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船舶配套相關(guān)作業(yè)安環(huán)操作須知規(guī)范

2024-07-18 閱讀 1017

1船舶水手(帶纜靠泊工)

1.1工作前檢查甲板通道清除障礙物,保持環(huán)境整潔和通道暢通。

1.2航行中應(yīng)協(xié)助駕駛員進(jìn)行值班瞭望,發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即匯報(bào)。

1.3拖帶作業(yè)中,要穿好救生衣,隨時(shí)檢查纜繩松緊情況,艏、艉應(yīng)有專人值班,不得擅離崗位。

1.4航行中應(yīng)將本船物料固定好,防止受風(fēng)浪的影響而晃動(dòng)、傾斜或翻倒。

1.5船未停穩(wěn),不得向另一船跨躍。拉鋼纜時(shí)要戴好手套,套纜時(shí)要當(dāng)心手指被軋。

1.6經(jīng)常檢查鋼纜繩索,進(jìn)行涂油保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)磨損或斷股,應(yīng)按規(guī)定及時(shí)更新。

1.7在桅桿或船舷外檔作業(yè)應(yīng)系掛保險(xiǎn)帶,穿好救生衣、并有二人配合操作,同時(shí)應(yīng)懸掛好慢車(chē)信號(hào)。

1.8進(jìn)、出塢及水上作業(yè)前,應(yīng)有專人負(fù)責(zé)懸掛信號(hào)球、旗和各種應(yīng)變措施。

1.9在防汛防臺(tái)期間應(yīng)服從指揮,積極參與搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。

1.10嚴(yán)禁上班飲酒或穿拖鞋作業(yè)。經(jīng)常沖洗甲板、擦凈門(mén)、窗灰塵,保持環(huán)境整潔。

2帶纜工

2.1船舶進(jìn)、出公司及碼頭移泊時(shí),必須做好系、解纜準(zhǔn)備,并做好系、解纜工作。

2.2因搭梯需要焊旁板時(shí),應(yīng)根據(jù)總管及船方指定位置作業(yè),辦理好明火作業(yè)申請(qǐng)手續(xù),焊縫檢驗(yàn)合格后方可搭梯。

2.3每天必須詳細(xì)檢查上船梯、臺(tái),外檔過(guò)船梯、跳板安全網(wǎng)等完好狀態(tài),發(fā)現(xiàn)隱患立即糾正,及時(shí)排除故障。

2.4船舶在碼頭試車(chē)前,必須檢查試車(chē)船舶和前、后船舶的纜繩松緊情況,檢查扶梯、上下轉(zhuǎn)臺(tái)、過(guò)船梯、安全網(wǎng)的完好狀況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要采取措施,必要時(shí)應(yīng)通知停車(chē)。

2.5吊運(yùn)扶梯、平臺(tái)等物件時(shí),應(yīng)遵守有關(guān)起重作業(yè)操作規(guī)程。

2.6臺(tái)風(fēng)及大潮汛期間,當(dāng)班和值班帶纜工,必須認(rèn)真做好船舶纜繩加固和巡檢查,不得擅自離開(kāi)崗位。

3船舶駕駛員

3.1工作前,檢查駕駛室內(nèi)儀表、指示器、羅徑、車(chē)鐘及喇叭等是否正常。船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)水上作業(yè)的任務(wù)大小特點(diǎn),提出可行的拖帶、離靠泊方案,向全體船員傳達(dá),做到人人心中有數(shù)。

3.2開(kāi)航前應(yīng)進(jìn)行原位試車(chē),檢查主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況,確認(rèn)正常后方可開(kāi)航,并做到進(jìn)出港口鳴號(hào)示意、禮讓三先、集中精力、謹(jǐn)慎駕駛。

3.3在拖帶作業(yè)前要有專人指揮瞭望、檢查通訊設(shè)備是否完好,通訊聯(lián)系是否暢通,檢查被拖船只的外部是否有電纜、風(fēng)管、水帶、腳手或其它障礙物牽連,了解周?chē)h(huán)境及鋼索、尼龍纜、綁套情況,確認(rèn)符合作業(yè)要求后方可動(dòng)作。

