一、編制依據

1、《鐵路工程施工安全技術規程》

2、《鐵路隧道工程施工技術指南》

3、施工圖紙及現場實際情況

二、適用范圍

中鐵**局**鐵路工程TJ1標段隧道防水板鋪設。

三、危險源識別

防水板鋪設主要危險源有:高空墜落、物體打擊、交叉作業有可能引起的機械傷害、火災等。

四、主要機具

采用多功能臺架、防水板弧形支撐桿、射釘槍、高調速式自動爬行焊機、熱塑焊槍、熱風焊機等

五、防水板施工工藝

1、施工準備

⑴洞外準備:檢驗防水板質量,用鉛筆劃焊接線及拱頂分中線,按每循環設計長度截取,對稱卷起備用。

⑵洞內準備:鋪設臺架行走軌道;施工時采用兩個作業臺架,一個用于基面處理,一個用于掛防水板,基面處理超前防水板兩個循環。

⑶斷面量測:測量斷面,對隧道凈空進行量測檢查,對個別欠挖部位進行處理,以滿足凈空要求;同時準確測放拱頂分中線。

⑷基面處理:基面應平整牢靠、清潔干燥,無尖銳物。當有鐵管、鋼筋、鐵絲等凸物存在,應從根部割除,并在割除部位用水泥砂漿覆蓋處理,當噴射混凝土表面出現較大的尖銳的石子等硬物,要鑿除干凈或用1:2.5的水泥砂漿覆蓋處理,基層平整度符合D/L≤1/10。

2、防水板施工方法

防水板要在初期支護基本穩定并驗收合格后進行鋪設,防水板和無紡土工布分離設置。

(1)無紡布鋪設固定

鋪設無紡布,首先用作業臺車將單幅無紡布固定在預定位置,然后用專用射釘將無紡布固定在噴射混凝土上,專用熱熔襯墊及射釘按梅花型布置,間距0.5~0.8m。

(2)鋪設防水板

防水板超前二次襯砌20~25m施工,用自動爬行熱焊機進行焊接,鋪設采用專用臺車進行。操作臺架采用結構簡單的臨時支架,用萬能桿件拼裝,也可使用工地現有的材料加工制作。

①鋪設前進行精確放樣,彈出標準線進行試鋪后確定防水板一環的尺寸,盡量減少接頭。

②防水板鋪設采用從下向上的順序鋪設,松緊應適度并留有余量(實鋪長度與弧長的比值為10:8),檢查時要保證防水板全部面積均能抵到噴射混凝土面。

③防水板鋪掛前,用帶熱塑性圓墊圈的射釘將緩沖層平整順直地固定在基層上,緩沖層搭接寬度50mm,可用熱風焊槍點焊,每幅防水板布置適當排數墊圈,每排墊圈距防水板邊緣40cm左右,墊圈間距:0.5-0.8m,呈梅花形排列,并左右上下固定成行。

④兩幅防水板的搭接寬度不應小于150mm。

⑤環向鋪設時,下部防水板應壓住上部防水板。

⑥防水板之間的搭接縫應采用雙焊縫、調溫、調速熱楔式功能的自動爬行式熱合機熱熔焊接,細部處理或修補采用手持焊槍,單條焊縫的有效焊接寬度不應小于15mm,焊接嚴密,不得焊焦焊穿。防水板縱向搭接與環向搭接處,除按正常施工外,應再覆蓋一層同類材料的防水板材,用熱焊焊接。

⑦三層以上塑料防水板的搭接形式必須是“T”型接頭。

⑧分段鋪設的卷材的邊緣部位預留至少60cm的搭接余量并且對預留部分邊緣部位進行有效的保護。

⑨綁扎或焊接鋼筋時,采取措施應避免對卷材造成破壞?；炷琳駬v時,振搗棒不得接觸防水板,以防防水板受到損傷。防水板的搭接縫焊接質量檢查應按充氣法檢查,將5號注射針與壓力表相接,用打氣筒進行充氣,當壓力表達到0.25MPa時停止充氣,保持2min,壓力下降在20%以內,說明焊縫合格;如壓力下降過快,說明有未焊好處。用肥皂水涂在焊縫上,有氣泡的地方重新補焊,直到不漏氣為止。

