根據礦井生產需要,現將原有的軌道上山作為10703運輸巷施工過程中的提升運輸系統,因該運輸系統存在斷面小、安全設備設施不完善等安全隱患,經礦領導研究決定:先把10703運輸巷的專用回風巷完成后,再對該提升運輸系統進行施工改造完善。為了保證現有施工過程中的安全工作,特制定10703運輸巷的軌道下山的專項安全技術措施如下:

1.保有現有的軌道下山聲光信號齊全,發現問題要及時改正或處理,正確規范使用;

2.軌道上山的上部車場阻車器要保證完好和常閉狀態,該阻車器只能在放物或放料的過程中、才能短期內是常開的;

3.在放物料時,把鉤人員必須發送放車信號、再看看軌道下山斜巷是否有人,確認無人后、再發第二次信號,才能放礦車運輸至軌道上山下部車場;

4.該軌道上山只允許提升一個礦車,把鉤人員要嚴格控制超高、超寬、超重、超掛提放運輸;

5.因該上山的軌道是特殊地段、存在中間高、兩頭變坡點低的狀態,重車出來時,必須在岔道尖處就要把綱絲繩與礦車連接好,再做下一步工序;

6.小絞車司機要與井口把鉤工配合到位,必須要控制好鋼絲繩與礦車行走至井口變坡點的速度,嚴禁提前多放鋼絲繩或不帶電放重車;

7.小絞車司機、安全員、井口井底把鉤工每天進班到崗后,必須要對小絞車、鋼絲繩、聯絡信號、井口井底的安全設備設施進行全面細致地檢查,發現問題要及時處理,確保設備設施完好無損、按照《安全技術操作規程》規范操作;

8.其他人員要從井底到井口時,必須先發停止信號后、再觀望確認,才能進入斜井上山;

9.小絞車司機由持有效特種作業證件的絞車工擔任,井口井底把鉤工要有較強的責任心、經過專項培訓、考試合格的固定人員擔任;

10.落實現場管理,礦下井帶班人員、安全檢查人員要加強井下現場監督、指導、督促現場人員必須按照《操作規程》規范操作,做到萬無一失,確保安全生產。

貴州廣盛源集團礦業有限公司

織金縣苦李樹煤礦

篇2:軌道暗斜斜井提升運輸安全技術措施

為防止發生提升運輸事故,確保軌道暗斜井安全提升運輸,特制定本措施。

一、軌道暗斜井概況:

軌道暗斜井長度為320m,傾斜度數16°,凈寬4.5m,凈高3.7m,凈斷面14.5m2;巷道頂部每隔10m安裝一盞防爆照明燈,下行右側設有寬深分別為300×300mm水溝一條及按設計要求間隔40m一個的躲避硐室;底部車場設計在+858m水平軌道大巷內,與井筒方位一致,車場調車均在直線上進行,調車簡單、管理方便。

二、提升絞車、提升方式及相關規定

〖1〗提升絞車:副井提升機根據石家莊設計院提供的設計,安裝湖南金塔機械制造有限責任公司制造JTPB1.6*1.2P型纏繞式提升機:

〈1〉提升機機械性能:

滾筒直徑:1600mm?;滾筒寬度:1.5m;最大靜張力:45KN;鋼絲繩最大直徑:26m

〈2〉鋼絲繩選型為:24NAT6×19S+FC1570

〈3〉主電機選型為:

型號:YBPT-355M2-10;功率:132KW;額定電壓:660V;額定電流:156A;轉速:590r/min

〈4〉減速器速比:20:1

〈5〉提升速度調試后最高為:2.4米/秒

〖2〗提升方式:采用串車摘掛鉤方式提升。

〖3〗提升容器(車輛):?

