武漢市交通現(xiàn)狀調(diào)查報告

　　現(xiàn)代藝術(shù)學(xué)院

　　工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計

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　　在武漢有兩幅流傳比較廣的對聯(lián)是這樣描述武漢市交通狀況的：第一聯(lián)上聯(lián)：司門口街道口關(guān)山口口口堵死; 下聯(lián)：珞瑜路 中南路武珞路路路不通橫批：停在武昌;第二聯(lián)上聯(lián): 長一橋長二橋長三橋 橋橋滯流; 下聯(lián):一干道二干道三干道道道維修;橫批: 行在漢口。那么武漢的交通是否真如對聯(lián)描述一般擁堵不堪呢?作為我國中部地區(qū)中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通

　　樞紐，武漢的交通又存在哪些方面的缺陷呢?

　　為解答以上問題，本次暑期社會實踐著眼于武漢市的交通狀況，針對武漢交通中存在的主要問題進(jìn)行實地調(diào)研和發(fā)展分析。本實踐小組利用暑期時間，通過實地考察、記錄和統(tǒng)計，走訪了武漢市交通部門、武漢市交通學(xué)者、專家，此外我們同時開展網(wǎng)上問卷調(diào)查和現(xiàn)場問卷調(diào)查，通過以上的實踐對武漢的交通現(xiàn)狀有了比較深入的了解，進(jìn)而提出武漢市交通系統(tǒng)未來發(fā)展的合理方案，對武漢市的交通規(guī)劃提出符合科學(xué)發(fā)展觀的建議和意見，為武漢市創(chuàng)建更加順暢、高效、便捷的交通系統(tǒng)貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

　　我們在自身實踐和問卷調(diào)查中體會到了武漢市的擁堵現(xiàn)狀，總體來說問題是比較嚴(yán)重的。

　　一、武漢市交通公共基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷或者不合理的現(xiàn)象

　　1.斑馬線處無紅綠燈。如光谷的轉(zhuǎn)盤處、長江大橋古琴臺處的琴臺立交橋旁，沒有紅綠燈，自行車、行人過馬路極不方便，行人直接在斑馬線處穿行，而車輛過往頻繁且車速較快，容易引發(fā)交通事故。2.公交站設(shè)置在紅綠燈旁。在魯巷廣場附近，公交車站與紅綠燈很近，這樣的公交車停靠點(diǎn)容易造成車輛擁堵、引發(fā)交通事故。3.狹窄的單車道被停車道占了一半。因此當(dāng)有一輛車需要停車時，基本上單車道就被堵塞了，自行車、摩托車等只有在停車的地方聚集等待，影響了交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4.部分路段路面出現(xiàn)破損。如廣埠屯，三環(huán)等路段路面出現(xiàn)破損，部分地方破損情況比較嚴(yán)重，汽車行駛起來顛簸且速度慢，極易引發(fā)交通事故，給司機(jī)駕駛造成了很大的不便。5.公交站牌廣告太多。廣告牌比線路牌

　　還顯眼，站牌上全是廣告，車?yán)镆彩腔ɡ锖诘膹V告都有，看得人眼睛發(fā)漲，給乘客造成了不適的感覺。6.公交站牌沒有錯開。由于公交站牌沒有錯開，造成多路公交在同一地方停車從而造成大東門等站公交只能擁堵前行，司機(jī)甚至不得不提前將車子開出站臺。

　　據(jù)問卷調(diào)查統(tǒng)計，超過70%的人認(rèn)為公交車線路、紅綠燈設(shè)置不合理，并提出很有必要增加交通設(shè)施。

　　二、武漢公交車幾乎車車擁擠。在公交車停靠點(diǎn)上，人追著公交車跑的現(xiàn)象時有發(fā)生，為了趕上車或者是爭得一個座位。在公交車上，基本上就是人擠人，幾乎沒有一點(diǎn)空隙，每一位走下公交車的乘客均有疲憊不堪之容。據(jù)調(diào)查，將近九成的人認(rèn)為應(yīng)該增加公交車數(shù)量增開公交車線路，以緩解現(xiàn)行公交的壓力。

