農田土地整理項目渠道閘門工程的施工方法

1、在開工前對渠道閘門中心位置樁,對三角網基點樁、水準基點樁及其他測量資料進行核對、復測。

2、閘門制作及安裝

⑴閘門制作

閘門在工廠制作,現場整體吊裝。

⑵運輸

鋼閘門由平板車運入現場,在運輸堆放過程中輕放平穩,防止變形。

⑶工地安裝

安裝人員進場,以閘中心線實測門槽、側軌、寬度、平直度,做好檢測記錄。

以門葉中心和復測側止水座實際尺寸放兩側止水螺孔中心線,底止水螺孔中心線,吊點座中心線并打上樣沖記號,鉆止水螺孔和燒焊吊點座,檢查合格做好檢測記錄,報監理工程師認可。

⑷吊裝

側底止水塑膜安裝平直度及壓縮量,均應符合圖紙和標書技術規范要求。閘門吊裝使用汽車吊把門葉吊入門槽,待門放到底后,檢查各部位是否滿接觸,做好檢測記錄,進行大致調整。

3、砼及鋼筋砼工程

⑴水泥:應注意其特性對砼結構強度、耐久性和使用條件是否有不利影響,配制的砼強度要達到要求、收縮小、和易性好和節約水泥。水泥應符合現行圖家標準,并附有制造廠的水泥品質試驗報告等證明文件,水泥進場后,按其品種、強度、證明文件及出廠時間等情況分批進行檢查驗收,對所用水泥進行復查試驗。

⑵細骨料:選用級配良好,質地堅硬,顆料潔凈,粒徑小于5mm的河砂。粗骨料:采用堅硬的碎石。進場后分批進行檢驗,粗骨料的試驗可按現行《水利水電工程集料試驗規程》執行。粗骨料的選購根據砼結構情況做好砼強度級配后采購,最大粒徑不超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4,粒徑20-40mm。

⑶模板工程:本工程的砼工程主要是人行橋及機耕橋的面板、涵管進出口、分水口及分水閘的進出口的砼現澆結構,針對本工程設計圖的情況,計劃主要采取木模與定型鋼模相結合的施工方法進行模板施工。在模板施工中我們將重點應做好以下幾點技術措施:一是支模前應彈模板位置線;二是模板應經常清理并涂刷有效的脫模劑;三是模板應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性,能可靠地承受新澆混凝土的自重和側壓力,以及在施工過程中所產生的荷載;四是應滿足構造簡單、裝拆方便,并便于鋼筋的綁扎與安裝、混凝土澆筑及養護等工藝要求;五是模板的接縫須嚴密不應漏漿;六是拆模強度按現行施工規范執行,路板如須提前拆模,其混凝土強度不應低于設計強度的85%,并加臨時支模;七是拆模時先拆除全部附件并從模板下撬松,然后再吊出。

⑷砼工程:在操作中應做好以下技術措施:一是砼采用機械攪拌,嚴格控制砂石質量及配合比,材料必須經過磅稱后,采用機械振搗,手推車運輸,并做好砼試驗及砼工程施工日志;二是對水泥的采購必須是具有產品合格證,并進行安全性測定合格后方可投放使用;三是各部分鋼筋通過檢查無誤,經質檢部門驗收合格后,將模板和垃圾清理干凈,并澆水濕潤,然后澆筑砼隨澆隨振搗,嚴防漏漿及漏振;四是涵管進出口、接頭、邊墻砼等澆灌時嚴格控制上口及部分尺寸的平直與準確,確保外觀光滑;五是砼應在初凝前澆筑,如發現澆筑前已有初凝現象,則應再進行一次強力攪拌,使它恢復流動性后,方可入模;六是澆筑前如發現有離析現象,經重新攪拌才能澆筑;七是澆筑間歇時間不應超過2小時,應保證施工的均衡性和連續性,充分利用空間搶時間,加速工程進展。

⑸鋼筋工程:本工程鋼筋采取現場集中加工,統一管理,運到作業面安裝綁扎成型,具體施工技術處理措施:一是采購鋼材時,必須有生產廠家的出廠合格證,經現場隨機抽樣送試驗室,進行物理力學性能和可焊性試驗,合格后方可投入使用;二是按抗震要求將橋面橋主筋彎成135°彎的鋼筋,為方便施工,制用時一邊彎鉤先彎成90度,一邊彎成135°,當安裝綁扎成型后,再用小扳手把90°的彎鉤彎成135°;三是全部雙向板底筋放置在底層,長向筋放置在短向筋上面;四是縱向受拉筋的錨固長度La,若無特殊注明,均按La=45d進行施工;五是接頭區段受拉鋼筋接頭面積的允許百分率≤25%,受拉鋼筋接頭面積的允許百分率≤50%。

4、閘門四周土方回填

⑴閘門四周回填土方可就地取用基坑開挖出的土方,因回填部位尺寸不大,故以人工進行回填碾壓施工,以減少對橋涵建筑物邊墻的損壞。運土手推車采用進點法卸土,盡量避免重車擠壓漿砌塊石邊墻。

⑵填土時應確保填筑土料水平分層進料填筑,全線(每工作段長度不小于2000mm)均衡上升,當土面起伏不平時(陡于1:5),由低處開始逐層填筑,確保不順坡鋪填。

⑶嚴格控制填土厚度不大于200mm,對已鋪土料的表面在壓實前被曬干時,灑水濕潤后再以人工木石夯進行夯實,每層填土的夯實不少于3遍,以確保碾壓的干容重達到設計要求(不小于1.5g/cm3)。

⑷每層碾壓的土料達到驗收合格后,方可進行下層土料的施工,確保一切工序均滿足設計要求和《溝渠防滲工程技術規范》的要求。

5、振搗、整平:混凝土拌和物攤鋪好后,隨即用插入式振動器在模板邊緣處初振一遍后,再全面積均勻振搗,振搗時間以砼表面不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。

6、養護:砼面施工完畢后,及時養護,防止收縮裂縫的產生。養護時間一般約14-28天。根據現場情況,養護一般可采用蓋濕草袋灑水進行,養護初期要經常灑水,時刻保持砼面潮濕,我們將安排專門養護人員進行養護。

篇2:閘門安裝工程監理實施細則

一、編制依據:

1本細則依據:

?(GB/T14173-2008)、《水利水電工程啟閉機制造、安裝和驗收規范》(DL/T5167-20**)《水利水電工程啟閉機設計規范》

?(DL/T5019-94)、《水利水電啟閉機安裝驗收規范》

2本細則用于本工程金屬結構的閘門門槽埋件以及相應的各類啟閉機的施工、安裝監理項目。?