(3)、防水板破損修理:如發現防水板有破損,必須及時修補,先取一小塊防水板剪成圓角,不得有三角形或四邊形存在,補丁邊緣距破損邊緣的距離不得小于7cm。除盡兩防水板上的灰塵,將其置于破損處,然后用手動電熱熔接器熔接,補丁要焊滿,不得有翹邊空鼓部位。溶解質量用真空檢測器檢測,若不合格必須重新修補。

六、防水板鋪設過程中一般注意事項

1、防水板施工中應對火源及可燃物進行嚴格管理,火源和可燃物要分開,防水材料嚴禁在隧道內存放,作業人員嚴禁吸煙。

2、鋪設防水板施工作業范圍應禁止吸煙并設有標志,防水板臺車應配置滅火器,并明確防火責任人。

3、在鋪設防水板緩沖層(土工布)前應檢查材質是否合格、是否久挖,清理外露鋼筋頭,尖銳角等;防止在鋪設時劃傷防水板、土工布。

4、防水板的焊接應采用雙面焊、以調溫、調速熱楔式自動爬行式熱合機熱熔焊接;焊接時注意溫度和速度的控制防止燙傷。

5、二次襯砌混凝土澆筑前加強對防水層的保護,注意鋼筋的運輸及綁扎過程中可能對防水板產生的損傷,發現層面有破損及時修補。在焊接鋼筋接頭時必須對防水板進防護,防止焊花點燃防水板引起火災。

6、防水板焊接時應對接縫處進行擦洗干凈進行焊接應平整,不得有氣泡、褶皺空隙。

七、防水板鋪設中各施工環節中注意事項

1、防水板鋪設過程中應采用專用臺車從拱部向兩側邊墻懸掛進行,鋪設前先行試鋪,再加以調整。作業人員應立在平穩臺車上,步調一致,克服麻痹思想,高處作業人員(2m以上)必須佩帶安全帶,防止發生人員墜落事故。

2、防水板接縫采用熱合自動焊機縫形成,采用雙焊縫熱烙焊接,單條焊縫的有效焊接寬度不應小于15mm。兩幅防水板的搭接寬度不小于15cm(且于襯砌施工縫錯開1-2m),搭接不夠或過寬都不好,搭接寬度不夠會形成開焊和預留長度不夠,不符合設計及規范要求。過寬熱合自動焊機吃不進去,導致焊機行走困難,會產生皺折,焊縫開焊影響焊接質量。在操作熱合自動焊機前對機具進行檢查,防止漏電傷人。焊接過程溫度過高操作人員還應注意燙傷須帶防護手套進行防護。

3、防水板的固定應采用電熱壓焊器熱熔已固定土工布的熱塑性墊圈,使防水板與熱塑性墊圈融化粘結為一體,固定后的防水板用手上托或擠壓,防水板不會產生繃緊或破損現象,以保證混凝土澆筑后與初期支護表面密貼。在使用電熱壓焊器前應檢查機具是否完好,電源線有無破損,防止漏電事故。防水板與熱塑性墊圈融化粘結時手上托、擠壓過程中注意燙傷。

4、防水板是易燃物品,一旦燒穿,影響防水效果,因此工作區內禁止煙火,并設消防設施和高壓水管等備用。已鋪好防水板段禁止用爆破法處理久挖。防水板應保管在沒有火源的地點,保管場所應有注意防火的標志并備有滅火器。

5、土工布鋪設應平順、無隆起、無急皺褶、土工布搭接寬度不得小于5cm,固定點間距拱部0.5~0.8m、邊墻0.8~1.0m、底部1.0~1.5m梅花型排列,確保土工布與基面密貼。在固定熱熔塑性墊圈時使用射釘槍時禁止槍口對人,防止走火傷人;使用鐵錘錨固前應檢查錘把子是否有松動,防止在使用過程中脫落傷人;高處作業時還應注意鐵錘是否穩妥,防止不慎脫手墜落傷人。

