支架就位安裝操作流程安全注意事項
一、支架的就位安裝
1、準備所需物料:小單體支柱若干、道木等接頂木料、1.2m長的專用掩車板2塊、3T及5T葫蘆6個、40MpaΦ10高壓管路10m及20m各一根、卸載手柄2個、注液槍2把、尖錐、大錘、釬子棍、40T鏈子及配套的連接環6套、Φ24.5mm的繩套子1四根,16T的卸扣5個,16T的單串鐵滑車2個,施工前準備好以上物料。
2、施工前檢查施工地點的安全情況:施工前,檢查好施工地點頂幫支護是否符合要求,有無懸露的危巖懸矸,已經安裝好的支架是否達到初撐力,供液管路是否接好,各U型卡是否卡接到位,支設的單體支柱是否掛好防倒鉤、接頂嚴實、迎山有力、柱鞋鏈子是否掛起,鋼板是否完好。
3、人員配備:不少于5人,由班組長以上管理人員負責。
4、方法:后退式安裝法。
5、卸架:用機尾20T穩車將支架運輸至安裝支架用的鋼滑板前0.2m時停止(安裝支架用的鋼滑板為長×寬×厚=2200×2000×20mm的專用鋼板,鋼板放在支架預計安裝地點。切眼內24kg/m的軌道距離已安裝好的支架2-4m,且軌道頭為齊頭軌道。),檢查支架穩定可靠后,使用40T鏈子及配套的連接環將平板車連接到前部運輸機與支架連桿相連的孔上,然后使用工作面調架用的20T穩車配合16T的單串鐵滑車、Φ24.5mm的繩套子或40T鏈子連接到支架上。拆掉固定底座的6條螺栓,使用機尾20T穩車及工作面20T穩車配合,將支架平穩的卸在鋼板上。拿掉平板車兩側的掩車板,待機尾20T穩車與平板車連接好后,解掉平板車與前部運輸機之間的鏈子,使用機尾20T穩車將平板車運至機尾的平車場處。(在安裝支架處,提前安裝好2個可以移動的電鈴用于與穩車進行信號聯系,電鈴安設上方側10m處。)
安全注意事項:(1)使用穩車拉移時,需用低速檔,緩慢拉移,嚴禁死拉硬拽,拉移前,檢查好各連接裝置是否牢固可靠;拉移時,所有人員躲到護網等可靠的掩護體后的安全地點。(2)所有施工人員躲開繩道和鋼絲繩斷繩及支架歪倒波及的范圍。(3)信號聯系必須清晰,穩車司機必須遠距離在防護網內操作,聽準信號,集中精力避免誤操作。(4)信號把鉤工站在已安裝好的支架四個立柱中間,卸架地點西側7m外、躲開回頭輪5m以上,觀察好卸架、調架等支架穩定情況,有問題及時打停點,嚴禁死拉硬拽。(5)40T鏈子上的連接環螺栓要緊固。(6)所有拉移連接件必須連接緊固到位,銷軸插入到位,卸扣必須上滿絲。(7)穩車及聲光信號必須確保完好,“四壓兩趄兩地錨”必須確保正常,鋼絲繩完好程度必須符合規定。(8)攀支架的鋼絲繩彎折處必須墊好木料,防止損壞鋼絲繩。
6、準備調架:
在支架調向之前,要改好棚,備足調架空間,調架空間東西方向長最多不超過4m,如果調架空間不足,拆掉一組工字鋼棚后,空頂距超過4m,可以將工字鋼棚拆掉替換為一字鉸接頂梁配合單體液壓支柱進行臨時支護,或在已安裝支架上裝一根工字鋼進行臨時支護。替下的棚梁、工字鋼、單體及時外運,不得妨礙支架安裝工作及人行道的暢通。
安全注意事項:(1)支回單體液壓支柱時,必須執行好“先支后回、遠距離供放液”制度,人員躲開倒柱、崩柱波及的范圍。(2)支設的單體必須迎山有力,穿鞋戴帽,并用雙股防倒繩拴牢并掛防倒鉤,以防倒柱傷人。(3)嚴禁高壓槍口對人,嚴禁用其它物品代替U型卡或插單匹銷子。(4)支護的一字梁兩端必須使用12#以上鐵絲進行捆綁。(5)及時外運支護材料,保證安全出口暢通及滿足調架空間。(6)抬扛物料嚴格執行相關抬扛規定。(7)切眼內的工字鋼必須使用10#雙股鐵絲將其固定到頂板菱形網雙股鐵絲處。
7、調架:
改好調架空間之后,進行調架。利用機尾穩車及工作面上的20T穩車配合高度合適的單體支柱將支架調整到位。使用16T卸扣連接到支架底座機頭側的孔眼上,工作面20T穩車鉤頭通過16T的單串鐵滑車與底座上的16T卸扣連為一體。機尾20T穩車通過Φ24.5mm的繩套子及16T卸扣連接到支架機尾側的后立柱上用于防倒。使用3#穩車配合行程合適的單體支柱將支架按順時針方向將支架安裝到位。使用單體支柱調架前,檢查好支架的穩定性后方可進行遠距離操作。調架過程中影響調架的支柱隨調架隨改,但必須做到先支后回,觀察好頂板狀況,并有人監護。嚴禁穩車鋼絲繩與立柱、單體支柱等鐵質物料剛性相磨,可用木板、舊皮帶等包住或墊住剛性接觸處。對單體液壓支柱卸液時,執行好遠距離操作,支柱下方嚴禁有人,人員躲到其歪倒波及范圍之外的安全地點。
安全注意事項:(1)使用穩車調支架時,需用低速檔,緩慢拉移,嚴禁死拉硬拽,調支架前,檢查好各連接裝置是否牢固可靠,調支架時,所有人員躲到護網等可靠的掩護體后的安全地點。(2)所有施工人員躲開繩道和鋼絲繩斷繩及支架歪倒波及的范圍。(3)信號聯系必須暢通,穩車司機必須遠距離在防護網內操作,聽準信號,集中精力,避免誤操作。(4)信號把鉤工站在已安裝好的支架四個立柱中間,卸架地點西側7m、躲開回頭輪5m以上的距離,觀察好卸架、調架時支架穩定情況,有問題及時打停點,嚴禁死拉硬拽。(5)40T鏈子上的連接環螺栓要緊固。(6)所有拉移連接件必須連接緊固到位,卸扣必須上滿絲。(7)穩車及聲光信號必須確保完好,四壓兩趄兩地錨必須確保正常,鋼絲繩完好程度必須符合規定。(8)調架用的單串鐵滑車必須完好,固定鐵滑車的錨桿至少4棵以上或固定到已安裝好的支架插板上,且牢固可靠。(9)在支架安裝地點掛單串鐵滑車地點的西側掛好警戒牌并設人站崗,人員嚴禁入內。(10)站在支架四個立柱中間的腳踏板上操作的人員,操作前必須在支架兩前立柱上安裝護網。(11)能用繩套子的地點盡量使用繩套子,使用40T鏈子時,不得使鏈子受剪切力,且鏈子磨損小于5%。
8、抽鋼板
使用機尾20T穩車通過40T鏈子及配套的連接環與鋼滑板連為一體,然后點動穩車,將鋼滑板抽出,抽出剛鋼滑板后,升起支架,達到初撐力,并將支架的推移連桿和前部運輸機相應位置相連。除去安裝下一支架的短道,放好鋼滑板,為下一架的安裝做好準備。
備注:安裝支架時,安裝地點東側10m處安設擋車棍并隨著安裝地點變化進行挪移,固定擋車棍的錨桿為2棵Φ18×1800mm的錨桿,錨桿外露長度100mm。
注:該流程僅為指導作用,因現場工作情況可能變化,情況改變時,應根據情況采用更加安全合理高效的作業方式。
篇2:支架就位安裝操作流程安全注意事項
一、支架的就位安裝
1、準備所需物料:小單體支柱若干、道木等接頂木料、1.2m長的專用掩車板2塊、3T及5T葫蘆6個、40MpaΦ10高壓管路10m及20m各一根、卸載手柄2個、注液槍2把、尖錐、大錘、釬子棍、40T鏈子及配套的連接環6套、Φ24.5mm的繩套子1四根,16T的卸扣5個,16T的單串鐵滑車2個,施工前準備好以上物料。
2、施工前檢查施工地點的安全情況:施工前,檢查好施工地點頂幫支護是否符合要求,有無懸露的危巖懸矸,已經安裝好的支架是否達到初撐力,供液管路是否接好,各U型卡是否卡接到位,支設的單體支柱是否掛好防倒鉤、接頂嚴實、迎山有力、柱鞋鏈子是否掛起,鋼板是否完好。
3、人員配備:不少于5人,由班組長以上管理人員負責。
4、方法:后退式安裝法。
