工貿(mào)油品調(diào)運(yùn)分公司危險源辨識及風(fēng)險控制制度

第一章總則

第一條zz石油(集團(tuán))工貿(mào)有限公司油品調(diào)運(yùn)分公司(以下簡稱“油品調(diào)運(yùn)分公司”或“公司”)為有效識別生產(chǎn)活動過程中能夠控制與可能施加影響的危害,評價和確定各類安全風(fēng)險,作為制定安全管理目標(biāo)的基礎(chǔ)與依據(jù),并進(jìn)行有效控制。特制定本制度。

第二條本制度適用于公司危險源的辨識、風(fēng)險評價和控制管理。

第三條危險源指可能導(dǎo)致人身傷害、疾病的根源、狀態(tài)、行為或其組合。風(fēng)險指在某一特定環(huán)境下或者特定時間段內(nèi)某種損失發(fā)生的可能性。

第二章組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

第四條安全質(zhì)監(jiān)部是公司危險源辨識及風(fēng)險控制的歸口管理部門,負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)各部門開展危險源的識別辨識及風(fēng)險控制。

第五條各部門、車間工序負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)生產(chǎn)活動、

服務(wù)過程中危險源的識別、評價;對確定的管轄范圍內(nèi)的不可接受風(fēng)險嚴(yán)格落實(shí)防控職責(zé)。

第三章危險源辨識條件及流程

第六條危險源辨識條件。

(一)辨識時考慮三種狀態(tài)。正常態(tài):指正常、持續(xù)的生產(chǎn)運(yùn)行;異常態(tài):指生產(chǎn)的開車、停車、檢修等情況;緊急態(tài):指發(fā)生爆炸、火災(zāi)等重大突發(fā)情況。

(二)辨識時考慮三種時態(tài)。過去:過去的作業(yè)活動、系統(tǒng)或設(shè)備等控制狀態(tài)及發(fā)生過的人身傷害事故和未遂事故;現(xiàn)在:作業(yè)活動、系統(tǒng)或設(shè)備等現(xiàn)在維護(hù)、改進(jìn)、報廢的安全狀態(tài);將來:可以預(yù)見的未來作業(yè)活動、系統(tǒng)、設(shè)備等即將產(chǎn)生的安全狀態(tài)。

(三)四種事故起因:人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境缺陷、管理缺陷。危險源的識別、評審和確定。

第七條危險源的辨識首先確定本部門、車間或工序的過程活動、產(chǎn)品和服務(wù));進(jìn)行危險源排查,根據(jù)辨識登記匯總,進(jìn)行風(fēng)險評價并上報公司安全質(zhì)監(jiān)部復(fù)核。

第八條安全質(zhì)監(jiān)部負(fù)責(zé)將“危險源辨識與評價表”下發(fā)給各部門,各部門根據(jù)危險源的識別條件,識別出本部門的危險源并進(jìn)行風(fēng)險評價,填寫“危險源識別評價表”上交安全質(zhì)監(jiān)部。

第九條安全質(zhì)監(jiān)部通過現(xiàn)場巡查等方式對遺漏的危險源進(jìn)行補(bǔ)充,對確定的危險源進(jìn)行分類整理。復(fù)核確定匯總的危險源辨識是否全面,風(fēng)險評價是否科學(xué)得當(dāng)。

第十條安全質(zhì)監(jiān)部組織相關(guān)人員對整理匯總的危險源進(jìn)行復(fù)評。對于符合以下方面的危險源即可直接判定為不可接受風(fēng)險。

(一)嚴(yán)重不符合法律法規(guī)和其他要求;

(二)曾發(fā)生重要事故,且未采取優(yōu)先預(yù)防糾正措施的;

(三)員工和相關(guān)方有重要抱怨和投訴;

(四)直接觀察到可能導(dǎo)致風(fēng)險的,卻無適當(dāng)控制措施。

第十一條危險源、不可接受風(fēng)險的更新。

(一)公司進(jìn)行技術(shù)改造或公司生產(chǎn)活動和服務(wù)范圍發(fā)生變化時,當(dāng)有新的開發(fā)、新的或更改的產(chǎn)品、活動與服務(wù)時,應(yīng)對危險源進(jìn)行重新辨識和評價。

(二)每年年初由安全質(zhì)監(jiān)部組織各部門、車間及工序?qū)ξｋU源進(jìn)行重新辨識與評價。

第四章現(xiàn)有危險源及風(fēng)險分析

第十二條操作區(qū)當(dāng)前存在以下主要危險因素及風(fēng)險

(一)可能由于危險操作或設(shè)備引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故的場所(如:裝油臺、卸油臺、停車場、車輛、路途等);