八、應急物資

1、滅火器4臺;2、急救醫用箱(配備急用醫藥)1箱;3勞動保護用品若干;4、安全帽和安全帶;5、漏電保護器;6、水管200m。

九、應急措施

1、將每個作業臺架安放4個合格的滅火器和適量水管,起火時及時采用滅火器撲滅;在采用滅火器滅火的同時,用水管連接洞內水管用于滅火,實施雙保險、雙措施。

2、作業臺架四周搭設防護欄、護欄高度1.2m,防高空墮落。

3、使用爬焊機是采用專用的接零插座和插頭保護措施。

4、在作業臺車安放工具箱,不用的工具放入箱內,預防高處墜物傷人。

5、臺車上配備急救醫用藥品1箱,由于施工中造成灼傷或碰傷可以做緊急包扎處理,傷勢嚴重送往清水縣人民醫院或天水市第二、第四人民醫院。

6、臺架上安設警示燈,對通行車輛、機械提示此處正在作業。

7、若火勢較大時一時無法撲滅,緊急撤離人員按照項目部火災專項應急預案實施。項目部接到通知時緊急統一調動,實施救援。

8、在發生火災安全事故時,充分利用社會資源,根據實際需要將與工程所在地地方政府機構或部門請求支援,如請求火警119支援、請求醫院急救120支援、請求110支援等。

