系統工程監理工程師崗位職責

監理工程師(通信信息系統工程)廣州市共能資訊科技有限公司廣州市共能資訊科技有限公司,共能崗位要求:

1、具有大專以上學歷,專業要求;工程監理、通信工程、計算機科學與技術等相關專業。

2、熟悉通信工程相關知識,有通信工程監理、施工、集成工作經驗人員優先選擇。

3、可在工作中流利使用普通話、廣東話及本地話溝通。

崗位職責:

1、配合總監理工程師或項目經理做好施工現場的安全、質量、進度、投資等控制情況;

2、按照規范和設計文件對施工的各階段進行現場檢查;

3、對關鍵工序進行現場旁站,并做好旁站記錄;

4、對現場監理過程中發現的各種問題及時上報;

5、對驗收后提出的遺留問題整改情況進行跟蹤,并進行記錄。

6、及時協調建設單位和各參建單位之間的問題,做好溝通協調工作。

系統工程監理工程師崗位

篇2:模板排架支撐系統工程專項安全監理細則

1.工程特點及施工現場環境狀況:

1.1培訓中心業務用房工程地下兩層車庫、地上六層辦公用房。地下車庫底板厚450㎜,外墻板較大者厚度400㎜,高度5.75M,地下兩層柱最大斷面尺寸為750㎜×750㎜,凈高2.45M,地下室頂板最大尺寸厚300㎜、150㎜,梁最大截面尺寸600㎜×550㎜;±0.000以上部分,柱最大斷面尺寸為750㎜×750㎜,高最大尺寸4.2M,梁最大截面尺寸600㎜×500㎜,板最大尺寸厚100㎜。

1.2招商服務中心工程地下一層車庫、地上五層辦公用房。地下車庫底板厚350㎜,外墻板較大者厚度250㎜,高度3.15M,地下室柱最大斷面尺寸為650㎜×750㎜,頂板最大尺寸厚150㎜,梁最大截面尺寸650㎜×350㎜;±0.000以上部分,柱最大斷面尺寸為650㎜×750㎜,高4.2M,梁最大截面尺寸700㎜×350㎜,板最大尺寸厚110㎜。

1.3莘莊招商服務中心、莘莊培訓中心業務用房工程位于上海市閔行區報春路以北,龍茗路以東的地塊內。工程臨報春路一側有城市高壓電纜線。

2.安全監理工作的危險源與控制點:

2.1結構模板排架支撐系統工程無專項方案、搭設方法、設計計算書和上級審批,雨雪大風雷雨等惡劣天氣、高壓線惡劣環境附近搭拆作業,搭設前無交底,搭設時無驗收,排架未按規定設置縱橫向掃地桿,模板支撐固定在外腳手架上,易造成支撐系統坍塌倒塌,可能性:較大,嚴重性:造成人員傷亡。預防措施:嚴格執行結構模板排架支撐系統工程專項方案的審批手續,監督施工承包單位按照工程建設強制性標準和專項安全施工方案組織施工,制止違規施工作業。督促施工承包單位進行安全自查工作;組織、參加施工現場定期的安全生產檢查,對施工作業過程進行巡視檢查,每天不少于一次。

2.2模板拆除前無砼強度報告或強度未達到規定提前拆模,對砼輸送法無針對性的安全措施,現澆砼模板支撐系統無驗收,不按規定設置縱橫向拉撐,立桿間距不符合規定,模板物料集中超載堆放,支撐牽桿搭設在門窗框上,支模間歇未將模板做臨時固定,易造成模板坍塌倒塌,可能性:較大,嚴重性:造成人員傷亡。預防措施:模板拆除前砼強度報告必須達到要求方可拆模,砼輸送須有安全措施,現澆砼模板支撐系統驗收,按規定設置縱橫向拉撐,立桿間距必須報符合規定,模板物料不能集中超載堆放,支撐牽桿不可搭設在門窗框上,支模間歇須將模板做臨時固定。

2.3物體打擊,支拆模板區域無警,戒區域支拆模板無專人監護,易造成模板各類事故,可能性:較大,嚴重性:造成人員傷亡。預防措施:正確佩戴安全帽避免物體打擊,支拆模板區域設警戒區域,支拆模板設專人監護。