二、閘門制造安裝前應具備的技術資料

1閘門制造安裝前應具備下列資料

(1)設計圖樣和技術文件,設計圖樣包括總圖,裝配圖及零件圖。

(2)主要鋼材、焊材及防腐材料質量證書。

(3)標準件和非標準外協件質量證書。

2閘門安裝前應具備下列資料

(1)設計圖樣和技術文件,造價人才網設計圖樣包括總圖、裝配圖、零件圖、水工建筑物圖及閘門與起閉機關系圖。

(2)閘門出廠合格證

(3)閘門制造驗收資料和質量證書。

(4)發貨清單。

(5)安裝用控制點位置圖。

3閘門制造(安裝)承包合同簽訂后,30天內應向監理單位提交閘門制造(安裝)總體規劃報告,其內容:

(1)根據土建工程、機電工程總工期的安排,相應確定閘門制造(安裝)工期。如在工地制造,加工廠房、工程監理生活用房建造、加工設備安裝應與整個工程計劃進度協調一致。?

(2)成品及半成品堆放場地的布置。

(3)運輸設備的配置,運輸道路及回車場的布置。

(4)起吊設備的布置與安裝。

4閘門制造(安裝)前30天,應向監理單位報送制造(安裝)施工組織設計,其內容:

(1)工程項目概況,包括申請開工的制造(安裝)項目及實際工程量。

(2)若在工地外工廠制造,應按設計分節制造,并充分考慮采取超長、超重、超高對路、橋、線等安全影響的運輸措施。

(3)工地停放拼裝場地及起吊設備的部署。

(4)制作拼裝場地及工裝準備。

(5)閘門及其埋件制造(安裝)工藝流程和注意事項。

(6)質檢機構設備,質量控制方法和措施以及質量保證。

(7)安全、文明生產措施。

?5閘門安裝前應向監理單位提交安裝施工的方法和措施,其內容有:

(1)閘門安裝吊運方法,吊運構件的重心位置應有明顯標記。

(2)現場安裝焊接工藝規程及注意事項。

(3)閘門(門槽埋件)安裝調整方法。

(4)安裝時使用的各種機具及勞動力組合。

(5)安裝的安全生產措施。

(6)汛期安裝應充分考慮安全度汛措施。

6門槽及啟閉機基礎安裝前10天,應將施測放樣報告送監理單位審查,其內容為:

(1)施測項目的計劃安排。?

(2)用于測量安裝高程和安裝軸線的基準點及安裝用的控制點,且均應明顯、牢固和便于使用。?

(3)測量用的經校正的儀器和鋼尺的精度和種類。

(4)基準點和控制點應由測量部門在現場向安裝單位交待清楚,并提供位置草圖。

(5)門槽二期砼拆模后的復測要求和計劃。

7上述制造(安裝)項目報送的文件連同審查意見一式二份,經施工單位主要負責人簽署意見后送交監理單位審查,限時退回審簽意見一份,原文不退還。審簽意見包括“照此執行”、“按意見修改后執行”、“已審閱”及“修改后重新報送”四種。

8施工單位除收到審查意見為“修改后重新報送”外,可及時向監理單位申請開工許可證或開工批復文件。監理單位接到申請后,48小時內開出相應項目的開工許可證。

9施工單位未能按期向監理單位報送開工申請所必要的文件和資料,因而造成施工工期延誤和其它損失,均由施工單位承擔全部責任。施工單位報送開工申請文件后在規定期限內未收到監理單位的審簽意見單,即可認為已通過審閱。

三、施工過程監理

1閘門制造(安裝)前應由監理單位會同業主組織有設計、施工和安裝等單位參加的技術交底,其內容為:

(1)分類介紹各種閘門及其門槽埋件以及相應啟閉機的技術要求及注意事項。

(2)對本工程特殊結構的技術要求。?

(3)設計部門負責解答監理、業主、施工等單位提出的問題。

2施工單位應向監理單位報送各單元工程詳細的原始記錄,其內容有:

(1)已加工或正在加工的成品和半成品的品種、鋼號和質量情況。

(2)三級質檢以表格形式的各種驗收簽證表,單元工程質量等級評定及其統計情況。

(3)生產中發生的質量問題、安全事故及其處理情況。

(4)防止焊接變形的方法和措施,變形矯正后的效果。

(5)其它有關事項。

3施工期間監理工程師應經常巡視,并及時寫巡視日記。將發現的問題及時向總監反映,并提出處理意見。

4施工期間所有的測量記錄及其計算成果、中間驗收、階段驗收的各種表格簽證、會議紀要、設計修改通知、來往信函等資料,應及時整理校正,分類編訂成冊,當工程完工后作為竣工資料的一部分,經審查后移交業主。

四、施工質量控制

1埋件安裝

(1)埋件安裝前,應對一期砼中預埋插筋調直,-期砼與二期砼的接觸面應鑿毛處理。?

(2)埋件安裝調整好后,應將調整螺栓與錨筋或錨板焊牢(螺帽亦應焊牢),確保埋件在澆筑二期砼中不發生變形或位移,經檢查合格后才準許澆二期砼。

(3)埋件工作面對接接頭的錯位應進行緩坡處理,過流面及工作面的焊疤和焊縫余高應鏟平磨光,凹坑應補平磨光。

(4)埋件的二期砼拆模后,應對埋件進行復測,并作好記錄,復測成果應交監理單位審核。此項工作應在監理工程師的監督下進行。

(5)閘門擋水前,應將全部檢修門槽和公用門槽進行試槽。下閘蓄水前應對所有門槽進行檢查,清除雜物。閘門下閘后必須派專人分別檢查所有閘門的充水閥,若發現不密閉現象,應緊急處理,直至密封為止。

2平面閘門安裝

(1)整體閘門或分節閘門的安裝,應按已編制好的焊接工藝規程進行。嚴格按規范規定,對各項尺寸進行檢查,合格后方能吊裝入槽。

(2)閘門止水橡皮的質量及安裝質量要求應嚴格按規范規定檢驗。

(3)平面閘門應作靜平衡試驗,其試驗方法和不平衡的處理辦法應按規范執行。

3閘門試驗

(1)閘門安裝好后,應在無水情況下作空載啟閉試驗,啟閉時應特別注意在水封橡皮處澆水潤滑。有條件時工作閘門應作動水啟閉試驗,并詳細記錄,找出振動區,以便指導以后的操作運行工作。

(2)閘門試驗應與啟閉機試驗協調一致,試驗所要檢查的項目,應按設計文件和規范要求進行,并詳細記錄,整理后交監理單位審閱。

(3)閘門的透光試驗按規范進行,詳細觀察記錄,如有透光現象,必須處理。

(4)閘門所有現場試驗,應預先通知監理單位參加,以便監督執行。?

