1我國危險品物流安全管理的現狀目前,我國的物流業正在快速發展,并取得了顯著的成績。但是,我國的物流業尚處于發展的初級階段,各方面還存在許多亟待解決的問題,應引起有關部門和專業工作者的高度重視。危險品物流安全管理就是其中的一個值得關注的問題。前段時間,國務院五部委聯合開展了鐵路罐車、汽車罐車、長管拖車和罐式集裝箱(以下統稱罐車)的專項整治活動,整治范圍包括運輸危險化學品的各類罐車。這次活動反映了國務院對危險品物流現狀的憂慮,準備下大力氣強化對危險化學品儲存、運輸的安全管理。我國具有龐大的化學品物流市場。化學品物流與普通貨物相比,具有易燃、易爆、有毒和劇腐蝕的特點。近年來,我國已發生多起危險化學品物流安全事故,造成人員傷亡、財產損失并嚴重污染環境。2005年3月29日,1輛載有35t液氯的山東槽罐車在京滬高速公路淮安段發生泄漏,致使路旁3個鄉鎮的27人中毒死亡、1萬多人疏散,死亡牲畜115萬余頭;在同一路段,20**年10月20日,1輛裝載4t三氯化磷的槽罐車曾發生交通事故,泄露的化學品導致4人死亡、44人受傷以及萬人大轉移;2005年3月12日,重慶渝北農業園區一化學品倉庫起火爆炸,造成附近4家工廠停產,200多名工人被緊急疏散;2004年7月13日凌晨,湖南湘鄉的一家鐵合金廠化學品倉庫著火燃燒了3h后連續發生爆炸,經武警官兵10h撲救,直到第2天上午,險情才得到控制,所幸無人員傷亡。

危險品的安全管理事關人民群眾生命和生產安全,歷來受到黨和國家的高度重視。自《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》等國家法律法規制定以來,國家安全生產監督管理局相繼發布了《危險化學品登記管理辦法》、《危險化學品經營許可證管理辦法》、《危險化學品包裝物、容器定點生產管理辦法》及其實施意見,基本建立了危險化學品安全管理的法律法規體系。國家標準化管理委員會也組織制定了一系列有關危險化學品管理的國家標準。聯合國危險貨物運輸專家委員會(TDG)根據科學技術進展、新物質和新材料的出現和現代運輸系統的要求,為了確保人民生命財產和環境安全,編制了《關于危險貨物運輸的建議書-規章范本》,要求各國政府、政府間組織和其他國際組織在修改和制定相關規章時加以遵守,在世界范圍內進行統一。中國作為聯合國危險貨物運輸專家委員會(TDG)和化學品分類及標志全球協調系統(GHS)的正式成員國,參與制定了國際危險貨物規程,有義務執行相應的國際技術法規,這符合WTO的有關要求。隨著運輸機械化、集裝化程度的不斷提高,包裝范圍正在不斷擴大,而我國目前尚無危險貨物檢驗及包裝的國家標準,相關的國際法規無法實施,使危險貨物在運輸、生產等環節存在重大安全隱患。因此亟需制定國家標準,確保危險貨物的安全。針對我國化學危險品物流安全的現狀,由中國化工報社主辦、美國化學周刊協辦,2005年3月24—25日在北京召開了“2005中國化學品物流安全國際研討會”,有關部門領導,化學品安全專家以及中外石化企業參加了會議。有關負責人提出,我國2005年危險化學品安全工作的思路是:以貫徹落實國務院有關決定為主線,以實施安全生產許可證制度、深化危險化學品安全專項整治、推廣先進技術和推行安全質量標準化為手段,全面落實科學發展觀,堅持以人為本,夯實安全基礎,加強源頭監管,建立危險化學品安全監管的長效機制,促進危險化學品安全生產形勢穩定好轉。這次研討會為我國化學品的安全管理提供了新的思路和新的管理方法。2對危險品的界定

