【摘要】自1846年第一部工業用水壓式升降機出現,隨后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現了。近年來隨著我國工業的蓬勃發展,施工升降機也越來越多的被使用在建筑行業領域,與此同時施工升降機在使用過程中的的安全問題越來越多不斷的通過血的教訓引起我們的高度重視。本文通過對施工升降機的危險性分析談論了一些安全技術管理措施。

關鍵詞施工升降機危險源分析、安全技術、安全管理

引言:根據資料四川成都“10.15”較大安全事故,造成7死1傷;福建霞浦“10.30”重大安全事故,造成12人死亡;湖南長沙“12.27”重大安全事故,造成18死1傷。吉林梅河口"8.16"重大安全事故,11名工人當場死亡。山東濟南西客“10.23”重大安全事故,造成轎廂內18人不同程度受傷。這些群死群傷的安全事故給人民的生命和國家的財產造成重大損失。通過圍繞施工升降機在使用過程中事故多發頻發的原因,筆者認為應該從以下方面行分析:一是對施工電梯使用過程中的危險源分析而后對癥下藥進行預防;二是對施工電梯各關鍵部位進行深入研究利用安全技術措施進行預防.

一、施工電梯使用過程中危險源分析我們利用LEC法對施工施工電梯在使用過程中進行風險評價D=L×E×C危險源辨識見(附表1)

?D-風險值(D>320極其危險,不能連續作業,D160~320高度危險,要立即整改,D70~160顯著危險,需要整改)

L-發生事故的可能性大

E-暴露于危險環境的頻繁程度

C-發生事故產生的后果)

二、對施工電梯各關鍵部位進行深入研究

?通過附表1危險性分析我們會發現在電梯使用過程中存在如下重大危險源:

1、載人載重超過規定荷載(D=120)

?隨著科技的發展越來越多的施工電梯內部安裝了超載信號指示燈及音響。通過這樣的超載報警器來限制超載問題。超載裝置可以通過有級的開關裝置也可以通過連續變化的壓磁裝置或應變電阻片式的裝置進行控制,只要電梯超載時均應發出超載的閃爍燈光信號和斷續鈴聲,與此同時是正在關門的電梯停止關門并開啟,直到多余的人員退出電梯轎廂,不再超載時才會熄滅燈光信號和鈴聲,并重新關門啟動運行。

2、司機無操作證、上崗證(D=120)

根據國家建設部建質[2008]75號文件,為加強對建筑施工特種作業人員的管理,防止和減少生產安全事故,按照《安全生產許可證條例》、《建筑起重機械安全監督管理規定》,從事建筑施工特種作業人員必須取得建設主管部門頒發的特種作業人員操作資格證書后,方可上崗。3、基礎無排水措施(D=135)根據各升降機基礎軸線定位圖放出定位軸線及基礎邊線,獨立基礎應按方案要求預埋基礎鋼筋進行定位。同時要求基礎標高高于地板至少30cm并對基礎進行排水處理。所有的基礎砼要求一次澆灌完畢,澆水養護7天,砼強度達到70%以上才能安裝設備;

4、信號不明確、無照明(D=135)

(1)傳統的建筑工地呼叫電梯方式為:吶喊、敲擊鋼架管、投扔磚塊,增加了不安全因素。現在有了無線呼叫系統,只要輕輕按下每個樓層的呼叫器,升降機里面的司機就可以知道哪個樓層的呼叫。(2)在施工電梯口安裝36v安全電壓的施工照明大大提高了施工電梯夜間作業安全性。

5、防高墜(D=240)

(1)限位器

?a.圍欄門限位器;當吊籠上升離開最低位時,機械聯鎖使圍欄門會自動鎖死不能打開。電聯鎖使圍欄門在開啟狀態下,升降機應該無法啟動。

?b.進料門、出料門機電聯鎖。機械聯鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯鎖失靈;電聯鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯鎖失靈。

?c.停層層門應能可靠鎖閉,只有在吊籠停靠時才能打開。并且高度應超過1.80m,防止人頭探出門外。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側,使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當吊籠停靠時,由吊籠內的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責任到人。

?d.極限開關,不能只試驗開關是否有效,還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確,動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動

