一、防止汽輪機超速技術措施

1、在額定蒸汽參數下,調節系統應能維持汽輪機在額定轉速下穩定運行,甩負荷后能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速以下。

2、各種超速保護均應正常投入運行,超速保護不能可靠動作時,禁止機組起動和運行。

3、機組重要運行監視表計,尤其是轉速表,顯示不正確或失效,嚴禁機組起動。運行中的機組,在無任何有效監視手段的情況下,必須停止運行。

4、透平油油質應合格。在油質及清潔度不合格的情況下,嚴禁機組起動。

5、機組大修后必須按規程要求進行汽輪機調節系統的靜止試驗或仿真試驗,確認調節系統工作正常。在調節部套存在有卡澀、調節系統工作不正常的情況下,嚴禁起動。

6、正常停機時,在打閘后,應先檢查有功功率是否到零,千瓦時表停轉或逆轉以后,再將發電機與系統解列,或采用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。

7、機械液壓型調節系統的汽輪機應有兩套就地轉速表,有各自獨立的變送器(傳感器),并分別裝設在沿轉子軸向不同的位置上。

8、抽汽機組的可調整抽汽逆止門應嚴密、聯鎖動作可靠,并必須設置有能快速關閉的抽汽截止門,以防止抽汽倒流引起超速。

9、對新投產的機組或汽輪機調節系統經重大改造后的機組必須進行甩負荷試驗。對已投產尚未進行甩負荷試驗的機組,應積極創造條件進行甩負荷試驗。

10、堅持按規程要求進行危急保安器試驗、汽門嚴密性試驗、門桿活動試驗、汽門關閉時間測試、抽汽逆密性試驗、門桿活動試驗、汽門關閉時間測試、抽汽逆止門關閉時間測試。

11、危急保安器動作轉速一般為額定轉速的110%±1%。

12、進行危急保安器試驗時,在滿足試驗條件下,主蒸汽盡量取低值。

13、數字式電液控制系統(DEH)應設有完善的機組起動邏輯和嚴格的限制起動條件。

14、汽機專業人員,必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運行操作,參與DEH系統改造方案的確定及功能設計,以確保系統實用、安全、可靠。

15、電液伺服閥(包括各類型電液轉換器)的性能必須符合要求,否則不得投入運行。運行中要嚴密監視其運行狀態,不卡澀、不泄漏和系統穩定。大修中要進行清洗、檢測等維護工作。發現問題及時處理或更換。備用伺服閥應按制造廠的要求條件妥善保管。

16、要慎重對待調節系統的重大改造,應在確保系統安全、可靠的前提下,進行全面的、充分的論證。

17、嚴格執行運行、檢修操作規程,嚴防電液伺服閥(包括各類型電液轉換器)等部套卡澀、汽門漏汽和保護拒動。

二、汽輪機超速事故處理方法

1如果轉速超過3360r/min,危急保安器未動作,應立即手打危急保安器,破壞真空緊急故障停機。

2如果危急保安器動作,而自動主汽門,調速汽門或抽氣逆止門卡澀或關閉不嚴,應設法關閉以上各氣門或者立即關閉電動主汽門和抽氣門。

3如果采取上述措施后機組轉速仍然降不下來,則應迅速關閉一切與汽輪機相連的氣閥,以截斷氣源。

4必要時可以要求電氣人員將發電機勵磁投入。

5機組停下后,應全面檢查調節保安系統,消除缺陷。重新啟動后,在并列前,必須做危急保安器超速試驗,確認動作轉速正常后,方可并列投入運行。

篇2:汽輪機超速軸系斷裂專項應急處置預案格式

(一)事故判斷

1.汽輪機發生超速和軸系斷裂事故時,運行值班人員應迅速解除對人身和設備的威脅,根據儀表指示和設備外部特征,正確地判斷事故原因,采取措施、縮小事故范圍,防止設備進一步損壞,同時應注意保持正常運行機組設備的安全運行,并匯報值長。

2.汽輪機的轉速超過額定轉速的110%~112%時超速保護拒動或轉速繼續升高時運行值班人員應立即緊急停機。

3.汽輪機軸承振動達保護動作值時,應緊急停機。

(二)運行值班人員的操作

1.按下汽輪機脫扣按鈕或在機頭將汽輪機脫扣手柄打至“脫扣”位置;

2.立即手動將廠用電開關切至備變供電;

3.啟動汽輪機潤滑油泵;

4.斷開發電機出口開關和勵磁開關,將發電機解列;