對于危險品,不同國家、不同行業有不同的規定和表述。在航空運輸中,危險品是指在航空運輸過程由于氣壓和溫度變化、震動、空間限制等可能對飛機、生命、貨物造成傷害的貨物;而在海上運輸,對危險貨物的認定就比較靈活,需根據國別和具體情況來確定,往往需要貨主具備一定的鑒別能力或相關知識。在托運貨物時,既不應為了節省運費而把危險貨物當作普通貨物托運,也不應因為缺乏對危險貨物知識的了解,把可不作為危險品的貨物當作危險貨物托運,浪費運費,增加麻煩。海上運輸管理部門使用頻率相當高的《國際海運危險貨物規則》經第27套修正案修訂,于1995年1月1日正式生效。該規則明細表中列名的,不一定都是危險貨物;一種貨物是否屬于危險品,應根據含量、生產工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來確定,不能單純地以品名來衡量;明細表中未列名的,也不能說明不是危險貨物,要具體分析。當今的科學技術飛速發展,新產品不斷出現,新的危險貨物會不斷面世。為了運輸安全,應當實事求是地申報危險貨物,按危險品規定分門別類套用。除了《國際海運危險貨物規則》,每個國家都有自己的法規,要相互尊重;有的危險貨物,即使在《國際海運危險貨物規則》中未列名,也要按危險貨物申報,否則會引起糾紛。3我國危險品物流安全管理存在的主要問題及原因分析311缺乏危險品安全監管的長效機制目前,我國有關危險品物流安全管理的法規還不完善,缺乏危險化學品安全監管長效機制,普遍存在有法不依、有章不循的現象。深圳市某危險品儲運公司發生的火災就是一個典型的例子[2]。該公司位于羅湖區清水河,與市區一山之隔,距國貿大廈僅4km。清水河庫區共有10棟倉庫,存放十幾種危險品。1993年8月5日,該公司由于4號倉庫里的化學危險品混儲,引起化學反應造成嚴重火災。調查表明,這次火災的原因是:1)違反有關法規,將丙類物品倉庫當甲類物品倉庫使用;倉庫位于市區,違反了有關安全法規。該公司甚至在防火間距中私自搭建了3號倉和6號倉,使單體倉變成了連體倉。2)消防基礎設施、技術裝備與撲救特大火災不相適應。清水河地區缺水,該公司倉庫區雖有消火栓,但水壓達不到消防技術標準。靠消防車運水滅火,遠水救不了近火;消防隊伍的裝備落后,警力嚴重不足。3)管理人員素質低,安全管理工作不落實。作為一個危險場所,安全管理混亂,化學危險品入庫前未進行安全檢查,易燃、易爆、腐蝕、有毒的化學危險品同庫堆放,毗鄰儲存。倉庫搬運工和部分員工是臨時工,上崗前沒經過必要的培訓,發生火災不會控制火勢,小火釀成大災。該公司沒有消防應急預案,發生火災后,不能積極配合消防隊滅火,致使武警消防人員在滅火中付出慘痛代價。4)公司負責人對消防監督部門提出的整改意見置若罔聞,對隱患久拖不改,有關部門不做任何處理,消防執法甚至受到行政干預。312危險品物流安全法規不完善目前,我國有關危險品物流安全管理的法規尚不健全。馬來西亞航空公司(簡稱馬航)與中國公司的官司就非常典型[3]。該官司源于2000年3月,中國化工建設大連公司委托馬航承運80桶羥基喹啉到印度,大連大通國際運輸有限公司為出口貨運代理人。當飛機在吉隆坡機場中轉時,機場工作人員發現飛機貨艙出現異常,遂采取緊急措施將飛機隔離。在處理事故過程發現有兩桶泄漏,而且不是大連化建申報的8-羥基喹啉。經過鑒定,得知貨品是草酰氯,是強酸性腐蝕化學藥品,屬危險貨物。經國際權威機構對飛機狀況的評估,認為其修理成本大大超過飛機全額保險金9500萬美元的75%,飛機已無修理價值。因此,2004年6月23日,馬航在北京起訴貨物托運人、代理人、鑒定人、地面服務公司等中國6家公司,要求賠償保險費和其他損失共計8000多萬美元。該官司表明,我國有關危險品物流安全方面的法律確有缺失。在案件定性過程,大通公司究竟有沒有違法,令有關專家難以判定。因為我國這方面的法律條文實在有限。據專家介紹,按照現行的國際標準,航空運輸活動中的九大類危險物品中包括草酰氯這類“遇水釋放氣體物質”,而在中國民航總局頒布的“中國民用航空危險品品名表”中,竟沒有草酰氯。據了解,至今我國尚未出臺針對貨運代理的監管法規,危險品空運法律的缺失令人擔憂。313危險品物流企業少布點不均衡我國物流企業發展迅猛,但承運危險品的物流企業仍然很少。危險品物流是物流行業中的一個特殊組成部分,更加需要全面、準確、可靠的信息管理和控制。危險品對車輛運輸資質要求嚴格,必須是危險品運輸車輛、危險品駕駛員、危險品押運員齊全的公司才具備運輸條件。我國缺乏專業危險品物流企業的現狀,不但制約了高科技企業的發展,也造成了安全隱患。目前我國從事危險品物流的專業企業數量少,布點不均衡,導致運輸半徑過大,成本較高。例如國內農藥定點生產企業約2600家,大部分集中在東部沿海地區,中西部及東北地區偏少。而工業發達地區農田面積相對較少,用藥量也較少,大部分農藥要經過長途運輸,送到以農業為主的東北三省和西北地區。按照農藥行業的平均毛利15%計,公路運輸半徑一般不應超過500km,運輸費用不能超過毛利的50%,否則就可能虧本[4]。危險品物流風險高,但是利潤豐厚,這使得一些不具備條件、未經有關部門批準的物流企業采取不正當的手段,如掛靠到具有危險品運輸資質的物流企業非法從事危險品物流業務,造成極大的安全隱患。314“政出多門”現象比較普遍目前我國化工物流、尤其是危險品物流的安全標準沒有統一,地方標準與管理部門標準不一致。如碼頭海運化工物流,有時受到海關與地方安全管理部門兩方面的制約。不同部門的標準不同,一個產品要過幾道關卡才能通過,導致成本的提高。4危險品物流安全管理的對策411制定和健全危險化學品安全法規及管理制度我國已經有了許多相關的法律,但仍需加以完善。應參照國外經驗對危險品尤其是危險化學品有一個嚴格、具體的界定;明確規定貨物代理與承運方的責任;建立嚴格的危險化學品運輸管理監督機制;對化學危險品泄露事故制定具體的管理辦法;創建危險化學品登記管理制度及救援體系。無論是安全法規還是管理制度的制定和完善,都應該加大對危險品物流安全管理的獎懲力度,進一步保證我國的危險品物流的安全。412廣泛宣傳增強危險品物流的意識我國當務之急是要做好相關從業人員的安全意識教育。人的問題不解決,再好的技術、再嚴格的法規也會打折扣。要搞好危險品物流的安全管理,一項重要的工作是讓廣大的物流工作者具有這方面的意識,充分理解危險品物流安全管理的重要性,自覺地關注危險品物流的安全管理工作,采取各種防護措施,時刻注意消除隱患。具體可以從以下兩方面著手:1)在物流教材中設置危險品物流的安全管理內容。目前,我國很多的物流教材中沒有專門介紹危險品物流的安全管理。無論是正規教材還是臨時培訓教材,面對的都是現在或未來、專職或兼職的物流管理人員或技術人員。教材中沒有危險品物流安全管理的內容,何以增強他們對危險品物流安全管理的意識?2)采用各種手段宣傳危險品物流的安全管理。

