1.組織有關(guān)部門進(jìn)行新機(jī)引進(jìn)調(diào)研,編寫《新機(jī)型引進(jìn)可行性分析報(bào)告》并上報(bào)。

2.機(jī)隊(duì)飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備的使用情況調(diào)研和選細(xì),起草選型報(bào)告。

3.新機(jī)型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的選型分析報(bào)告。

4.客艙設(shè)備的使用情況調(diào)研和選型,起草選型報(bào)告。

5.組織和項(xiàng)目供貨商的聯(lián)系和談判,簽署采購協(xié)議和監(jiān)督協(xié)議的執(zhí)行情況。

6.監(jiān)控項(xiàng)目采購的到貨時間,確保飛機(jī)的按期交付。

篇2:火車飛機(jī)失事緊急應(yīng)對措施

火車和飛機(jī)失事,傷亡人數(shù)往往很多,以此看來,無疑是比汽車失事可怕。實(shí)際上,在火車或飛機(jī)上受傷的可能性,比在車禍中的小得多。火車失事怎么辦

火車失事前通常沒有什么跡象,不過乘客會察覺緊急剎車。應(yīng)該利用失事前短短幾秒鐘改取比較安全的姿勢。

·遠(yuǎn)離門窗,甚至可趴下來。抓住牢固的物體,以防給拋出車廂。

·緊靠在牢固的物體上。

·低下頭,下巴緊貼胸前,以防頸部受傷。

·如座位不近門窗應(yīng)留在原位,保持不動;若接近門窗,就應(yīng)盡快離開;火車碰撞時須抓住牢固的物體。

·火車出軌向前沖時,不要嘗試跳車,否則身體會以全部沖力撞向路軌。此外還可能發(fā)生其他危險(xiǎn),例如碰到通電流的路軌、飛脫的零件,或掉到火車蓄電池破裂而漏出的酸液上。

·火車停下來后,看看周圍環(huán)境如何。假如在交通繁忙地帶或隧道內(nèi),應(yīng)留在原地,等待救援人員到來。況且,人在火車失事后很可能驚魂未定,在火車周圍徘徊很易發(fā)生危險(xiǎn)。

·如路軌通電流,就不要走出火車,除非鐵路局職員宣告說已經(jīng)截?cái)嚯娫础?/p>

·新式的長途火車,車窗玻璃特厚,就算翻車也不容易破裂。假如車廂兩端的出口堵塞了,就在其中一端從紅色箱內(nèi)拿出錘子,打破玻璃窗爬出去。

·離開火車后,馬上通知救援人員。如附近有一組信號燈,燈下通常有電話,可用來通知信號控制室。不然就找電話報(bào)警。

大難不死

一九八四年十月十一日黃昏時分,倫敦一列載客火車在溫布萊附近攔腰撞向一列載貨火車,結(jié)果三人死亡。死者全是第一節(jié)車廂的乘客;他們被拋出車窗外或摔在陂裂的窗口上,然后給翻倒的車廂壓死。

陸軍上士甘普本來也會遭遇一命運(yùn),幸被皇家信號兵準(zhǔn)尉奇塔姆救回一命。

甘普當(dāng)時三十九歲,在意外中擦傷了身體,斷了幾根肋骨。他事后說:

“車廂向左邊傾倒,沿著路軌往前沖。車窗破了,我只見路軌。奇塔姆走到我身后,一手抱著我腰,把我從窗口旁邊拉了回來?！?/p>

車廂內(nèi)有一個人就是因摔在窗口上而喪生的。

車廂門意外地找開了怎么辦

火車行駛中,探身出去關(guān)門是十分危險(xiǎn)的;隨時人被相向駛過的火車撞倒,而且可能給突然顛簸的火車拋出車廂。

·若發(fā)現(xiàn)火車上行駛時車廂門打開了,不要嘗試關(guān)上。

·通知其他乘客遠(yuǎn)離車廂門。

·通知車上工作人員。如果辦不到,就按響警鐘。火車停下前不要采取其他行動,讓乘務(wù)員處理。

飛機(jī)失事怎么辦

許多人都害怕搭乘飛機(jī)。醫(yī)生認(rèn)為,原因通常是害怕出事時只能坐以待斃,或害怕身處封閉的空間。如果實(shí)在怕得厲害,應(yīng)去看醫(yī)生;不然就只須經(jīng)常提醒自己,搭乘飛機(jī)其實(shí)比坐汽車安全。

搭乘飛機(jī)最易發(fā)生危險(xiǎn)是起飛和降落的時候;在這兩個時間發(fā)生的飛機(jī)失事占總數(shù)的十分之六。因此,起飛時應(yīng)聆聽乘務(wù)員講解怎樣應(yīng)付緊急事故,并留意機(jī)上各種安全設(shè)施,例如太平門等。