5、卸架:用機尾20T穩車將支架運輸至安裝支架用的鋼滑板前0.2m時停止(安裝支架用的鋼滑板為長×寬×厚=2200×2000×20mm的專用鋼板,鋼板放在支架預計安裝地點。切眼內24kg/m的軌道距離已安裝好的支架2-4m,且軌道頭為齊頭軌道。),檢查支架穩定可靠后,使用40T鏈子及配套的連接環將平板車連接到前部運輸機與支架連桿相連的孔上,然后使用工作面調架用的20T穩車配合16T的單串鐵滑車、Φ24.5mm的繩套子或40T鏈子連接到支架上。拆掉固定底座的6條螺栓,使用機尾20T穩車及工作面20T穩車配合,將支架平穩的卸在鋼板上。拿掉平板車兩側的掩車板,待機尾20T穩車與平板車連接好后,解掉平板車與前部運輸機之間的鏈子,使用機尾20T穩車將平板車運至機尾的平車場處。(在安裝支架處,提前安裝好2個可以移動的電鈴用于與穩車進行信號聯系,電鈴安設上方側10m處。)
安全注意事項:(1)使用穩車拉移時,需用低速檔,緩慢拉移,嚴禁死拉硬拽,拉移前,檢查好各連接裝置是否牢固可靠;拉移時,所有人員躲到護網等可靠的掩護體后的安全地點。(2)所有施工人員躲開繩道和鋼絲繩斷繩及支架歪倒波及的范圍。(3)信號聯系必須清晰,穩車司機必須遠距離在防護網內操作,聽準信號,集中精力避免誤操作。(4)信號把鉤工站在已安裝好的支架四個立柱中間,卸架地點西側7m外、躲開回頭輪5m以上,觀察好卸架、調架等支架穩定情況,有問題及時打停點,嚴禁死拉硬拽。(5)40T鏈子上的連接環螺栓要緊固。(6)所有拉移連接件必須連接緊固到位,銷軸插入到位,卸扣必須上滿絲。(7)穩車及聲光信號必須確保完好,“四壓兩趄兩地錨”必須確保正常,鋼絲繩完好程度必須符合規定。(8)攀支架的鋼絲繩彎折處必須墊好木料,防止損壞鋼絲繩。
6、準備調架:
在支架調向之前,要改好棚,備足調架空間,調架空間東西方向長最多不超過4m,如果調架空間不足,拆掉一組工字鋼棚后,空頂距超過4m,可以將工字鋼棚拆掉替換為一字鉸接頂梁配合單體液壓支柱進行臨時支護,或在已安裝支架上裝一根工字鋼進行臨時支護。替下的棚梁、工字鋼、單體及時外運,不得妨礙支架安裝工作及人行道的暢通。
安全注意事項:(1)支回單體液壓支柱時,必須執行好“先支后回、遠距離供放液”制度,人員躲開倒柱、崩柱波及的范圍。(2)支設的單體必須迎山有力,穿鞋戴帽,并用雙股防倒繩拴牢并掛防倒鉤,以防倒柱傷人。(3)嚴禁高壓槍口對人,嚴禁用其它物品代替U型卡或插單匹銷子。(4)支護的一字梁兩端必須使用12#以上鐵絲進行捆綁。(5)及時外運支護材料,保證安全出口暢通及滿足調架空間。(6)抬扛物料嚴格執行相關抬扛規定。(7)切眼內的工字鋼必須使用10#雙股鐵絲將其固定到頂板菱形網雙股鐵絲處。
7、調架:
改好調架空間之后,進行調架。利用機尾穩車及工作面上的20T穩車配合高度合適的單體支柱將支架調整到位。使用16T卸扣連接到支架底座機頭側的孔眼上,工作面20T穩車鉤頭通過16T的單串鐵滑車與底座上的16T卸扣連為一體。機尾20T穩車通過Φ24.5mm的繩套子及16T卸扣連接到支架機尾側的后立柱上用于防倒。使用3#穩車配合行程合適的單體支柱將支架按順時針方向將支架安裝到位。使用單體支柱調架前,檢查好支架的穩定性后方可進行遠距離操作。調架過程中影響調架的支柱隨調架隨改,但必須做到先支后回,觀察好頂板狀況,并有人監護。嚴禁穩車鋼絲繩與立柱、單體支柱等鐵質物料剛性相磨,可用木板、舊皮帶等包住或墊住剛性接觸處。對單體液壓支柱卸液時,執行好遠距離操作,支柱下方嚴禁有人,人員躲到其歪倒波及范圍之外的安全地點。