　　三、司機(jī)和行人遵守交通規(guī)則意識不強(qiáng)。在沒有電子監(jiān)控路段的紅綠燈，司機(jī)基本上就視而不見，一些的士司機(jī)為了多掙錢，更是走明令禁止車輛通行的道路;行人也不太注意遵守交通規(guī)則，只要沒車輛就會橫過馬路。調(diào)查結(jié)果顯示，將近90%的武漢市民交通意識不強(qiáng)，并且值得一提的是，更有35%的人認(rèn)為武漢市交通擁擠的原因是由司機(jī)違章行駛和行人不遵守交通規(guī)則造成的。

　　四、武漢市私家車數(shù)量劇增。據(jù)交管所工作人員介紹，去年武漢的私家車已達(dá)40.2萬輛，按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需停車位48萬個。而去年僅22.9萬個，缺口高達(dá)50%，近半數(shù)的私家車只能“違停”，而違停的直接后果是道路的堵塞。同樣這樣的違停在今年有增無減。

　　五、市民對武漢交通的總體感受。從收集到的調(diào)查問卷和實地詢問搭車市民總共達(dá)350人次，然而達(dá)九成之多的人認(rèn)為武漢市的交通現(xiàn)狀一般，其中對武漢市交通現(xiàn)狀感到不滿、給自己的工作和生活造成了很大的不便的人數(shù)竟然也達(dá)到了六成，絕大多數(shù)人希望相關(guān)部分能夠加大力度對武漢市的交通進(jìn)行整改。另外他們對武漢市進(jìn)行交通道路改造和輕軌建設(shè)表示支持，并且對現(xiàn)階段由于交通改造造成的擁堵塞車現(xiàn)象表示理解。以上即為武漢市的交通現(xiàn)狀，此外通過對專業(yè)人士的走訪和對武漢市交通的實際考察，我們得出了武漢市擁堵的幾大原因。

　　一、基礎(chǔ)設(shè)施 武漢市城市建設(shè)當(dāng)中基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中存在很多不合理的地方，而這些地方很大程度影響了城市交通的運(yùn)行。

　　二、城市建設(shè)和城市發(fā)展 這幾年武漢市上馬了很多大型建設(shè)項目，以現(xiàn)在正在建設(shè)的13條地鐵最為典型。而這些項目的建設(shè)不得不對交通造成很多影響。同時在城市高速發(fā)展的同時行政等許多其他方面并不能合理地跟上，也導(dǎo)致了許多矛盾。

　　三、交通管理 對司機(jī)的違章停車與駕駛?cè)狈?qiáng)有力的措施，對于非機(jī)動車等其他方面也缺乏有力的管制。例如對行人橫穿道路、翻越圍欄等未有有力的措施。

　　四、市民素質(zhì)和交通安全意識 市民素質(zhì)在武漢城市交通運(yùn)營中也有很大影響，市民橫穿馬路等違規(guī)、擁擠上車、搶上的士等行為妨礙了城市的有序運(yùn)行。同時，私家車的增加的同時，許多司機(jī)并不具有能夠在武漢城市中游刃有余的駕駛經(jīng)驗和駕駛技術(shù)。在一些城郊結(jié)合部，以518為例，在珞瑜路佳園路站到王家店之間，經(jīng)常有市民不在站臺等候汽車，而是在站站之間隨意攔截車輛上車，造成很大安全隱患。

　　五、公交系統(tǒng)落后公交系統(tǒng)落后公交系統(tǒng)落后公交系統(tǒng)落后 武漢交通最根本、最致命的問題，就是公交系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)性的缺陷。公交線路布局不合理，不能很好地滿足市民出行需求，所以才導(dǎo)致大量私車增長。一方面公共交通無法便利地實現(xiàn)出行需求，另一方面公交車舒適度欠佳，市民更愿意購買私家車。

　　六、道路資源分配不合理。絕大部分資源被分配給了機(jī)動車，造成行人與慢車無路可走，只能走到機(jī)動車道，反而又對機(jī)動車行車秩序造成極大影響，降低了行車速度。缺少合理的步行系統(tǒng)和慢車系統(tǒng)，不能做到各種出行方式各行其道。針對武漢市交通存在的問題和原因，根據(jù)自己的實地考察和分析，結(jié)合專家和武漢市民的意見，現(xiàn)對改善武漢市交通狀況提出自己的看法。