〈1〉主要采用1t礦用固定箱式礦車、1t普通材料車、10t平板車、1t翻斗式礦車進行提升運輸;

以上產品必須具備有國家“煤安”標志,即“MA”標志。

〈2〉使用中的運輸車輛應經常檢查、定期檢修。

〈3〉嚴禁不完好車輛上道運行。

〖4〗車輛連接裝置:

〈1〉礦車插銷、三環鏈必須每年進行一次兩倍于其最大靜荷重的拉力試驗并有報告。以上產品必須具備有國家“煤安”標志,即“MA”標志;

〈2〉車輛連接裝置必須與礦用車輛尺寸型號相對應;

〈3〉斜巷提升必須安裝使用保險繩。保險繩與主繩之間的連接,使用與繩徑相對應的u型卡子進行連接,并符合GB/T5976-2006鋼絲繩夾國標。

〈4〉各類連接裝置主要受力部件以破斷強度為準的安全系數均以下列標準設置:

專為升降物料的提升容器的連接裝置不小于10;礦車的車梁、碰頭和連接插銷不小于6。

〈5〉嚴禁使用變形、斷裂等不符合規定要求的連接件連掛車輛。

三、軌道暗斜井軌道

〖1〗軌道質量要求:

礦井軌道按標準鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質量符合下列要求:

〈1〉扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm。

〈2〉直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差,都不得大于5mm。

〈3〉直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm,下偏差為-2mm。

〈4〉在曲線段內應設置軌距拉桿。

〈5〉軌枕的規格及數量應符合標準要求,間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求,軌枕下應搗實。對道床應經常清理,應無雜物、無浮煤、無積水。

〈6〉同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號,不得低于線路的鋼軌型號。

〖2〗軌道鋪設及安全間隙:

軌型30kg,軌距600mm,單軌道鋪設

〈1〉材質及標準:軌型:30kg/m?

軌枕:鋼筋混凝土枕

?道床鋪設:采用20*40mm石子?

軌距:?600mm

〈2〉鋪設要求:嚴格按照《礦井軌道質量標準》進行鋪設作業,軌距、水平、軌縫、接頭平整度、方向、軌枕距(包括:接頭枕、過度枕間距)不得超過標準允許偏差、道夾板、扣件(包括:皮墊)齊全緊固。

〖3〗軌道維護

礦井軌道使用期間必須加強維護,定期檢修;軌道工必須對軌道運行線路每日進行巡回檢查,檢查部位(內容)主要有:軌道軌距、軌道接頭、軌道道岔組件、軌枕、道床等。發現軌道不平、接頭錯接、夾板螺絲松動、軌距超標、軌枕吊板或損壞、底板底鼓等影響安全行車的情況時,必須按軌道質量標準要求及時進行處理,保證行車順暢、安全。

四、安全設施

為預防發生跑車事故,或發生跑車事故后,在最短的時間(距離)內將繼續下跑的車輛阻止住,使跑車事故塤失將到最低,根據《煤礦安全規程》要求,斜巷運輸必須安裝有國家“MA”標志的防跑車及跑車防護裝置,所安裝的安全設施必須牢固、可靠、有效,并做到經常檢查、維護,定期檢修實驗,確保行車安全。

〖1〗安全設施安裝要求:

〈1〉在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。

〈2〉在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。

〈3〉在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

〈4〉在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。

〈5〉在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。

〈6〉擋(阻)車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。

〖2〗安全設施安裝:

上車場軌道裝有一部道鎖式阻車器。井口以下略大于一列車長度處設一組ZDC30-2.0型常閉式跑車防護裝置。在斜巷150m、下變坡點以上20m各設一組ZDC30-2.0型跑車防護裝置,斜巷軌道中心每隔約10m間距設托繩輪一組.

〖3〗安全設施維護:

〈1〉安全設施維護人員必須每班對軌道線路上安裝的防跑車裝置及跑車防護裝置、拖繩輪等進行巡回檢查,發現安全設施不完好、不可靠時必須及時維修。

〈2〉檢查、維修安全設施時,維護人員必須同信號及把勾工聯系好,嚴禁行車。工作完成并試操作無問題后放準恢復行車,以確保行車及人身安全。

〈3〉定期對跑車防護裝置進行試驗,并對檢查中發現的問題及時處理,確保安全設施靈活、可靠、有效,并做好記錄。

五、通訊、信號、報警裝置

〖1〗通訊裝置要求:

?運輸斜巷各場口必須安裝可靠的通訊裝置,便于工作及處理問題時相互聯系。當通訊系統出現故障時,信號工須及時匯報區隊值班員,安排維修人員進行處理;

