樁板墻施工監理安全卡控重點
1、主要風險源:
1、施工前未按規定辦理相關手續;施工未列入鐵路部門施工計劃。
2、施工人員未按規定進行教育培訓。
3、施工前未進行地下管線等的探測。
4、上道作業時無專人防護;來車時不按規定下道避車。
5、防護員、駐站聯絡員違反工作制度。
6、機械設備、材料等侵入限界。
7、線路封鎖施工時,不按批準的項目施工或超前準備、超范圍施工。
8、線路加固時,支點深度不夠。
9、橫撐施工時鋼筋穿越線路易發生紅光帶。
10、防護樁位置距線路近。
11、機械設備安全。
12、既有設備安全。
2、卡控措施
1、專監、總監審查施工單位提報的施工組織方案,審查是否將可能涉及到旅客列車安全的問題考慮周全,并書面提出意見,填寫《施工組織設計/方案審查意見》要求施工單位修改。監理在施工前要對大型施工現場準備工作到位情況對照施工方案進行檢查,未落實不允許開工。
2、施工單位應按配合協議與配合單位共同到場簽認有無電纜、供水、供熱管道及接觸網設備,確定類型、數量、走向、埋深等,防護措施、影響施工的遷改項目是否落實。開挖前先人工挖探溝,監理檢查有無配合單位簽署的配合單,配合單位人員是否在場。
3、駐站聯絡員與工地防護員必須嚴格執行“呼喚、應答”和“預報、確報、復誦”制度。監理現場檢查防護制度是否落實,是否按規定設置,防護員是否持證上崗,是否備齊防護用品。
4、監理檢查施工人員上道作業,是否按規定著裝,及時按規定下道避車。
5、施工單位應加強對機具設備和物資材料的管理,不得侵限,并應設專人看守??词貢r應插設“路料看守”標志牌。長期看守處所需設置看守工棚。路料看守人員應穿著黃色防護馬夾,戴黃色工作帽,佩戴紅色袖標,持證上崗。監理人員應經常進行檢查路材路料看守情況,對不符合規定的督促施工單位整改。檢查情況留有記錄。
6、機械設備必須設專人監護,防止侵限。高大機械設備必須采取防傾覆措施。監理檢查是否執行“一機一人專人防護”,機械設備是否有侵限的可能。
7、應保持軌道線路絕緣良好。工具、設備應采取絕緣措施,防止軌道電路短路。防止橫撐施工時鋼筋穿越線路發生紅光帶。
8、檢查防護設置情況。
9、孔口圍圈應高出地面0.3m以上,并設防護欄。夜間作業時應懸掛示警紅燈。
10、孔內作業人員必須戴好安全帽,掛好安全繩,穿好絕緣膠鞋,人員上下不得攜帶任何工具和材料。
11、孔內作業時,孔口必須有專人看守,隨時與孔內人員保持聯系,并隨時注意護壁變化及孔底施工情況,發現異常時,應立即協助孔內人員撤出。
12、絞繩、吊斗、卷揚機等機具必須經常檢查維修??變葢O置護蓋等防止物體墜落的設施??變日彰鲬捎玫蛪盒袩簟F鸬踉O備必須有限位器和防脫鉤裝置。監理應經常按《重要用途鋼絲繩》(GB8918-2006檢查鋼絲繩磨損情況,不符合要求的鋼絲繩不得使用。
13、護壁施工應符合設計要求。應隨挖隨護,每一循環進尺不得超過1m,開挖后必須隨即施作鋼筋混凝土護壁。護壁經驗收合格且在混凝土強度達到2.5MPa后,方可繼續下挖。監理應經常檢查護壁混凝土厚度、強度是否符合要求。
14、監理經常檢查棄碴是否及時運走,不得堆在孔口周圍。
15、監理檢查孔內通風及排水是否符合下列要求:
?空氣污染是否超過現行的《大氣環境質量標準》GBHZ-1-82規定空氣污染三級標準濃度值。
?應經常檢查有害氣體濃度,二氧化碳含量超過0.1%時,其它有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時,均應采用機械通風措施。
孔內積水應及時抽排。
16、拆除的片石及時清理出現場、孔內出土不得堵塞排水溝。
17、防止防護樁施工時料具侵限。
篇2:樁板墻施工監理安全卡控重點
1、主要風險源:
1、施工前未按規定辦理相關手續;施工未列入鐵路部門施工計劃。
2、施工人員未按規定進行教育培訓。
3、施工前未進行地下管線等的探測。
4、上道作業時無專人防護;來車時不按規定下道避車。