3.4船未停穩(wěn),禁止從一船向另一船跨躍解纜,停靠部位上、下有高低時(shí),應(yīng)通知搭好跳板,切不可莽撞跳躍,謹(jǐn)防發(fā)生事故。

3.5駕駛員在拖帶作業(yè)中,應(yīng)對(duì)對(duì)方船型、噸位和風(fēng)力、風(fēng)向及潮汛有充分了解,指揮判斷得當(dāng),應(yīng)急措施果斷有效。

3.6自覺(jué)遵守水上安全航行規(guī)則。嚴(yán)禁搶道航行或開(kāi)“賭氣”船。

3.7嚴(yán)禁酒后駕駛或無(wú)證駕駛船舶。

3.8配合進(jìn)、出塢或船舶上、下船臺(tái)過(guò)程中,拖輪駕駛員必須密切配合,聽(tīng)從指揮。

3.9防臺(tái)防汛期間應(yīng)認(rèn)真做好值班護(hù)船工作,不得擅離崗位,必須聽(tīng)從調(diào)度,積極參加救援搶險(xiǎn)工作。

3.10認(rèn)真記好每天工作日志或航行日記,并做好船舶內(nèi)、外清潔工作。

4船泥工

4.1上班前要檢查工具、設(shè)備及周?chē)鷪?chǎng)地環(huán)境,確認(rèn)無(wú)誤后方可操作。

4.2作業(yè)中必須正確穿戴好防護(hù)用品,禁止在禁區(qū)內(nèi)吸煙。

4.3在腳手板上工作時(shí),工具、物件要放置整齊、穩(wěn)妥,以防傾倒墜落傷人。

4.4使用卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)要有專人開(kāi)車(chē)、專人指揮。

4.5砂漿機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,不得將鐵鍬等工具伸進(jìn)去。

4.6卷?yè)P(yáng)機(jī)、砂漿機(jī)應(yīng)由電工接線。電線應(yīng)防止重物擠壓或拉壞,使用者應(yīng)經(jīng)常檢查電源線,防止破損、漏電引發(fā)觸電事故。

4.7凡在狹小艙室、各種液體艙或容器內(nèi)等處工作,必須要有兩人以上同時(shí)操作,操作時(shí)要相互照顧,手提照明應(yīng)使用36V低壓燈。

4.8工作場(chǎng)地應(yīng)保持通道暢通。工作結(jié)束時(shí)應(yīng)及時(shí)清除剩余的物料,做到工完、料清、場(chǎng)地凈,保持環(huán)境整潔。

5風(fēng)、水工

5.1使用車(chē)輛運(yùn)送物品時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵守車(chē)輛運(yùn)輸和起重作業(yè)規(guī)定,運(yùn)送的物件要捆扎牢固,并隨車(chē)押運(yùn)。

5.2工作中要檢查作業(yè)場(chǎng)地環(huán)境,風(fēng)、水管應(yīng)架空鋪設(shè)。

5.3大艙、雙層底抽水、架設(shè)水泵遇高處作業(yè)時(shí),必須掛好保險(xiǎn)帶,以防高空墜落。

5.4經(jīng)常檢查風(fēng)管、水管使用情況,發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)更換。

5.5氧、乙炔氣包及皮帶應(yīng)架空鋪設(shè),完工回收后應(yīng)及時(shí)檢查和修理,確保提供現(xiàn)場(chǎng)使用的氣包,皮帶無(wú)泄漏。

6清艙工

6.1清艙作業(yè)人員必須接受防中毒危害安全知識(shí)教育后方能上崗,必須了解有毒有害物質(zhì)的性能、特征及其危害性,掌握自我防護(hù)方法。

6.2清艙人員嚴(yán)禁帶火種上船,不準(zhǔn)穿著帶有靜電服裝和有釘?shù)男釉诖谧鳂I(yè)。

6.3作業(yè)時(shí)必須服從管理,進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)先檢查作業(yè)環(huán)境,落實(shí)好安全措施。并嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全管理規(guī)定。