7、攔污柵制造和安裝

(1)攔污柵埋件、單個構件和攔污柵柵體的制造、安裝均應按設計文件和規范執行。

(2)柵體吊入柵槽后,應作升降試驗,檢查的項目按規范要求執行。

8、施工單位未能按期向監理單位報送開工申請所必要的文件和資料,因而造成施工工期延誤和其它損失,均由施工單位承擔全部責任。施工單位報送開工申請文件后在規定期限內未收到監理單位的審簽意見單,即可認為已通過審閱。

五、施工進度的控制

六、罰則

1、閘門制作、裝卸、運輸過程中出現構件變形、斷裂等質量事故。

2、安裝過程中,出現高程、平面位置錯誤,需要拆除重新安裝的。

3、在制作、裝卸、運輸、安裝過程中,出現人身傷亡施工的。

4、在制作、裝卸、運輸、安裝過程中,出現的對其他工程造成損壞的。

5、罰款金額,由監理工程師根據事故嚴重程度和影響決定。通知業主從結算工程款中扣除。

六、其它未盡事宜,依據相應的國家標準和部頒標準、設計文件和工程承包合同的有關規定與監理單位協商解決。

鄭州水利工程監理中心

2013年3月16日

篇3:水工閘門檢修工藝規程辦法

1主題內容和適用范圍

本規程規范了廣東省長潭水電廠水工閘門設備檢修設備項目、技術參數、工藝標準。

本規程適用于廣東省長潭水電廠水工閘門的檢修維護工作。

本規程所包括的閘門設備為:弧形閘門、工作閘門、尾水閘門及其傳動機構。

2閘門技術規范

2.1弧形閘門技術規范

見表1

表1技術規范

名稱技術規格備注

主機型式BTQ—100位Q=100噸H=16米

最大工作揚程14米

起門速度1.4

吊點中心距7.2

鋼絲繩*-T-6×19+1-28.5-180-I-E-乙-6(YB270-64)

電動機JZ-52-828KwN=695轉/分

制動器TJ2-300M制=50公斤米

減速器Z2-50(II—2—C)

滑輪組倍率6

起門機數量5臺

起門機重量12.4噸/臺

2.2工作閘門技術規范

見表2

表2工作閘門技術規范

名稱技術數據名稱型號技術數據

起門力2×25T啟閉機QPQ-2×25

起門高度9m制動器JJZ-300

起門速度2.07m/min制動力矩TZ2--30050kg/m

鋼絲繩*-T-6×19+1-23.5-170-

I-E-乙-6(YB270-64)電動機JZ-42-816kW

吊點中心距3.00m轉速685r/min

滑輪組倍率2×2減速器Z2-42.5I=294.4

廣東省長潭水電廠20**-03-18批準20**-03-18實施

Q/155-1-02.06-20**

2.3尾水閘門技術規范

見表3

表3尾水閘門技術規范

起重機構行走機構

起門力2×10T行走重量9T

揚程6m行走速度9.95m/min

吊點距4.35m行走輪直徑ф350mm

起門速度1.48m/min行走輪軸距4350mm

滑輪組倍率4開式鏈傳動T=12.7I=48/48

開式齒輪傳動I=80/18m=10開式齒輪傳動I=82/18m=5

電動機JZ-21-6電動機JZDO2-31-6

制動器TJ2--200減速器JZQ-250-Ⅳ-3Z

減速器JZQ-350-Ⅲ-7Z軌道型號24Kg/m

鋼絲繩D-6×19+1-15.5-170

-I-Z-鏈條12.7×8.5×7.94

3閘門修理項目及處理方法

3.1.門體缺陷的處理

3.1.1.門體變位的處理,門體變位是指閘門偏離了正常工作位置,或發生上下游或左右方向的傾斜,或發生側向偏移,嚴重地防礙了閘門的正常運行,其處理措施如下:

兩個卷揚筒或同一個卷揚筒上左右繩槽底直徑的相對誤差較大,使閘門造成左右向傾斜時,可使用環氧樹脂與玻璃布混合粘貼的方法補救直徑較小的卷筒,達到卷筒直徑一至。也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來調整,但采用這種處理措施,決不容許減小鋼絲繩的設計直徑來調整。對橢圓度與錐度等超過設計要求的卷筒,必需更換。

如因鋼絲松緊不一而引起閘門左右向傾斜時,可重繞鋼絲繩或在閘門吊耳上加裝調節螺栓與鋼絲繩連接,調整閘門使其水平。

3.1.2.門葉變位與局部損壞的處理:門葉構件由于受銹、劇烈振動和強大外力沖擊等原因,會引起門葉較大的殘余變形或局部損壞,直接影響閘門的安全運行,必需根據具體情況,針對產生缺陷的原因,確定造當修理措施。

3.1.3.門葉構件和面板銹蝕的處理:門葉構件銹蝕嚴重的,一般可采用加強梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄,在較嚴重的部位,可補焊新鋼板加強。新鋼板的焊接縫應在梁格部位,另外也可試用環氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補強。

3.1.4外力造成局部變形或損壞的修理:當閘門在使用中受劇烈振動和外力的影響,而造成的局部變形或損壞的,可采用如下方法修理:

鋼板,型鋼或焊縫局部損壞或開裂時,可進行補焊或更換新鋼材,但補強所使用的鋼材和焊條必須符合原設計的要求。焊接質量應符合《水工建筑物金屬結構制造、安裝及驗收規范》(SLJ201—80DLJ201—8)的有關規定。

門葉變形的,應先將變形部位矯正,然后進行必要的加固。矯正辦法,在常溫情況下,一般可用機械進行矯正;但對變形不大的或不重要構件,也可用人工錘擊矯正,但錘擊時需要在鋼材表面以墊板,且錘擊凹坑深度不得超過0.5mm。熱矯正時,溫度應加熱到600~700℃,利用不同溫度的收縮變形來矯正。矯正后應先作保溫處理,然后放置在空氣中冷卻。

3.1.5檢驗:當門葉結構經修理后,常用的檢驗方法有磁粉探傷,煤油滲漏試驗、超聲波探

廣東省長潭水電廠20**-03-18批準20**-03-18實施

Q/155-1-02.06-20**

傷等無損傷法。煤油滲漏試驗,是在焊縫一面涂上石灰漿,待干燥后再在另一面涂浸煤油,

如石灰漿一面有煤油斑跡,則該焊縫是有裂紋。

焊縫射線檢查工作按《電力建設施工及驗收規范》DJ60—79規定進行。

3.1.6氣蝕引起局部剝蝕的修理:可在剝蝕部位進行噴鍍或堆焊補強,或將局部損壞的鋼材加以更換。無論補強或更換都須使用抗蝕能力較強的材料。

3.2支承行走機構的檢修

3.2.1滾輪銹蝕卡阻的處理

拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤滑油脂。沒有注潤滑油設施的,應在軸上加鉆油孔,軸瓦上開油槽,用油杯或黃油槍加注油脂潤滑。

