一、工程概況

溫州高新技術產業園區狀蒲片排水管網改造工程范圍北起機場大道、南至上莊河、西起嶼田河、東至石坦河,覆蓋面積2.22km2.本次設計內容為其一標段建設工程,主要建設內容除蘭江路-雁蕩東路-瞿江路-機場大道-嶼田北路-中片總泵站φ900、

φ1000污水主要干管及干管沿線支管外,還包括嶼田河倒虹管一座。其中干管總長度約1783米。

機場大道(嶼田北路---衢江路)段施工長度為310米,計劃于2013年4月26日開工至2013年8月6日完工(本工程工期為100日歷天以開工令時間為準)。擬定具體的交通組織施工方案如下:

二、交通安全管制總體計劃(2013年4月26日-2013年8月6日):

機場大道是溫州東西向主要交通干線單幅4車道半幅寬度為15米,中央分隔帶寬2米,日通行車輛達6萬輛以上,為了保證機場大道的交通順暢及交通安全。建議溫州市區到狀元方向的車流在湯家橋分流至溫州大道、甌江大道、甌海大道,機場大道保留一個車道專供原公交及附近住民的車輛通行;其余區間車輛從學院東路、會展路、香源路、上江路、蒲州路、浦江路、富春江路導流上溫州大道、甌海大道、甌江大道;下龍騰南路、龍騰北路到狀元方向(后附機場大道車輛導流圖)。原機場大道(嶼田北路---瞿江路段)保留一個車道供公交及附近住民車輛通行,剩下三個車道進行全封閉施工(后附機場大道導流圖)

施工交通管制期間設置各種安全設施,各種標志、標牌,以滿足交通安全需要。

各單位、子單位及分項工程安排計劃:

機場大道是本工程施工重點、難點,沉井深度深車流量大,為了早日恢復交通在機場大道采取4個沉井同步施工,增加施工投入保證早施工、早恢復交通、早投入使用。

1、實行交通管制封閉車道后,立即組織機械、人員進場,對路面進行拆除、移運、清理,計劃用時10天。

2、一般道路在破除路面的同時組織施工人員進場,安排沉井施工班組及頂管施工班組按區段進行施工,計劃用時75天

3、對破除的路面進行修復,計劃用時15天。

以上各單位、子單位及分項工程采取平行交錯施工,總封閉時間需100天。

三、路面破除施工方法

先用挖機破除、開挖砼(路面破除采用空壓機氣錘鑿除),裝車運走及時清理鑿下的砼碎塊。由于路線長、點位多、工期很緊,采用多臺挖機(或空壓機)同時施工,以加快施工進度,破碎的砼塊應及時運至固定地點堆放,統一處理。

四、施工安全保證措施

(一)保證交通順暢、安全和工程施工順利進行的措施

1、制定初步的交通管理方案和施工方案報業主審核,在業主的組織下與相關部門的協調,不斷細化,完善,確定實施道路通行和管理的可行性方案。

2、制定詳細的交通安全管理和施工方案,呈報各相關管理部門,并進行方案的論證,方案通過后或批準后立即進行實施。同時請求發布交通管理的通告。

3、成立分工明確和責任落實的領導小組(見附表).

4、在交管和路政管理部門的指導下,按已通過的方案設置標準的交通管制設施(標志牌、減速帶等)。

5、對各部門、各崗位人員進行詳細技術交底、安全交底、明確各自的職責及施工難點和安全管理重點。

(二)施工中封閉期間車輛管理和通行方案

為防止車輛在整治工程附近交通干擾,形成不安全隱患,應采取區域封閉施工方案。具體的車輛通行安全措施如下:

1、按路政大隊和交警大隊要求,嚴格按國家有關部門規定布置相應的標志標牌。

2、在各交叉口和進入未封閉行車道處各設1道減速板。

3、在道路封閉彩鋼圍擋的頂部頂部掛設紅色警示燈(夜間用),在彩鋼圍擋的四周設置防撞砂袋,以提示駕駛人員注意安全。

4、在交通管制區域道路前后兩端位置處設置反光棒,間距為每2米設置一個,安排專人進行日常巡視檢查和跟換。

5、在交通管制區域范圍內安排專人24小時不間斷執勤,疏散交通。

(三)其他保證

施工隊建立健全有效的安全生產管理體系,建立健全各種安全生產責任制,責任層層落實到人,進行詳細的安全技術交底,使各個崗位明確責任崗位職責,安全防護重點,施工現場統一指揮、統一協調、按部就班的作業。

加強交通管理員的崗前培訓(到時請交警和路政人員指導),明確工作重點,定點定崗,服從交警指揮,協助交管部門做好交通安全疏散工作。

組織好施工隊伍,統籌安排,使人員、機械、材料等施工設施合理配置,做好前期準備工作。

五、交通管制措施

為了確保施工期間車輛安全通暢、確保本工程施工的順利進行,制定了具體管制措施:

1、在施工地段的兩頭設置標準的標志和標牌。

2、每天配備專職的協警8名(白晝各4名),分別位于各交叉路口及生產區域,協助封閉時道路的指揮交通,疏導行人。

3、白天車輛按標志和標牌所要求的速度、方向行駛;晚上配合燈光引導。險要段處和有障礙的地方用紅燈顯示。

4、在進入全封閉區域前5米處兩端各設置1道盡頭墻,即施工生產區域圍護前后兩端。同時二十四小時都有專人在此值班,值班人員穿反光衣,頭戴安全帽,攜帶小紅旗和小綠旗配合哨子管理交通。

5、值班人員手機二十四小時開機,經常向路政和交警人員通報交通管理信息。

6、夜間在封閉區域范圍內增加照明設施,保證過往車輛和行人能夠看清楚封閉路段的實際情況,確保夜間通行安全。

六、溫州高新技術產業園區狀蒲片排水管網改造工程:

組長:胡張平(電話:)

副組長:劉盼(電話:)

成員:劉昌勇、楊晨、

值班人員:陳慧

值班電話:手機:

組長:負責交通管制期間的全面工作,與交警部門協調做好交通管制期間的安全工作。

副組長:負責交通管制期間的巡查工作,定期檢查交通安全標準的配置情況,做好派駐交通協警及本項目部交通協管員的管理工作,對安全危險源進行排查。

成員:按照交警部門、組長、副組長的要求做好本崗位的交通疏導工作,經常檢查安全標志的損毀情況以便及時更換。

篇2:高速公路綠化施工交通安全保暢方案

高速公路綠化施工交通安全保暢方案

由于該綠化施工是在車輛正常通行的情況下進行施工作業的,作業區附近交通環境差,使維修作業具有重危性、惡化性、突發性、集中性、隨機性、連鎖性等特點。我們在全面質量管理的同時,做到全面安全管理,在該項目上配備1名具有安全員證書的安全管理主抓安全工作。從作業前準備→作業區交通管制→安全組織與管理→作業規范化,每一細節均認真嚴肅對待,嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)、《建設工程安全管理條例》、《杭徽高速公路路產養護維修施工安全管理暫行辦法》、《公路養護安全作業規程》的具體規定,結合杭徽高速公路實際情況,特制定此保證暢通措施。

一、對施工作業人員教育與管理

對施工作業人員的安全教育與管理,最重要的就是對現場作業人員進行教育與管理,提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。我們采取的措施主要有:

1、對新員工工作前進行安全教育培訓和三級安全教育。

2、進場的設備,根據作業特點,在進場前做好安全檢查。

3、不因為工期緊張,環境特殊,省略工前安全教育這個環節。

4、由具有安全員上崗證書的安全負責人落實安全措施,明確安全作業責任人。

二、作業裝備的準備

1、作業前準備足夠的安全作業服、設施、燈具與標志,并做到損壞或故障時能及時補充或更換;