5.立即打開凝汽器真空破壞閥,停止汽輪機軸封系統,使機組盡快停轉;

6.停運真空泵,但要維持凝汽器真空在0.03MPa,否則啟動真空泵或關凝汽器真空破壞閥;

7.確認電動給水泵已運行,向鍋爐上水;

8.根據情況停止有關設備運行;

9.打開關閉的汽輪機本體及管道上的疏水手動隔離閥;

10.檢查汽輪機及管道疏水閥已開啟,各抽汽電動閥及逆止閥關閉;

11.調節凝汽器、除氧器水位;

12.副值記錄汽輪機惰走時間,根據實際情況確定盤車方式投入汽輪機盤車運行。

13.值長向中調匯報設備故障情況,按調令隔離設備系統。

篇3:汽輪機超速原因及安全防止措施

一、汽輪機超速的主要原因

汽輪機超速事故是由于汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的,但往往和運行操作維護有著直接的關系,按不同的事故起因和故障環節,分析討論。

1.調速系統有缺陷:

汽輪機調速系統任務,不但要保證汽輪機在額定轉速下正常運行,而且還保證在汽輪機甩負荷以后轉速升高不超過規定的允許值,所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以后不能保持空載運行,就可能引起超速。汽輪機甩負荷后,轉速飛升過高的原因有以下幾個方面。

(1)調速汽門不能關閉或漏汽量大。

(2)抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。

(3)調速系統遲緩率過大或調節部件卡澀。

(4)運行方式不合理或調整不當。

(5)調速系統不等率過大。

(6)調速系統動態特性不當。

(7)調速系統整定不當,如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。

2.汽輪機超速保護系統故障:

(1)危急保安器不動作或動作轉速過高

危急保安器的動作轉速一般規定在高于額定轉速的10-12%,這是保護汽輪機使其轉速不臻過分升高的主要保護設備,另外不同的機組還沒有規定動作轉速稍高于危急保安器的附加保護或電超速裝置。如果在汽輪機轉速升高時,造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有:

①重錘或飛環導桿卡澀。

②重錘或飛環動靜部件不同心,在運行時憋勁。

③彈簧在受力產生過大的徑向變形,以致與孔壁產生磨擦。

④接吻扣或打擊板間隙過大,撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動作。

(2)危急保安器滑閥卡澀,無法動作。

(3)自動主汽門和調速汽門卡澀。

3.運行中操作調整不當:

(1)油質管理不善,進油時是劣質油或標號不同,領回時未化驗加入主油箱運行,再者是檢修質量不良,軸封間隙調整未在標準范疇內,調整不當,運行中軸封壓力調得過大,漏汽到油檔,造成油中進水,引起調速和保護部件卡澀。

(2)運行中同步器手動或電動時,加、減負荷超過規定調整范圍,不但會造成機組甩負荷后轉速飛升高,而且還會使調節部套失去脈動,從而造成卡澀,引起超速事故。

(3)運行中蒸汽品質不良,化學監未執行部頒標準,長期運行會造成主汽門和調速汽門卡澀。

(4)大、小修后或2000小時后和調速系統解體后,開機做超速試驗,升速未執行標準,操作不當,造成轉速飛升過快。

二、防止汽輪機超速事故的措施

1.在停機時,采用先打危急保安器關閉主汽門和調速汽門,確保發電機有功,功率為零,電流倒送后,再解列發電機,這樣就可避免發電機解列時間不能拖延得太長,因這時機組處于無法運行,時間過長,在鼓風作用下會使排汽溫度升高,低差脹會增大,造成對電網影響大。

2.化學嚴格執行部汽水標準,加強對汽水的品質監督化驗,防止汽水品質不合格,運行中蒸汽帶鹽使主汽門桿,調速汽門桿,各段抽汽逆止門桿結垢,開、關不靈活、卡澀。

3.化學應加強對油質的監督,執行部頒標準,定期抽樣化驗,有報告,防止油中帶水或雜物造成調節部套卡澀和腐蝕。

4.自動主汽門,調速汽門要開、關靈活,嚴密性合格,每天定期自動主汽門桿活動。每周變負荷30%,以便活動調速汽門及油動機滑閥。機組大修后,甩負荷試驗前,必須進行主汽門、調速汽門嚴密性試驗,保證符合技術要求,執行法規標準及制造廠的要求,主汽門和調速汽門單獨關閉時,在額定參數下,穩定轉速最高不得超過1000轉/分,但試驗汽壓在額定汽壓下進行,以求得甩負荷時或事故情況甩負荷后主汽門、調速汽門關閉的嚴密性。