〖2〗通訊裝置安裝:提升機房、坡頭信號房、858車場坡底信號硐室均設有通訊電話互相聯系,斜巷內必須裝卸物料時,須使用防爆無線電話與上車場信號工進行提升信號聯系,或每隔100m設置一組防爆組合電鈴與上車場信號工進行提升信號聯系;

〖3〗信號裝置要求:

〈1〉運輸斜巷各場口必須安裝可靠的信號裝置,主要運輸斜巷,嚴禁下部車場直接向車房發送開車信號。

〈2〉信號要清晰,要聲光兼備并杜絕失爆。

〈3〉主要運輸斜巷必須安裝行車指示紅燈。

〈4〉當信號系統出現故障時,信號工須及時匯報區隊值班員,在維修人員未處理好信號系統故障前,嚴禁無信號行車。

〖4〗信號裝置安裝:

858井底車場信號峒室、上車場坡頭信號室、軌道暗斜井絞車房,安裝一套礦用提升信號系統,井下收發器固定在離底板1.2m高的信號峒室壁上,井上收發器安裝坡頭信號室和軌道暗斜井絞車房內;

〖5〗聲光語音報警裝置要求:

〈1〉聲光語音報警應語音清晰、聲光俱全并與絞車連鎖。

〈2〉語言聲光報警器出現故障時,信號工須及時通知維修人員進行維修,未排除故障前嚴禁行車。

〖6〗聲光語音報警裝置安裝位置:井底車場底變坡點處、坡頭變坡點處。

六、安全技術措施

〖1〗提升機司機

〈1〉一般規定

(1)提升機司機必須由經過特種作業人員資格培訓,并考試合格,取得資格證書的人員擔任并持證上崗;

(2)提升機司機必須熟悉所操作絞車的結構、性能、工作原理及操作方法,熟知信號聯系方法,會處理一般性故障;

(3)必須嚴格遵守并執行《煤礦安全規程》、《操作規程》、《工種崗位責任制》,精力集中、謹慎操作,不得擅自離崗,不做與本崗無關的事情,行車時不準與他人交談;

(4)司機必須穿規定的勞保用具,接觸計算機和電控元器件時必須戴防靜電手套

(5)司機嚴格執行交接班制度、崗位責任制以及其它制度;

(6)搞好設備及機房的環境衛生,并將工具、備品擺放整齊,認真填寫各種記錄;

〈2〉操作前的準備

(1)檢查各緊固螺栓不得松動,連接件應齊全、牢固;

(2)減速機溫度、聲音無異常,聯軸器間隙應符合規定防護罩應牢固可靠;

(3)軸承潤滑油油質清潔,油量適當,油環轉動靈活,平穩,液壓站、潤滑站系統管路完好可靠;

(4)各種保護裝置及電氣閉鎖必須完整可靠,聲光和警鈴都必須靈敏可靠;

(5)盤式制動器不得漏油,間隙適當;

(6)各種儀表應指示準確;

(7)信號系統應正常;

(8)數字和模擬深度指示器的顯示準確;

(9)檢查中發現的問題,必須及時處理,并向當班領導匯報,處理符合要求后方可開車;

〈3〉操作

司機應熟悉各種信號,操作時必須嚴格按信號的指令開車

(1)司機不得無信號動車;

(2)當信號不清或有疑問時,應與信號工聯系,重新發出信號,確認后再開車;

(3)司機接到信號后,因故未能開車,應通知井口信號工,解除故障后,與信號工聯系,重新發出信號,再進行操作;

(4)礦車在上部車場位置,若因絞車其它原因需要動車,應與信號工聯系,按信號指令動車;

(5)礦車在井筒中,若因絞車檢修需要動車,應通知信號工,在允許情況下方可運行操作,完畢后通知信號工;

〈4〉進行特殊運輸時,速度應符合下列規定

(1)運送“四超”物料時,其運行速度不應超過1m/s。

(2)人工驗繩速度,一般不大于0.3m/s;

〈5〉提升機啟動前應做以下工作

(1)順序送上KBZ400饋電開關、PLC控制開關、變頻開關等

(2)啟動輔助設備(啟動液壓站、啟動潤滑油站);

(3)觀察電壓表、油壓表、電流表、速度表、力矩表、深度指示器、顯示屏應正常;

(4)操縱臺各轉換開關的位置應與所要操作的相符;