6.4作業(yè)前檢查所使用工具并將其放置在妥當(dāng)?shù)牡胤?作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)上、下扶梯時(shí)要集中思想,抓牢站穩(wěn),高空作業(yè)系好安全帶。

6.5在打開(kāi)道門(mén)洞后,不得直接進(jìn)入艙(柜)室,待確認(rèn)安全后方可進(jìn)入;狹小艙(柜)室作業(yè)必須二人以上,并做好監(jiān)護(hù)工作。

6.6工作照明必須使用36V以下安全電壓,使用手提式燈具必須為防爆型燈具。如工作中需使用非防爆型照明燈具時(shí),必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)及按理人員同意后方可使用。

6.7作業(yè)中用電必須由專職電工接線,嚴(yán)禁私拉亂接,電器設(shè)備要有專人負(fù)責(zé)。

6.8清艙時(shí)應(yīng)自上而下有序進(jìn)行,多人作業(yè)要密切配合,如須通風(fēng)應(yīng)使用防爆風(fēng)機(jī)。

6.9對(duì)有疑問(wèn)的油艙、油柜進(jìn)行清洗,必須由有關(guān)部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試檢查,經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。

6.10清艙作業(yè)完工后,作業(yè)人員必須對(duì)艙室進(jìn)行全面檢查,清除現(xiàn)場(chǎng)的油棉紗、回絲布等可燃物并保持通風(fēng);同時(shí)清點(diǎn)工具,防止遺忘在艙內(nèi)。

6.11關(guān)閉刀門(mén)蓋時(shí),必須經(jīng)船方或總管同意,關(guān)閉前應(yīng)派專人進(jìn)艙進(jìn)行檢查,并派人在刀門(mén)口監(jiān)護(hù),確保艙內(nèi)無(wú)人、無(wú)雜物后,方可關(guān)閉,并與船方或總管做好交驗(yàn)工作。

6.12清艙過(guò)程中及清艙結(jié)束后的廢油箱、桶、器具等,必須放置在安全不會(huì)產(chǎn)生污染的地方;各種廢棄物、垃圾應(yīng)按指定地點(diǎn)存放。嚴(yán)禁將油污、廢棄物、垃圾等倒入長(zhǎng)江、泄放到船甲板或碼頭上,做到工完、料清、場(chǎng)地凈。

7塢壁車(chē)司機(jī)

7.1司機(jī)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn),持證操作,正確穿戴好個(gè)人防護(hù)用品,穿好防滑鞋。

7.2進(jìn)入駕駛室前,應(yīng)檢查周?chē)h(huán)境,清除頂部浮砂、積雪。防護(hù)欄桿必須保持良好,不得在駕駛室頂部逗留。

7.3熟悉車(chē)輛性能,開(kāi)車(chē)前檢查液位、保險(xiǎn)滾輪,確保滑觸線絕緣,軌道無(wú)障礙物,空調(diào)運(yùn)行正常。啟動(dòng)后應(yīng)在原地試車(chē),確認(rèn)安全后,方可允許作業(yè)人員進(jìn)入工作斗。

7.4操作時(shí),應(yīng)精力集中,謹(jǐn)慎駕駛,聽(tīng)從施工人員的指揮,嚴(yán)禁酒后開(kāi)車(chē),禁止有看書(shū)、看報(bào)或聽(tīng)收音機(jī)、錄音機(jī)等分散精力的行為。工作中發(fā)現(xiàn)有漏油或異常應(yīng)立即停車(chē),待查明原因、排除故障后方可繼續(xù)操作。

7.5駕駛員應(yīng)督促工作斗內(nèi)施工人員穿戴好防護(hù)用品,除用于施工作業(yè)外,塢壁車(chē)不得作為搬運(yùn)、裝卸物品或人員上下的工具。

7.6工作結(jié)束后,應(yīng)及時(shí)行駛至指定位置停放,將工作斗拉高擱妥,關(guān)閉滑觸線電源,清理駕駛室,關(guān)閉鎖好門(mén)窗。