有關部門或有經濟實力的公司可以經常通過媒體有意識地宣傳危險品物流的安全管理,增強安全意識,創造一個全社會齊抓共管危險品物流安全的良好局面。據報道,上海運澤化工物流發展有限公司與國內多家化工媒體合作,開辦了“危險品物流專欄”,收到了比較好的社會效果。413建立有效的安全監控體系采用先進的物流管理方式和安全監督控制手段是保證我國危險品物流安全的重要措施。我國在這方面已經取得實質性進展,如貨運集裝箱全程電子化管理的安全運輸監控技術。一種新型“電子加封鎖”已在上海發明成功。這種鎖特別適用于對在途物資需要監控的行業和部門,對提高物流行業的安全和效率產生巨大作用。該鎖看似普通,但當其將一個集裝箱鎖上時,監控計算機的電子地圖便能顯示出集裝箱的地理位置,不論運到何地,鎖的位置誤差不會超過10m。鎖內的地理定位系統在平時處于休眠狀態,當需要察看集裝箱在什么位置時,可以遠程激活。又如,遼寧省為了加強危險化學品運輸交通安全管理,在全省對流動的危險化學品進行全程監控,對危險化學品運輸車輛劃定通行區域,并設置了明顯標志,嚴查危險化學品運輸車輛違章行為。無證運輸劇毒化學品、未按照運輸通行證注明內容運輸劇毒化學品、未隨車攜帶運輸證明和擅自進入禁行區及不按規定時間、路線行駛者都將受到處罰。一旦危險化學品運輸車輛發生事故,要及時實施交通管制和警戒,迅速疏散現場人員,會同公安消防等部門及時搶險救援。從總體上講,無論是監控手段還是監控水平,我國與世界發達國家的差距還很大。414實施安全生產許可制度要保證我國的危險品物流安全,一項重要的工作就是實施安全生產許可制度。有關部門應制定相關文件,嚴格貫徹,禁止不具備從事危險品物流資質的企業從事危險品物流業務活動。在實施安全生產許可制度的同時,應深化危險化學品安全專項整治,以推進安全質量標準化為手段,堅持以人為本,夯實安全基礎,加強源頭監管,著眼于建立危險化學品安全監管長效機制,促進危險化學品安全生產形勢穩定好轉。

