皮帶巷及軌道巷失效錨桿補打安全技術措施
根據生產安排,現需對三采區皮帶巷及軌道巷頂板進行維護,為保證施工期間的安全與質量,特制定此安全技術措施。
一、施工位置
對三采區皮帶巷及軌道巷頂板無網及錨桿失效處進行加強支護,尤其是巷道交叉口、車場、斷層等地段。
二、支護方式及技術參數:
頂板采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×1500”mm,錨索“三、三”成組布置,間排距“1300×3000”mm,錨索眼深6m。
幫部采用錨網梁支護方式,錨桿“三、三”布置,間排距“1000×1500”mm。
錨桿使用:頂錨桿為Φ20*2000mm高強錨桿
錨固劑選用CK2340及Z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為一長一短,短的CK2340型在眼底部)
幫錨桿為Φ14.6*1800mm普通錨桿
錨固劑選用CK2340型樹脂錨固劑(錨固劑為一短)
錨梁使用Ф12×4000mm及Ф12×2300mm鋼筋焊制的梯子梁。
大墊片選用Ф130×8mm的蝶型沖壓墊片。
小墊片選用Ф80×8mm的蝶型沖壓墊片。
錨索選用:Φ17.8*6200mm鋼絞線。
錨固劑選用CK2340及Z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為二長一短,短的CK2340型在眼底部)
操作臺:長為1.4m,寬為0.6m,高為0.6m。
五、施工技術要求:
1、肩角錨桿與頂板夾角為75°。
2、錨桿外露自螺母下平面起不小于20mm,不大于50mm。
3、錨桿必須用機械或力矩扳手擰緊,確保錨桿的托板緊貼巷道頂板。做到隨打隨錨,及時緊固。
4、高強錨桿初錨力不低于165N.m,普通錨桿初錨力不低于90N.m錨索張拉力達30MPa。
5、鋪網質量;菱形網垂直巷道鋪設必須使用錨梁墊片壓實,相鄰兩網之間要壓茬連接,壓茬長度為100mm,且每200mm用16#雙股鐵絲聯一道。
六、安全技術措施
1、嚴格執行敲幫問頂制度,及時處理危巖懸矸,防止傷人。
2、皮帶巷作業時,要停止皮帶運行,閉鎖開關,并設專職聯絡員聯絡皮帶開停工作。
3、皮帶停止運行后,禁止人員站在皮帶上作業,施工人員需搭設專用操作平臺,并系好安全帶后方可施工。
4、軌道巷作業時,嚴格執行“行人不行車、行車不行人”制度,巷道內必須停止一切運輸工作,并設置標志牌。
5、軌道巷作業時,仔細檢查巷道內車輛及擋車設施,車輛停放不安全或設施不齊全嚴禁作業。
6、頂板施工時,必須仔細觀察頂板支護質量,操作時,選擇頂板支護完好的地點,如有問題,需及時處理后方可繼續作業。
7、頂板施工錨桿時,采用錨網梁聯合錨索支護的方式,當出現頂板及兩幫支護質量較差時,需及時調整支護參數,縮小錨桿、錨索間排距,加大支護密度。
8、嚴格執行灑水滅塵制度。
9、軌道巷作業期間,如有緊急情況需要運輸時,只有在將人員撤至安全地點后方可運輸。
10、工作面推進距頂板破碎處60米時,對頂板破碎處失效錨桿進行補打并加強支護。
11、皮帶巷、軌道巷內頂板破碎處失效錨桿補打時,可以隨著現場變化而縮小間排距。
12、工作面推進距車場交叉口、斷層等地點100米時,對這些地段失效錨桿空頂處進行重新補打錨索、錨桿或支設柱子等加強支護。
13、車場支護方式采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×900”mm,錨索“二、二”成組布置,間排距“2000×3000”mm,錨索眼深6m。
14、車場超前支護采用DZ-28(32)型單體支柱配合HDC-2800型π梁進行支護,棚腿為DZ-28(32)型單體支柱,棚梁為HDC-2800型π梁,柱距0.9m,π梁順巷布置,共支設6排單體支柱。
七、其它方面:
1、工作面情況必須及時匯報生產科。
2、其它事情嚴格執行《煤礦安全規程》和《作業規程》有關規定。