運行中,當汽、水品質不合格時,要適當增加活動主汽門、調速汽門活動次數和范圍,做好安全措施。

5.運行中發現主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀時,要及時消除,消除前要有防止超速的安全措施,必要時要加裝快速關斷閥,主汽門卡澀不能立即消除時,要停機處理。

6.運行中定期抄表和巡回檢查及微機監視儀表變化時,密切注意調速汽門開度和負荷關系,根據調速汽門的壓力變化情況,防止門座升起或瓦拉下移,使調速汽門不能嚴密關閉,發生甩負荷時超速。

7.運行人員要熟知超速時的征象(負荷到零或僅帶廠用電,聲音突變異常,轉速表連續上升,油壓升高,振動增大等),遇到超速情況時,果斷采取措施,嚴格執行規程打閘停機,防止事故擴大。

8.機組長期停運時,做好停機中保養工作,每月進行干燥一次,防止汽水或其它腐蝕物質進入或殘留在汽機及調節供油系統引起汽門及調節部套腐蝕。

9.在機組滑參數起動過程中,或采用滑壓運行的機組,調速汽門開度要留有富裕度,不應開度過大,以防止同步器超過正常調節范圍或使甩負荷時飛升轉速升高。

10.堅持調速系統靜態特性試驗,汽輪機大修后或處理調速系統缺陷更換調速部套和重新整定以后均應做汽輪機調速系統試驗,調速系統的速度變動率和遲緩率應符合技術要求,一般規定速度變動率為額定轉速的3-6%,遲緩率不大于額定轉速的的0.5%。

11.合理地整定同步器的調整范圍,上限富裕行程不宜過大,一般要求高限能升高速度變動率&=(1-2)%的富裕行程,在低限能降低3-5%的額定轉速,配汽機構凸輪間隙,要保證汽輪機在熱態下能嚴密關閉調速汽門。

12.汽輪機的各項附加保護,如電超速保護、磁力斷路油門等,要進行嚴格的檢查試驗,保證符合技術要求和標準,正常正常投入運行,不得在運行中隨意切除,如因設備存在缺陷,需要處理時,應經主管領導批準,制定出切實可行的安全措施和技術措施,處理好后加入運行。

13.對新安裝機組和對機組調速系統進行技術改造以后,進行調速系統動態特性試驗,保證汽輪機甩負荷后,動態飛升轉速不超過規定值,汽輪機甩負荷后應能保持空負荷運行,一般要求甩掉額定負荷后的飛升轉速不超過額定轉速的8%,發現設備缺陷要及時消除。

14.機組大修后,甩負荷試驗前,危急保安器解體檢查以后或運行2000小時以后,危急保安器試驗,但在注油試驗不合格時,仍應做危急保安器試驗,超速試驗要嚴格按照規定進行,高速下不宜停留時間過長,超速試驗次數要力求減少,注油試驗應在超速試驗后進行,以免影響危急保安器的動作轉速,在做超速試驗時,升速應平穩,注意防止轉速突然升高,并應事先采取防止超速的技術措施和安全措施。

為了防止大軸在冷脆溫度下增加大軸的綜合應力,沿長轉子的使用壽命,超速試驗最好在轉子的熱狀態下進行,如規程沒有規定溫度要求,一般在高壓缸內壁金屬溫度高于150℃時再做超速試驗。

15.加強運行崗位的責任制和技術培訓,為了提高運行人員的技術素質和應變能力,應采取如下措施,擇優競爭上崗,使那些技術素質高,處理事故能力臺盟的人能在主要崗位上發揮作用。

(1)加強培訓,嚴格執行技術考核。

(2)結合設備大、小修時,現場實際調速系統部件構造進行講解,使運行人員掌握其設備特性和性能,避免人為造成不安全因素。

(3)每班要進行事故預想,以提高處理事故的能力。

(4)每月進行一次反事故演習,車間領導和技術人員參加,進行模擬事故和處理事故的演習,然后進行分析、評價,找出不足之處,以便在運行中避免超速事故的發生,使大家從中受益。

(5)司機及機組人員切實履行自己的職責,當班一定要認真監盤,認真檢查,根據運行方式,設備健康善及天氣變化,機組甩負荷時,密切注意轉速上升,必須判斷準確,處理果斷,樹立確保主設備不損壞的思想,以保證機組安全運行。