415確定危險化學品運輸車輛標識并嚴格推行已發生的很多事故表明,危險化學品運輸車輛的標識非常重要,國外做得非常嚴格。我國有關部門應該參照國外的做法,借鑒警車、救護車、消防車的模式,確定危險化學品運輸車輛的標識并嚴格推行;所有危險化學品車輛上路時都必須有明顯標識,以警示其他車輛和行人。416增設異地中轉倉庫實行二次物流配送我國危險化學品的生產企業如農藥生產企業多集中在東部沿海地區,而中西部、東北地區農藥使用量大。生產企業可以在這些地區的大中城市或農資銷售相對密集的市區增設中轉倉庫,緩解運輸壓力。可以選擇多種運輸途徑,如冬季儲備可以利用鐵路、海運集裝箱等承運方式,減少運費,而春季運輸農用物資國家有優惠政策。417大力發展集裝箱運輸近年來,我國有些危險化學品如農藥出口量逐年遞增,集裝箱海運是其主要運輸形式,由此拉動了公路集裝箱及鐵路集裝箱的運力,國內一大批集裝箱運輸公司應運而生。我國加入WTO后,國際集裝箱運輸公司以其優質價廉的服務也參與了競爭。從安全、環保、快捷來看,集裝箱運輸不僅是長途海運的有效形式,也是農用化學品在國內銷售的有效物流方式。我國目前農藥企業規模相對較小,無法與歐美、日本等發達國家相比,但是借鑒國外大型農化企業如杜邦、拜耳、日產等的物流管理經驗,從全球一體化經營的戰略出發,集裝箱運輸應該是我國農藥企業今后的物流發展方向。

418嚴格執行危險品物流的操作程序嚴格執行危險品物流的操作程序是保證危險品物流安全的重要措施,特別要注意以下2個問題:1)實事求是地對待危險品貨物的托運申報。有關單位與個人都應實事求是地對待危險貨物的托運和申報,切不可不報、漏報、錯報。危險貨物由于運輸要求高,運價也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧時,物流企業既要考慮核算成本、減少費用開支,也應考慮風險因素,確保運輸安全,二者必須兼顧。

2)正確履行嚴格的運輸手續和裝箱步驟。各物流企業應該嚴格按照國家有關規定辦理危險貨物運輸手續和裝箱。我國交通部門對裝卸、運輸危險貨物有許多規定,并設立了專門的執法機構。發貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都應不折不扣地遵照:a1辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人,必須是接受過港務監督專業培訓,并經考核合格取得申報證書的專職申報員。b1危險貨物的集裝箱裝箱點必須事先得到港務監督的審核批準,要有危險貨物集裝箱監裝員在場;集裝箱裝運危險貨需憑裝箱點的“聲明單”向港務監督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”。裝箱結束后,監裝員須在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上簽字,并及時送港務監督備查。

篇2:危險品項目管理規范

(一)危險品項目車間危險品:高壓氣罐、氧氣、乙炔罐;配件部危險品:油品,電瓶,清洗劑,保護劑

(二)危險品管理規定存放使用要求:

1.庫房要求陰涼通風,室溫不超過40攝氏度;

2.庫房要求遠離熱源電源;

3.禁止使用發火工具和穿釘子鞋;

4.搬運中嚴禁拖,滾,摩擦,撞擊等操作;

5.定期檢查包裝是否完好,是否密封完整;

6.嚴禁明火,禁止吸煙;

7.杜絕泄露,一經發現立即處理;

8.有相應的急救措施和設備工具.