篇2:巷道空幫及失效錨桿處理安全措施
錨桿、錨索支護作為一種經濟有效的采準巷道支護方式,在煤礦巷道中已得到廣泛應用,但由于煤礦井下地質條件的復雜性和多變性,沿煤層掘進的巷道很容易在成巷以后,未支護前發生垮幫現象。垮幫后造成打設的錨桿有裸露現象,隨著壓力的增大形成錨桿失效。因此,通過分析施工巷道垮幫原因,制定相應的安全防范措施如下。
一、開拓工作面煤層情況概述
現開拓工作面位于礦井井田中部,北采區西翼。采用綜合機械化掘、錨沿煤層推進成巷。巷道高度2.4-2.6m,煤層底板標高1150~1400m,煤層傾角平均-12°,煤層結構簡單,普氏硬度系數f=2.5~4,煤質較硬。煤層頂板為穩定的石灰巖層,層厚6.75m;局部地區有0.8-1.2米厚的泥巖層(偽頂),底板為2.2m厚的深灰色泥巖或炭質泥巖,較硬。
二、巷道斷面及支護參數設計
1、巷道開拓情況
1.1本年度所開拓的二水平回風大巷、二水平膠帶大巷、二水平軌道大巷設計總長1300×3=3900米,分為二次成巷,先沿煤層掘進使各巷道相互貫通形成通風、排水系統后,再拉底、噴漿與硬化底板、做水溝。
1.2集中膠帶大巷設計總長830米,集中回風大巷設計總長520米,措施聯絡巷設計總長225米,合計1575米,其中一部分已一次成巷;一部分是分二次成巷。
2、開拓工作面沿煤層掘進時,斷面形狀為矩形,凈寬4.5m,凈高2.5m,凈斷面積11.25m2。
2.1頂板采用錨索、錨桿、鋼筋網聯合支護。頂錨桿布置每排4根,排距1100mm,間距1200mm,規格為Φ20×2000mm的左旋螺紋鋼錨桿,采用MSK2335與MSZ2360兩種樹脂藥卷錨固,錨固長度950mm。頂錨桿安設角度分為邊角錨桿略傾斜與煤幫15°,且距離巷幫達400mm,中間錨桿全部呈垂直角,錨索選擇在頂板中間,間距1.6米,排距4.8米,垂直布置。?
2.2局部“小青頂地段”采用鋼筋梯子梁(用Φ18mm圓鋼制作,全寬50mm,長度4.0m),并有鋼筋網與鐵絲網雙網支護。
2.3在“小青頂地段”或構造帶打設3.0錨索補強支護。每隔1.0m或小于1.0m布置2根,打在兩排錨桿之間,與巷道兩幫距離相符。錨索規格為Φ17.8×3000mm,錨固方式為端頭錨固,采用二卷樹脂藥卷,分別為MSK2335一卷,MSZ2360一卷,錨固長度為950mm。
3、煤幫錨桿支護:
3.1煤幫堅硬穩定時:
⑴使用¢20mm、長2000mm的螺紋鋼錨桿;2300×1200×6+100×100mm的鋼筋網進行支護。錨桿眼采用矩形布置。施工時,鋼筋網豎著貼幫安裝,搭接長度≥100mm。幫網頂端要與頂網相搭接,再用綁絲絞緊。
⑵在巷道正常地段,豎直間排距800×800mm:即上部錨桿距頂300mm,向頂板上仰15°;上部錨桿距中部錨桿800mm,中部距下部錨桿間距800mm,下部錨桿距底板600mm,每排3根,拉底后再補上一片網,打設一排錨桿。錨固長度必須達到950mm,幫網頂端要與頂網相搭接,再用綁絲絞緊。
3.2遇地質構造帶煤幫松軟或巷道高度超過3.0m時:
⑴使用¢20mm、長2000mm的螺紋鋼錨桿;2300×1200×6+100×100mm的鋼筋網進行支護。錨桿眼采用四排或五排矩形布置。施工時,鋼筋網豎著貼幫安裝,搭接長度≥100mm。幫網頂端要與頂網相搭接,再用綁絲絞緊。
⑵豎直間排距:上部錨桿距頂300mm,向頂板上仰15°;上部錨桿距中部錨桿800mm,中部距下部錨桿間距800mm,下部錨桿按800mm遞增,直至距底板600mm為止,錨桿錨固長度必須達到950mm。
4、要求:網片必須鋪平整,網與網之間必須對接,對接之處用綁絲進行連接,錨梁鋪設必須鋪平,錨桿錨固長度達到規定要求,托盤必須緊貼煤幫壓緊網片。
5、錨桿外露:錨桿螺母外錨桿絲扣10-40mm之間,托板用圓鼓形¢150×150×10+¢23mm的Q235鋼板;錨索外露:露出鎖具150-250mm,托板用方形200×200×10+¢23mm的Q235鋼板。頂錨桿設計錨固力65.7KN,幫錨桿設計錨固力34.3KN。