軸與軸承的摩擦部分應保持設計的間隙公差,如因磨損過大超過允許范圍時,應更換軸瓦。為了減少閘門的啟閉力,可采用摩擦系數較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。

滾輪檢修后的安裝標準必須達到的要求:平板定輪閘門滾輪的組裝應控制四個輪子在同一平面內,其中一個輪子離開其它三個輪子形成的平面偏離值,不得超過±2mm;輪子對平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過輪徑的2/1000。同一側輪子的的中心偏差不得超過±2mm。

3.2.2弧形閘門支鉸轉動不良的處理

弧形閘門支鉸是閘門轉動中樞,它產生故障的原因及檢修步驟如下。

a.弧形閘支鉸故障原因:由于支鉸座位置過低,細小的泥粒沉積于軸瓦與支軸的間隙中,日久便結成硬質泥垢,增加摩擦阻力。支鉸軸與軸承間無潤滑設施時,只能從鉸鏈與支鉸座的空隙外向軸加注油脂,這樣難以達到潤滑的目的,當較長時間不使用時,容易發生卡阻故障。

b.支鉸的檢修步驟:

先卸掉外部荷載,把門葉適當墊高,使支鉸軸受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支鉸軸。

用油漆溶劑與人工敲鏟相結合的辦法,清除支鉸軸與鉸鏈各縫隙間的舊漆與污垢,并用柴油或煤油向軸瓦的縫隙滲灌,為取軸做好準備。

c.拔取支鉸軸。對卡阻嚴重的軸,可先將止軸板拆掉再用油壓千斤頂或螺栓千斤頂拔軸法拔出,拔軸時注意緩慢施力,使軸受力比較均勻,并在適當時間用錘輕敲振動;對卡阻現象不太嚴重的可用沖撞頂軸法拔出支鉸軸。將軸和油孔洗凈加油潤滑后再行安裝。

3.2.3壓合膠木變形及裂縫的處理:當壓合膠木使用后發生變形或微裂,使摩擦系數增大,影響閘門正常運用時,必需根據損壞情況分別采用如下修理措施。

a.輕微開裂的修理:當裂紋寬度不超過0.2mm、深度不超過5mm時將裂縫刨掉,由于壓合膠木切削而減薄的部分,應在膠木滑道夾槽底面墊鋼板加以調整。

b.壓合膠木的更換:壓合膠木嚴重磨損或失效后,應予更換,其更換方法為:

壓合膠木塊加工前應在前70~80℃的石蠟溶液中干燥80小時左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其撓度下得超過長度的1/200,端部裂縫深度下得大于0.2mm。

壓合膠木的側面、底面及端面粗糙度應達到6.3,單塊膠木寬度尺寸的偏差應在職+0.1mm范圍內。

壓合膠木拼成軸瓦或入夾槽,應使膠木主要纖維的端部承受壓力,即主要木紋方向與受力方向一至。

在壓合前,壓合膠木與滑槽表面要涂一層酚醛樹脂。

廣東省長潭水電廠20**-03-18批準20**-03-18實施

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壓合膠木壓入夾槽底應嚴密而無間隙,以塞尺檢查膠木兩端部,深30mm,寬20mm的局部間隙不應超過0.2mm。

3.3止水裝置的檢修

閘門水封裝置,本廠采用橡膠密封,其修理方法如下:

3.3.1更換新件:橡膠水封使用日久老化、失去彈性和磨損嚴重的,應更換新件。安裝新水封時,應用原水封壓板在新橡膠水封上劃出螺孔,然后沖孔,孔徑應比螺栓小1~2mm,嚴禁燙孔。

3.3.2局部修補:由于水封預埋件安裝不良,而使橡膠水封局部撕裂的,除了改善水封預埋件外,可割除損壞部分,換上相同規格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有:將接頭切割成斜面,并將它銼毛,涂上粘合劑粘合壓緊,再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固,尼龍絲盡量藏在橡膠內不外露,縫合后再涂上一層粘合劑,保護尼龍絲不被磨損,兩天后才可使用。

采用生膠熱壓法粘合,膠合面應平整并銼毛,用胎模壓緊,借胎模傳熱,加熱溫度為200℃左右,膠合后接頭處不得有錯位及凹凸不平現象。

3.3.3離縫加墊:閘門頂、側水封與門槽水封存座接觸不緊密而有離縫時,可在固定的橡膠水封部位的底部,加墊適當厚度的墊塊(橡膠片或扁鐵)進行調整。

3.3.4橡膠水封更新或修理后的標準:水封頂部所構成的平面不平度不得超過2mm;水封與水封座配合的壓縮量應保持2-4mm。

3.4埋固件的檢修

閘門埋固件包括主軌、反軌、側軌、門槽護面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件,把閘門承受的水壓力及其它荷載傳到土建部分,同時保證閘門在規定的位置上靈活、準確地運動。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用,因此常會出現一些缺陷,如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會削弱結構強度,也會使閘門啟閉困難,甚至釀成閘門的重大事故。因此,當發現埋固件有缺陷時,必須按下列情況分別進行檢修。

3.4.1支承壓合膠木的主軌表面的不秀鋼脫落或磨損時,應折下進行處理。如全軌道需噴鍍處理時,應先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍;如采用局部堆焊處理時,要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后,應用0號砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以達到設計要求的表面粗糙度。

3.4.2支承工作輪的軌道,如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷,應做補焊處理;如損壞、變形較大時,宜更換新件。局部缺陷經補焊及加工處理后,應保證工作表面的粗糙度。

3.4.3金屬水封座及底坎等,由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發生松動、脫落或磨損應按原設計要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的,可用灌注法修補。

3.4.4胸墻檐板和側水封座發生銹蝕時,一般可采用涂刷油漆涂料或環氧涂料護面,也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護面。

3.5起升機構的檢修

啟閉機結構中使重物獲得升降運動的傳動機構稱為起升機構。起升機構是啟閉機中最基本和最重要的機構,它的工作好壞對整臺啟閉機的性能有著最直接的影響。

3.5.1鋼絲繩的維護

鋼絲繩的潤滑:鋼絲繩的潤滑應采用不含酸、堿及其它有害雜質的特殊潤滑油。潤滑前需用鋼絲刷子刷去繩上污物,并用柴油清洗;潤滑時最好將潤滑油加熱至80℃以上,使油容易滲入到鋼絲繩內部,達到較好的潤滑郊果。由于啟閉機鋼絲繩大多處于潮濕環境,為防止銹蝕,