〈6〉提升機的啟動與運行

啟動順序

(1)按下啟動按鈕

(2)手動啟動時,根據信號確定提升方向,操作制動閘手柄,主令手柄起動提升機,使提升機均勻加速至所需的速度,達到正常運行;

(3)提升機在起動和運行過程中應隨時注意觀察以下情況;

電流表、電壓表、油壓表、速度表、加速度表、等各儀表的指示是否正常;

深度指示器、顯示屏顯示的位置是否正常;

各運轉部位的振動、溫度、聲音正常;

各種保護裝置運行正常;

〈7〉提升機正常停車

將主令手柄拉回零位,將制動閘手柄拉到制動位置;

〈8〉緊急制動

(1)運行中出現下列情況之一,應立即按下緊急停止按鈕緊急停車;

①?電流過大、加速太慢、不能啟動,②運轉部位發生異常,③出現不明情況的意外信號,④出現主要部件功能失靈,⑤加、減速段出現意外信號時,⑥保護失效時,⑦出現其它必須緊急停車的故障;

(2)立即上報隊組,通知維修工處理,事后將故障及處理情況認真分析原因,并填好事故記錄;

〈9〉司機進行的班中巡回檢查

(1)巡回檢查每小時不少于一次;

(2)巡回檢查要按主管部門規定的檢查路線和檢查內容依次逐項檢查,不得遺漏;

(3)在巡回檢查中發現的問題要及時處理;

①司機能處理的應立即處理,②司機不能處理的應及時匯報,并通知維修工處理,③對不能立即產生危害的問題,要進行連續跟蹤觀察,監視其發展情況,匯報隊組,④所有發現的問題及處理經過必須認真填入運行記錄中;

〈10〉提升機司機遵守的操作紀律

(1)司機操作時,手不準離開手柄,嚴禁與他人閑談,開車后不得接打電話;

(2)在操作期間不得離開操作臺及做其它與操作無關的事情,操作臺上不得放與操作無關的異物。

〈11〉提升機司機遵守以下安全守則

(1)禁止超負荷運行(電流不超限)

(2)礦車脫軌時,禁止用絞車牽引復軌;

(3)司機不得擅自調整制動閘;

(4)司機不得變更繼電整定值和安全裝置定值

(5)檢修后必須試運1小時;

(6)檢修人員進入滾筒工作前,必須切斷電源,并在制動手柄上掛警示牌;

(7)停車期間司機離開操作位置必須做的:①運行方式轉換開關置于“手動”位置,②主令給定手柄置于零位,制動手柄處于制動狀態,③切斷主控電源;

(8)在設備檢修和處理事故期間,司機應堅守崗位,不得擅自離開機房,特殊情況必須留一人堅守崗位,檢修需動車時,要有專人指揮;

(9)在檢修和處理事故后,司機會同檢修人員認真檢查驗收,并做好檢修記錄,發現問題及時處理。

〖2〗信號工、把鉤工

〈1〉信號工、把鉤工必須由經過特種作業人員資格培訓,并考試合格的人員擔任;

〈2〉信號工、把鉤工必須嚴格遵守并執行《煤礦安全規程》、《操作規程》、《工種崗位責任制》并持證上崗;

〈3〉信號工、把鉤工上崗后必須認真檢查鉤頭連接狀況,距鉤頭15m內鋼絲繩情況,保險繩的固定情況,車體、輪對、警示燈的完好情況及本崗位范圍內的軌道情況,必須檢查各安全設施、信號設施、語音報警裝置等的完好情況,發現問題及時匯報并積極處理,隱患不消除不得運行;

〈4〉把鉤工每次運行前必須認真檢查各車輛的連接裝置,三連環是否連接正確,礦車插銷是否插到底,插銷防脫落裝置是否起效,保險繩是否掛好,插銷是否插好、鎖牢,車輛狀況是否完好,是否按要求裝、封車,確認無隱患時,方可通知信號工發出運行信號;

〈5〉信號工所發信號必須清晰準確并按照“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”的規定進行工作。嚴禁亂打點。車輛在上下車場既將運行時,信號把鉤工必須發出慢車行車信號,信號工、把鉤工必須目送、目迎車輛離開或進入車場,緩慢進入或離開斜巷軌道;