三、錨桿產生失效的原因分析
1、錨桿使用情況分析
自2010年使用錨桿支護以來,主要發生在掘進巷道的煤幫,位置多處在煤幫夾矸下部距底板300-1600mm處,在割煤后或爆破落煤后局部煤壁沿光滑面垮幫;再斷層或無炭柱構造附近垮幫;在有淋水地段垮幫;以及也有在爆破作業打眼角度與裝藥量不合理造成垮幫。垮幫一般在長1.5米、寬0.6米、深0.3米間,如不能及時充填塞緊,將隨著煤壁的壓力增大,逐漸以小致大,最終導致以錨桿尾端裸露部位增大而失效,從而引發面積較大的垮幫。
頂板錨桿、錨索未發現有失效現象。偶然出現主要是在頂板巖性松軟地段或支護時未能打設在堅硬層面上所致。
2、垮幫原因分析
?(1)地質因素:根據開拓工作面已出現情況來看,在斷層、無炭柱構造附近煤質有氧化現象而較軟,其余正常地段煤質較硬而穩定。巷道沿煤層掘進成型后,地層應力重新分布,頂板由于石灰巖層結構致密、堅硬穩定,在錨桿、錨索的控制下形成堅固的巖梁,所以,從未發生過錨桿與錨索破斷。主要是巷道煤壁支護的螺紋鋼錨桿有裸露失效現象。根據錨桿失效位置分析:多數在靠近兩巷煤柱一側的巷幫中下部、斷層松軟地段的一幫。由此可見,由于巷道形成后巷道圍巖應力不斷重新分布,而產生垮幫。但由于使用金屬螺紋鋼錨桿的承受壓力大于垮幫帶來的壓力,從而未發生破斷或拔出現象。
?(2)支護工序時段不合理
由于煤層厚度有一定的變化,不能及時對錨桿支護巷道按設計要求錨、網、噴一次成巷,也是造成煤幫局部錨桿失效的一大因素。
?(3)現場不能夠及時充填管理
現場操作人員不按規程操作,本來出現少量輕微的垮幫及時用枕木、半圓木、木楔將錨桿塞緊是可以有效防止再次垮幫的,但急于趕進度而未進行充填塞緊,從而日積月累導致局部錨桿失效也是的主要因素。
四、防范措施
1、針對采區內局部巷道煤質松軟、片幫易落、頂板壓力增大地段等特殊地點、特殊情況對煤幫出現少量輕微的垮幫時,及時用枕木、半圓木、木楔將錨桿塞緊。
2、加強對支護工序時段的合理組織,按照科學的設計流程進行錨、網、噴支護,確保錨桿、錨索等支護材料形成一體的封閉巷道,確實做到安全可靠。
3、加大質量檢查力度,在每個掘進面掘進時及時控制煤幫垮幫是安全管理的一項主要任務,保證錨桿支護的有效性是巷道成形良好的重要保障。
4、加大巡檢力度,對于巷道內發現的失效錨桿、錨索,必須全部進行二次補強,加密支護。
5、做好班前確認工作,對上一班施工的頂幫錨桿進行預緊力檢測,失效錨桿要及時補打,特殊情況下要增設網片。隱患未處理的嚴禁組織生產。
6、加強頂板離層儀的監管力度,對于工作面出現的頂板破碎、壓力大的地點,及時進行架設工字鋼棚復合支護。對巷道高冒區兩端、中部及巷道擴寬處均采用雙錨索配合槽鋼加強支護。
7、護幫時,必須使用托盤緊貼煤幫,如出現空幫現象時必須用不燃性材料進行充填,保證錨桿托盤、錨網緊貼煤壁。
8、錨桿支護必須嚴格按標準進行打設,對打設的錨桿必須用機械力矩扳手擰緊,確保錨桿的托盤緊貼巷壁,達到設計預緊力。
9、頂板錨桿在做拉力試驗時,在被拉錨桿周圍打設2~3棵點柱頂牢頂板方可做拉力試驗,做完拉力試驗緊固好錨盤后方可回掉點柱。
10、及時改變支護技術參數。對特殊地段采取縮小錨桿、錨索支護間排距方式來增大支護強度,對靠兩巷煤柱一側的煤幫要用Φ20mm、長度2000mm的等強度螺紋鋼錨桿補強支護;加大錨桿預緊力控制煤幫,保證巷道整體支護效果。
9、在支護中,當圍巖穩定性較差,容易出現片幫冒頂現象時,應在迎頭頂板打超前錨桿作為超前臨時支護,以防止頂板隨著落煤冒落。超前錨桿應向前60~70°,掘進后隨著空頂增大必須及時打正式錨桿。若頂板破碎或壓力大時,根據頂板情況適當加密布置錨索。
10、作好失效錨桿的原因分析工作。若巷道煤壁出現錨桿或錨桿失效時,巡查人員必須及時匯報。由相關技術人員現場勘察分析,制定有效措施避免同一問題重復出現。
五、結論
1、綜上所述,針對井下地質條件復雜、多變等因素造成的錨桿失效現象,通過以上針對性防范措施認真學習,積極防范。