2.4拆摸前未經拆模申請,模板工程無驗收手續,在模板上運砼無通道板,作業面空洞和臨邊防護不嚴,在六級大風以上天氣高空作業,拆模后未及時封蓋預留洞口,人員站在正在拆除的模板上,利用拉桿支撐攀登上下,3米以上的立柱模板未搭設工作臺,支獨立梁模不搭設工作臺,站在柱模上操作,在未固定的梁底模上行走,易造成人員高處墜落,可能性:較大,嚴重性:造成人員傷亡。預防措施:拆摸前必須進行拆模申請,模板工程須有驗收手續,模板上運砼設通道板,作業面空洞和臨邊防護嚴密,在六級大風以上天氣不準高空作業,拆模后及時封蓋預留洞口,人員不準站在正在拆除的模板上和利用拉桿支撐攀登上下,3米以上的立柱模板、支獨立梁模必須搭設工作臺,不準站在柱模上操作及在未固定的梁底模上行走。

2.5支拆模板在2米以上無可靠立足點,交叉作業上下無隔離措施的,未設承放工具的口袋或掛鉤,拆除底模時下方有人員施工,拆模留下無撐懸空模板,拆下的模板未及時運走集中堆放,易造成物體打擊,可能性:較大,嚴重性:造成人員傷亡。預防措施:支拆模板在2米以上設置可靠立足點,交叉作業上下設置隔離措施的,設承放工具的口袋或掛鉤,拆除底模時下檢查是否有人員施工,拆模不能留下無撐懸空模板,拆下的模板及時運走集中堆放。

3.安全監理工作方法及措施:

3.1安全監理事前控制

3.1.1審核施工單位申報的施工組織設計及安全技術與事故處理的應急措施。

3.1.2檢查、督促、幫助施工單位建立、健全質保體系與安保體。3.1.3審查特種作業人員資格證書,督促施工企業使用具備安全生

產基礎知識的一線作業人員。

3.1.4審核安全事故處理報告、檢驗報告和測試報告。

3.1.5督促施工單位做好逐級安全技術交底與安全技術教育。

3.2施工過程中安全監理控制

3.2.1嚴格執行結構模板排架支撐系統工程的搭設、使用、拆除方案的審批手續。

3.2.2嚴格結構模板、立桿、支撐工程搭設驗收制度。結構模板立桿、支撐搭設后,組織有關人員按標準檢查驗收。在驗收中發現部分不符合驗收標準,存在安全隱患時必須限期整改。改正完畢后,必須再經復查合驗全部合格并辦理驗收手續后方可使用。

3.2.3督促、檢查施工單位對從事結構模板排架支撐系統的人員要經常進行安全教育,并做好安全教育記錄。

3.2.4督促、檢查施工單位作業人員正確使用勞動保護用品。遵守高處作業規定,工具必須入袋,物件嚴禁高處拋擲,并嚴禁酒后作業。腳手架在夜間施工時,必須具備良好的照明設備。

3.3安全監理的管理措施

3.3.1協助建設單位與施工承包單位簽訂工程項目施工安全協議書。

3.3.2督促施工承包單位建立、健全施工現場安全生產保證體系。

3.3.3審核施工承包單位編制的施工組織設計、安全技術措施、高危作業安全施工及應急搶險方案。

3.3.4督促施工承包單位做好逐級安全技術交底工作。

3.3.5監督施工承包單位按照工程建設強制性標準和專項安全施工方案組織施工,制止違規施工作業。

3.3.6對施工過程中的高危作業等進行巡視檢查,每天不少于一次。發現嚴重違規施工和存在安全事故隱患的,應當要求施工承包單位整改,并檢查整改結果,簽署復查意見;情況嚴重的,由總監下達工程暫停施工令并報告建設單位;施工承包單位拒不整改時,監理單位及時向安全監督部門報告。

