一、軌道運輸系統現代化礦井原煤運輸系統已經全部采用帶式輸送機、刮板輸送機等連續運輸,但對于材料、設備、矸石等運輸一般仍然采用軌道運輸。軌道運輸目前仍是主要的礦井運輸方式,是礦井生產環節的重要組成部分,貫穿了礦井各個生產環節,表現為點多,面廣,戰線長,特殊工種多,技術性強。軌道運輸的主要優點:能充分適應運輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。軌道運輸的缺點:運輸線路長,運輸能力隨運距增加而降低;受軌道質量、機電設備、人員自身素質的影響制約大;工序較多,工作組織復雜。二、當前礦井軌道運輸安全存在的主要問題及其原因零星事故頻發,已經成為軌道運輸安全管理亟待解決的主要問題。相關資料統計,全國煤礦重大事故中,運輸事故已經占到事故總數的20%~30%。礦井運輸專業已經成為事故的“重災區”。礦井運輸事故多為零星事故,特別運輸大巷和軌道上下山是事故的高發地帶。根據生產實踐經驗,在運輸安全管理中存在的主要問題有:掉道事故頻發;斜巷放滑事故時有發生;摘掛銷鏈傷人事故常見;絞車鋼絲繩彈人事故時有發生。(一)掉道事故頻發。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。掉道危害:掉道輕則損壞軌道、巷道、設備等,重則產生嚴重人生傷亡后果,且掉道后復軌過程引發許多安全隱患。案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。一、事故經過2009年12月10日,李嘴孜礦運輸二隊中班班前會安排8人到W7采區底板下山,負責打運采煤二隊27314工作面回收的工字鋼棚。15時26分左右,開始打運第一鉤,共拉兩車工字鋼棚,車輛運行10米后,即當第一輛車從中部車場拉至斜巷段道岔尖軌時,兩輛車突然向左傾斜(向北側),并向左側翻,側翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間,經搶救無效死亡。二、事故原因該事故綜合反映了事故現場存在嚴重安全隱患、職工李和軍嚴重違章操作及現場安全管理嚴重不到位等問題,造成了事故發生,觸犯了20條紅線中第14條規定:個人違章作業造成他人(包括自己)死亡的和第12條規定:斜巷“行車不行人,行人不行車”規定;也違反了84條較嚴重“三違”界定第36條規定:斜巷提升時信號工、把鉤工不進入躲避硐的。(一)直接原因:中部車場(二道)兩輛運行的重車突然左傾側翻,提前站在人行道側準備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。(二)間接原因:1、現場存在隱患。巷道嚴重底鼓、炸漿,造成軌道質量差,事故點處軌道水平誤差100mm;造成現場作業環境差,巷道兩側安全間隙均不符合要求,存在嚴重安全隱患。2、管理不到位。現場存在安全隱患,礦職能部門發現隱患,但沒有落實巷修,現場湊合思想嚴重,造成事故。造成掉道事故的原因是多方面的:軌道質量、裝車封車、人為操作、巷道環境、車輛質量等。1、軌道質量:軌道不符合質量標準化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點時,特別容易發生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點。軌縫的大小直接影響軌道質量,間隙過大,列車通過時沖擊力和震動也大,也就容易掉道。車輛經過鋼軌接頭時產生的沖擊和震動,使鋼軌接頭和車輪的磨損加快,車輛不能平穩運行,降低車輛運行的安全性,縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運行時,橫向力只有離心力,車輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點就容易掉道。為消除離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車輛處于穩定狀態。目前井下軌道質量標準化存在的主要問題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(接頭平整度:軌面及內側錯差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);規矩不合格,超寬或過窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與基本軌貼合不嚴實,開程不符合要求(尖軌尖端與基本密貼,間隙不大于2mm,無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;開程:80~110mm;)。2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩,在車輛過彎道或斜巷打運容易造成掉道甚至翻車。(斜巷打運支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法);打運超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。3、人為操作。開快車、飛車掉道;急剎車、超規定數量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車放飛車易造成掉道;不提前對軌道情況進行巡查,軌道上有雜物造成過車掉道;使用卸扣或三環鏈連車時,三環鏈拗勁或滑頭使用一個卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過大,車輛拉至靠近絞車時車輛橫向受力容易掉道;使用對拉絞車時,絞車司機配合不到位,兩個絞車鋼絲繩同時帶緊繃直造成車輛掉道;兩部絞車同時牽引過彎道時,側面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。4、巷道環境。在打運超長、超寬、超高(三超)物件時,由于巷道間隙(高度或寬度)不夠及巷道有電纜及其他設備(如過風門)使車輛抵刮巷道或設備造成掉道;由于巷道原因絞車布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。5、礦車質量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發的掉道或翻車事故。主要有:礦車輪對磨損嚴重(俗稱“三條腿”)及車輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車軸承缺油,車輪轉動不靈活(車輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴重損壞,彈簧斷裂,伸縮長度低于30mm,在抵車過彎道時容易掉道。