2、作業過程中,因出現特殊情況本措施不能指導現場作業時,應及時匯報,現場勘查,采取相應措施審批、貫徹、學習后方可恢復作業。
篇3:三采區皮帶巷及軌道巷失效錨桿補打安全技術措施
根據生產安排,現需對三采區皮帶巷及軌道巷頂板進行維護,為保證施工期間的安全與質量,特制定此安全技術措施。
一、施工位置
對三采區皮帶巷及軌道巷頂板無網及錨桿失效處進行加強支護,尤其是巷道交叉口、車場、斷層等地段。
二、支護方式及技術參數:
頂板采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×1500”mm,錨索“三、三”成組布置,間排距“1300×3000”mm,錨索眼深6m。
幫部采用錨網梁支護方式,錨桿“三、三”布置,間排距“1000×1500”mm。
錨桿使用:頂錨桿為Φ20*2000mm高強錨桿
錨固劑選用CK2340及Z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為一長一短,短的CK2340型在眼底部)
幫錨桿為Φ14.6*1800mm普通錨桿
錨固劑選用CK2340型樹脂錨固劑(錨固劑為一短)
錨梁使用Ф12×4000mm及Ф12×2300mm鋼筋焊制的梯子梁。
大墊片選用Ф130×8mm的蝶型沖壓墊片。
小墊片選用Ф80×8mm的蝶型沖壓墊片。
錨索選用:Φ17.8*6200mm鋼絞線。
錨固劑選用CK2340及Z2388型樹脂錨固劑(錨固劑為二長一短,短的CK2340型在眼底部)
操作臺:長為1.4m,寬為0.6m,高為0.6m。
五、施工技術要求:
1、肩角錨桿與頂板夾角為75°。
2、錨桿外露自螺母下平面起不小于20mm,不大于50mm。
3、錨桿必須用機械或力矩扳手擰緊,確保錨桿的托板緊貼巷道頂板。做到隨打隨錨,及時緊固。
4、高強錨桿初錨力不低于165N.m,普通錨桿初錨力不低于90N.m錨索張拉力達30MPa。
5、鋪網質量;菱形網垂直巷道鋪設必須使用錨梁墊片壓實,相鄰兩網之間要壓茬連接,壓茬長度為100mm,且每200mm用16#雙股鐵絲聯一道。
六、安全技術措施
1、嚴格執行敲幫問頂制度,及時處理危巖懸矸,防止傷人。
2、皮帶巷作業時,要停止皮帶運行,閉鎖開關,并設專職聯絡員聯絡皮帶開停工作。
3、皮帶停止運行后,禁止人員站在皮帶上作業,施工人員需搭設專用操作平臺,并系好安全帶后方可施工。
4、軌道巷作業時,嚴格執行“行人不行車、行車不行人”制度,巷道內必須停止一切運輸工作,并設置標志牌。
5、軌道巷作業時,仔細檢查巷道內車輛及擋車設施,車輛停放不安全或設施不齊全嚴禁作業。
6、頂板施工時,必須仔細觀察頂板支護質量,操作時,選擇頂板支護完好的地點,如有問題,需及時處理后方可繼續作業。
7、頂板施工錨桿時,采用錨網梁聯合錨索支護的方式,當出現頂板及兩幫支護質量較差時,需及時調整支護參數,縮小錨桿、錨索間排距,加大支護密度。
8、嚴格執行灑水滅塵制度。
9、軌道巷作業期間,如有緊急情況需要運輸時,只有在將人員撤至安全地點后方可運輸。
10、工作面推進距頂板破碎處60米時,對頂板破碎處失效錨桿進行補打并加強支護。
11、皮帶巷、軌道巷內頂板破碎處失效錨桿補打時,可以隨著現場變化而縮小間排距。
12、工作面推進距車場交叉口、斷層等地點100米時,對這些地段失效錨桿空頂處進行重新補打錨索、錨桿或支設柱子等加強支護。
13、車場支護方式采用錨網梁聯合錨索支護的方式,錨桿“五、五”布置,間排距為“900×900”mm,錨索“二、二”成組布置,間排距“2000×3000”mm,錨索眼深6m。
14、車場超前支護采用DZ-28(32)型單體支柱配合HDC-2800型π梁進行支護,棚腿為DZ-28(32)型單體支柱,棚梁為HDC-2800型π梁,柱距0.9m,π梁順巷布置,共支設6排單體支柱。
七、其它方面:
1、工作面情況必須及時匯報生產科。
2、其它事情嚴格執行《煤礦安全規程》和《作業規程》有關規定。