篇3:燃燒爆炸危險品庫安全管理規范

存放易燃、易爆危險品庫是危險物品集中的場所,存放品種多,一旦發生火災、爆炸、中毒事故,往往危害大,經濟損失嚴重。因此,必須加強危險品庫的安全管理。根據燃燒、爆炸的形成條件,易燃易爆危險品庫的安全管理核心是對危險物的控制管理和對熱源的控制管理。主要管理內容為:①管理職責的落實;②危險物的管理;③熱源的管理;④消防設施的配置與管理。

1.管理職責的落實

企業應確定一名主要領導人為危險品庫的防火負責人,全面負責危險品庫的消防安全管理工作。危險品庫防火負責人的確定和變動,應當向當地公安消防監督機構備案;專職消防干部、人員和專職消防隊長的配備與更換,應當征求當地公安消防監督機構的意見。防火負責人的主要職責為:

(1)組織學習貫徹消防法規,完成上級部署的消防工作;

(2)組織制定電源、火源、易燃易爆物品的安全管理和值班巡邏等制度,落實逐級防火責任制和崗位防火責任制;

(3)組織對職工進行消防宣傳、業務培訓和考核,提高職工的安全素質;

(4)組織開展防火檢查,消除火險隱患;

(5)領導專職、義務消防隊組織和專職、兼職消防人員,制定滅火應急方案,組織撲救火災;

(6)定期總結消防安全工作,實施獎懲。

國家儲備庫、專業危險品庫應當配備專職消防干部;其它危險品庫可以根據需要配備專職或兼職消防人員。國家儲備庫、專業危險品庫和火災危險性大、距公安消防隊較遠的其它大型危險品庫,應當按照有關規定建立專職消防隊。各類危險品庫都應當建立義務消防組織,定期進行業務培訓,開展自防自救工作。

危險品庫保管員應當熟悉儲存物品的分類、性質、保管業務知識和防火安全制度,掌握消防器材的操作使用和維護保養方法,做好本崗位的防火工作。危險品庫新職工應當進行倉儲業務和消防知識的培訓,經考試合格,方可上崗作業。危險品庫嚴格執行夜間值班、巡邏制度,帶班人員應當認真檢查,督促落實。

2.危險物的控制管理

(1)危險物品火災危險程度分類

根據國家《建筑設計防火規范》的規定,按照貯存燃燒爆炸性危險物品可能發生火災的危險程度分為:甲、乙、丙、丁、戊5類。不同類別的危險物,控制管理要求不同,甲類控制要求最高,乙類次之。

(2)防止共存危險物品

危險物品貯存管理要注意兩方面的情況,一是要避免不同性質物品因相互接觸、混合而可能引起的燃燒爆炸危險;二是要避免有些物品因存放條件變化(如氣溫、氣壓等)而引起的燃燒爆炸危險。

(3)危險物品貯存管理

1)露天存放物品應當分類、分堆、分組和分垛,并留出必要的防火間距。堆場的總儲量以及與建筑物等之間的防火距離,必須符合建筑設計防火規范的規定。甲、乙類桶裝液體,不宜露天存放,必須露天存放時,在炎熱季節必須采取降溫措施。

2)庫存物品應當分類、分垛儲存,每垛占地面積不宜大于100平方米,垛與垛間距不小于1米,垛與墻間距不小于0.5米,垛與梁、柱的間距不小于0.3米,主要通道的寬度不小于2米。甲、乙類物品和一般物品以及容易相互發生化學反應或者滅火方法不同的物品,必須分間、分庫諸存,并在醒目處標明儲存物品的名稱、性質和滅火方法。

3)易自燃或者遇水分解的物品,必須在溫度較低、通風良好和空氣干燥的場所儲存,并安裝專用儀器定時檢測,嚴格控制濕度與溫度。

4)物品入庫前應當有專人負責檢查,確定無火種等隱患后,方準入庫。

5)甲、乙類物品的包裝容器應當牢固、密封,發現破損、殘缺、變形和物品變質、分解等情況時,應當及時進行安全處理,嚴防跑、冒、滴、漏。使用過的油棉紗、油手套等沾細纖維物品以及可燃包裝,應當存放在安全地點,定期處理。

6)甲、乙類物品庫房內不準設辦公室、休息室。其他庫房必需設辦公室時,可以貼鄰庫房一角設置無孔洞的一、二級耐火等級的建筑,其門窗直通庫外,具體實施應當征得當地公安消防監督機構的同意。