2、施工作業人員必須穿著反光作業服施工。

3、上路作業前,清點好安全作業服和設施,核對數量和標志牌面內容,檢查好示警燈具,避免路上經常發生維修。

4、進入現場的作業人員必須按要求穿戴作業服,沒按要求做的,責其改正。當場不能改正的,令其退出作業現場。

5、遇上上級檢查工作或外來人員參觀作業現場,由接待部門負責,事先準備好足夠的作業服,配戴整齊并說明有關安全注意事項后方可進入現場。

6、參加該項工程施工的設備,在作業前,對其進行設備技術和安全方面的檢查,保證處于良好的工作狀態。主要檢查:發動機、行走系統、轉向系統、燈光系統等。避免因設備故障導致事故的發生。

7、根據施工組織計劃準備好足夠的材料、工具,保證按照計劃完成任務。

三、安全設施

1、橡膠錐(高度70

篇3:地鐵施工圍擋及交通安全疏導方案

地鐵項目施工圍擋及交通安全疏導方案

一、施工圍擋范圍

出洞口~大屯站區間路基(K17+186~K17+341)圍擋寬度30米,高架(K17+341~K18+379)圍擋寬度17米,大屯站~大羊坊站區間(K18+604~K21+290)圍擋寬度17米,大羊坊~立水橋站區間(K21+510~K22+670)圍擋寬度17米,大屯站(K18+384~K18+604)圍擋寬度24米,圍擋長度220米,大羊坊站(K21+290~K21+510)圍擋寬度23米,圍擋長度220米,兩車站步行道圍擋寬度4米,圍擋長度45米,過街天橋施工中搭設門式支架。

二、交通疏導方案

**地鐵五號線第13合同段為地面高架線,位于**市朝陽區,線路起點位于北四環北苑路K17+186,沿10m寬中央綠化隔離帶布線,向北延伸至終點立水橋車站;里程為K22+670,全長4924m,其中跨五環試驗段(K20+209~K20+769)560m除外。

本合同段高架橋沿線跨多處城市交通道口,部分為城市交通干道,車流密集交通繁忙。為確保施工期間對既有道路不至于產生較大影響,通過調查既有道路交通狀況,制定確實可行的交通疏導方案。

1、交通疏導原則

(1)維持現有道路交通的現有通行能力,減少施工對交通的影響。

(2)利用高架橋下規劃道路與臨時交通變線相結合的交通疏導方法,進行交通組織。

(3)保證公交優先的交通疏導原則,對公交車的停車站位置的變更必須征得公交和交管部門同意之后,妥善移動、安放,并在原位設指示標志。

(4)交通組織考慮行人和非機動車通行,并且注意公交停車站設置和改移是否方便進出車和行人上下車。

2、交通疏導的準備

(1)方案報批:將交通疏導方案上報交通管理部門,征得認可和批復后方可實施。

(2)交通疏導范圍和施工區域內應設硬質圍擋隔開,達到文明施工和安全的需要。圍擋的安裝應美觀、整齊、牢固,并派專人維護、清潔,同時選派有責任心的人員配合交管部門作為臨時交通指揮人員,協助交警疏解交通人流和車流。

(3)交通便線設指路標志和指示標志,包括指路牌、限高標志、限速標志、導行標志等,以正確引導人流、車流的行駛方向。

3、各區間及車站交通疏導方案

(1)出洞口~大屯站區間

本段區間高架橋線路位于北苑路路中,該路斷面為兩幅形式,中間分隔帶寬10m。北苑路現為雙向六車道,東半輔路寬16m,西半輔路寬14m。施工場地占用路中分隔帶及分帶兩側沿道路3.5m寬的道路范圍,施工場地圍擋寬度為沿道路17m寬布置。

工程施工圍擋后,施工期間利用兩側剩下的道路解決北苑路交通問題。除施工場地用地外,東半輔路余寬12.5m,西半輔路余寬10.5m,路面寬度均滿足兩個機動車道及非機動車道的行駛。

由于目前北苑路與北四環相交處未實現規劃,相交道口處交通量并不大,施工中只需做好現場維護,完全可滿足施工期間的交通要求。

(2)大屯站~大羊坊站區間

本區間高架橋沿北苑路走行,施工范圍主要在現狀道路的路中。施工中高架結構除占用綠化帶范圍外,還需占用一條現狀機動車道,剩余的兩車道能夠滿足社會車輛的交通要求。對于與五號線相交的路口,施工中搭設門式支架,以保證施工期間相交路口的暢通。