其表面應涂抹一層鈣基潤滑脂。卷筒表面也應涂抹鈣基潤滑油。

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3.5.2鋼絲繩的更新標準

鋼絲繩在使用過程中,由于反復彎曲和與滑輪、卷筒的摩擦,表面鋼絲發生彎曲疲勞和磨損而逐漸折斷。折斷的鋼絲越多,余下的鋼絲所承受的拉力就越大,疲勞與磨損越嚴重,促使斷絲速度越加快。當斷絲數達到一定程度時,就不能保證鋼絲繩必要的安全性,這時就應更換新鋼絲繩子。

鋼絲繩的報廢標準為鋼絲繩在任何部位于一個節距內的斷絲數:交繞繩占總絲數的10%;順繞繩占總絲數的5%。斷絲數相對同一鋼絲繩中的細鋼絲而言,粗鋼絲則每根等于1.7根細鋼絲。

3.5.3斷絲的鑒別:一、繩端斷絲。由于繩端安裝不妥,引起繩端應力過分集中而斷絲時,如有足夠裕度,則可將斷絲部分切去,重新合理安裝。二、斷絲的局部聚集在小于6d的繩長范圍內或集中在任一支繩股里,即使斷絲數比表列的數值少,鋼絲繩也應予以報廢,如出現緊靠在一起的斷絲,更會形成斷絲的聚集,為此務必即報廢。三、斷絲的遞增率。由于疲勞而引起鋼絲繩損壞的主要形式是斷絲,鈉絲繩斷絲是在使用相當長的時期以后才開始出現的,隨著斷絲數量的逐漸增加,其使用時間就越來越短,主管人員應仔細檢驗并記錄斷絲的情況,判明斷絲的增大率,分析其規律,以便預測鋼絲繩的報廢期限。

3.5.4繩股斷裂:鋼絲繩的斷絲既然是故障,則繩股斷裂即屬故障中的嚴重故障,如出現整根繩股斷裂,應立即報廢,不然造成的事故是不堪設想的。

3.5.5鋼絲繩的磨損:由于各個繩股和鋼絲之間的磨損引起的內部損傷及壓坑等問題,特別當鋼絲繩在經受彎曲后更為嚴重,外部的磨損是由于鋼絲繩子在壓力的作用下,與滑輪和卷筒的繩槽相接觸摩擦所造成的,當外層鋼絲摩擦到其直徑的40%時,鋼絲繩應即報廢,當鋼絲繩的直徑減少到相當于其公稱直徑的7%時,即使還末發現斷絲,該繩也應報廢。

3.5.6鋼絲繩的腐蝕:外部鋼絲的腐蝕可用眼觀察,如其表面出現深坑或鋼絲呈相當松弛的狀態時,都應報廢,至于內部腐蝕是較難發現的。出現內部腐蝕的跡象,如鋼絲繩的直徑在變化,主管人員應立即檢驗其內部質量,其簡易可行的方法是用一對夾在鋼絲繩上,并朝著與鋼絲繩捻向相反的方向施力,當鋼絲繩略微擰開后,可用細針挑去污物并進行清理后,再觀察之,在鋼絲繩的內部一經確認有腐蝕時,應立即予以報廢。

3.5.7鋼絲繩的彈性減小:鋼絲繩繩徑減小的同時常伴隨其彈性的減小,鋼絲繩捻距伸長、鋼絲之間和繩股之間缺少空隙、繩股凹處出現細微的褐色粉末等,也是使鋼絲繩彈性減小的因素。當鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小顯著增加時,很可能導致在動載作用下突然斷裂,所以應即報廢。

3.5.8鋼絲繩的變形:鋼絲繩失去正常形狀而產生可見的畸形稱為變形,從外觀上區分,變形有如下幾種;一、波浪形。鋼絲繩變成波浪形。這種變形使它的縱向軸線成螺旋形狀,在鋼絲繩的長度不超過25d的范圍內,若d1>4/3d,則該鋼絲繩應報廢(d為鋼絲繩的公稱直;d1為鋼絲繩變形后的直徑)二、籠狀畸變。這種變形發生在具有鋼心的鋼絲繩上。鋼絲繩的籠狀畸變是因外層股發生脫節或變得比內部繩股長而造成的,如呈籠狀畸變,應即報廢。三、繩股擠出。繩股擠出通常是伴隨籠狀畸變一起產生的。繩股擠出的鋼絲繩,須立即報廢。四、鋼絲擠出。出現部分鋼絲在鋼絲繩或繩股中拱起形成的環狀時預兆該鋼絲繩的壽命已不長,應立即報廢。五、繩徑局部增大。繩徑的局部增大與繩心畸變有關,如纖維心因受潮而膨脹。當繩徑的局部增大時,應即報廢。六、繩徑局部減小。繩心的斷裂會形成繩徑局部減小,出現這種現象的鋼絲繩,當然不宜繼續使用。七、扭結。扭結是鋼絲繩圈成環狀時,不可能繞其軸線轉動的情況下,被拉緊而形成的一種變形。嚴重扭結的鋼絲繩,不能使用在生產設備

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上,起重機械上更不能使用。八、部分壓扁。由于機械或運輸等事故,對鋼絲繩部分區段被壓扁,這樣的部分段應以去除,而后才可裝在設備上使用。如已經裝在生產機械上的鋼絲繩,在運行過程中遭受其它設備的擠壓而造成壓扁形變時,即便是部分壓扁,也應更換新的鋼絲繩使用。九、彎折。在外界影響下引起鋼絲繩的角度變形即彎折。如有彎折狀態者,應予報廢。

鋼絲繩的外層鋼絲如果有嚴重的銹蝕,則要根據其和度適當的降低報廢標準中的斷絲數。

鋼絲繩直徑是以它和外圓來表示的。因此,在測量時應注意要將卡尺頂住最大直徑處測量。

3.6滑輪組的檢修

滑輪是卷揚式啟閉機構的主要零、部件之一。其作用是供鋼絲繩導向和平衡鋼絲繩分支拉力。滑輪組是由鋼絲繩依次繞過若干動滑輪而組成的聯合裝置。是啟閉機起升機構的主要傳動部件。檢查內容以下:

3.6.1輪緣和輪輻板有無裂紋和破碎處。如有,應及時焊補或更換。

3.6.2滑輪繩槽的磨損程度。如繩槽壁厚的磨損量達原厚的確良10%;徑向磨損達繩徑的25%時,均應修復或更換。

3.6.3滑輪轉動是否正常,各部位之間的間隙是否適宜。如轉動不自如,必須全部拆開檢查,并清洗換油或更換軸承,否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。出現這種毛病的主要原因,是長期不加潤滑油或軸承內部存有污物,使軸承損壞,轉動受阻。