　　一、積極構(gòu)建公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，實施優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。發(fā)展公共交通是世界各國解決城市交通的共識。1.建立公共交通網(wǎng)。這里的關(guān)鍵問題是要建立公共汽車專用路網(wǎng)，而不是一兩條專用線。當(dāng)公交交通發(fā)達(dá)了之后，城市中私家車的數(shù)量才會減少。2.實現(xiàn)公交管理現(xiàn)代化問題。目前，將高科技應(yīng)用于交通管理的智能交通系統(tǒng)研究正在世界范圍內(nèi)廣泛開展。如我們走訪的華科控制系的張征老師所研究的項目智能交通系統(tǒng)，它能將公交、輕軌和地鐵的等多種公共交通有機(jī)的結(jié)合，是武漢交通得到根本的改善。

　　3.對現(xiàn)有的公交政策和管理體制進(jìn)行調(diào)整。如應(yīng)該提升公交司機(jī)的的服務(wù)意識;再摳不能摳公交，一定要加大投入，對公交管理人員應(yīng)實行相應(yīng)的獎勵措施，讓優(yōu)秀員工有歸屬感，提高服務(wù)水平。4.對有缺陷的公共交通設(shè)施進(jìn)行整改，合理設(shè)置紅綠燈、人行道、公交車停靠點(diǎn)，為交通的暢通奠定基礎(chǔ)。5.加快輕軌道路建設(shè)步伐。目前由于武漢市的道路整修造成的擁堵現(xiàn)象特別嚴(yán)重，因此要加快道路建設(shè)的步伐，優(yōu)質(zhì)優(yōu)量的完成道路建設(shè)工作。

　　二、制定好城市戰(zhàn)略交通規(guī)劃。制定好城市交通規(guī)劃是解決城市交通問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和實現(xiàn)資源最佳配置的重要保證措施。應(yīng)把武漢市道路總況、公交車情況等統(tǒng)籌考慮，從定性分析和定量計算兩個方面研究確定出各交通方式的合理分擔(dān)率及實施的優(yōu)先順序。應(yīng)把遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期項目結(jié)合起來，近期的所有舉措都應(yīng)與城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃相一致，應(yīng)該是實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的一個環(huán)節(jié)。

　　三、制訂停車場發(fā)展規(guī)劃，加快停車場建設(shè)步伐。積極建議政府認(rèn)真做好城市停車場的規(guī)劃設(shè)計工作，盡可能加大對停車場建設(shè)的投入，明確規(guī)定今后凡新建、改建、擴(kuò)建大型公共建筑物和公共場所必須具備足夠車位的停車場，否則禁止施工;同時應(yīng)適當(dāng)調(diào)整道路結(jié)構(gòu)，設(shè)置合理的停車區(qū)位，不能因停車而造成交通堵塞。

　　四、深入持久地開展交通安全宣傳教育。目前，城市交通安全宣傳工作相對較弱，缺乏廣度和深度。交通管理部門要制定交通安全宣傳長遠(yuǎn)規(guī)劃，分階段、分步驟、分層次組織實施。交通安全宣傳要以駕駛員、騎車人、流動人口特別是大中小學(xué)生為重點(diǎn)，采取靈活多樣、形象生動的宣傳方式，全方位地開展深入持久的交通安全宣傳教育，層層落實責(zé)任制，切實提高全民的現(xiàn)代交通安全意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