(二)道路交通事故(疲勞、酒后、路段質(zhì)量、恐怖事件等);

第十三條油品運(yùn)輸當(dāng)前存在以下主要危險因素及風(fēng)險

(一)車輛可能由于故障引發(fā)事故;

(二)道路交通事故(超載、疲勞、酒后、路段質(zhì)量等);

(三)調(diào)運(yùn)車輛檢查及突發(fā)火災(zāi)、爆炸事故;

(四)事故特征:突發(fā)性強(qiáng),不可預(yù)測且危害(危險)性較大。

(五)危害程度:駕駛員違章駕駛,易造成交通事故,造成人員傷亡及財產(chǎn)損失。

第十四條運(yùn)輸車隊安全管理

(一)如果違章吸煙、亂扔煙頭或違章操作設(shè)備、車輛線路老化或接觸不良、發(fā)生短路,產(chǎn)生電火花等有可能引發(fā)火災(zāi)事故、自然災(zāi)害等易發(fā)生火災(zāi)等事故;非司乘人員接觸車輛,易造成人員傷亡。

(二)危害程度:易造成人員傷亡及財產(chǎn)損失。

第五章風(fēng)險控制

第十五條安全質(zhì)監(jiān)部對評價出的不可接受風(fēng)險匯總編制“不可接受風(fēng)險清單”,報告管理者代表審批。對評價出來的不可接受風(fēng)險應(yīng)建立安全目標(biāo)及指標(biāo)管理方案、制定相應(yīng)的文件,明確控制崗位,規(guī)定控制方法措施,確保日常管理覆蓋所有的不可接受風(fēng)險。

第十六條各部門、車間對管轄范圍內(nèi)存在的危險源及不可接受風(fēng)險在公司管理方案的基礎(chǔ)上應(yīng)制定部門的控制管理方案,落實(shí)責(zé)任人,確定運(yùn)行監(jiān)控和預(yù)警措施。

第十七條風(fēng)險控制措施應(yīng)首先考慮風(fēng)險消除的原則,然后在考慮風(fēng)險降低的措施(降低風(fēng)險概率,降低傷害或財產(chǎn)的潛在的嚴(yán)重程度),將使用個體防護(hù)措施做為最后的手段。

第十八條車輛管理部、各工作站做好安全警示標(biāo)示管理。在存在安全風(fēng)險的崗位設(shè)置告知牌,標(biāo)明主要危險危害因素、后果、事故預(yù)防及應(yīng)急措施等內(nèi)容。在存在不可接受風(fēng)險場所設(shè)置明顯標(biāo)志,標(biāo)明風(fēng)險內(nèi)容、危險程度、安全距離、應(yīng)急措施等內(nèi)容。在有較大危險的場所和設(shè)施設(shè)備上設(shè)置明顯警示識別標(biāo)志。

第六章附則

第十九條本制度由安全質(zhì)監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第二十條本制度未盡事宜,按照國家法規(guī)和工貿(mào)公司相關(guān)制度執(zhí)行。

第二十一條本制度自頒布之日起開始實(shí)施。

篇2:道路運(yùn)輸危險源辨識制度

一、危險源的辨識

防止重大事故的第一步,是辨識或確認(rèn)高危性的物質(zhì)。由政府主管部門和權(quán)威機(jī)構(gòu)在物質(zhì)毒性、燃燒、爆炸特性基礎(chǔ)上,制定出危險物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn)。通過危險物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn),可以確定哪些是可能發(fā)生事故的潛在危險源。

二、危險源的評價

根據(jù)危險物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行危險源辨識和確認(rèn)后,就應(yīng)對其進(jìn)行風(fēng)險分析評價。

一般來說,危險源的風(fēng)險分析評價包括下述幾個方面:

1、辨識各類危險因素及其原因與機(jī)制。

2、一次評價已辨識的危險事件發(fā)生的概率。

3、評價危險事件的后果。

4、進(jìn)行風(fēng)險評價,即評價危險事件發(fā)生率和發(fā)生后果的聯(lián)合作用。

5、風(fēng)險控制即將上述評價結(jié)果與安全目標(biāo)值進(jìn)行比較,檢查風(fēng)險值是否達(dá)到可接受水平,否則需進(jìn)一步采取措施,降低危險水平。

三、危險源的安全報告

企業(yè)應(yīng)對場所的安全生產(chǎn)負(fù)主要責(zé)任。在對危險源進(jìn)行辨識和評價后,應(yīng)對每一個危險源制定出一套嚴(yán)格的安全管理制度,通過技術(shù)措施和組織措施,對重大危險源進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。