〈6〉運輸工作中嚴格執行“行人不行車,行車不行人、不作業”的規定,運行中密切注意鋼絲繩和視距內車輛、軌道的狀況,發現異常立即發出停車信號,待查明原因排除不安全隱患后方可重發信號繼續運行;

〈7〉在上車場當車輛行至上變坡點以上絞車鋼絲繩張緊后信號把鉤工方可打開前阻車器,上車場后阻車器和井口跑車防護裝置必須隨時處于關閉狀態,只有當車輛運行時方準打開,但嚴禁同時打開兩道阻車器;跑車防護裝置必須使其隨時處于擋車狀態;

〈8〉各單位所裝物料,必須使用規定材料綁扎物料或封車,嚴禁使用不合格材料用具,否則信號工及把勾工不得發出行車信號并立即匯報本單位值班人員,直至更改合格后方準運行;

〈9〉運送“四超”車輛時必須制定專項運輸安全技術措施并經總工程師批準后方可運輸,并嚴格按已批準的安全技術措施操作。

七、掉道復軌

當車輛掉道時,應遵守下列規定復軌

〖1〗復軌一般規定

〈1〉逐級匯報制度

現場操作人員發現掉道后,必須立即停止作業并及時通知帶班班長及區隊值班人員,帶班班長或區隊值班人員,應視掉道程度決定是否匯報礦調度室。掉道程度達到下列情況之一的必須匯報礦調度室:

(1)礦車頭四個車輪掉道。平巷組列礦車掉道超過3輛。復軌影響時間可能超過1小時以上的掉道事故。

(2)特殊運輸車輛掉道:大型設備車、支架車、“四超”車輛、急運車輛。

(3)副斜井井巷跑車、串車(2輛及以上)掉道事故。

〈2〉現場安全責任制

一般掉道復軌的安全工作由帶班班(組)長負責。匯報給礦調度室的掉道事故,區隊必須指定專人負責現場復軌的安全工作。

〈3〉現場檢查制度

現場安全負責人,必須周密檢查掉道現場巷道支護及所有設備、設施有無再次發生事故的隱患,特別是檢查掉道車輛穩定性是否可靠。

〈4〉復軌方案的制訂

在經過周密檢查后,現場安全負責人應根據掉道情況,制定切實可行的復軌實施方案。必要時要征得上一級行政負責人的意見。

〈5〉安全措施的落實

現場安全負責人對復軌有關的每一個環節、步驟都必須制定并落實相應的安全措施。包括:穩車、牽拉、抬墊;防歪、防滑、防竄、防崩等方面。

〈6〉穩車作業制度

必須實行“先穩車、后處理”的作業程序。穩車固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道兩種類型實施。

〈7〉復軌過程中的安全注意事項:

(1)嚴禁用蓄電池電機車、絞車等機動設備強拉硬拽牽引復軌。

(2)現場安全負責人在處理事故前,必須布置好現場操作人員的安全退路,并做好安全防護。

(3)進行復軌前,現場安全負責人必須檢查巷道支護情況,支護不牢或有片幫危險時,必須先行處理后方可進行復軌作業。

(4)兩個或兩個以上車輛掉道時,必須逐個進行復軌,嚴禁同時復軌。

(5)超高、超長、超寬的車輛或重心高、重心偏有傾倒危險的車輛復軌時,必須首先采取可靠的防止車輛歪斜措施后方可復軌。

?

(6)采用人力杠桿復軌時,杠桿必須牢固定位,嚴防杠桿轉動或滑脫;一次撬抬高度不?得超過150mm;撬起車輪墊木料時,墊料人不得將頭和身體的任何部位放在兩車之間及沒有采取防歪措施的車輛一側。

(7)車輛掉道確須起吊復軌時,必須根據巷道支護形式及支護強度,制定特殊復軌安全措施經批準后方可實施。措施中必須明確規定各種巷道起吊生根的方法和支護要求。必須設專人觀察頂板。使用手拉葫蘆起吊時,起吊重量不得大于手拉葫蘆的額定重量。人員必須站在有安全退路的地方操作手拉葫蘆。