安全注意事項:(1)使用穩車調支架時,需用低速檔,緩慢拉移,嚴禁死拉硬拽,調支架前,檢查好各連接裝置是否牢固可靠,調支架時,所有人員躲到護網等可靠的掩護體后的安全地點。(2)所有施工人員躲開繩道和鋼絲繩斷繩及支架歪倒波及的范圍。(3)信號聯系必須暢通,穩車司機必須遠距離在防護網內操作,聽準信號,集中精力,避免誤操作。(4)信號把鉤工站在已安裝好的支架四個立柱中間,卸架地點西側7m、躲開回頭輪5m以上的距離,觀察好卸架、調架時支架穩定情況,有問題及時打停點,嚴禁死拉硬拽。(5)40T鏈子上的連接環螺栓要緊固。(6)所有拉移連接件必須連接緊固到位,卸扣必須上滿絲。(7)穩車及聲光信號必須確保完好,四壓兩趄兩地錨必須確保正常,鋼絲繩完好程度必須符合規定。(8)調架用的單串鐵滑車必須完好,固定鐵滑車的錨桿至少4棵以上或固定到已安裝好的支架插板上,且牢固可靠。(9)在支架安裝地點掛單串鐵滑車地點的西側掛好警戒牌并設人站崗,人員嚴禁入內。(10)站在支架四個立柱中間的腳踏板上操作的人員,操作前必須在支架兩前立柱上安裝護網。(11)能用繩套子的地點盡量使用繩套子,使用40T鏈子時,不得使鏈子受剪切力,且鏈子磨損小于5%。
8、抽鋼板
使用機尾20T穩車通過40T鏈子及配套的連接環與鋼滑板連為一體,然后點動穩車,將鋼滑板抽出,抽出剛鋼滑板后,升起支架,達到初撐力,并將支架的推移連桿和前部運輸機相應位置相連。除去安裝下一支架的短道,放好鋼滑板,為下一架的安裝做好準備。
備注:安裝支架時,安裝地點東側10m處安設擋車棍并隨著安裝地點變化進行挪移,固定擋車棍的錨桿為2棵Φ18×1800mm的錨桿,錨桿外露長度100mm。
注:該流程僅為指導作用,因現場工作情況可能變化,情況改變時,應根據情況采用更加安全合理高效的作業方式。
篇3:快速路立交T60支撐結構箱梁支架方案
深圳市南坪快速路二期主線工程六標段T60支撐結構箱梁支架方案
編制：
審核：
批準：
中鐵十九工程局有限責任公司六標項目部
二年一月二十五日
目錄
第一章、工程概況
一、編制依據
二、工程概況
三、T60支架設計概要
第二章、施工技術措施
一、T60支架地基處理
二、T60支架施工
三、T60支架預壓及沉降觀測
第三章、質量保證措施
一、材料要求
二、T60支架搭設質量要求及檢查、驗收標準
三、T60支架搭設要點及注意事項
四、T60支架拆除要點及注意事項
第四章、安全施工措施及施工應急預案
一、安全生產管理
二、施工應急預案
第五章、現澆箱梁高支模計算書
一、T60支架計算書
二、支架模板、縱橫梁計算
三、T60支架穩定性計算
第六章、雨季施工措施
第七章、LNG管道保護施工方案
附件1：T60支架整體荷載試驗報告
附件2：T60支架工作荷載圖表
附件3：T60支架腳手鋼管加勁連接示意圖
附件4：深圳市南坪快速路二期主線工程六標T60支架布置方案圖
中鐵十九工程局有限責任公司六標南頭立交
T60支撐結構箱梁支架方案
第一章、工程概況
一、編制依據
1、編制依據
(1)深圳市南坪快速路二期工程(A段)第6標段招標文件;
(2)《深圳市南坪快速路二期工程第6合同段施工圖設計》;
(3)《深圳市南坪快速路二期工程巖土工程勘察報告》;
(4)《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000);
(5)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-20**);
(6)《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**);
(7)《混凝土結構工程施工及驗收規范》(GB50204-20**);
(8)《建筑施工高處作業安全技術規范》(JGJ80-91);
(9)《建筑地基處理技術規范》(JGJ79-20**);
(10)《建筑地基基礎設計規范》(GBJ7);
(11)《橋梁工程師計算手冊》;
(12)國家、交通部、深圳市頒發的現行設計規范、施工規范、技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法;