(二)斜巷放滑事故時有發生什么是斜巷放滑。2014年安全一號文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運行車輛以非控制速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴重后果,輕則損壞車輛、巷道、軌道,重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因:1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。2、超保險長度掛車,違反規程措施超掛車等超載打運斷繩放大滑。3、超絞車能力打運放大滑(顧北礦放滑事故);4、閘皮磨損超限、閘間隙調整超出規定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力不足放大滑(顧北礦事故)。5、脫銷放大滑;不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷;斜巷上口車輛未掛銷鏈,把鉤工不嚴格執行現場確認,直接松車造成放滑事故;插銷沒有放到位,軌道敷設質量差,行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。6、斜巷上口擋車裝置失效,人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術規范要求:一、斜巷提升絞車鋼絲繩必須做到日檢查,使用游標卡尺選點全程測量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換:各種股捻鋼絲繩在一個捻距內斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達10%時,專為升降物料用的鋼絲繩必須更換;以鋼絲繩直徑為準計算的直徑減小量達到10%時,提升鋼絲繩必須更換;鋼絲繩銹蝕嚴重,或點蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動時,不論斷絲數多少必須更換;專為升降物料鋼絲繩定期檢驗安全系數小于6時必須更換。二、鉤頭繩卡子完好標準:根據GB5976-86標準,繩卡數目一般不少于3-5個,繩卡的間距應為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數量根據鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設3個,19--32mm最少設4個,32-38mm最少設5個,38-44mm最少設6個,44-60mm最少設7個。鋼絲繩繩卡應配套使用,應將U形環部分卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。鋼絲繩夾頭在使用時應注意以下幾點:(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細,U形環的內側凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,容易發生事故。(二)夾時一定要將螺栓擰緊,直到繩被壓扁1/3~1/4直?徑時?為止,并?在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭牢固可靠。(三)夾頭要一順排列,U形部分與繩頭接觸,不能與主繩接觸,如果U形部分與主繩接觸,則主繩被壓扁后,受力時容易斷絲。(四)為了便于檢查接頭是否可靠和發現鋼絲繩是否滑動,可在最后一個夾頭后面大約500mm處再安一個夾頭,并將繩頭放出一個“安全彎”。這樣,當接頭的鋼絲繩發生滑動時,“安全彎”首先被拉直,這時就應該立即采取措施處理。三、煤礦安全規程第三百七十條規定,傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定,且下述擋車裝置必須經常關閉,放車時方準打開:(一)在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。(二)在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。(三)在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。(四)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。(五)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。(六)在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規定:門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過350mm(能有效擋住平板車)。我們的門檔高度往往忽視這一關鍵問題。(三)摘掛銷鏈傷人事故頻發(4月6日夜班運輸隊蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。摘掛銷鏈擠手碰腳是運輸隊最為常見多發、易發事故。運輸隊職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習慣,在動態中操作,極不規范,及其危險,等于是在“玩火”,稍不留神輕則擠到手,重則擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車,造成車輛自行溜車發生事故;在摘掛銷鏈期間,電機車司機誤操作動車,發生事故。在潘北礦運輸會戰文件中明確規定:嚴格執行摘死勾,摘掛鉤頭時,司機停好車后必須離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時必須用架子(連桿附件)。斜巷不準摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時,主牽引鋼絲繩不得有勁。(四)絞車鋼絲繩彈人事故時有發生。絞車鋼絲繩彈人多發生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當車輛剛過斜巷上變坡點余繩較多時,鋼絲繩容易彈起;平巷絞車在巷道彎曲時需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區域就是危險區域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無極繩牽引過程中,在巷道下變坡點處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進豁口作業時,鋼絲繩容易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故,必須嚴格執行封閉打運,在絞車鋼絲繩三角區域嚴禁有人,在無極繩運行過程中,嚴禁任何人員跨越繩道。