3.6.4.滑輪軸和軸承的磨損和程度。如滑輪軸磨損量達原公稱直徑的5%;滑動軸承磨損量達厚度的20%時,須更換新件。滾動軸承滾珠;架如有損壞或其游隙和偏位角過大,則應更換新軸承。

3.7卷筒組的檢修

卷筒組由卷筒、齒輪或齒輪聯軸器、卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。它的作用是將卷筒的回轉運動轉換為鋼絲繩的直線運動。卷筒組的檢修應注意如下幾項:

3.7.1檢查齒輪或齒圈的嚙合情況,輪齒的磨損程度以及有無裂紋,扭曲等缺陷。對于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度,可參考減速器部分中的有關規定。

3.7.2檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸的撓曲、軸承的磨損程度,必要時應重新更換。

3.7.3檢查卷筒有無變形及裂紋,應予更換。

3.7.4檢查各零、部件的緊固情況。

3.7.5檢查卷筒繩槽的磨損情況。卷筒是個比較耐用的部件,常見的損壞是螺旋繩槽的磨損。空載時,鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態;負載后鋼絲繩被拉緊,鋼絲繩在繩槽中產生相對滑動,特別是由于啟閉機的載荷變化,鋼絲繩的彈性伸長也隨之有較大變化,因此使鋼絲繩在繩子槽中反復產生相對滑動,使繩槽磨損。另外卷筒繩槽的槽峰,在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產生摩擦,從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平,尤其是當潤滑不良時,就會加速繩槽的磨損,當繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經常跳槽時,應更換新卷筒。

3.7.6有的卷筒在經過一定磨損后,露出了原來的鑄造缺陷,如果是單個氣或砂眼,其直徑小于8mm,深度不超過該處名義壁厚的20%(絕對值不超4mm);在每100mm范圍內(任何方向)不多于一處;在卷筒全部加工面上的總數不多于五處時,可以不焊補,繼續使用,如出現的缺陷經清理后,單個缺陷面積小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,總數量小于5處時,允許焊補后使用。

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3.7.7卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動支承軸承,經過一段時間的使用后,軸和軸承都會出現一定程度的磨損,使配合間隙增大,當間隙超過下表規定數值后,要予以調整或重新更換新軸瓦。

單位:mm

軸瓦直徑軸瓦與軸頸間隙

50——800.07——0.14

80——1200.08——0.16

120——1800.10——0.20

180——2600.12——0.23

260——3600.14——0.25

軸承間隙的測量方法如下:軸瓦的側面間隙可用塞尺沿圓弧方向測量;頂部間隙最好用壓鉛法測量,即在鈾承合縫處,放置合適的軟鉛,然后把上下軸承把合,使這些軟鉛壓扁,取出扁鉛用千分尺測量其各自的厚度,即可算得軸瓦頂部間隙。

如果軸瓦頂部間隙偏大,可用在合縫處刪減墊片的方法進行調節。但兩側墊片厚度應適當,并注意保持軸肩與軸承端部應有1~2mm軸向間隙。

3.8減速器維護與檢修

減速器是啟閉機上的主要傳動部件,用于傳遞運動、降低轉速和增加力矩。具有傳動比大、承載能力強的特點。在使用過程中會出現如下情況:

3.8.1噪音:一、斷續而清脆的撞擊聲:這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。應用細銼刀或油石磨掉即可。二、無規律的噪音:這是由于斜齒的螺旋角不一致,可重新更換一對新齒輪;此外,有時軸承在裝配時落進雜物,致使軸承傾斜或錐形軸承調整的間隙不符合要求,也會產生這種噪音。三、尖哨聲:這是由于軸承內環、外環或珠粒出現剝蝕,研溝所引起。四、劇烈的金屬銼擦聲產生原因是:齒輪側隙過小;相嚙合的兩齒輪寬度中心線末對正;齒頂磨出尖峰;齒面磨損出溝槽;齒頂和齒根相互擠磨。五、斷續嘶啞聲響,原因是缺少潤滑油。

3.8.2振動:減速器振動的主要原因是主動軸與被動軸軸線偏差過大所致。同時,聯軸器松動或類型選用不恰當以及減速器底坐或支架剛度不足,也會引起振動。

3.8.3發熱:減速器箱體發熱,特別的各軸承,主要有二種原因:一是軸承損壞或潤滑不良;另一種是軸承間隙調整不當。園錐軸承調整時應先把調整釘擰緊,再往回旋轉,旋轉角度可根據螺紋螺距而定,螺距為2mm時可旋回30度角,螺距為1mm時旋回60度角。即使調整螺釘在軸線上移動0.1~0.2mm為宜。

3.8.4漏油:減速器中齒輪轉動時,齒輪嚙合所產生的摩擦熱,將使油溫上升,油液變稀,減速箱中氣壓升高;同時箱體內壁都濺滿了油液。因此,如果密封墊破損。密封材料不適宜,螺栓緊固不牢靠及箱體變形等,都會造成漏油。

防止漏油的方法很多,歸納起來有以下四點。

a.均壓:在減速器箱上設置氣孔,使減速器內外氣壓保持一致。通氣一般都設在加油孔的蓋板上,但是孔的大小要適宜,同時還要防止被灰塵堵塞。

b.暢流:使濺到箱體內壁上的油液,能夠順利的循環流動,不發生阻塞。因此箱體合縫處粘接的回油槽中的污物必須清除干凈,以便油液迅速的返回油池。

c.堵漏:減速器的密封圈或墊等如發生損壞,應及時更換。若密封膠失效需重涂時,原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干凈后再重涂。如是箱體變形,則應在不影響孔徑的條件下,刮平開合面。

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d.采用新型潤滑材料:使用二硫化鉬做潤滑劑效果較好。

e.加油時油位不宜過高:出于齒輪轉動攪油和嚙合時的摩擦發熱,使箱內油溫過高,壓力增大,造成減速器的各部位加劇漏油。

3.8.5減速器在大修時應著重檢查以下幾項。

a.齒輪的嚙合情況:根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積,接觸面積在齒長方向,閉式齒輪應大于齒長的75%,開式齒輪應大于50%;在齒高方向上,閉式齒輪應大于齒高45%,開式齒輪應大于40%。正常的接觸痕跡應在齒輪的節圓周圍。如靠近齒頂,說明兩軸間的距離過大;靠近齒根,則說明兩軸間的距離過小。如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側端面時,要反方向旋轉齒輪;若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側,則說明二軸不平行;若位于輪齒兩反向端,則說明二軸歪斜。

b.齒輪的磨損情況:齒面的點蝕面積若超過齒全部工作面的20~30%及點蝕超過齒厚的10%時,應更換齒輪。但對于重要部件或高速級的齒輪,當磨損到10%~20%時,則須即刻更換。

c.齒輪的凹痕的檢查:凹痕是指在齒面滑動小的節圓附近形成的凹痕損傷,這是由于齒面硬度不均,產生局部應力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長,其凹痕越大,最后引起齒形變化、噪聲、振動增大,為此,須對出現凹痕的齒輪成對更換。