7.7車(chē)輛修理時(shí),必須切斷電源并掛好禁止合閘標(biāo)識(shí),非修理人員不得碰觸電源開(kāi)關(guān)。修理結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)做好“5S”工作,防止油污染(包括加油時(shí))并做好用車(chē)記錄。

7.8定期進(jìn)行保養(yǎng),保持駕駛室、車(chē)身整潔,窗玻璃視線清晰。

篇2:審理船舶碰撞糾紛案件問(wèn)題規(guī)定

最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定

(2008年4月28日最高人民法院審判委員會(huì)第1446次會(huì)議通過(guò))

法釋〔2008〕7號(hào)

中華人民共和國(guó)最高人民法院公告

《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》已于2008年4月28日由最高人民法院審判委員會(huì)第1446次會(huì)議通過(guò)。

現(xiàn)予公布,自2008年5月23日起施行。

二○○八年五月十九日

為正確審理船舶碰撞糾紛案件,依照《中華人民共和國(guó)民法通則》、《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》、《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》等法律,制定本規(guī)定。

第一條本規(guī)定所稱船舶碰撞,是指海商法第一百六十五條所指的船舶碰撞,不包括內(nèi)河船舶之間的碰撞。

海商法第一百七十條所指的損害事故,適用本規(guī)定。

第二條審理船舶碰撞糾紛案件,依照海商法第八章的規(guī)定確定碰撞船舶的賠償責(zé)任。

第三條因船舶碰撞導(dǎo)致船舶觸碰引起的侵權(quán)糾紛,依照海商法第八章的規(guī)定確定碰撞船舶的賠償責(zé)任。

非因船舶碰撞導(dǎo)致船舶觸碰引起的侵權(quán)糾紛,依照民法通則的規(guī)定確定觸碰船舶的賠償責(zé)任,但不影響海商法第八章之外其他規(guī)定的適用。

第四條船舶碰撞產(chǎn)生的賠償責(zé)任由船舶所有人承擔(dān),碰撞船舶在光船租賃期間并經(jīng)依法登記的,由光船承租人承擔(dān)。

第五條因船舶碰撞發(fā)生的船上人員的人身傷亡屬于海商法第一百六十九條第三款規(guī)定的第三人的人身傷亡。

第六條碰撞船舶互有過(guò)失造成船載貨物損失,船載貨物的權(quán)利人對(duì)承運(yùn)貨物的本船提起違約賠償之訴,或者對(duì)碰撞船舶一方或者雙方提起侵權(quán)賠償之訴的,人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理。

第七條船載貨物的權(quán)利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運(yùn)貨物的本船提起訴訟的,承運(yùn)船舶可以依照海商法第一百六十九條第二款的規(guī)定主張按照過(guò)失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

前款規(guī)定不影響承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人援用海商法第四章關(guān)于承運(yùn)人抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

第八條碰撞船舶船載貨物權(quán)利人或者第三人向碰撞船舶一方或者雙方就貨物或其他財(cái)產(chǎn)損失提出賠償請(qǐng)求的,由碰撞船舶方提供證據(jù)證明過(guò)失程度的比例。

無(wú)正當(dāng)理由拒不提供證據(jù)的,由碰撞船舶一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任或者由雙方承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

前款規(guī)定的證據(jù)指具有法律效力的判決書(shū)、裁定書(shū)、調(diào)解書(shū)和仲裁裁決書(shū)。

對(duì)于碰撞船舶提交的國(guó)外的判決書(shū)、裁定書(shū)、調(diào)解書(shū)和仲裁裁決書(shū),依照民事訴訟法第二百六十六條和第二百六十七條規(guī)定的程序?qū)彶椤?/p>

第九條因起浮、清除、拆毀由船舶碰撞造成的沉沒(méi)、遇難、擱淺或被棄船舶及船上貨物或者使其無(wú)害的費(fèi)用提出的賠償請(qǐng)求,責(zé)任人不能依照海商法第十一章的規(guī)定享受海事賠償責(zé)任限制。