(13)我國的法律、法規及當地政府有關施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環境保護等方面的具體規定;
(14)深圳市南坪快速路二期工程(A段)第6標段T60支撐系統設計圖紙;
(15)屋瑪公司《T60支撐系統用戶手冊》;
(16)《法國荷載標準》(NFP93-550);
(17)T60支撐系統在其它類似工程的施工中取得的施工經驗;
(18)屋瑪公司的專業計算軟件Power
Frame對本方案進行的驗算。
2、編制說明
(1)編制范圍
本方案編制范圍為深圳市南坪快速路二期工程第六標段工程。西起南頭立交，東至第十四標段平南鐵路，主線起點K4+347.691，終點K5+017.691(右)K5+062.691(左)，合同段全長715米。
(2)編制原則
a)確保工期原則
b)合理優化、優質高效的原則;
c)安全第一的原則;
d)堅持技術先進性，科學合理性，經濟適用性相結合及實事求是的原則;
e)尊重工程所在地人民的生產、生活習慣，一切聽從、服務于業主;
f)實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術信息的優化配置，實現成本、工期、質量和社會信譽的預期目標效果。
二、工程概況：
1、工程概述
深圳市南坪快速路為城市快速路，二期工程起于廣深沿江高速前海立交，終點接南坪一期塘朗立交，紅線寬度34.5~70米，全長14.45km。其中南坪快速路二期主線工程(A段)共分為六個標段。
深圳市南坪快速路二期主線工程(A段)第六標段――南頭立交，南頭立交是南坪快速路二期工程的重要立交節點，是南坪快速與107國道、前海CBD片區及南頭關進關方向車流的交通樞紐。南頭立交橋梁主線由左、右幅主線橋組成，另設置A、NTB、XCB、C、D及E六條匝道橋作為定向交通道路。主線橋標準橋梁寬度為17米，中央隔離帶凈距1.5米。立交平面線形由直線、緩和曲線及圓曲線組成，本標段主線均處在直線段，匝道圓曲線最小半徑為58米，道路參數具體詳見道路專業設計圖紙。匝道橋標準斷面橋寬9米，曲線段漸變除A匝道為10米外，其余匝道均為10.2米。立交橋跨越現況107國道，寶民一路，西接南坪快速二期B段新城立交，東鄰A段14標平南鐵路跨線橋。
2、結構形式
(1)上部結構：采用預應力砼連續箱梁。
主線橋預應力砼連續箱梁：采用流線型預應力砼箱梁結構，梁型為單箱多室。梁高統一采用180cm，單幅標準箱梁頂面寬17m，箱底寬度6.148m，兩側懸臂長度為5.426m，下翼緣按流線型變化，圓弧曲線半徑均為5m。橋梁中心線處高1.8m，頂板按2%形成橋面單向橫坡，跨中斷面頂、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支點處頂、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm。連續梁中部支點設3m中橫梁，端部均設1.94m端橫梁。箱梁頂寬度變寬最大值為19.67m，最小值為標準寬度17m。