5、防護員、駐站聯絡員違反工作制度。
6、機械設備、材料等侵入限界。
7、線路封鎖施工時,不按批準的項目施工或超前準備、超范圍施工。
8、線路加固時,支點深度不夠。
9、橫撐施工時鋼筋穿越線路易發生紅光帶。
10、防護樁位置距線路近。
11、機械設備安全。
12、既有設備安全。
2、卡控措施
1、專監、總監審查施工單位提報的施工組織方案,審查是否將可能涉及到旅客列車安全的問題考慮周全,并書面提出意見,填寫《施工組織設計/方案審查意見》要求施工單位修改。監理在施工前要對大型施工現場準備工作到位情況對照施工方案進行檢查,未落實不允許開工。
2、施工單位應按配合協議與配合單位共同到場簽認有無電纜、供水、供熱管道及接觸網設備,確定類型、數量、走向、埋深等,防護措施、影響施工的遷改項目是否落實。開挖前先人工挖探溝,監理檢查有無配合單位簽署的配合單,配合單位人員是否在場。
3、駐站聯絡員與工地防護員必須嚴格執行“呼喚、應答”和“預報、確報、復誦”制度。監理現場檢查防護制度是否落實,是否按規定設置,防護員是否持證上崗,是否備齊防護用品。
4、監理檢查施工人員上道作業,是否按規定著裝,及時按規定下道避車。
5、施工單位應加強對機具設備和物資材料的管理,不得侵限,并應設專人看守。看守時應插設“路料看守”標志牌。長期看守處所需設置看守工棚。路料看守人員應穿著黃色防護馬夾,戴黃色工作帽,佩戴紅色袖標,持證上崗。監理人員應經常進行檢查路材路料看守情況,對不符合規定的督促施工單位整改。檢查情況留有記錄。
6、機械設備必須設專人監護,防止侵限。高大機械設備必須采取防傾覆措施。監理檢查是否執行“一機一人專人防護”,機械設備是否有侵限的可能。
7、應保持軌道線路絕緣良好。工具、設備應采取絕緣措施,防止軌道電路短路。防止橫撐施工時鋼筋穿越線路發生紅光帶。
8、檢查防護設置情況。
9、孔口圍圈應高出地面0.3m以上,并設防護欄。夜間作業時應懸掛示警紅燈。
10、孔內作業人員必須戴好安全帽,掛好安全繩,穿好絕緣膠鞋,人員上下不得攜帶任何工具和材料。
11、孔內作業時,孔口必須有專人看守,隨時與孔內人員保持聯系,并隨時注意護壁變化及孔底施工情況,發現異常時,應立即協助孔內人員撤出。
12、絞繩、吊斗、卷揚機等機具必須經常檢查維修??變葢O置護蓋等防止物體墜落的設施??變日彰鲬捎玫蛪盒袩?。起吊設備必須有限位器和防脫鉤裝置。監理應經常按《重要用途鋼絲繩》(GB8918-2006檢查鋼絲繩磨損情況,不符合要求的鋼絲繩不得使用。
13、護壁施工應符合設計要求。應隨挖隨護,每一循環進尺不得超過1m,開挖后必須隨即施作鋼筋混凝土護壁。護壁經驗收合格且在混凝土強度達到2.5MPa后,方可繼續下挖。監理應經常檢查護壁混凝土厚度、強度是否符合要求。
14、監理經常檢查棄碴是否及時運走,不得堆在孔口周圍。
15、監理檢查孔內通風及排水是否符合下列要求:
?空氣污染是否超過現行的《大氣環境質量標準》GBHZ-1-82規定空氣污染三級標準濃度值。
?應經常檢查有害氣體濃度,二氧化碳含量超過0.1%時,其它有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時,均應采用機械通風措施。
孔內積水應及時抽排。
16、拆除的片石及時清理出現場、孔內出土不得堵塞排水溝。
17、防止防護樁施工時料具侵限。
篇3:施工監理工程進度管理辦法
施工監理工程進度管理辦法
工程進度涉及到業主和承包人的重大利益,是合同能否順利執行的關鍵。在施工監理工作中,一般都把計劃進度和實際工程進度間的平衡作為控制進度和計劃管理的關鍵環節。實現計劃進度的方法是在工程實施過程中密切注視工程實際進度與計劃進度間可能出現的差距,及時地督促承包人加快工程進度,以便按照計劃完成工程。在項目實施過程中,監理工程師要制定出一套控制進度的措施和科學的計劃管理方法,并根據合同賦予的職權監督承包人執行計劃,以保證工程在合同規定的期限內順利完成。