第十條審理船舶碰撞糾紛案件時(shí),人民法院根據(jù)當(dāng)事人的申請(qǐng)進(jìn)行證據(jù)保全取得的或者向有關(guān)部門(mén)調(diào)查收集的證據(jù),應(yīng)當(dāng)在當(dāng)事人完成舉證并出具完成舉證說(shuō)明書(shū)后出示。

第十一條船舶碰撞事故發(fā)生后,主管機(jī)關(guān)依法進(jìn)行調(diào)查取得并經(jīng)過(guò)事故當(dāng)事人和有關(guān)人員確認(rèn)的碰撞事實(shí)調(diào)查材料,可以作為人民法院認(rèn)定案件事實(shí)的證據(jù),但有相反證據(jù)足以推翻的除外。

篇3:淺談船舶舵機(jī)安全檢查要求

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行,使船舶改變航向或維持指定航向,是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正如魚(yú)兒能夠在水中游動(dòng)自由,是靠擺動(dòng)它的尾巴一樣。可以說(shuō)船舵就是起著魚(yú)尾的功用。舵對(duì)于船舶航行的重要性是不言而諭的,當(dāng)船舶航行時(shí)船舵發(fā)生故障,對(duì)船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機(jī)的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機(jī)等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機(jī)帶動(dòng)舵葉來(lái)實(shí)現(xiàn)的,而舵機(jī)是整個(gè)舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位,也是船舶安全檢查人員進(jìn)行船舶安檢時(shí)著重注意檢查的地方。

船舶舵機(jī)按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分為蒸汽舵機(jī)、電動(dòng)舵機(jī)與電動(dòng)液壓舵機(jī)(簡(jiǎn)稱液壓舵機(jī))。液壓舵機(jī)具有重量輕、尺寸小、靈敏度高,工作平穩(wěn)安全可靠,能緩沖風(fēng)浪對(duì)舵葉的沖擊,運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低、振動(dòng)小,而且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上,廣泛采用液壓舵機(jī)。故本文以液壓舵機(jī)作為分析對(duì)象。

液壓舵機(jī)一般采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵,因而又稱電動(dòng)液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)用油液作為傳遞能量的介質(zhì),利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機(jī)通過(guò)油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能,然后通過(guò)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,來(lái)實(shí)現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。

液壓舵機(jī)由三大部分組成:推舵機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,推動(dòng)舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能.并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二:一是傳遞舵令,二是控制操舵精度。

按照鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)舵機(jī)的基本要求,其中主要內(nèi)容有:

1.每艘船舶均應(yīng)設(shè)置1個(gè)主操舵裝置和1個(gè)輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置,應(yīng)滿足當(dāng)它們中的1個(gè)失效時(shí)應(yīng)不致使另1個(gè)也失靈。

2.具有足夠的強(qiáng)度并能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵,使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°,并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°所需時(shí)間不超過(guò)28s。

3.能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時(shí)進(jìn)行操舵,使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的l5°且需時(shí)間不超過(guò)60s。

4.駕駛室與舵機(jī)室之間,應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。

5.操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器。以動(dòng)力轉(zhuǎn)舵的操舵裝置,應(yīng)裝設(shè)限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備,使舵在到達(dá)舵角限位器前停住。裝設(shè)的限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備應(yīng)該與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)本身同步,而不應(yīng)與舵機(jī)的控制相同步。

6.舵裝置應(yīng)有保持舵位不動(dòng)的制動(dòng)裝置。

7.當(dāng)主操舵裝置要求動(dòng)力操作時(shí),應(yīng)設(shè)有1個(gè)固定貯油箱,其容量至少足以使1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進(jìn)行再充液。貯油箱應(yīng)以管路固定連接,使液壓系統(tǒng)能在舵機(jī)室內(nèi)便于充液,并應(yīng)設(shè)有液位計(jì)。

8.應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng),見(jiàn)每個(gè)系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。但這并不要求設(shè)雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動(dòng)裝置組成時(shí),除10000總噸及以上的油船、化學(xué)品船、液化氣體運(yùn)輸船外,不必設(shè)置第2個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)。