5、防高墜(D=240)

(1)限位器

a.圍欄門限位器;當吊籠上升離開最低位時,機械聯鎖使圍欄門會自動鎖死不

能打開。電聯鎖使圍欄門在開啟狀態下,升降機應該無法啟動。

b.進料門、出料門機電聯鎖。機械聯鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯鎖失靈;電聯鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯鎖失靈。

c.停層層門應能可靠鎖閉,

只有在吊籠停靠時才能打開。并且高度應超過1.80m,防止人頭探出門外。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側,使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當吊籠停靠時,由吊籠內的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責任到人。

d.極限開關,不能只試驗開關是否有效,還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確,動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動復位,因為它切斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復。并且,在吊籠下行碰到緩沖彈簧前,下極限開關須首先動作。

e.上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。并且上限位開關動作后,吊籠上部安全距離須符合要求即不小于L=1.8+0.1v2(m),V為吊籠運行速度。對極限開關和上、下限位開關的檢查,均不能只用手動方法代替極限開關和上、下限位開關的檢查過程。因為在以往的檢查中,發現有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。

f.防斷(松)繩限位的安裝有多種形式:

?有依靠偏心繩輪碰觸的,當出現斷(松)繩事故時,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷電源使吊籠停止運行。有靠鉸鏈式繩輪碰觸的,鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧,保證在斷(松)繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒。

g.籠頂逃生門安全開關,在吊籠的頂部,有一個供安拆人員上下或緊急情況下籠內人員逃生的活動板門并配有上下用的扶梯,升降機在運行過程中,為保證安全,必須將籠頂門關閉,因此活動門裝有限位開關,以保證籠頂門在關閉狀態下運行。

h.電纜保護架的安裝間距不應大于6米,間距過大時,遇到大風天氣,電纜會被風吹偏擺,掛在腳手架上,使吊籠無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故。

i.急停開關安裝在司機操作的控制面板上,供緊急情況下(在其它限位開關失靈時)使用。按一下急停開關,升降過程中的吊籠應能立即停止。

(2)防墜器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠一年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到有相關資質的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。使用滿五年強制報廢。對那些超期服役的防墜安全器,必須送檢和定期試驗,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患于未然。設備管理人員首先必須查看安全器上的標識牌和檢測報告,看是否在有效的標定期限內,是否超過壽命期。在這些檢查都沒問題時,還應檢查與安全器相適應的安全裝置,即安全鉤和齒條背后的防脫軌擋塊,能保證安全器齒輪中心到齒條基準線的實際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求:a.在正常情況下,距離之差不應大于齒輪模數的1/3。b.在吊籠導向滾輪、背輪失效的情況下,距離之差不應大于齒輪模數的1/2,重合長度不應小于齒條寬度的90%。要求在吊籠的導向裝置失效的情況下,還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條,最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅動齒輪之下。

三、結束語

目前我國很多企業對安全的投入仍然不足一直以為安全投入就是花錢沒有效益。其實安全最基本兩大功能就是直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會和自然造成的損傷,實現保護人類財富、減少無益損耗和損失的功能;保障勞動條件和維護經濟增值過程,實現間接為社會增值的功能。因此安全不僅帶來含價值因素的經濟效益,還帶來包含非價值因素(健康、安定、幸福等)的社會效益。通過近年來國家對安全工作的重視我相信安全工作會做的更好,讓安全工作更好的為整個社會服務。

篇2:升降機安全管理制度（施工）

1)施工升降機應為人貨兩用電梯,其安裝和拆卸工作必須由取得建設行政主管部門頒發的拆裝資證書的專業隊負責,并必須由經過專業培訓,取得操作證的專業人員進行操作和維修。

2)地基應澆制混凝土基礎,其承載能力應大于150Kpa,地基上表面平整度允許偏差為10mm,并應有排水設施。

3)應保證升降機的整體穩定性,升降機導軌架的縱向中心線至建筑物外墻面的距離宜選用較小的安裝尺寸。

4)導軌架安裝時,應用經緯儀對升降機在兩個方向進行測量校準,其垂直度偏差為其高度的5/1000。

5)導軌架頂端自由高度,導軌架與附臂距離,導軌架兩附臂連接點間距離和最低附臂點高度均不得起過出廠規定。

6)升降機的專用開關箱應設在底架附近便于操作的位置,饋電容量應滿足升降機直接啟動要求,箱內必須設短路,過載、相序、斷相及零位保護等保護裝置,升降機所有電氣裝置均應執行《建筑機械使用安全技術規程》第3.1和第3.4節的規定。

