不定期檢查。升降設備必須要安裝限位裝置。

(5)攪拌站的電氣設備和線路,應認真檢查合格,絕緣良好,機械設備外露的轉動部分,應設可靠的防護裝置及警示標志。

(6)攪拌站的機械設備安裝完畢后,要對離合器、制動器、升降器進行檢查,保證靈活、有效、可靠。對鋼絲繩進行檢查,確認無斷裂或損壞等,并應進行試轉,全部機械達到正常后,方可作業。

(7)所用材料必須按設計規劃有序堆放。

2、發電機組

(1)發電機組應設置在安全可靠的機房內,其基礎應平整堅實,

必要時,應設置在混凝土基座上。機房內應配備有效的消防設施。

(2)發電機應設接地保護,接地電阻不得大于4Ω。發電機連接配電盤及通向所有配電設備的導線,必須絕緣良好,接線牢固。

(3)施工單位的發電機電源應與外電線路電源聯鎖,嚴禁并列運行。

(4)發電機附近不得放置易燃易爆物品。

3、混凝土拌和及灌注

(1)機械上料時,在鏟斗移動范圍內不得站人,鏟斗下方嚴禁有人停留或通過。

(2)汽車吊吊斗灌筑混凝土時,起吊、運送卸料應由專人指揮吊下及作業范圍內不得站人。

4、蓋板堆放與架設

(1)蓋板堆放支承位置與機構圖中支承位置保持一致。當受場地限制需采用多層堆放時,最多可疊放兩層,且上下兩層梁肋軸線位于同一鉛垂線上。同時應采取措施避免預蓋板傾倒。

(2)運蓋板及安裝就位過程中應采取有效措施,防止蓋板傾斜。

5、平板拖車運輸

(1)蓋板平板拖車運輸,時速宜控制在5km/h以內。

(2)運輸超高、超寬、超長構件時,必須向有關部門申報,經批準后,在指定路線上行駛,牽引車上應懸掛安全標志。超高的構件應有專人照看,并配備適當工具,保證在有障礙物情況下安全通過。

(3)平板拖車運輸構件時,除一名駕駛員主駕外,還應指派一名

助手,協助瞭望,及時反映安全情況和處理安全事宜,平板拖車上不得坐人。

(4)重車下坡應緩慢行駛,并應避免緊急剎車,駛至轉變或險要地段時,應降低車速,同時注意兩側行人和障礙物。

(5)在雨、雪、霧天通過陡坡時,必須提前采取有效措施。

(6)裝卸車應選擇平坦、堅實的路面為裝卸地點。裝卸車時,機車、平板車均應剎閘。

篇3:預制構件運輸中安全控制要點

軌道平車運輸中的安全控制要點:

1.鋪設鋼軌時,應選用合格的鋼軌和枕木。鋪設要達到規定的標準。鋼軌要平直、圓順,軌距要在允許誤差值之內。

軌道半徑不得小于25m。軌道路基要有足夠的寬度、平整度、強度,避免沉陷、滑坡等現象;

2.采用軌道平車運輸大型構件時,應對運梁用的軌道平車的轉向托盤或轉盤、制動器,按設計進行檢查,確認合格后,方可使用;

3.軌道與其他道路交叉時,應按規定鋪設交叉道口;

4.拖運大型預制構件時,應設專人指揮,并經常檢查構件在平車上的穩定狀況及軌道平車在運轉中,有無變形;

5.構件運輸時,速度要緩慢,時速不宜超過3km/h。下坡時,要以溜繩控制速度,并用人工拖拉止輪木塊,跟隨前進。縱坡不宜超過2%。并應備有制動器,當縱坡坡度較大時,必須有相應的安全措施,方可運輸;

6.軌道路基,應設專人經常檢查:

1)軌距有無超出誤差規定;

2)道釘、魚尾板有否松動;

3)路基有無沉陷變形,滑坡現象;

平板拖車運輸。

1.大型預制構件平板拖車運輸,時速應控制在5km/h以內。簡支梁的運輸,除橫向加斜撐防傾覆外,平板車上的擱置點必須設有轉盤;

2.運輸超高、超寬、超長構件時,必須向有關部門申報,經批準后,在指定路線上行駛。牽引車上應懸掛安全標志。超高的部件應有專人照看,并配備適當器具,保證在有障礙物情況下安全通過;

3.平板拖車運輸構件時,除一名駕駛員主駕外,還應指派一名助手,協助了望,及時反映安全情況和處理安全事宜。

平板拖車上不得坐人;

4.重車下坡應緩慢行駛,并應避免緊急剎車。駛至轉變或險要地段時,應降低車速,同時注意兩側行人和障礙物;

5.在雨、雪、霧天通過陡坡時,必須提前采取有效措施;

6.裝卸車應選擇平坦、堅實的路面為裝卸點。裝卸車時,機車、平板車均應剎閘;

7.重車停過夜時,應用木塊將平車的底盤均衡墊實。

6.6.3水上運輸中的安全控制要點:

1.水上運輸作業應報當地港航管理部門,取得批準后,在指定的時間和水域進行。

如需臨時封閉航道時,還應請當地港航管理部門的人員予以現場督導;

2.駁船裝載的預制構件應用撐木、墊木將構件安放平穩。拖輪牽引駁船行進時,速度要緩慢,不得急轉彎;

3.拖船牽引浮運鋼套箱、鋼沉井時,應在了解航道的水深、流速等情況后,制定拖船牽引方案。多只拖船牽引浮運大型物件時,應配備通信器材,并建立統一的指揮機構;

4.鋼套箱、鋼沉井在浮運中,應根據浮運物件的高度以確定頂面露出水面的高度,一般情況下應不小于1m;

5.拖運中應派出監護船只檢查牽引繩索和浮運物件的穩定情況,發現問題應立即采取措施;

6.當拖輪將浮運船拖至安裝地點后,應交由安裝負責人指揮,定位浮船就位錨固后,方可開走拖輪;

7.冬季施工,駁船上的冰雪應清掃干凈,并應在走道上鋪墊草袋防滑。