3.3.7督促施工承包單位進行安全自查工作;組織、參加施工現場定期的安全生產檢查。

3.3.8安全監理人員應在監理日記中記錄當天施工現場安全生產和安全監理工作情況,記錄發現和處理的安全施工問題.總監應定期審閱并簽署意見。

3.3.9項目監理機構應增編安全監理月報表(見副表),對當月施工現場的安全施工狀況和安全監理工作做出評述,報建設單位和安全監督部門。

3.2.10使用音像資料記錄施工現場安全生產重要情況和施工安全隱患,并摘要載入安全監理月報。

3.3.11督促施工單位為施工現場從事危險作業的人員辦理意外傷害保險。

3.3.12要求施工單位在工程開工以前,填報按本規劃編制的施工現場安全管理制度檢查記錄表并附上表中相關資料。

3.3.13督促檢查施工單位對管理人員和作業人員是否每年至少進行了一次安全生產教育培訓,防止未經安全生產教育培訓或安全生產教育培訓考核不合格的人員上崗作業。

3.4安全監理的技術措施

3.4.1一般規定

●模板施工前,應根據建筑物結構特點和混凝土施工工藝進行模板設計,并編制安全技術措施。

●模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性,能可靠地承受新澆混凝土自重、側壓力和施工中產生的荷載及風荷載。

●各種材料模板的制作,應符合相關技術標準的規定。

●模板支架材料宜采用鋼管、門型架、型鋼、塔身標準節、木桿等。模板支架材質應符合相關技術標準的規定。

3.4.2設計計算

●模板荷載效應組合及其各項荷載標準值,應符合現行國家標準《建筑結構荷載規范》GB50009的有關規定。

●模板風荷載標準值應按現行國家標準《建筑結構荷載規范》GB50009的規定,取n=5。

●模板支架立桿的穩定性計算,對扣件式鋼管支架在符合有關構造要求后,可按國家現行標準《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130有關腳手架立桿的穩定性計算公式進行。

a模板支架立桿軸向力設計值N及彎矩設計值M,應按下列公式計算:

N=1.2ΣNGk+1.4ΣNQk

M=0.6×1.4Mwk=0.6×1.4WkLah?/10

式中?ΣNGk--模板及支架自重、新澆混凝土自重與鋼筋自重標準值產生的軸向力總和;

ΣNQk--施工人員及施工設備荷載標準值、振搗混凝土時產生的荷載標準值產生的軸向力總和;

Mwk--水平風荷載產生的彎矩標準值;

M--水平風荷載產生的彎矩設計值。

b模板支架立桿的計算長度L0,應按下式計算:

L0=h+2a

式中?h--支架立桿的步距;

a-模板支架立桿伸出頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點距離。

●模板支架底部的建筑物結構或地基,必須具有支撐上層荷載的

能力。當底部支撐樓板的設計荷載不足時,可采取保留兩層或多層支架立桿(經計算確定)加強;當支撐在地基上時,應驗算地基的承載力。

3.4.3構造要求

●各種模板的支架應自成體系,嚴禁與腳手架進行連接。

●模板支架立桿底部應設置墊板,不得使用磚及脆性材料鋪墊。并應在支架的兩端和中間部分與建筑結構進行連接。

●模板支架立桿在安裝的同時,應加設水平支撐,立桿高度大于2m時,應設兩道水平支撐,每增高1.5-2m時,再增設一道水平支撐。

●滿堂模板立桿除必須在四周及中間設置縱、橫雙向水平支撐外,當立桿高度超過4m以上時,尚應每隔2步設置一道水平剪刀撐。

●當采用多層支模時,上下各層立桿應保持在同一垂直線上。

●需進行二次支撐的模板,當安裝二次支撐時,模板上不得有施工荷載。

●模板支架的安裝應按照設計圖紙進行,安裝完畢澆筑混凝土前,經驗收確認符合要求。

●應嚴格控制模板上堆料及設備荷載,當采用小推車運輸時,應搭設小車運輸通道,將荷載傳給建筑結構。

3.4.4模板拆除

●模板支架拆除必須有工程負責人的批準手續及混凝土的強度報告。

●模板拆除順序應按設計方案進行。當無規定時,應按照先支的后拆,先拆主承重模板后拆次承重模板。

●拆除較大跨度梁下支柱時,應先從跨中開始,分別向兩端拆除。拆除多層樓板支柱時,應確認上部施工荷載不需要傳遞的情況下方可拆除下部支柱。

●當水平支撐超過二道以上時,應先拆除二道以上水平支撐,最下一道大橫桿與立桿應同時拆除。

●模板拆除應按規定逐次進行,不得采用大面積撬落方法。拆除的模板、支撐、連接件應用槽滑下或用繩系下。不得留有懸空模板。

4.針對性的安全監理檢查、巡視計劃及落實人員:

4.2模版支撐系統監理檢查

4.2.1鋼管支撐材質符合規定,外徑不得小于Ф48×3.5mm,無裂縫等。

4.2.2立柱穩定,包括支撐高度、立柱間水平支撐、縱橫向剪刀撐間距、立桿間距(縱向、橫向)等符合方案要求。

4.2.3作業環境2米以上高處制模,作業人員要有可靠的立足點,防護設施完善。

4.3巡視計劃及落實人員

4.3.1本工程設置一名專職安全監理人員:錢錦明。

4.3.2專職安全監理人員每天進行不少于一次巡視檢查。

5.相關過程的檢查記錄(表)和資料目錄:

5.1安全施工方案或安全技術措施報審使用國家建設工程監理的附錄A2表,分包單位資質審查使用A3表,監理通知單和整改回復單使用B1、B6表,現場巡視旁站檢查記錄使用本市現行的巡視旁站檢查表B1表。

5.2安全監理月報(滬C1表)

5.3專項安全施工方案,施工機械安全設施與安全技術交底及驗收情況總表(滬C2表)。

5.4安全監理人員應在監理日記中記錄當天施工現場安全生產和安全監理工作情況,記錄發現和處理的安全施工問題,總監應定期審閱并簽署意見。

5.5安全監理人員應及時編制安全監理月報,對當月施工現場的安全施工狀況和安全監理工作做出評述。

5.6對嚴重的施工安全隱患和違章作業,應采用音像記錄,并摘重要的音像資料附在安全月報中。

5.7安全監理資料必須真實、完整。

篇3:道路智能交通監控系統工程監理工作報告

道路智能交通監控指揮系統工程監理工作報告

**市**路(**二道)智能交通監控指揮系統工程經過招投標,承建單位為**海信網絡科技股份有限公司,項目承建單位基本完成工程實施前期準備工作的前提下,于2010年3月,提交了詳細的施工方案和施工組織方案,施工進度計劃,經交警支隊最后確認的點位圖及施工圖。經我公司審查上述提供的資料和核查現場準備情況,確認承建單位的施工前期準備工作基本就緒,滿足開工條件,報經交警支隊同意,我公司根據監理程序于2010年3月17日下達了開工令,項目正式進入施工階段。

一、項目現場施工階段的監理情況

1.系統外場基礎工程施工方面:**路(**二道)智能交通監控指揮系統的外場工程分布于17.8Km的城市主干道上,針對現場施工特點,我們主要采取了現場旁站的監理方式,嚴格執行國家標準GB50339-2003《智能工程質量驗收規范》中對隱蔽工程的質量控制要求,重點對各類立桿基礎、防雷接地、系統引電、線纜敷設等關鍵點進行質量監督,強化現場檢查記錄,對每個點都進行相應部位施工過程質量監督檢查,有效的將施工質量控制在過程中。由于**二道為新建道路,大部分防雷接地點為回填毛石土質基礎,電阻極不穩定,因此對接地工程推行多次復查制度,直到接地阻值穩定合格為止。凡是滿足要求的,同意進行下一步工序,并及時填寫隱蔽工程檢查記錄表和施工點位的影像資料,確保了施工質量和質量記錄文件的真實可靠。截止到6月底,承建單位累計完成了以下工程量:

完成76個道路視頻監控點、5套道路信號控制系統、8套超速抓拍系統、6套微波檢測系統、3組高清卡口系統、1套闖紅燈抓拍系統的基礎施工和桿件(龍門架)安裝,32套現場UPS系統基礎和設備箱安裝、86套防雷接地系統的施工、7組電源取電點施工;累計敷設各種規格室外光纜6萬多米,電源線纜4萬余米,各種信號電纜3千余米。

經過承建單位和監理單位的共同努力,外場施工質量得到了有效的控制。經過幾個月的運行,尤其是經過整個夏季雷雨天氣的考驗,外場工程沒有出現施工質量安全事故和雷擊事故,施工質量符合國家相關規范。