　　五、充分發(fā)揮交通管理部門的職能作用，提高整體管理水平。交通管理部門要高度重視交通擁堵問題，克服畏難情緒，充分發(fā)揮職能作用。充分發(fā)揮職能作用的前提是要有一支思想穩(wěn)定、作風(fēng)頑強(qiáng)、執(zhí)法嚴(yán)明的交警隊伍，這是搞好城市交通管理、緩解交通擁堵的關(guān)鍵。在維護(hù)交通秩序時，要以人為中心，做到為人民服務(wù)。依法執(zhí)法，人性管理。通過這次暑期社會實踐活動，我們總結(jié)了以上內(nèi)容，希望能對武漢市交通的改善有所幫助。暑假實踐是一個提高動手能力、組織能力、綜合素質(zhì)的一個平臺，在探索中學(xué)會如何利用有限的時間與資源使事情效率最大化，學(xué)會如何跟社會上的各層人士打交道，真正的融入到社會這個大學(xué)堂，初步了解在社會立足之本。此次實踐活動不僅讓我們對武漢市的交通情況及形勢有了較深的了解和關(guān)注，而且通過這次活動，我們意識到遵守交通規(guī)則的必要性和重要性，這對我們是大有裨益的。希望以后可以通過這種形式使更多的人參與其中，遵守交通規(guī)則，讓城市不再“擁擠”。

篇2:事故調(diào)查報告內(nèi)容

事故調(diào)查報告的內(nèi)容

事故調(diào)查報告的編制應(yīng)當(dāng)是嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的。主要包括封面、標(biāo)題頁、摘要、目錄、注釋或敘述部分、可能事故原因的討論,以及結(jié)論和建議部分。通常事故調(diào)查報告中應(yīng)當(dāng)包括主要的信息有:

1.背景信息。

(1)事故單位的基本情況;

(2)事故發(fā)生的時間和地點(diǎn);

(3)事故涉及到的人員及其他情況;

(4)職工傷亡事故登記表;

(5)操作人員及證人。

(6)事故應(yīng)急救援情況。

2.事故描述。

(1)事故發(fā)生的順序;

(2)破壞的程度;

(3)人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失情況;

(4)事故的類型;

(5)事故的性質(zhì);

(6)承載物或能量(能量或有害物質(zhì))。

3.事故原因。

(1)直接原因。

(2)間接原因。

4.事故教訓(xùn)及預(yù)防事故發(fā)生的建議。預(yù)防事故再發(fā)生的建議,包括立即采取的措施以及長期的行動規(guī)劃。

5.對事故責(zé)任人的處理建議。

6.事故調(diào)查組的成員名單。

7.其他需要說明的事項。

篇3:事故調(diào)查報告格式范本

時間,地點(diǎn),發(fā)生什么事故,造成人員傷亡情況,經(jīng)濟(jì)損失,事故發(fā)生后哪些部門,人員趕赴現(xiàn)場,施救情況,組成調(diào)查組情況,通過什么形式和方式查明了事故原因;認(rèn)定了事故情況和責(zé)任;提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議,現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

一,基本情況

(一)工程概況

(二)項目投資主體,參加各方基本情況及工作關(guān)系

1.建設(shè)單位全稱及基本情況,投資基本情況

2.總承包單位全稱及基本(情況),承包工程(項目)基本情況

3.分包單位全稱及分包工程(項目)基本情況

4.監(jiān)理公司(全稱)及基本情況,監(jiān)理工程(項目)基本情況

5.建設(shè)工程(項目)政府專項監(jiān)管部主管部門及對工程(項目)審批監(jiān)管基本情況

6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖

二,事故經(jīng)過及施救情況

(一)事故經(jīng)過

(二)施救情況

(三)人員傷亡情況

序號

姓名

性別

年齡

文化程度

工作單位

家庭住址

工種傷害程度

三,事故原因及性質(zhì)

(一)直接原因

1.

2.

3.

……

……

(二)間接原因

1.

2.

3.

……

(三)事故性質(zhì)

四,對有關(guān)責(zé)任人的處理意見

(一)主要責(zé)任單位全稱

違法事實及主要責(zé)任認(rèn)定的表述

1.責(zé)任人姓名違法事實表述,處罰或處理意見.

2.責(zé)任人姓名違法事實表述,處罰或處理意見.

……

……

(二)次要責(zé)任單位全稱

違法事實及次要責(zé)任表述

1.責(zé)任人姓名,違法事實表述,處罰或處理意見.

2.責(zé)任人姓名,違法事故表述,處罰或處理意見.

……

……

六,防范措施建議:

1.

2.

3.

……

七,調(diào)查組成員簽名

×××事故調(diào)查組成員名單

姓名

工作單位

職務(wù)

調(diào)查組

職務(wù)

調(diào)查組

成員簽字