匝道橋預應力砼連續箱梁：采用斜腹板預應力砼箱梁結構，梁型對于變寬段采用單箱多室，其余均采用單箱單室。匝道標準箱梁頂面寬9m，箱梁底寬3.286m，兩側懸臂長度為2.857m，下翼緣按斜腹型變化，底、頂板與斜腹板間按圓弧過渡，曲線半徑分別為0.5m、1m。橋梁中心線處梁高1.8m，頂板根據道路線型形成橋面橫坡，跨中斷面頂、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支點處頂、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm。連續梁中部支點設2.5m中橫梁，端部均設1.94m端橫梁。箱梁頂寬度變寬最大值為20.822m，最小值為標準寬度9m。匝道橋有5聯小半徑彎曲橋進行特殊設計，分別為A匝道第一聯，NB匝道第二聯，C匝道第五聯及D匝道第三、四聯，端橫梁加寬至5.4m，縱橋向寬度1.25n，中支點均設偏心，施工前應特別核對上下部及支座的布置關系。
3、T60支架的選擇
擬采用T60支撐系統進行現澆箱梁支撐，T60支撐系統具有荷載大，支撐高度高，截面變化復雜等特點。而T60塔式支撐架是世界最大模板及支撐架專業公司之一的西班牙屋瑪公司從歐洲引進的先進的塔式支撐體系，這種支撐具有承載能力高、靈活、施工效率高等優點，在歐洲等西方國家已廣泛使用十多年，是一安全可靠且經濟的支撐系統。在本工程中的應用，不但可以減少施工成本，還可以加快施工進度，從而取得良好的經濟效益和社會效益。
三、T60支架設計概要
(1)T60支架簡述
T60塔式支撐構造示意如右圖，其主要構件如下：
1.可調底座
2.水平拉桿
3.對角水平拉桿
4.1m主框架
5.1m對角豎向拉桿
6.0.35m框架
7.0.35m對角豎向拉桿
8.托座調節桿
9.托座
T60塔式支撐具有以下特點：
采用低合金高強鋼，承載能力高，考慮2.5的安全系數，單肢設計承載力可達60KN以上，塔架整體荷載試驗報告見《附件1》
標準獨立塔
對角豎向拉桿和對角水平拉桿使塔架具備了很好的整體穩定性;
材料用量少，安裝快捷、簡便，效率高;
熱鍍鋅防腐處理，堅固耐用;
可用吊車整體吊裝;
可組成獨立塔或聯式塔使用;
根據歐洲標準設計和制造，安全可靠。
聯式塔2
聯式塔1
(2)T60支架設計方案
本方案選取主線6Z14~6Z17左、右線區段的變截面預應力箱梁進行T
60塔式支架設計，布置方案見《附件4》方案圖。在箱梁跨中橫梁區域，支撐塔架縱橋向間距為0.7米;跨中標準截面區域，支撐塔架縱橋向間距為1.5米、1米;端部腹板加厚區域，支撐塔架縱橋向間距為0.9、0.55、0.5米;支撐塔架縱橋向間距隨著跨中向端部過渡，逐漸變小(中橫梁處除外)。各獨立的支撐塔架之間通過腳手鋼管相連并扣緊，形成一個整體。支撐架頂部模板的主分配梁橫橋向布置，采用單肢[12槽鋼，次梁采用100×100mm截面木方，間距200mm。面板采用15mm膠合板。
第二章、施工技術措施
一、T60支架地基處理
1、T60支撐架地基與基礎的施工，應根據場地土質情況采取有效的處理措施，并符合現行國家標準《地基與基礎工程施工及驗收規范》(GBJ202)中的有關規定。
2、地基處理
(1)加固基礎要分層碾壓，密實度達90-95%，上面鋪設6%水泥石粉墊層，厚度20cm，寬度為支架外排立桿向外0.5米。結構組合見下圖：
(2)泥漿池，基坑及個別較軟地基要用石粉渣換填、碾壓，并做好排水措施。
(3)深基坑的回填應在結構物施工完成并驗收后立即進行，使回填料有充分的沉降時間。
(4)在如上圖所示的T
60支撐架加固基礎做法中，支撐立桿底部設置20號槽鋼作為墊板，上部結構由立桿傳遞的最大豎向荷載設計值為58.42KN，考慮400地基壓力擴散角，則%6水泥石粉層受載面積為A=0.677×0.677=0.458m2。所受壓應力為：σ=58.42/0.458=127.55KN/m2所以，依據上列計算結果，回填處理后的地基基本承載力要求為不小于127.55KN/m2。支架施工前應采用觸探儀進行原位檢測。