四、危險源的安全報告

要求企業(yè)應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi),對已辨識和評價的危害性的設(shè)施,則應(yīng)在其投入運(yùn)轉(zhuǎn)之前提交安全報告。安全報告應(yīng)詳細(xì)說明危險源的情況,可能引發(fā)事故的危險因素以及前提條件,安全操作和預(yù)防失誤的控制措施,可能發(fā)生的事故類型,事故發(fā)生的可能性及后果,限制事故后果的措施,現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案等。

安全報告應(yīng)根據(jù)危險源的變化以及新知識和技術(shù)進(jìn)展情況進(jìn)行修改和增補(bǔ),并由政府部門經(jīng)常檢查和評審

五、應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是危險源控制系統(tǒng)的重要組成部分。企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)制定現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案,并且定期檢驗(yàn)和評估現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案和程序有效程度,以及在必要時進(jìn)行修訂。場外應(yīng)急預(yù)案的目的是抑制突發(fā)事件,減少事故對工人、居民和環(huán)境的危害。因此應(yīng)急預(yù)案應(yīng)提出詳盡、使用、明確和有效地技術(shù)與組織措施。政府主管部門應(yīng)保證將發(fā)生事故時要采取的安全措施和正確做法的有關(guān)資料散發(fā)給可能受事故影響的公眾,并保證公眾充分了解發(fā)生重大事故時的安全措施,一旦發(fā)生重大事故,應(yīng)盡快報警。每隔適當(dāng)?shù)臅r間應(yīng)修訂和重新散發(fā)應(yīng)急預(yù)案宣傳材料。收銀制度

篇3:危險源辨識風(fēng)險評價制度

1、目的

通過對危險源的正確辨識,系統(tǒng)地診斷車間、工藝過程或機(jī)械設(shè)備以及各種操作、管理和組織措施中的不安全因素,進(jìn)而采取有效措施約束、控制不安全因素的發(fā)生發(fā)展,將隱患消滅在萌芽狀態(tài),過到安全生產(chǎn)。

2、危險源辨識的方法

(1)詢問、交談。對于本組織的某項(xiàng)工作要主動與有經(jīng)驗(yàn)的人交流、了解工作中存在的危害。

(2)現(xiàn)場觀察。通過對作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場觀察,可發(fā)現(xiàn)其存在的危險源。

(3)查閱有關(guān)記錄。查閱組織以往的安全事故的記錄,從中吸取經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)存在的危險源。

(4)獲取外部信息。從有關(guān)似組織、文獻(xiàn)資料等方面獲取有關(guān)危險源信息,加以分析研究,辨識本組織存在的危險源。

(5)工作任務(wù)分析。通過分析組織成員工作任務(wù)中所涉及的危害,可識別出有關(guān)的危險源。

3、風(fēng)險評價的內(nèi)容

(1)設(shè)備、設(shè)施風(fēng)險評價。如作業(yè)現(xiàn)場照明、樓梯護(hù)欄、手欄等防護(hù)設(shè)施是否完好,與裝配、操作、維護(hù)、修理和拆卸有關(guān)的設(shè)備、裝置、機(jī)械是否存在危險因素。

(2)危險物料。如工具、物料等從高處墜落、可傷害眼睛的物質(zhì)試濟(jì)、可通過皮膚接觸和吸收而造成傷害的物質(zhì)等。

(3)交通運(yùn)輸。各種交通運(yùn)輸機(jī)具安全性能是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

(4)火災(zāi)和爆炸。油庫、庫房(尤其是炸藥庫)各種安全措施是否完好。

(5)行為性。如在平地上滑倒或跌倒,人員從高處墜落、員工的暴力行為等。

(6)工程地質(zhì)。對各項(xiàng)工程從圖紙設(shè)計到工程質(zhì)量情況進(jìn)行全面審查,了解其安全性,是否存在危險源。

4、風(fēng)險評價的程序(風(fēng)險評價計劃)

(1)全面細(xì)致地了解系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、工藝條件等有關(guān)信息,包括系統(tǒng)或同類系統(tǒng)發(fā)生過的事故、事故原因和后果。

(2)收集與工藝系統(tǒng)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)按系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性的因素及公認(rèn)的安全要求,分析可能造成影響的部件、零件等。

(4)針對危險因素、提出相關(guān)安全要求及應(yīng)達(dá)到的安全指標(biāo)和應(yīng)采取的安全措施。