.記住靠近自己座位的太平門在哪里及其關(guān)啟方法(機(jī)門上會有說明)。飛機(jī)萬一失事,可能要在濃煙中找尋出口,把門打開。

.把前面椅背袋里的緊急措施說明拿出來看一遍。

.發(fā)生緊急事故時,要聽從乘務(wù)員的指示。他們都受過嚴(yán)格訓(xùn)練,善于應(yīng)付緊急事故。

.脫下眼鏡、假牙和高跟鞋?？诖锏募怃J物件,例如鉛筆、圓珠筆等,也應(yīng)該拿出來。

.如機(jī)艙內(nèi)有煙霧,用手巾(最好是濕的)掩住鼻子和嘴巴。走向太平門時盡可能俯屈身體,貼近機(jī)艙地面。

.機(jī)艙門一打開,充氣逃生梯會自行膨脹。用坐著的姿勢跳到梯上。

.滑到地面后,盡可能遠(yuǎn)離飛機(jī),不要折返機(jī)上取行李。

.如果自己或別人受傷,應(yīng)該通知乘務(wù)員;他們受過急救訓(xùn)練。

.等待援救時,設(shè)法和其他乘客交談,安慰他們,保持求生意志。

怎樣保持空中旅程舒適愉快

.小心選擇飛機(jī)班次。如果是東西向飛行,越過時區(qū),最好在當(dāng)?shù)赝砩蠒r間.抵達(dá),那么下機(jī)后就可睡覺休息。

.騰出充裕時間,提早到達(dá)機(jī)場。在機(jī)場心臟病發(fā)作的人比在飛機(jī)上發(fā)作的多,主因是遲到而驚慌。

·如可選擇座位,應(yīng)盡可能坐在機(jī)艙前部。機(jī)尾的顫動和噪音較厲害,機(jī)頭則比較舒適,所以頭等艙都設(shè)在前部。萬一發(fā)生墜機(jī)

事故,無論坐在哪里也沒有什么區(qū)別。

·搭乘飛機(jī)應(yīng)穿松身便服和舒適的鞋子。長時間坐著可能導(dǎo)致胃脹以及腳踝、足部腫脹。

·帶一件絨線外套,以便隨時穿上。即使短途飛行,氣溫也會出現(xiàn)變化。若是長途飛行,天氣變化往往很大。舉例來說,英國是冬天,澳洲則正當(dāng)盛夏。飛機(jī)中途停站加油,應(yīng)留意天氣變化,穿上合適衣服。記住停站時的當(dāng)?shù)貢r間;沙漠地帶的機(jī)場在夜晚可能十分寒冷。隨身帶一個盥洗用具袋,就可以在途中盥洗打扮。

不要吸咽,或盡量少吸。因?yàn)闊熿F會阻礙身體吸收氧氣,所以酗者在高處較易缺氧。飛機(jī)在高空飛行時,密封機(jī)艙內(nèi)的氣壓通常與海拔六、七千尺(一千八百三十至二千一百三十公尺)的相同,氧氣含量比地面低。

·如果感到耳內(nèi)鼓脹,不必?fù)?dān)憂;這是中耳適應(yīng)機(jī)艙內(nèi)氣壓變化的正?，F(xiàn)象。如在飛機(jī)升高時,可吞口液;在下降時則閉上嘴巴、捏著鼻子,然后輕輕噴氣。如患上重傷風(fēng)或鼻竇炎,最好不要搭乘飛機(jī);若必須這樣,應(yīng)該用滴鼻劑,減輕鼻充血。

·長途飛行時應(yīng)多喝水,每二十四小時喝四至五品脫(二至三公升)。在高空時,機(jī)艙內(nèi)的空氣非常干燥,身體容易失去水分,應(yīng)該及時補(bǔ)充,否則可能愈覺疲倦,甚至脫水。最好的飲料是白開水和果汁。

·不要喝酒,因?yàn)榫茣股眢w脫水。咖啡和茶也有同樣作用,最好盡量少喝。

·在長途飛行中,進(jìn)食可以解悶,但進(jìn)食時間應(yīng)符合自己的生活習(xí)慣。比方說,生理時鐘是凌晨兩點(diǎn),就最好不要吃東西,因?yàn)橄到y(tǒng)正處于休息狀態(tài)。如果實(shí)在想吃,就喝開水和果汁。

·長途飛行時盡量多睡覺。就算打瞌睡或小睡片刻,也有助減輕因時差而引起的生理節(jié)奏失調(diào)。

·搭乘大型噴氣式客機(jī)極少會患上暈動病,因?yàn)楝F(xiàn)代客機(jī)能快速穿過天氣惡劣的低空進(jìn)入高空,乘客幾乎感覺不到加速和不穩(wěn)定。

·容易暈機(jī)的乘客,應(yīng)選一個遠(yuǎn)離窗口的機(jī)艙中間座位,因?yàn)闄C(jī)身中部的搖動最輕微。

·如要吃防暈動病藥,應(yīng)在起飛前半小時服食第一片,然后遵照包裝上的說明定時服食。但要注意藥所含成分,有些令人懨懨欲睡.下機(jī)后如要駕車,就不宜服食。