7)儲存甲、乙、丙類物品的庫存布局、儲存類別不得擅自改變,如確需改變的,應當報經當地公安消防監督機構同意。

3.熱源的控制管理

(1)機械熱源的管理

1)進入庫區的所有機動車輛,必須安裝防火罩。蒸汽機車駛入庫區時,應當關閉灰箱和送風器,并不得在庫區清爐。危險品庫應當派專人負責監護。

2)汽車、拖拉機不準進入甲、乙、丙類物品庫房。進入甲、乙類物品庫房的電瓶車、鏟車必須是防爆型的;進入丙類物品庫房的電瓶車、鏟車,必須裝有防止火花濺出的安全裝置。各種機動車輛裝卸物品后,不準在庫區、庫房、貨場內停放和修理。

3)裝卸甲、乙類物品時,操作人員不得穿戴易產生靜電的工作服、帽和使用易產生火花的工具,嚴防震動、撞擊、重壓、摩擦和倒置,對易產生靜電的裝卸設備要采取消除靜電的措施。

4)庫房內固定的吊裝設備需要維修時,應當采取防火安全措施,經防火負責人批準后,方可進行。

(2)電氣熱源的管理

1)危險品庫的電氣裝置必須符合國家現行的有關電氣設計和施工安裝驗收標準規范的規定。

2)甲、乙類物品庫房和丙類液體庫房的電氣裝置,必須符合國家現行的有關爆炸危險場所的電氣安全規定。

3)儲存丙類固體物品的庫房,不準使用碘鎢燈和超過60瓦以上的白熾燈等高溫照明燈具。當使用日光燈等低溫照明燈具和其他防燃型照明燈具時,應當對鎮流器采取隔熱、散熱等防火保護措施,確保安全。庫房內不準設置移動式照明燈具。照明燈具下方不準堆放物品,其垂直下方與儲存物品水平間距不得小于0.5米。

4)庫房內敷設的配電線路,需穿金屬管或用非燃硬塑料管保護。庫區的每個庫房應當在庫房外單獨安裝開關箱,保管人員離庫時,必須拉閘斷電。禁止使用不合規格的保險裝置。庫房內不準使用電爐、電烙鐵、電熨斗等電熱器具和電視機、電冰箱等家用電器。

5)危險品庫電器設備的周圍和架空線路的下方嚴禁堆放物品。對提升、碼垛等機械設備易產生火花的部位,要設置防護罩。

6)危險品庫必須按照國家有關防雷設計安裝規范的規定,設置防雷裝置,并定期檢測,保證有效。

7)危險品庫的電器設備,必須由持合格證的電工進行安裝、檢查和維修保養。電工必須嚴格遵守各項電器操作規程。

(3)火源的管理

1)危險品庫應當設置醒目的防火標志。進入甲、乙類物品庫區的人員,必須登記,并交出攜帶的火種。

2)庫房內嚴禁使用明火,庫房外動用明火作業時,必須辦理動火證,經危險品庫或單位防火負責人批準,并采取嚴格的安全措施。動火證應當注明動火地點、時間、動火人、現場監護人、批準人和防火措施等內容。

3)庫房內不準使用火爐取暖。在庫區使用時,應當經防火負責人批準。庫房內因物品防凍必須采暖時,應當采用水暖,其散熱器、供暖管道與儲存物品的距離不小于0.3米.

4)防火負責人在審批火爐的使用地點時,必須根據儲存物品的分類,按照有關防火間距的規定審批,并制定防火安全管理制度,落實到人。

5)庫區以及周圍50米內,嚴禁燃放煙花爆竹。

4.消防設施的配置與管理

危險品庫應當按照國家有關消防技術規范,設置配備消防設施和器材。消防器材應當設置在明顯和便于取用的地點,周圍不準堆放物品和雜物。消防設施、器材,應當由專人管理,負責檢查、維修、保養、更換和添置,保證完好有效,嚴禁圈占、埋壓和挪用。消防水池、消火栓、滅火器等消防設施、器材,應當經常進行檢查,保持完整好用。地處寒區的危險品庫,寒冷季節要采取防凍措施。

甲、乙、丙類物品國家儲備庫、專業性危險品庫以及其他大型物資倉庫,應當按照國家有關技術規范的規定,安裝相應的報警裝置,附近有公安消防隊的宜設置與其直通的報警電話。庫區的消防車道和危險品庫的安全出口、疏散樓梯等消防通道,嚴禁堆放物品。