鐵路行車安全管理復習題
一、填空1、鐵路運輸安全生產的方針是:?。2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和?。3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和??。4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響,行車事故分為?、?、?、險性事故、一般事故。5、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成人員死亡人及以上,即構成特別重大事故。6、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經濟損失?萬元及以上,即構成特別重大事故。7、旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經濟損失100萬元及以上,即構成?事故。8、貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經濟損失200萬元及以上,即構成??事故。9、貨運列車在干線上發生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成直接經濟損失?萬元及以上,構成重大事故10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿小時,構成重大事故。11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿?小時,構成重大事故。12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。12、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復。13、由鐵路局調查處理,并報鐵道部備案。14、?由鐵路局調查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局審查裁決。15、?由基層單位調查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局裁決。16、發生行車事故負事故全部責任的單位,承擔事故損失費用的?%。17、人字型復軌器兩只對稱,大小筋分別構成“人”字和“入”字型,安裝時要左?右?。18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時,嚴禁?。19、橫越線路時要“、?、”。20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過mm。21、列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成人員死亡??人及以上,或死亡、重傷?人及以上,則構成重大事故。22、順著線路走時,應走兩線路中間,嚴禁在?、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。23、接發列車時,必須站在規定的地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態。24、向司機交遞憑證時,須面向?方向,交后迅速回到安全位置。25、除專業人員按規定作業外,任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持?的距離。二、名詞解釋(20分)1、行車事故:p412、列車沖突:p423、列車脫軌:p414、行車中斷:p425、直接經濟損失:p426、耽誤列車:p427、事故救援:P488、拉翻法:P56三、問答題(共35分。)1、班組長在安全生產中有哪些職責p92、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則p153、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些p224、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-475、救援列車的基本任務是什么p486、救援隊的任務是什么p497、事故救援的方法有哪幾種p518、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p519、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p5610、調車作業安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p9511、調車作業安全標準對上下車時有什么規定p95四、綜合題:(15分)1、假設:來舟火車站(在干線上)在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突,直接經濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p422、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突,直接經濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p423、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調車作業過程中因違規作業造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發生側面沖突,直接經濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42參考答案:一、填空1、安全第一、預防為主。2、崗位教育。3、自動停車裝置??。4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50人6、1000萬。7、大事故。8、大事故。9、500萬10、6小時11、4小時。12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。12、重大事故13、大事故14、險性事故15、一般事故16、100?%。17、左人右入18、鉆車19、“一站、二看、三通過”20、75mm21、3人5人22、道心23、《站細》24、來車25、2米二、名詞解釋(20分)1、行車事故:p412、列車沖突:p423、列車脫軌:p414、行車中斷:p425、直接經濟損失:p426、耽誤列車:p427、事故救援:P488、拉翻法:P56三、問答題(共35分。)1、班組長在安全生產中有哪些職責p92、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則p153、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些p224、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-475、救援列車的基本任務是什么p486、救援隊的任務是什么p497、事故救援的方法有哪幾種p518、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p519、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p5610、調車作業安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p9511、調車作業安全標準對上下車時有什么規定p95四、綜合題:(15分)1、假設:來舟火車站(在干線上)在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突,直接經濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p422、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突,直接經濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p423、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調車作業過程中因違規作業造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發生側面沖突,直接經濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p424、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現場存在哪些安全隱患你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。
篇2:行車操作安全管理制度
一、操作人員班前、班中嚴禁飲酒。操作時必須精神飽滿,精力集中。
二、操作人員在使用行車前,應進行例行檢查、發現裝置和零件不正常時,必須在使用前排除。
三、開車前,必須鳴鈴或報警。操作中行車接近人時,亦應給以斷續鈴聲。
四、非行車操作人員不準隨便進入行車駕駛室。
五、行車上有兩人工作時,事先沒有互相聯系和通知,不得擅自開動行車。
六、工作中遇到突然停電,應將所有控制器手柄板回零位,在重新工作前應檢查行車是否完好后方可使用。因停電重物懸掛半空時,操作人員應使地面人員緊急避讓。
七、在任何情況下,吊運重物不準從人的上方通過,吊臂下方不得有人。
八、操作人員進行行車維護保養時,應切斷主電源并掛上標志牌。
九、嚴禁大小車及上下車三線同時使用。
十、控制器應逐步開動,不得將控制器手柄從順轉位置直接猛轉到反轉位置,應先將控制器轉到零位,再換反方向。
十一、堅持做到“十個不準吊”:
1、指揮信號不明或亂指揮不吊;
2、物體重量不清或超負荷不吊;
3、斜拉物體不吊;
4、重物上站人或浮置物不吊;
5、工作場地昏暗,無法看清場地、被吊物及指揮信號不吊;
6、工件埋在地下不吊;
7、工作捆綁、吊掛不牢不吊;
8、重物棱角處與吊繩之間未加墊襯不吊;
9、吊索具達到報廢標準或安全裝置失靈不吊;
10、重物超長未采取牽引措施不吊。
篇3:行車檢修安全管理制度
一、實行審批制度
各車間在對行車進行檢修前,要求編制好行車檢修的具體內容、項目、時間等,并報廠機動供應科、廠安全環保科審批,審批同意后,方可進行檢修。
二、定好檢修人員:
即定好所需檢修的電工、鉗工、行車操作工、安全監督員以及其他輔助人員的人數,并明確工作職責。參加檢修的人員必須身體健康。
三、制定好防范措施:
(一)防觸電:檢修前,應將行車的電源切斷,并掛上警示牌,無特殊情況下不允許帶電進行檢修。
(二)防高空墜落,檢修人員必須配備好安全帶并固定好,行車的防護欄要加固定好,需用于更換的行車備品備件必須擺放固定好。檢修時行車下地面不能站人或者有行人來往走動,有條件的要劃出隔離區。
(三)做好加固措施:檢修前要對行車的行走道、懸掛備件、物件點等作好檢查,達不到安全要求的,必須采取加固措施:
四、根據檢修的內容、項目要求,認真準備好檢修工具,并檢查好工具。
五、編制好檢修程序
(一)對檢修人員在工作前要進行安全教育,檢修工作中要相互提醒,相互照應,搞好聯幫工作,安全監督員要監護到位。
(二)檢修的內容、項目要明確程序,要有條不紊的展開。
(三)檢修完畢后,要進行一次全面檢查,檢查是否存在漏項,所有聯接部位是否已緊固,檢修工具是否已收好,其他備品備件是否已清出等等。
(四)試車。檢修人員對行車進行檢修完畢后,不能私自試車,應通知專職行車操作工配合試車,并做好相互聯系后方可進行。試車達到安全要求之后,方可交付使用、投入工作。