篇2:人工鋪設工具軌線路施工作業指導書

適用范圍本指導書適用于新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段軌道工程人工鋪設工具軌線路施工。線路測量1、有碴道床在鋪軌前應精確測量線路中心線,設置中心控制樁。2、鋪軌前應接收線下施工單位的線路測量資料及樁橛,并復測線路中樁及路基表面高程,復測合格后應在路肩上設置邊樁。尤其是曲線要素樁應兩側設置邊樁,并用混凝土做好防護。中樁、基樁、變坡點及邊樁均應按照設計位置設置齊全,缺失者應在鋪軌前補齊。其中中樁和邊樁在鋪軌前應測設樁頂高程。1)中樁距:直線地段不大于50m,圓曲線地段為20m,緩和曲線地段應為10m。根據現場需要,酌情加密樁。2)高程控制樁距:直線地段不大于50m,曲線地段不大于20m,線路縱斷面及豎曲線起訖點應增設樁橛。3)平曲線要素樁,豎曲線起訖點、曲中點,道口中心點,道岔中心、岔頭及岔尾等點均應以精確點位固定。4)隧道內及明洞內中樁的邊樁高程可設置在內壁或電纜槽頂上,橋上中樁的邊樁高程可設置的在擋碴墻頂上。5)以上所有中心樁點在鋪軌前必須路肩上設置邊樁(直線地段設置在上行左側,曲線地段設置在內側),并測設樁頂的高程。路基驗收路基中心線、標高復測完成后,若測量結果不符合要求則對路基進行整改,合格后,方上報監理單位對路基表面及壓實度進行檢查、驗收,合格后方可進行鋪軌作業。施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審,并據以編制實施性施工組織設計、指導施工。復核線下工程竣工資料,如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準點表等,并據此對其路基面、中線樁等進行現場復測,檢查驗收。根據核準的施工文件及資料,編制軌節鋪設計劃表,提出人工鋪軌軌料計劃,并按施工組織設計要求下達施工計劃,下達人工鋪軌作業指導書并進行技術交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備,并調遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。散布軌料增二線施工段鋼軌利用既有線采用火車運輸,沿線散布,集中堆碼。雙線繞行地段采用采用火車運最近點后卸車,再用平板車或架子車二次倒運,集中堆碼。道碴、軌枕及扣件采用汽車運輸。鋼軌用履帶式拖拉機或汽車,按配軌表中所標注的鋼軌長度、順序配對,將鋼軌拖拉到對應鋪設地點,并按上、下股撥移到兩側路肩上。利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現場,正線軌枕按照1667根/Km及所需的扣配件數量均勻抬擺和散布,并按線路中線樁將軌枕方正。路基上碴1)辦理完路基驗收手續后,才能組織人員及車輛上碴。2)確定上碴日期后,必須要提前2天上報監理需要上碴的地點和道碴來源,監理見證取樣試驗合格后方可上碴,上碴過程中每連續上碴5000m3為1個批次取樣試驗1次,連續上碴不足5000m3也按照1個批次進行試驗。3)前期宜采用汽車運輸道碴,在道碴充足的情況下采用設計斷面方上碴(可以根據測量的路基面標高適當增減),道碴較少的情況下必須保證每延米路基上碴0.5方。道碴在卸車的過程中必須卸在線路中心位置處,嚴禁偏卸、多卸。4)每座橋梁兩橋臺處應根據橋梁的長短預先存貯適當方量的道碴。5)橋梁及頂面高出路肩的涵洞兩端各30m的范圍內預鋪道碴厚度應高于橋梁擋碴墻和涵洞頂面5cm,并及時做好順坡。6)每片梁在架梁前應在頂面存放約7方道碴,并按照梯形打堆。7)線路鋪設完成后應及時補充完成橋上全部道碴。8)道碴上道過程中應盡量走行施工便道,不應反復碾壓路基。攤鋪底碴1)碎石道床采取鋪軌前預鋪底碴及部分面碴,鋪軌后進行補碴的施工方案。剩余面碴在鋪軌過后,采用K13風動運碴列車補充?？紤]碎石道碴需要集中供應,擬在鋪架基地及沿線車站設置臨時儲碴場,以保證道碴的及時供應和養路作業的正常進行。2)根據預計鋪軌進度、道碴上道的情況,采用裝載機順延鋪架方向、先急后緩對成堆道碴向線路中心線兩側進行攤平,形成厚15cm-20cm,寬不小于3m的道碴帶,平整度不得大于20mm,嚴禁出現鼓包、波浪狀。3)底碴應采用壓強不小于160kPa的機械碾壓,壓實密度不小于1.6g/cm3,碾壓后應滿足設計厚度。4)底碴厚度允許偏差±50mm,半寬允許偏差0-±50mm。5)若同時攤鋪底碴和面碴時,應分層碾壓。人工組裝線路人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內,安裝魚尾板,螺栓及墊圈,并按規定力矩擰緊螺帽。按照軌節表中所注明的軌枕間距,用粉筆在軌面上劃出間距印,并用白油漆在軌腰上打上正式點位,然后用起道機頂起鋼軌,將軌枕方正,放入軌下絕緣墊板,落下起道機,再將扣件按規定規格、數量散放在鋼軌兩側軌枕上。上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板,鏟除承軌槽面余渣,然后將各種扣件依次放入承軌槽內,用小撬棍將扣件撥正落槽,最后用梅花扳手擰緊螺帽。上碴整道1、道碴等級及設計斷面應符合設計規定。道碴質量應符合現行《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)規定。2、線路整道后,道床橫向阻力不小于6.5KN/枕,支撐剛度不小于60KN/mm。3、整道作業時,道碴應散步均勻,軌道應逐步整正,并應符合以下規定:1)鋪軌后應隨即重點整道,保證列車能按15km/h的速度安全運行。作業重點:方正軌枕,補足并緊固配件和扣件,撥順軌道方向,串實承軌槽處的枕下道碴,消滅反超高和扭曲。2)每次整道,應先補充枕盒內部分道碴,然后起道、方枕、串碴、搗固道床,撥正軌道方向,回填清理道碴,穩定軌道。3)鋪軌后的第一次整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區間,鋪碴厚度不宜大于100mm。經整道后的軌道,應保證工程列車能按30km/h的速度安全行駛。4)采用人工或小型機具進行第二次鋪碴作業時,應在第一次鋪碴整道并通過5對以上列車后進行。整道時應以高程控制樁為準。軌向:直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢不得大于8mm,曲線頭尾不得有反彎和“鵝頭”。軌面用10m弦量,最大矢度不得大于8mm。軌面水平和延長6.25m范圍內的扭曲不得大于8mm。軌距允許偏差為mm。5)軌道的各主要尺寸,應在第二次整道后,逐步整正至達到驗交要求。6)臨時道床面高差,應以不大于5‰的坡度順接。7)混凝土枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。鋼軌下應加強搗固。鋼軌接頭和曲線外股,應在上述規定范圍內加強搗固。8)起道時應先校正一股軌面高程(曲線應先校正內股軌面高程),根據此股調整另股軌面高程,左右均勻進行。每次起到高度不得大于100mm。4、鋪設長度大于20m鋼軌的軌道,在高于最高允許鋪軌軌溫時,不宜安排影響軌道穩定穩定的線路作業。采用老K車補充道碴,人工精細整理線路,包括上碴、起道、緊固螺栓、串碴、搗固、撥正、回填、穩定、保證行車速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,達到機養標準。5、驗工之前,應按照驗工要求進行一次全面的整道工作。6、道床厚度允許偏差±50mm,頂寬允許偏差為0-±50mm。7、Ⅰ級碎石道碴應符合TB/T2140-90鐵道行業標準,要求如下:1)顆粒粒徑應在16—63mm之間,16mm的過篩質量百分率為0—5%,25mm為5—15%,35.5mm為25—40%,45mm的為55—75%,56mm的為92—97%,63mm的為97—100%。2)針狀指數不大于30%,片狀指數不大于30%。3)黏土團及其它雜質含量的質量百分率不大于0.5%。4)粒徑0.1mm以下的粉末含量的質量百分率不大于1%。配合大機養道大機養道之前必須與機養組施工人員取得聯系,按照機養要求做好技術資料及人員配備工作。一般來說,大機養道之前線路中心及軌枕之間必須滿上道碴(高出軌枕約3cm),每組機養機車配備1名技術人員,30-40名施工人員。以后根據起道量大小及道碴補充情況,酌情增減施工人員。