9.駕駛室和舵機(jī)室應(yīng)固定展示帶有原理框圖的適當(dāng)操作說(shuō)明。此說(shuō)明應(yīng)表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。

10.由1臺(tái)或幾臺(tái)動(dòng)力設(shè)備組成的每一電動(dòng)或電動(dòng)液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板設(shè)2路獨(dú)立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應(yīng)急配電板供電。

三、舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障

對(duì)于舵機(jī)日常比較容易出現(xiàn)故障的情況,主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障,二是屬于軟件類的故障。

舵機(jī)的硬件類的故障是指與舵機(jī)相關(guān)的機(jī)器、設(shè)備發(fā)生了功能性的障礙,使得舵機(jī)不能正常工作發(fā)揮效用。常見(jiàn)的主要有:

1.通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號(hào)不能輸出至舵機(jī),舵機(jī)接收不到舵令。駕駛臺(tái)與舵機(jī)間無(wú)法通話等。

2.電力系統(tǒng)的故障。動(dòng)力電路、配電板等電力輸出故障,使電動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。兩路電力線路只有一路可以使用.

3.液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問(wèn)題,有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過(guò)低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問(wèn)題。使液壓系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。

軟件類的故障是指與舵機(jī)運(yùn)行有關(guān)的管理制度,船員對(duì)舵機(jī)的操作存在的問(wèn)題。通常主要是船員對(duì)應(yīng)急舵的操作不熟悉,在需要的時(shí)候無(wú)法啟動(dòng)應(yīng)急舵。

四、對(duì)舵機(jī)安檢的重點(diǎn)

針對(duì)舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障點(diǎn),船舶安檢人員就可以有針對(duì)性地開(kāi)展檢查工作。

檢查應(yīng)急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求,船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置,一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性,保證船舶的正常航行和安全。對(duì)應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操,觀察應(yīng)急舵是否能夠使用,運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況時(shí),一般應(yīng)有兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行。一名安檢員在駕駛臺(tái)發(fā)出舵令,另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對(duì)于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),無(wú)雜音無(wú)間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運(yùn)行到另一側(cè)滿舵時(shí),應(yīng)反映靈敏,能夠達(dá)到28S的時(shí)間要求。

檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器,舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的準(zhǔn)確位置,其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺(tái)操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時(shí),就會(huì)影響到駕駛員的對(duì)船舶的操縱,使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差,有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí),是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。一名安檢員在駕駛臺(tái)觀察駕駛臺(tái)上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù),另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對(duì)液壓油缸的保護(hù)作用。

當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí),油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油,而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn),致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加,容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān),限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起到了保護(hù)油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí),應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵,觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。

檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油,不漏氣和不積氣,才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對(duì)舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí),應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污,還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過(guò)的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí),應(yīng)讓船方開(kāi)動(dòng)舵機(jī),注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動(dòng)處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

同時(shí)在檢查舵機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì),是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)對(duì)此有規(guī)定:液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對(duì)該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計(jì)保持液體清潔的裝置。國(guó)內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定。可見(jiàn)舵機(jī)液壓油品質(zhì)是否良好對(duì)于舵機(jī)的正常運(yùn)行確實(shí)很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響,一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,機(jī)器磨損下來(lái)的金屬屑和水分混入到油中,對(duì)液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會(huì)發(fā)生氧化反映,油品會(huì)漸漸下降,達(dá)不到機(jī)器性能的要求。這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴,因此沿海船舶特別是個(gè)體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量?jī)?chǔ)備,這也是在檢查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的。

在對(duì)舵機(jī)的檢查過(guò)程中其他需要注意的,在舵機(jī)間應(yīng)張貼有應(yīng)急舵的使用操作說(shuō)明,并通過(guò)與機(jī)艙工人的交談,以了解他們是否熟悉應(yīng)急舵的操作使用。通過(guò)以上的檢查基本上可以完成對(duì)舵機(jī)的安檢工作,對(duì)該船的舵機(jī)系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠?yàn)榇鞍踩珯z查人員有所幫助。

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