接卸氣作業(yè)安全管理制度
1、認真查驗送貨單據(jù),核對品名、數(shù)量、質(zhì)量化驗和進氣儲罐位號,嚴禁腐蝕介質(zhì)超標的氣體卸入儲氣井。
2、嚴格按操作規(guī)程進行卸氣作業(yè)。
3、槽車應(yīng)按指定位置停車、熄火,并將車鑰匙交卸氣操作員暫時保管。
4、接卸氣時,須先接靜電接地線,確認氣相軟管上截止閥(球閥)處于關(guān)閉狀態(tài),再連接卸氣管。
5、卸氣期間,卸氣操作員必須監(jiān)護現(xiàn)場,隨時檢查壓力、溫度。CNG儲氣井的壓力不得超過25MPa。
6、卸氣操作員應(yīng)監(jiān)督送氣司機離開卸氣車輛,但不得遠離作業(yè)現(xiàn)場,不得清掃、維修車輛。
7、卸氣結(jié)束后,由卸氣操作員拆卸輸氣管、靜電接地線,檢查無誤后,將車鑰匙交司機,卸氣槽車車輛方可啟動,離開現(xiàn)場。
篇2:快（火）車煤接卸制度
鑒于2012年公司又調(diào)低了火車車皮平均停時考核標準,2011年的火車車皮平均停時考核時間是13.5h,超過或降低停時,按1000元/h進行考核或獎勵,同時如果月度火車車皮平均停時時間沒有控制在13.5h及以內(nèi),部門的完成接卸煤量任務(wù)獎也將受到影響,年度末也還有獎懲,2012的考核時間降到了13h,獎懲標準未變,看起來只降了0.5h,但壓力是很大的,大家看看2011年的數(shù)據(jù)就知道了,2011年大家都認為我們已經(jīng)是做的比較好了吧,同比減少了1.13h/車,但平均停時仍有13.30h。
為了加快火車煤接卸,有效降低火車車皮的平均停時,降低延占費,特做如下規(guī)定:
1、以后燃料運行月度績效中的火車車皮平均停時獎勵與考核,以及完成月度卸煤量獎勵按如下方式發(fā)放:各班的月度考核或獎勵數(shù)=部門分配的獎勵考核數(shù)*本班月度卸煤車數(shù)/月度卸煤車數(shù)總和,取消以前平均吃大鍋飯方式,給某些班組看到月度排名爭取無望后消極卸車予以鞭策。
2、每月分早、白、晚班各評比一個班組卸車最多記錄獎,各獎勵100元/班。具備評比的條件是早班、白班、晚班卸車數(shù)分別必須超過70車、90車、80車。
3、各班在有煤車可卸的情況下,卸車工作必須在接班20分鐘前啟動,停止必須進行到交班前半小時后,否則按消極卸車處理,考核50元/次。有特殊原因的情況,由部門調(diào)查取證決定考核與否。
4、班中卸車工作必須積極想辦法做好,象提前做好所來煤車編組兌車準備、提前與采樣人員做好聯(lián)系溝通、及時了解設(shè)備狀態(tài)及維護消缺情況、最大限度做好流程安排、抓住點滴時間卸車、積極組織人員捅煤等,否則按消極卸車處理,考核50元/次。現(xiàn)在通過各種渠道反映,晚班、早班卸車力度是遠不及白班的,為什么大家清楚。
5、各班必須認真按規(guī)定填寫“接卸車、排空統(tǒng)計表”,記錄填寫必須完整。影響卸車的原因要在備注欄中記錄清楚,并完成影響時間統(tǒng)計。否則考核5元/條記錄。大家看看以前的記錄,啥樣!
6、各班務(wù)必對接卸車、排空情況做好班長日志記錄,影響原因記錄清楚,以便核對檢查,否則在核對檢查問題找不到依據(jù)時,就默認為運行消極卸車原因造成。按消極卸車考核50元/次。
7、每月由部門鐵路專責(zé)統(tǒng)計影響卸車主要原因,并進行分析,并在部門月度績效考核時提出獎懲意見,由部門落實責(zé)任實施獎懲。
本管理制度解釋權(quán)在燃料部,根據(jù)實際執(zhí)行情況將定期修訂。
本管理制度從2012-2-26日開始正式執(zhí)行。
燃料部
2012-2-25
篇3:接卸氣作業(yè)安全管理制度
1、認真查驗送貨單據(jù),核對品名、數(shù)量、質(zhì)量化驗和進氣儲罐位號,嚴禁腐蝕介質(zhì)超標的氣體卸入儲氣井。
2、嚴格按操作規(guī)程進行卸氣作業(yè)。
3、槽車應(yīng)按指定位置停車、熄火,并將車鑰匙交卸氣操作員暫時保管。
4、接卸氣時,須先接靜電接地線,確認氣相軟管上截止閥(球閥)處于關(guān)閉狀態(tài),再連接卸氣管。
5、卸氣期間,卸氣操作員必須監(jiān)護現(xiàn)場,隨時檢查壓力、溫度。CNG儲氣井的壓力不得超過25MPa。
6、卸氣操作員應(yīng)監(jiān)督送氣司機離開卸氣車輛,但不得遠離作業(yè)現(xiàn)場,不得清掃、維修車輛。
7、卸氣結(jié)束后,由卸氣操作員拆卸輸氣管、靜電接地線,檢查無誤后,將車鑰匙交司機,卸氣槽車車輛方可啟動,離開現(xiàn)場。