(8)特殊運輸(包括:支架、大型設備以及“四超”車輛)的安全技術措施中必須制定掉道復軌的具體規定。

(9)如需輔以起吊復道,現場必須有區隊跟班領導統一指揮。起吊所用的人字架、三腳架、龍門架、事先打好的啟動梁、起吊環、起吊錨桿等必須安全可靠,經帶班班長、區隊跟班領導共同檢查確認符合要求允許后方可起吊抬道。

〖2〗平巷車輛掉道復軌規定

〈1〉平巷車輛掉道復軌應嚴格執行復軌一般規定。

〈2〉平巷運輸車輛掉道后,現場操作人員必須立即在掉道區域前后40米的地點設置警示標志和車檔,防止其他機車車輛闖入作業區域。

〈3〉平巷列車掉道復軌時,必須把未掉道的車輛與掉道車輛摘開并固定掩好。牽引機車掉道一般用千斤頂或復軌器復軌。礦車掉道時,有條件的應采用復軌器進行復軌。沒有千斤頂和復軌器時,可采用墊拉或翹抬的方法復軌。

〈4〉機車掉道時,必須使用硬質木料或木楔將另一頭掩牢。用工具將掉道的一頭逐漸抬高,用木料隨抬隨墊,待車輪輪緣高出軌道后,撥正機車使車輪踏面與軌頂重合,然后撤除千斤頂或復軌器或抽出墊木放下車體。

〈5〉礦車、材料車掉道,使用復軌器拉車上道時,復軌器必須安裝牢固后方可連車,人員離開掉道車輛后方可向機車司機發出開車信號。司機開車必須精力集中,慢起穩拉。

〈6〉礦車、材料車、掉道,必須單個礦車進行復軌。采用墊拉方式上道時,使用硬質長木料牢固地填入掉道車輪下部,連好車人員離開掉道車輛后方可向機車司機發出開車信號。嚴禁作業人員隨車扶料而行。一次高度不到位時可以重復進行,待車輪輪緣高出軌道后,撥正礦車上道。司機開車必須精力集中,慢起穩拉,不得強拉硬拽;采用翹抬方式上道時,必須使用硬質木料或木楔將另一頭掩牢,用撬杠將掉道的一頭撬起,用木料逐級墊起車輪,待車輪輪緣高出軌道后,撥正車輪使踏面與軌頂重合,然后撤除墊木放下車體。

〈7〉采用翹抬方式上道時,支撐物必須放置可靠,起撬點必須牢固,按壓撬杠時,必須抓穩拿牢并不得滿把抓扛,必須躲開雙腳。

〈8〉特殊運輸車輛掉道復軌時,必須首先檢查車輛裝載重心及封車固定情況,必須采取防止裝載物品滑脫或車輛歪斜的安全措施。

〈9〉雙軌線路出現掉道時,必須兩股線路同時禁止通行。特殊情況確需通行時,必須在滿足安全間隙的前提下,停止復軌工作方可允許另一線路車輛通過。

〖3〗斜巷車輛掉道復軌規定

〈1〉斜巷車輛掉道復軌必須嚴格執行復軌一般規定。

〈2〉斜巷串車車輛掉道時,斜巷各車場信號把鉤工應立即關閉斜巷各車場的阻車器和擋車器。

〈3〉斜巷串車車輛掉道后,必須先由上把鉤工下行進行檢查,并首先用道木在掉道串車車輛下方支設十字道木掩擋后,方可讓下把鉤工上行參加復軌工作。

〈4〉絞車司機在掉道礦車沒得到穩車處理前,不得松開絞車制動閘,不得離開司機崗位。復軌過程中必須剎緊制動閘。

〈5〉斜巷串車車輛掉道復軌前,上下各車場入口處,都必須設置醒目的警示標志,禁止其他人員進入斜巷。

〈6〉斜巷串車車輛掉道復軌前,必須對串車所有車輛實施可靠的穩車固定,然后才能將掉道車輛和沒掉道車輛摘開進行上道。穩車的方法視車輛掉道的情況而定。

〈7〉斜巷穩車材料應選擇不小于Φ15.5mm的鋼絲繩及相匹配的繩卡或用不小于40T的刮板鏈及相匹配的聯接卡。

〈8〉斜巷穩車的方法:

(1)用鋼絲繩套或刮板鏈鎖好掉道的車輛。最下方的車輛掉道,先鎖牢上方車輛;最上方的車輛掉道,先鎖牢下方車輛;中間的車輛掉道,應鎖牢上下方所有車輛。

(2)鎖定的方法應采用繞軌道底下和礦車輪軸進行固定。鋼絲繩纏繞不得少于2圈,繩卡不得少于3付。

(3)四個車輪掉道時,一端復軌后,要重新固定另一端方可上道。多個礦車掉道必須逐個固定。

〈9〉斜巷復軌時,不得摘掉鉤頭、連接器、保險繩;提升鋼絲繩嚴禁有余繩。

〈10〉斜巷復軌過程中,工作人員需要穿越軌道時,必須從車輛的上方通過,嚴禁從礦車的下方穿越。

〈11〉復道完成后,解除車輛的掩鎖必須嚴格按由上而下順序進行,并將所有車輛重新連接、掛好保險繩、清除所有障礙物,復道人員全部撤除、信號把鉤工到達各崗位后方可發出信號重新運行。

八、軌道暗斜井絞車提升能力選型設計參照石家莊設計院礦井初步設計。

注:其它未盡事宜以《煤礦安全規程》為準。?

篇3:人車提升運輸系統安全運行保障措施

為了確保人車運行安全,特制定安全管理措施如下:

一、組織機構

負責人:劉建鼠陳漢風

安全監督:黃沖

成員:謝金龍張茂軍宋祖溪

以及其他機電專業工程技術人員。

工作職責:具體工作由宋祖溪負責。

二、安全管理措施

1、提升機必須配有正、副司機,每班不得少于2人(不包括實習期內的司機),八小時工作制。提升機司機必須經過專門安全培訓,考核合格,持證上崗。

2、提升鋼絲繩及連接裝置必須每天檢查一次,并認真記錄。

3、提升機司機應嚴格執行交接班制度,接班后應進行一次空負荷試車(連續作業除外)和每班應進行的安全保護裝置試驗,試驗應簽字并做好交接班記錄。

4、當所收信號不清或有疑問時,應立即用電話與井口信號工聯系,重發信號,再進行操作。接到信號因故未能執行時,應通知井口信號工,原信號作廢,重發信號,再進行操作。

5、檢查作業:

⑴對使用中鋼絲繩的日常檢查應采用不大于0.3米/秒的驗繩速度,用肉眼觀察和手捋摸的方式進行。驗繩時禁止戴手套或手拿棉絲,應用裸手直接觸摸鋼絲繩,前邊的手作為探知是否有支出的斷絲,以免傷手,后面的手撫摸可能發生的斷絲和繩股凹凸等變形情況。

⑵驗繩時,應由2人同時進行,1人在井口,另1人在出繩口,以便檢驗全繩。

⑶應利用深度指示器或其他提前確定的起始標志,確定斷絲、銹蝕或其他損傷的具體部位,并及時記錄。對斷絲的突出部位應立即剪下、修平,并涂紅漆做標記。

⑷對容器停車位置的主要受力段、多層纏繞的上、下層換層臨界段和斷絲、銹蝕較嚴重的區段,均應停車詳細檢查。

⑸若檢查時發現鋼絲繩出“紅油”,說明繩芯缺油,內部銹蝕,應引起注意、仔細檢查。必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩內部銹蝕情況。

⑹對使用中的鋼絲繩月檢時,除包含日檢全部內容外,還應詳細檢查提升容器在上井口和井底時,鋼絲繩從滾筒到天輪段,詳細檢查繩卡處有無斷絲;用游標尺測量直徑。

⑺使用中的鋼絲繩做定期試驗需截繩樣時,對斜井提升繩應從容器繩卡上部截取,試樣長度做單絲試驗時應不小于1.5米,整繩試驗時應不小于2米;為保證試驗準確性,應注意不使試樣受機械損傷,截取試樣時盡量不采取加熱法切割,如需要用加熱法時,應將試樣長度加長200毫米;試樣兩端用軟鐵絲綁緊。