根據《建筑地基處理技術規范》JGJ79-20**中所規定，經換填處理后的地基，由于理論計算計算方法尚不完善，或由于較難選取比較有代表性的計算參數等原因，而難于通過計算準確確定地基承載力。所以，經換填處理后的地基，在無試驗資料或經驗時，當施工達到規范要求的壓實標準后，可參考表1列舉的承載力特征值取用。
(5)T60支撐架地基四周，應開挖排水溝，斷面尺寸不小于0.5X0.5米，并貫通至附近雨水井。支架地坪面應設有2%的排水坡。
二、T60支架施工
(1)施工前準備：
a、認真編制T60支架的施工方案和做好施工操作安全、技術交底資料。
b、項目部組織施工管理人員及生產工人認真學習施工圖紙和T60支架的施工方案，對工人作詳盡的書面及口頭施工安全、技術交底工作。
c、組織T60材料進場，進場后按計劃堆放。
d、安排施工班組依工程要求搭設T60支架。
(2)施工部署：
a、在箱梁跨中橫梁區域，支撐塔架縱橋向間距為0.7米;跨中標準截面區域，支撐塔架縱橋向間距為1.5米、1米;端部腹板加厚區域，支撐塔架縱橋向間距為0.9、0.55、0.5米;支撐塔架縱橋向間距隨著跨中向端部過渡，逐漸變小(中橫梁處除外)。支撐架頂部模板的主分配梁橫橋向布置，采用單支[12槽鋼，端部由螺栓連接。次梁采用100×100mm截面木方，間距200mm。
b、此區段須在支架搭設前完成柱砼澆筑至箱梁梁底標高。
三、T60支架預壓及沉降觀測
(1)預壓方法
支架預壓及沉降觀測分四步進行：預壓前，對支架進行高程測量;然后第一步模擬加載100%，測量支架高程;第二步模擬加載120%，支架相對穩定，進行沉降觀測;卸載后對支架進行高程測量。
預壓前一定要仔細檢查支架各節是否連接牢固可靠，同時做好觀測記錄，預壓時各點壓重要均勻對稱，防止出現反常情況。由于砼一次性澆筑，預壓的荷載為全部重量。故在支架搭設完工后，應以全部重量，采用堆載的方法均布的壓于支架上，并設觀測點進行觀測。支架及底模完工后,采用汽車吊吊重,按照箱梁混凝土重量分配預壓荷載。預壓時要求荷載位置與箱梁自重荷載分布一致,并按箱梁自重等荷載進行一次預壓。
(2)沉降觀測
在跨中支架槽鋼墊板及上部支設模板的方木上選取若干點作為觀測沉降的標準點，紅漆標注。測量時選用足夠的預測點，以保證測量數據的準確性。預壓前在每跨橋墩之間的支架上及相應支架底部布設5組觀測點，每組5個點，距墩或臺2m處布設一組，1/4跨徑及1/2跨徑布設一組。預壓時逐日對其進行沉降觀測，做好記錄，預壓時首日每隔4h進行一次沉降觀測，直至最后的平均沉降值0.977KN，因此在風荷載作用下，T60支架的設計計算滿足使用要求。
第六章、雨季施工措施
1、雨季到來前應組織有關人員對現場臨時設施、腳手架、機電設備、臨時線路等進行檢查，針對檢查出的具體問題，采取有效措施，及時整改。
2、雨季施工前修建臨時排水設施，保持現場排水暢通，防止作業場地受雨水影響，并備齊必要的防水器材。
3、雨季應勤測砂、石含水率，及時調整砼和砂漿施工配合比，保證砼的拌合質量。
4、雨季必須連續施工的砼工程，應有可靠的防雨措施，備足防雨物資，及時了解氣象情況，做好覆蓋防雨準備。
5、雨季來臨前，備足施工材料，防止雨季進料困難，造成停工。
6、雨季來臨前，水泥庫房、鋼筋料場、支架模板應采取措施加強防水防潮處理，水泥庫房周邊排水設施應清理疏通，鋼筋、支架、模板架空堆放，并采取覆蓋防水措施，暫不使用的周轉材料清理維修后入庫保存，或涂刷防銹材料保護。
7、合理安排施工順序，盡量將地面以下基礎等需要干作業條件的項目安排在旱季施工，使作業項目避開雨季安排，為雨季作業創造施工條件。
8、做好防雷電措施，支架搭設時應在外排架周邊設置接地線，間距15米左右，接地線可采用銅線或鋼筋，埋地深度不小于1.5米，并以電焊與腳手鋼管焊連。