齒輪的刮傷或擦傷:潤滑油中的雜質,外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動部分刮傷或擦傷,這些受損部分應及時予以打磨、清理和修補,并須立即更換潤滑油。

d.齒輪的剝落、龜裂、折損:剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的,一般都發生在表面硬化、材料內在有缺陷,熱處理時殘留應力過大的原因,也需要及時成對更換。

e.起升機構的減速器齒輪的磨損量不能超過原齒厚(節圓上)的15%;運行機構的減速器齒輪不能超過25%;開式齒輪不能超過30%。否則應更換新齒輪。

滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過80%時,應予以更換。

檢查輪齒有無裂紋及是否被扭曲變形,如存在上述缺陷。必須更換齒輪。更換齒輪時應注意,圓周速度超過8米/秒的齒輪或斜齒輪,應成對更換。

f.軸的撓曲情況:軸的轉速抵于500轉/分,每米撓度應小于0.25mm,全長應小于0.5mm;軸的轉速高于500轉/分,每米撓度應小于0.15mm,全長小于0.3mm。

3.9聯軸器的檢修

聯軸器用來聯接軸或軸與其它旋轉零件,以傳遞運動和扭矩。啟閉機在制造和安裝過程中的誤差,以及機架在運行中的變形等因素的影響,使被聯接的二軸可能發生較大的相對位移。相對位移包括軸向拉移、徑向位移、偏角位移或綜合位移。因此啟閉機起升機構中的聯軸器應具有能在較大程度上補償各種位移的能力。

3.9.1聯軸器位移偏差的調整:當聯軸器的位移偏差過大時,會加快聯軸器輪齒和椽膠圈的損壞,因此必須進行調整。調整可分二步進行:第一步是粗調,先用塞尺測量聯軸器兩端徑向及軸向間隙,使之平齊;然后精調,這時可將聯軸器的組合螺栓穿上而不擰緊,一端固定,相對另一端裝設軸向和徑向千分表架,使聯軸器順次轉至0º、90º、180º、270º四個位置,在每個位置上測量聯軸器的徑向讀數和軸向讀數,作好記錄并計算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應小于0.3mm,軸向偏角應小于0º40´。

3.9.2.聯軸器的潤滑:齒輪聯軸器是一種無相對轉動,只有微量移動的嚙合形式,齒面上的潤滑脂一旦被擠壓出去后,就無法再自行補充,致使輪齒很快磨損。所以齒輪聯軸器應保

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證有充分的潤滑,使用較頻繁的啟閉機,正常條件下,必須每六個月換一次油。在起升機構中應特別注意制動輪齒輪聯軸器,因制動輪摩擦發熱的溫度很高(一般在100℃左右),破壞了齒的潤滑,使齒的磨損特別嚴重。對此,可用較薄的隔熱(如石棉墊)墊在聯軸器與制動輪的聯接處,從而減少熱量的傳導。

3.9.3.聯軸器的磨損限度:齒輪聯軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷聯軸器如果其裝置柱銷的孔有較大磨損,應將此軸接手回轉一個角度重新鉆鉸孔,更換標準新柱銷,但不允許把銷孔擴大來配柱銷。

3.10制動器的檢修

制動器是啟閉機安全可靠地進行工作的保障,是啟閉機的重要組成部份。啟閉機中凡各自獨立的驅動機構,必須設置制動器。在起升機構中,制動器用來調節重物的下降速度、制動和持住重物,使它能可靠的靜懸于空中;在運行機構中,制動器用來吸收運動中的慣性,使其在一定的制動距離內停止走。

制動器主要由壓緊系統和松閘器二部份組成。壓緊系統在機構需要制動時,利用彈簧產生的壓緊力,使閘瓦壓緊在制動輪上,而停止機構的運轉。松閘器則在機構需要運轉時,利用電磁力或液體壓力使制動器的閘瓦離開制動輪。啟閉機制動器的工作狀一般均屬于常閉式。

3.10.1制動器檢查及質量要求

a.制動帶檢查:制動帶與自動輪的接觸面積不能少于制動帶面積的80%;制動帶中部磨損的厚度不許超過制動帶原厚度的1/2;邊緣部分磨損厚度不應超過原厚度的2/3,否則應重新更換。新換的制動帶應牢固的鉚合在閘瓦上,鉚釘頭應鑲入制動帶,深度約1/2-3/5。

b.制動輪檢查:制動輪外表面不許有缺陷(砂眼、氣孔、裂紋等),也不允許采用焊補其缺陷。當制動輪在直徑方向上的磨損超過3-4mm時,就應重新車削加工,并進行熱處理,恢復其原來的硬度。制動輪壁厚磨損已減少到原來壁厚的2/3時,不許再使用。重新裝配的制動輪與軸的配合不準加墊片和有松動現象;制動輪與制動架中心的同心誤差應小于3mm。制動輪的徑向跳動允差是:當制動輪直徑小于200mm時,允差小于0.5mm;直大于200mm時,允差小于0.1mm。

c.壓緊系統的檢查;壓緊系統的“空行程”,不應超過電磁鐵行程的10%;各處小軸直徑的磨損超過原直徑的1/20或橢圓度超過0.5mm時,均應更換;軸孔直徑磨損超過各義直徑的1/20時,應修復或更換;各杠不得有裂紋和彎曲;彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。

d.液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查:擰開放油螺塞,松閘器內的油液即可全部改出。如發現油液中有機械雜質,則必須將松閘器全部拆開,檢查各零件有無損壞,并用汽油清洗(但線圈不得用汽油清洗)。重裝時椽膠圈應涂油,以防卡壞。

往液壓電磁鐵松閘器中注油時,應先把推桿壓至最低位置,擰開注油螺塞,緩慢注入,直至油面升到離注油孔30~40mm時,靜置數分鐘,然后開放氣體完全排盡后,再旋緊放氣螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉動推桿數次即可。

因動鐵心經常活動,密封圈容易磨損而出現滲漏,因而推不動推桿。遇有這種情況時,可更換新密封圈,如仍不能解決問題,可在動鐵心上與原密封圈與相鄰的部位,再車制一道密封溝,安放一個密封圈,車制時應注意保護動鐵心的滑動面。