2.在系統設備質量控制方面:我們嚴格執行質量控制標準和監理工作程序,采取了會同建設單位進行合同設備材料進場檢驗的質量控制方法,包括開箱檢驗,批量材料抽檢、合同設備全檢,設備現場拍攝影像資料,從源頭上控制質量。從2010年4月20日第一批設備到貨時起,共進行了5個批次的設備檢查驗收,出具開箱檢驗報告5份,(詳見設備開箱檢驗報告資料,時間分別是4月21日、4月30日、5月21日、6月15日、7月17日)。經過對進場設備質量的管理和控制,全部進場設備滿足合同要求,符合國家對電子產品的質量要求。由于采取了有效的質量控制手段,本項目沒有發生不符合質量要求的設備和工程材料進入施工現場的情況。

3.系統軟件二次開發方面:采取了承建單位提交了經建設單位同意的軟件詳細需求報告,監理按照需求報告的要求進行軟件二次開發的監理工作。該項工作從2010年3月開始。承建單位2010年4月23日和5月15日承建單位分別提交了兩份軟件部分的詳細設計。2010年6月,承建單位基本完成軟件二次開發工作,并按相關標準提交了軟件測試計劃,并進行相應的測試工作,詳見軟件測試報告。

4.系統硬件設備安裝調試方面:采取內場設備安裝和外場設備安裝同步進行,并隨同施工的進行認真做好設備安裝調試記錄,對于其中的問題,嚴格要求承建單位及時進行完善,

5.系統7月中旬順利地完成單點硬件安裝及設備功能調試、系統連網調試和軟件二次開發及系統調試工作。系統功能調試結果滿足合同和設計要求。質量符合國家規范要求。

二、項目深化設計及變更工作的監理情況

1.為了優化系統功能,滿足建設單位需求,承建單位對原設計進行了優化設計,并通過專家的評審。承建單位因此提出設備變更232.6萬,

2.經過監理對承建單位提出的深化設計及變更要求,根據專家的評審會的意見和相關程序,我公司對變更部分進行了嚴格市場價格調查詢價和認真的比對,最后審核變更增加金額為160余萬元。

三、項目運行階段的監理情況

1.在7月完成全部施工的基礎上,從7月中旬開始,監理單位會同承建單位對全部的外場施工系統質量進行了驗收檢查,主要依據是GB50339-2003《智能工程質量驗收規范》和相關標準,產生外場工程質量檢測記錄(工程安裝質量及觀感質量驗收記錄、防雷接地系統施工質量檢查記錄表),共有76套道路視頻監控點、5套道路信號控制系統、8套超速抓拍系統、6套微波檢測系統、3組高清卡口協調、1套闖紅燈抓拍系統。經過檢查,安裝基本滿足設計要求,對存在的問題也要求承建單位進行相應的整改。

2.2010年7月,經建設單位同意,系統進入試運行階段,經過4個月的試運行,對于運行期間的問題都及時進行整改,形成試運行記錄。最終出具試運行報告。

3.2010年10月,承建單位對建設單位相關人員進行了培訓工作,培訓結果滿足合同要求和相關標準要求,實現了用戶操作人員能熟練操作,設備管理人員能進行簡單的系統設備故障檢查和故障排除

四、項目驗收準備工作的監理情況

1.2010年12月,建設單位、承建單位和監理單位對系統進行了驗收前的最后一次測試工作,經過檢查,系統運行情況符合設計要求和合同及深化設計要求,系統工程質量符合施工質量驗收規范,項目實施達到驗收條件。

2.從2010年11月起,承建單位開始進入項目實施文檔準備工作,根據建設項目的相關程序和文檔標準,監理配合承建單位對工程過程資料、設備安裝資料、系統技術調試資料、系統軟件二次開發資料、系統運行記錄等進行了全面的監督和審核。目前,項目文檔滿足驗收條件。

五、監理總結

**路(**二道)智能交通監控指揮系統采用了大量的先進技術,是全省科技含量最高的城市快速道路。在監理過程中,針對相關標準較少的情況,我們采用堅持以GB50339-2003為主導,參考行業、企業標準為輔助的方法,圓滿地完成了實施階段的監理工作,為我市在智能交通監控指揮系統建設項目的監理工作方面積累了一定的經驗。

**計通集訓科技工程有限公司

2011年1月21日