⑻做好鋼絲繩檢查記錄。應將檢查內容、檢查結果逐項填入鋼絲繩檢查記錄表,記錄的直徑測量數據應精確到小數點后兩位數,并將檢查情況向提升機司機通報。

⑼檢查中發現異常情況應立即向有關領導匯報。

6、提升機司機必須做到“六不開”。車不完好不開,鋼絲繩不合格不開,安全設施不齊全不開,信號設施不齊全不開,信號不清不開,“四超”車輛無運輸措施不開。

7、軌道鋪設質量要求:扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm。直線段2條鋼軌頂面的高低差,不得大于5mm。軌道內應設置軌距拉桿。軌枕的規格及數量應符合標準要求,間距偏差不得超過50mm。道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。軌枕的規格及數量符合要求,道渣堅實、無懸空現象。每個班派專人檢查軌道、道床情況,發現問題必須及時處理。

8、行駛人行車軌道中的地滾應安裝齊全且轉動靈活,安裝數量應以提升鋼絲繩不鋸磨道板為準;人員運輸車輛嚴禁停放在斜井。

9、行駛人行車的巷道、軌道、信號系統及安全設施等要設專人負責定期檢查,并認真填寫好檢查記錄,存檔備查。人行車通訊應具備隨車發送信號和通話功能。

10、人車必須設專職跟車人員,跟車人員必須經培訓合格并取得上崗證后方可上崗。每班運送人員前必須檢查人車的連接裝置和保險鏈,必須先進行一次空車試運行,確認無行車安全隱患方可運人。人行車跟車工必須坐在設有手動手扶制動器把手的位置上。

11、斜井每個上、下人地點應設把鉤工進行點鉤和維持秩序,并標明停車區域;人員上、下車應排隊、人員及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外,按定員乘車,不得超員。嚴禁運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品。發車前把鉤工必須全面檢查車門或防護鏈確認掛好,方可發出開車信號。

12、人行車停車區域必須安設一道常閉的擋車欄,把鉤工必須在躲避硐室內遠控操作,擋車欄正常處于關閉狀態。

13、人行車必須是專業生產廠的合格品,要有可靠的制動裝置,當斷繩時制動器可以自動產生有效作用,也能手動操作。絞車司機提升人行車時,必須由正司機開車,副司機在旁邊監護。提升人行車時,跟車工必須與絞車司機聯系好,以便掌握好運行速度,最大行車速度不得超過2m/s。并不得超過人車設計的最大允許速度,升降人員時的加速度和減速度,不得超過0.5m/s。

14、人行車運送人員時,應使用專用信號,并通知絞車司機開始提人,提人時必須打提人信號,開車前應檢查人車專用信號是否正常。

15、開車前跟車工必須檢查人員乘坐情況,如有超員,攜帶超過1.2m長,容積較大的物品及身體探出車外的或超員乘坐時必須立即制止不準開車。跟車人必須坐在列車行駛方向第一輛車內的第一排座位上,面向前,手扶制動器。確保發生異常情況時能立即停車處理。

16、毎天對人行車各部件進行一次全面檢修,對制動系統作一次防跑車試驗,以保證制動系統靈活可靠。檢查人員必須編制并如實填寫檢修日志。一切開車條件具備后,跟車工應通知乘車人員坐穩后,再打點通知車房開車。

17、任何人都不得占用跟車工的位置,運行中跟車工要精神集中,注意巷道、軌道及車速變化,隨時做好防止跑車的準備。在人行車運輸過程中,井口把鉤工嚴禁向絞車房發出信號,絞車司機應聽從跟車工信號進行開、停車。

18、所有乘車人員必須按規定時間、地點乘車,特殊情況,必須有項目部值班領導的批準,方可上人行車。在井筒下行右側擋車欄下方及井底工作面后方停車點設固定乘車地點并設置乘車位置標志。乘車人員要等車停穩后方可上、下車,嚴禁扒車、蹬車、跳車現象發生;乘車人員要嚴格遵守先下后上順序,嚴禁擁擠,做到文明乘車;乘車時每排只允許乘坐三人,跟車工身旁只允許乘坐一人,嚴禁超員;乘車人員上車后必須掛好安全鏈。

19、人行車發生掉道等以外情況時,乘車人員要保持鎮定,嚴禁跳車,要聽從跟車工的指揮;人行車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發出緊急停車信號的裝置;人員上下車地點應設置照明。