(3)大羊坊~立水橋站區間

交通疏通方案與大屯站~大羊坊站區間相同

(4)大屯站、大羊坊站

本段合同段的兩個車站施工圍擋占用左右幅的兩條車道,施工期間,對兩側人行道平整硬化,各新修一條長280米的臨時便線,結構為15cm厚石灰粉煤灰砂礫墊層基層+5cm厚瀝青混凝土面層,北苑路車輛利用施工圍擋外側路面通行。待車站工程基本結束后對道路兩側人行步道及過街天橋進行圍擋施工,過街天橋和北苑路與大屯路的交叉口采用門式支架施工,以保證車輛的暢通。

三、施工現場及交通安全管理

1、施工現場人員安全措施

(1)加強現場治安保衛工作,成立保安組織,負責物資、機械設備和施工人員的安全保衛工作。出入口設大門,并設門衛晝夜值班。施工場地周圍設置連續、整齊、牢固、美觀的彩鋼板瓦圍墻。施工現場的布置符合防火、防爆、防雷電等安全規定的要求,施工現場的生活辦公用房、倉庫、材料堆放、修理場等按批準的總平面布置圖進行布置。施工現場設置安全宣傳標語。

(2)在現場入口的顯著位置設立**建設行政主管部門規定的"一圖六版",內容包括現場施工總平面圖、總平面管理、安全生產、文明施工、環境保護、質量控制、材料管理等規章制度和單位名稱及工程概況等說明。

(3)在現場設立足夠的標志、宣傳畫、標語、指示牌、火警、匪警和急救電話提示牌等。并且對現場設置的照明燈具、護攔、圍欄、警告標志經常維修,保持正常工作狀態。

(4)在現場設置"四口五臨邊"的安全防護設施,包括護身欄桿、腳手架、洞口蓋板和加筋、防護棚及坡道等。

(5)所有施工人員配足配齊全安全帶、安全繩、安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、防護口罩和防護衣等安全生產用品。高空地帶安設安全網、護身欄。

(6)工地配備裝備良好的臨時急救站和配備稱職的醫護人員。

(7)現場道路平整、堅實、保證暢通,危險地點懸掛GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全標志》規定的標牌,現場道路符合《工業廠內運輸安全規程》GB4378-84的規定。

2、交通安全措施

(1)根據現場道路交通流量情況,制定切實可行的交通組織方案,經當地交通管理部門批準后,嚴格按既定方案實施。確定施工車輛、機械運行路線,全體機械車輛駕駛人員必須提前熟悉市內指定的交通路線。聽從交警及交通疏解人員指揮,酒后不駕駛,疲勞不駕駛,不超載,不超速。嚴格定期對機械設備進行檢修保養,不得帶故障上路行駛。

(2)組織全體駕駛人員認真學習國家、**市的有關交通法規,與交警部門聯系在交通線路上布設限速、禁停等標志、標牌。

(3)在施工場地出入口設置規范、醒目的交通標志,夜間開啟燈光示警標志。

(4)設置交通協管員,在交通繁忙地段、時段協助交管部門指揮交通。

3、防火、防汛安全措施

(1)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定,室內不得堆放易燃品;嚴禁在木材加工場、料庫等處吸煙;現場的易燃雜物,隨時清除,嚴禁在有火種的場所附近堆放。

(2)施工現場和生活區做好防火工作,現場按規定配備滅火器、消防砂箱、水池等消防設施

和器材完好有效,安全標牌齊全且符合規定,油料庫、材料庫、電氣設備、機械設備作為防火重點,實行定人定責、定期檢查,嚴防火災發生。消防器材有專人保管,組成業余消防隊,定期訓練,保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。

(3)加強防汛、防風工作。雨季成立防汛小組,設專人值班,加強與氣象部門的聯系,提前做好防洪防汛工作,備足防汛材料,避免人員及財產損失。