9、加強與氣象部門的聯系，配置氣象接收設備，做好氣象記錄通報工作，為預防準備工作爭取時間。
第七章、LNG管道保護施工方案
1、為了在現澆箱梁支架搭設時更好地保護LNG干管，在LNG干管保護范圍內，即LNG管道中心線兩側各3米范圍內支架搭設采用門洞式，在LNG管道中心線兩側各3.5米處澆筑截面為0.8X1.0米的砼條形地梁，在砼地梁上沿縱向每2米安裝直徑為0.4米的鋼管做立柱(立柱高6米)，立柱上安放[25a的工字鋼縱梁，在縱梁上安放[28b的工字鋼橫梁(橫梁間距為橫隔梁處20cm，箱室處60cm)，工字鋼橫梁上鋪設1cm厚的鋼板，在鋼板上搭設支架從而有效的保護LNG管道。
2、門洞示意圖
3、所用材料的性能
①工28b
工字鋼
A=60.97cm2
理論重量：47.86kg/m
Ix=7481cm4
Wx=534.4cm3
ix=11.08cm
②工25a
工字鋼
A=48.541cm2
理論重量：38.105kg/m
Ix=5020cm4
Wx=402cm3
ix=10.2cm
③鋼管立柱(Φ400×8mm)
A=98.47cm2
理論重量：76.81kg/m
I=18922.1cm4
W=946.83cm3
i=13.9cm
4、橫向工字鋼的計算
橫向工字鋼型號為工28b，縱向間距，橫隔梁處(實腹段)間距為20cm，箱室處間距為60cm。
①橫隔梁處
q=1.2×1.8×0.3×26+(1.2×1+1.4×1.5+2×1.4×2)×0.3=13.01KN/m
σ=qL2/10W=13.01×5×70002/10×5.344×105=120MPa<[σ]=145MPa
(滿足要求)
f=qL4/150EI=13.01×2×70004/150×2.1×7.481×1012=13.3mm<7000/400
(滿足要求)
②箱室處
q=1.2×0.5×0.6×1.5×26+(1.2×1+1.4+1.5×2×1.4×2)×0.6=13.7KN/m
σ=qL2/10W=13.7×2×70002/10×5.344×105=134.6MPa<[σ]=145MPa
(滿足要求)
f=qL4/150EI=12.7×70004/150×2.1×7.481×1012=12mm<7000/400
(滿足要求)
5、縱向工字鋼型號為工25a的計算
按最不利的情況計算，假設腹板座在橫梁上，那么7米通道砼重力為1.2×(0.45×1.8+6.55×0.5)×26=127.45KN
q=127.45+(1.2×1+1.4×1.5+2×1.4×2)
×7×2=379.5KN
縱向工字鋼均布荷載為379.5KN/2/2=94.86KN/m
σ=qL2/10W=94.86×20002/10×4.02×105=94.4MPa<[σ]=145Mpa
(滿足要求)
f=qL4/150EI=94.86×20004/150×2.1×5.02×1012=0.96mm<2000/400(滿足要求)
6、立柱計算
每個6米通道縱向2米有2個立柱，那么每個立柱的受力為379.5KN/4=94.86KN
長細比λ=l/i=7000/139=50.36m，查表得Φ=0.745
[N]=ΦA[σ]=0.745×7427×145/1000=802.3KN
所以N<[N]，滿足要求。
7、地基承載力計算
N=94.86KN
A=50cm×50cm=2500cm
P=94.8KN×2500cm=0.38Mpa
條形基礎采用C20砼(滿足要求)
附件1：T60塔架整體荷載試驗報告
附件2：T60塔架工作荷載圖表
附件3：T60支架腳手鋼管加勁連接示意圖
附件4：深圳市南坪快速路二期六標T
60支撐架布置方案圖