1.進度控制
1.1單項工程進度控制
在工程開工之后,監理工程師應對整個工程進行專業分析,建立工程分項的月、旬進度控制圖表,以便對分項施工的月、旬進度進行監控。其圖表宜采用能直觀的反映工程實際進度的形式,如形象進度圖等,可隨時掌握各專業分項施工的實際進度與計劃間的差距。當出現差距時應及時向承包人發出進度緩慢信號,要求承包人采取措施,加快進度,及時向監理工程師匯報并提供資料,供監理工程師對工程實際進展情況進行綜合評價。如果承包人實際施工進度確實影響到整個工程的完工日期,應要求承包人盡快調整施工進度計劃。
1.2采用進度表控制工程進度
進度表是監理工程師要求承包人每月按實際完成的工程進度和現金流動情況向監理工程師提交的報表,這種報表應由下列兩項資料組成:一是工程現金流動計劃圖,應附上已付款項曲線;二是工程實施計劃條形圖,應附上已完成工程條形圖。承包人提供上述進度表,由監理工程師進行詳細審查,向業主報告。當月進度報表反映的實際進度和計劃進度失去平衡時,監理工程師應對這種不平衡情況進行詳細的分析,結合現場記錄和各分項所控制的進度以及實際完成的工程和工程支付的實際情況進行綜合性評價。如果監理工程師根據評價的結果,認為工程或其工程的任何部分進度過慢與進度計劃不相符合時,應立即通知承包人并要求承包人采取監理工程師同意的必要措施加快進度,以確保工程按計劃完成。
1.3采用網絡計劃控制工程進度
用網絡法制定施工計劃和控制工程進度,可以使工序安排緊湊,便于抓往關健,保證施工機械、人力、財力、時間均獲得合理的分配和利用。因此承包人在制定工程進度計劃時,采用網絡法確定本工程關鍵線路是相當重要的。監理工程師除要求承包人制定網絡計劃外,監理機構內部也要求監理人員隨時用網絡計劃檢查工程進度。
采用網絡計劃檢查工程進度的方法是在每項工程完成時,在網絡圖上以不同顏色數字記下實際的施工時間,以便與計劃對照和檢查。檢查結果有以下幾種情況:
第一,關鍵線路上某項工程的施工時間比計劃增加,這種情況會使整個工期延長,必須要求承包人對以后的關鍵線路上的工程采取加快施工進度或增加施工力量、縮短施工時間的有效措施,以彌補工程進度與計劃進度的差距,使工程進度與計劃進度保持平衡。
第二,關鍵線路上某項工程的實施時間比計劃縮短,這種情況對縮短工期有利,此時監理工程師應根據整個工程實際進度情況和工程本身的需要并與業主協商,以確定本工程有無必要提前完成,并將決定意見通知承包人,不論何種情況都應要求承包人重新修定以后的網絡計劃,并檢查關鍵線路有無變化,作好修定后進度計劃管理工作以保證工程計劃的實現。
第三,非關鍵線路上某項工程的施工時間比計劃增加,一般情況均有調整的余地,對整個網絡計劃不會有影響。但是,如果超出了非關鍵線路所計劃的時間,而且沒有調整的余地,就要檢查是否會影響關鍵線路,甚至使非關鍵線路改變成為關鍵線路。如遇這種情況就應要求承包人采取相應的措施,縮短非關鍵線路某些項目的施工時間,以保證關鍵線路的完工仍能滿足計劃的要求。
第四,非關鍵線路上某項工程的施工時間比計劃縮短,整個網絡計劃將不受影響。但應提醒承包人從非關鍵線路的工程項目中抽調施工力量加強關鍵線路上工程項目的施工,以達到縮短整個工期的目的。
1.4采用工程曲線控制工程進度
分項工程進度控制通常是在分項工程計劃的條形圖上畫出每個工程項目的實際開工日期、施工持續時間和竣工日期,這種方法比較簡單直觀,但就整個工程而言,不能反映實際進度與計劃進度的對比情況。采用工程曲線法進行工程進度的控制則比較全面。工程曲線是以橫軸為工期(或以計劃工期為100%,各階段工期按百分率計),豎軸為完成工程量累計數(以百分率計)所繪制的曲線。把計劃的工程進度曲線與實際完成的工程進度曲線繪在同一圖上,并進行對比分析,當發現工程實際進度與計劃進度出現差距時,監理工程師可通知承包人采取措施,調整計劃,以確保按期完成工程。