在環境溫度,高于或等于-10℃時采用25號變壓器油(SYB1351——62);低于-10℃時,采用10號航空液壓油(SYB1181——65)或儀表油。

3.10.2制動器的調整

是指制動輪與閘瓦間隙或閘瓦退距的調整,主彈簧工作長度(制動力矩)的調整和電磁

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鐵行程的調整。

制動器發出制動力矩后,必須允許吊物或車體在單位時間內有一段滑行距離,通常稱其為慣性行程。吊有額定負載時的慣性行程,叫做制動距離。制動時必須有慣性行程,否則機架將發生振動,容易引起機架變形和各部件的損壞。

制動器調整的目的是要通過對上述各部件的調整,使啟閉機具有適宜的制動距離。一般制動距離應調整到如下數值:運行機構約為運行速度的1/15;起升機構約為起升速度的1/100。

a.主彈簧工作長度的調整:松開彈簧鎖緊螺母,調整調節螺母,使彈簧工作長度調整至166mm,并將鎖緊螺母擰緊。

b.電磁鐵行程的調整:松開電磁鐵鎖緊螺母,用扳手夾住頂桿尾部方頭,轉動調節螺母,使頂桿頭頂開銜鐵,將銜行程調整到下表所見規定數值。

單位:mm

制動輪直徑銜鐵行程正常閘瓦間隙最大閘瓦間隙

1006.50.40.6

2006.50.50.8

300100.71.0

c.閘瓦間隙的調整:松開彈簧鎖緊螺母,用其調整頂開兩邊拉桿,直至銜鐵處于吸合狀態;調整限位螺釘,使一側閘瓦間隙為0.8mm,然后再擰回電磁鐵行程調整螺母,使另一側閘瓦間隙與對側相等,擰緊鎖緊螺母。

4運行機構檢修

運行機構是移動式啟閉機的重要組成部份。其作用是使啟閉機整體或小車沿軌道做水平直線運動。

4.1車輪組的主要檢查項目

4.1.1車輪踏面的檢查:車輪踏面的磨損不能超過輪子圈厚度的25%。車輪踏面不應有凹陷、氣孔、砂眼、麻點等缺陷,當車輪直徑小于或等于500mm時,缺陷直徑應小于1.0mm;車輪直徑大于500mm時,缺陷直應小于1.5mm,且深度均應小于3mm,數目不應多于5處;車輪踏面的缺陷不準焊補,只能重新更換。

4.1.2輪緣的檢查:車輪輪緣的磨損不得超過厚度的50%,否則應予更換。車輪整體任何部位都不允許有裂紋。

4.1.3軸承的檢查:軸承內、外環及珠架都不得有裂紋,滾珠表面不應有脫皮,否則應予更換。安裝新軸承時要注意軸向游隙的調整,這種游隙很難測量,可用轉動角型軸承箱的松緊程度和敲擊軸承箱來痱判斷,轉動靈活手感不發緊,敲擊聲實,不吵啞或空洞即可。

4.1.4其它零件的檢查:車輪輪轂與車架端梁間的調整隔套磨損不應超過原厚度的50%,車輪襯套的厚度不應超過80%,否則均應更換。

4.2軌道的檢修:

4.2.1軌道應做定期檢查,輕級工作制每年檢查一次;中級和重級工作制每半年檢查一次。

4.2.2檢查時,可用小錘敲擊軌道緊固螺栓,看是否有松動現象;永久性固定焊縫是否有裂紋。

4.2.3當軌道側面磨損超過去時原厚度的15%時,應考慮重新更換。

4.2.4軌道頭部的碰撞疤痕應及時修磨平整,以免產生燒毀夾軌機器電動機或夾不緊等現象。

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4.2.5軌道踏面不許焊接電弧觸碰,更不許在其上接弧(俗稱打火)。

4.3車輪啃道的處理:

4.3.1啟閉機的大車和小車在運行過程中,車輪輪緣與軌道側面在正常情況下是有一定間隙的。但如果車體對軌道產生了水平方向的側向推力,這個間隙就會消失,使車輪輪緣與軌道側面發生劇烈摩擦,以至使輪緣與軌道側面損壞,這種現像就叫做車輪的啃道。

車輪啃道,會加速車輪和軌道的磨損,降低其使用壽命;增大運行機構的運行阻力,加速傳動裝置的磨損,嚴重時會燒毀電動機或扭斷傳動軸;造成啟閉機運行時的振動;啃軌嚴重時甚至可能造成啟閉機脫軌。

4.3.2當發生車輪啃道現像時,可通過檢查車輪與軌道的磨損情況和運行阻力的大小,來判定車輪肯軌的程度。如果在停車時慣性運行距離短,則為一般啃軌,可根據車輪與軌道的磨損情況,決定是否留待大修時處理;如果把控制器的手柄置于一、二檔上,還開不動車就是嚴重啃軌,說明阻力很大,必須及時處理。

4.3.3.造成車輪啃道的原因很多,應重檢查以下幾個方面:

a.電器裝置的檢查:單獨驅動的大車運行機構,應測定各驅動電動機的啟動和停止時間是否一致,各制動器的動作時間是否一致,各制動器閘瓦間隙是否勻一致。電氣方面的毛病是使啟閉機在啟動或制動時,由于各主動輪動作不同步而使車架扭擺,促成車輪的啃道。

b.軌道的檢查:通過軌道道的磨損痕跡檢查,如果軌道是單側被啃,且只發生在某一固定區段,則是由于該軌道自身的直線性不好或兩軌間的相互標高偏差這大以及軌道跨度誤差過大所造成。這樣,可根據測量結果決定軌道的調整方式或者是更換鋼軌。

c.車輪組的檢查:一、車輪垂直方向的傾斜檢查;二、車輪水平方向的傾斜檢查;三、車輪直徑的檢查;四、軸承間隙的檢查。

d.車輪跨度和對角線誤差的檢查:車輪跨度誤差和對角線誤差過大所造成的啃道特點、是在軌道全長和任何運行狀態下都發生軌道面與輪緣接觸。車輪跨度之差應小于5mm;兩對角線之差、箱形梁應不大于5mm,桁架梁應不大于10mm。

e.運行機構傳動裝置的檢查:傳動裝置中零件磨損所造成的車輪肯道的特點,是主動車輪在啟、制動時動作不一致,一端超前,一端滯后(傳動裝置磨損較重的車輪)使車架發生扭擺,造成車輪緣和軌道側面接觸而發生啃道。

f.檢查滯后車輪的傳動裝置,如齒輪的合間隙、鍵與鍵槽的間隙、聯軸器的緩量等。