篇3:飛機(jī)維修廠安全整頓活動方案范本

根據(jù)南航機(jī)務(wù)工程部下發(fā)的[南航股機(jī)發(fā)(2012)16號]《關(guān)于機(jī)務(wù)系統(tǒng)立即開展安全整頓的緊急通知》和貴州公司《關(guān)于開展緊急安全整頓的補(bǔ)充通知》具體要求,經(jīng)飛機(jī)維修廠安委會研究決定,從2012年2月11日起,在全廠范圍內(nèi)開展一次安全整頓活動,具體活動方案如下:

一、活動時間

2012年2月11日-3月13日

二、整頓主題及目標(biāo)

通過以“六查”(查責(zé)任、查管理、查規(guī)章、查技術(shù)、查隊(duì)伍、查信息)為主要內(nèi)容的集中整頓,促使各單位安全責(zé)任進(jìn)一步強(qiáng)化和落實(shí),安全敏感度和警覺性大幅提升,干部員工誠信自律顯著增強(qiáng),關(guān)鍵崗位專業(yè)水平持續(xù)改進(jìn),安全管理體系逐步完善,安全態(tài)勢實(shí)現(xiàn)全面好轉(zhuǎn),為奪取“飛行安全藍(lán)天鉆石獎”提供切實(shí)保障。

三、組織機(jī)構(gòu)

為加強(qiáng)“安全整頓”活動的組織領(lǐng)導(dǎo),飛機(jī)維修廠決定成立地面安全整頓活動領(lǐng)導(dǎo)小組,領(lǐng)導(dǎo)小組名單如下:

組長:

副組長:

成員:飛機(jī)維修廠安委會全體成員

整頓小組下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在飛機(jī)維修廠安全管理室,

具體負(fù)責(zé)安全整頓的組織實(shí)施。

四、活動安排

此次整頓分為四個階段:

第一階段:動員布置階段(2月11日~2月15日):各單位要召開安全整頓動員布置會,認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)近期民航局、股份公司、機(jī)務(wù)系統(tǒng)的一系列會議精神,認(rèn)清當(dāng)前安全形勢,深刻認(rèn)識安全整頓的重要性、必要性和緊迫性。

第二階段:對標(biāo)檢查階段(2月16日~2月25日):緊扣整頓重點(diǎn),結(jié)合自身實(shí)際,圍繞具體工作,從嚴(yán)檢查,深刻分析,形成問題清單,制定整改措施。

第三階段:整改實(shí)施階段(2月26日~3月7日):對照整改方案,逐項(xiàng)落實(shí),跟蹤驗(yàn)證。

第四階段:總結(jié)提升階段(3月8日~3月13日):認(rèn)真總結(jié),固化成果,健全長效機(jī)制。

五、整頓要求:

(一)各單位要高度重視這次安全整頓,各單位負(fù)責(zé)人要親自掛帥,具體組織實(shí)施,迅速將近期局方、股份公司、機(jī)務(wù)系統(tǒng)的緊急安全會議精神和要求傳達(dá)到每一位員工(包括勞務(wù)工、臨時工),使全體員工充分認(rèn)識到當(dāng)前安全形勢的嚴(yán)重性,認(rèn)真落實(shí)上級各項(xiàng)整頓要求,在思想和行動上與維修廠保持高度一致。

(二)各單位要按照活動安排逐步開展安全整頓,協(xié)調(diào)好安全與生產(chǎn)的關(guān)系,要結(jié)合本單位自身的在機(jī)務(wù)工作職能,并根據(jù)檢查單(見附件:飛機(jī)維修廠安全整頓活動檢查單)的內(nèi)容制定具體的整改推進(jìn)表,認(rèn)真開展自查自糾,著重解決本單位的突出問題,提升本單位的安全管理上的“短板”,從而提高整個維修廠的安全管理水平。

六、信息上報(bào)

(一)各單位要在2月28日前將“問題清單”報(bào)安全管理室;

安全管理室在3月2日前將“問題清單”、“安全大講堂”

課件、全員誠信宣誓活動匯報(bào)以及現(xiàn)場照片(注明參加的領(lǐng)導(dǎo))報(bào)機(jī)務(wù)工程部安全審計(jì)處。

(二)各單位要及時總結(jié)驗(yàn)收本單位安全整頓活動的開展情況,在3月12日前將活動情況(包括:“整改報(bào)告”和“安全整頓總結(jié)”),上報(bào)安全管理室(聯(lián)系方式:)。經(jīng)匯總并報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組審核后,由活動辦公室于3月15日前將活動總結(jié)上報(bào)機(jī)務(wù)工程部安全審計(jì)處()和運(yùn)行安全技術(shù)部()。

附件:飛機(jī)維修廠安全整頓活動檢查單

二〇一二年二月十一日