7)升降機梯籠周圍2.5m范圍內應設置穩固的防護欄桿,各樓層平臺通道應平整牢固,出入口應設防護欄桿和防護門。全程四周不得有危害安全運行的障礙物。

8)升降機安裝后,應經企業技術負責人會同有關部門對基礎和附臂支架以及升降機架設安裝的質量、精度等進行全面檢查,并按規定程序進行技術試驗(包括墜落試驗),經試驗合格鑒定后,方可投入運行。

9)升降機的防墜安全器,在使用中不得任意拆檢調整,需要拆除調整時或每用滿一年后,均應由生產廠或指定的認可單位進行調整、檢修或鑒定。

10)新安裝或轉移工地重新安裝以及經過大修后的升降機,在投入使用前,必須經過墜落試驗,試驗程序應按說明書規定進行,當實驗中梯籠墜落超過1.2米制動距離時,應查明原因,并應調整防墜安全器,切實保證不超過1.2米制動距離。試驗后以及正常操作中每發生一次防墜動作,均必須對防墜安全器進行復位。

11)作業前重點檢查項目應符合下列要求:①各部結構無變形,連接螺栓無松動現象;②齒條與齒輪、導向輪與導軌均接合正常;③各部鋼絲繩固定良好,無異常磨損;④運行范圍內無障礙。

12)梯籠內乘人或載物時,應使載荷均勻分布,不得偏重,嚴禁超載。

13)當升降機運行中發現有異常情況時,應立即停機并采取有效的措施將梯籠降到底層,排除故障后方可繼續運行,在運行中發現電氣失控時,應立即按下急停按鈕;在未排除故障前,不得打開急停按鈕。

14)升降機在大雨、大霧、六級及其以上大風以及導軌架、電纜等凍結時,必須停止運轉,并將梯籠降到底層,切斷電源。暴風雨后,應對升降機各有關安全裝置進行一次檢查,確認正常后,方可運行。

15)升降機運行到最上層或最下層時,嚴禁用行程限位開關作為停止運行的控制開關。

16)當升降機在運行中由于斷電或其它原因而中途停止時,可進行手動下降,將電動機尾端制動電磁鐵手動釋放拉手緩緩向外拉出,使梯籠緩慢地向下滑行。梯籠下滑時,不得超過額定運行速度,手動下降必須由專業維修人員進行操縱。

17)作業后,應將梯籠降到底層,各控制開關拔到零位,切斷電源,鎖好開關箱,閉鎖梯籠門和圍護門。

篇3:施工升降機安全管理辦法

為了保障升降機的安全運行,確保施工人員人身安全,特制定本規定:

1、本升降機只載運施工人員、物料上下冷卻塔,無關人員不得乘坐。

2、操作人員必須經相關部門培訓、考試合格,核發相關證件后持證上崗。嚴禁酒后作業。工作時間內不得與其他人員閑談,不應有妨礙施工升降機安全運行的行為。

3、施工升降機操作人員應遵守安全操作規程和安全管理制度。

4、本升降機規定載人10人/10人,載物2000kg/2000kg,嚴禁超員、超載、嚴禁人貨混載。

5、嚴禁用行程限位開關作為停止運行的控制開關。

6、施工升降機嚴禁帶“病”運行。

7、施工人員乘坐升降機時嚴禁倚靠箱體、箱門,嚴禁嬉戲、打鬧、大聲喧嘩。

8、升降機的各種安全防護裝置、照明、信號、警戒標記、消防器材等不準隨意拆除或非法挪用。

9、對施工升降機進行檢修時應切斷電源,并應設置醒目的警示標志。當需通電檢修時,應做好防護措施。嚴禁在施工升降機運行中進行保養、維修作業。

10、嚴格執行交接班制度,下班前開關、操作手柄扳回零位切斷電源上鎖,清理場地,作好記錄。