篇3:架線鋪設作業安全規定

1、新鋪設的架線在施工前應根據架線網絡的設計和現場條件,編制有針對性施工計劃和安全措施,做好施工準備工作。

2、施工前指定專人負責聯系停送電,架線停送電操作嚴格按停送電措施執行,掛停電作業警示牌和施工范圍警戒牌。安全負責人在確認施工范圍內已停電無誤后,安裝短路接地線,經安全負責人檢查合格后,通知施工負責人,施工負責人方可發出施工命令。

3、根據施工現場的實際情況,在施工地點兩端安排專人警戒,防止車輛闖入傷人。

4、所有現場人員要了解所鋪設架線網絡沿途軌道線路情況及沿途的施工方案,熟悉施工線路與地面道口路或井下巷道交叉口線路連接,了解架線分段開關停電范圍等情況。

5、地面需要架設水泥桿或井下巷幫需要固定架線崩繩的要提前做好準備工作。。

6、安裝架線需要登高作業時,人員手抓牢,腳登穩,避免滑跌或重心失穩。可使用木梯或站立在停放軌道上靜止的車輛上作業,車輛上放置厚度不小于20mmm的木板,并穩固好,車輪兩端用木楔剎緊,設專人監護。

7、對地2m以上高空作業必須使用保險帶,保險帶應系在水泥桿或牢固的構件上,不得系在水泥桿端頭上。嚴禁保險帶低掛高用。需要蹬桿前應檢查蹬桿工具是否安全可靠,水泥桿根部是否牢固可靠。如有傾斜,應采取可靠的防倒措施,方可蹬桿。

8、地面新立的水泥桿,在基坑沒有填平充實以前不準上桿作業。

9、在地面有過往行人地段或井下巷道有車輛通過時,應在施工周圍架設防護欄,禁止行人或車輛靠近,防止墜物傷人。

10、登高作業時,要有防止工具、器具墜落的措施,地面應有專人監護。

11、地面起立水泥桿要有專人指揮,按相關作業規程執行。

12、使用鉗子、扳手等工具操作時,防止因用力過猛或滑手造成傷人;在架線上作業,其下方不得有人,防止物料或工具下落傷人。

13、安裝架線橫擔、崩繩,放線、緊線、調整工作,應由施工負責人統一指揮,使用手動葫蘆緊線時,生根點必須牢固可靠。

14、施工完畢檢查架線桿和拉線基礎,檢查架線懸掛的高度,吊線器間距、懸掛點間的馳度,架線與軌道中心線的偏差、崩繩裝置等編寫符合《煤礦安全規程》要求,架線桿安裝位置距車輛最突出距離不得小于0.8m,架線直線段應架成“Z”字型,不符合要求的要進行調整。牽引網路施工質量符合《窄軌架線電機車牽引網路維護及運行規程》要求。

15、施工完畢后施工負責人應與安全負責人一起,親自檢查線路施工情況,組織清點人員、回收工具材料,經檢查正常后,拆除接地線,安全負責人向調度室匯報并聯系送電,經電機車試運行正常后,現場施工人員方可撤離現場。