三、軌道運輸安全管理方法我認為要抓好軌道運輸安全管理,從根本上杜絕運輸事故發生,應該從以下幾個方面入手:(一)健全制度,干部嚴格依制律己律人。抓好軌道運輸安全管理始終離不開完善的制度和不折不扣地落實。只有堅持完善健全制度,做好制度落實,才能確保政令暢通,各項工作落實到位。一個優秀的煤礦領導者(我們所看到的)都是在自始至終堅持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現代化管理的要求,要在制度面前堅持公正,一律平等,管別人,更管好自己。你建立一個制度,一定要貼近實際,易于操作,要解決問題,而不是華而不實,花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實,而不是擺設,僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒有比這個更壞的下場了。剛開始我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實,真落實了,還怎么干活。后來慢慢發現,沒有什么比落實制度更好的管理方法了。任何一個領導都要樹立威信的,這毋庸置疑,制度絕對是你樹立威信的最佳利器。你看我們無論開展什么會戰,或者是新的領導上任,都是制度先行。(二)工作高標準開展。要抓好軌道運輸安全,必須抓好運輸系統中的各個環節,軌道質量、機電設備、規范操作,哪個環節都要高標準要求。何所謂高標準,我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過車就行,軌道無所謂質量標準化;能湊合走鉤即可,設備無所謂完好;馬虎僥幸干完活,無所謂規范操作。其實我們的干部標準真的也沒這么低,大部分時間大部分標準還是高的,只是偶爾生產一忙,時間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標準就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習慣了,老眼光看新問題,反正一直這樣干,也好的狠,不需要提高標準。因為不是所有“三違”都會發生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發生它是一個概率事件(概率論與數理統計),就像你買彩票。但是就像我們知道的,很多事故發生后,總結經驗,都發生很巧合,讓人唏噓啊。無論在那個隊干,每個隊都有每個隊的專業特點,要總結你所在隊的重點環節,盡你所能的高標準要求這些重點。那軌道運輸來講,絞車、斜巷安全設施、架空乘人車、電機車、軌道等等,這些都是絕對的安全重點,重點中還有重點,不再一一細講。(三)提高素質,始終堅持安全底線。講起來容易,做起來難,特別是在安全與生產發生矛盾時候,安全與個人利好發生矛盾的時候(圖懶省事,投機取巧),安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅持安全底線大的方面要協調好安全與生產,使安全與生產的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高認識,提高個人素質,能看到安全底線,理解安全底線,堅守安全底線。(四)加強責任心。責任心體現的是一個人的“德”,是所有一切的基石,特別是從事煤礦作業,一個人,他如果沒有責任心,就是一個“定時炸彈”,這樣的人越多,安全工作越不利。在運輸隊,我有深刻的體會,斜巷把鉤工,要求掛好銷鏈,必須要進行確認,這個“確認”體現的就是責任心,沒有責任心的人,他看都不看,許多斜巷事故就是因為責任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車了,我以為你掩車了,結果鉤頭都沒掛,一推車,車直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人欽佩的好的職工或者班隊長,他首先一定是一個有責任心的人。責任心是“1”,其它代表“0”,沒有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼備者、二等是有德無才者、三等是有才無德者、四等是無德無才者。有德無才者選用,無德有才者慎用,有德有才者重用,無德無才者不用。(五)堅持創新。包括管理創新、技術創新、方法創新和使用新設備。運輸會戰期間,集團公司投入物力、財力升級設備,淘汰內齒輪傳動絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監控系統,運輸隊結合生產實踐也進行了一些發明創造,包括防跑車開關語音提示、“一坡三檔”集成控制、自動無極繩過道岔裝置、氣動自動復位地擋等等,大大降低了勞動強度,提高了效率,提升了軌道運輸安全。創新,用了都說好,地球人都知道。就講這些,跟大家一起學習交流,講課本身也是一個學習的過程。許多東西都是自己的總結,不周之處,希望大家指正。附:淮礦安〔2014〕244號文礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理暫行規定為規范礦井軌道運輸車輛脫軌處理管理,特制定本規定。一、軌道運輸車輛范疇軌道運輸車輛:各類電機車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開關列車及各種裝載物料的窄軌運輸車輛等(以下簡稱車輛)。二、車輛脫軌匯報程序(一)軌道運輸發生車輛脫軌時,必須立即停止運行,待車輛停穩后,作業人員必須在現場第一時間匯報礦調度所及運輸調度站或本單位值班人員。匯報內容包括:車輛脫軌的時間、地點、周圍環境、車輛類型及所載物體情況、現場人員情況、設備損壞情況等。1.平巷運輸。車輛脫軌時,跟車工必須立即向電機車司機發出停車信號,電機車司機接到停車信號應迅速停車。電機車司機或跟車工必須及時匯報車輛脫軌情況。2.斜巷運輸。絞車司機在絞車運行時,發現壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動增大、有余繩,視頻監控系統發現車輛脫軌等,絞車司機必須立即停車,并聯系信號把鉤工檢查提升車輛的狀況;信號把鉤工發現車輛運行異常,必須發出緊急停車信號,檢查車輛狀況。信號把鉤工確認車輛脫軌后,必須立即匯報。3.無極繩運輸。絞車司機在絞車運行時,發現電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動突然增大、視頻監控系統發現車輛脫軌等,必須立即停車,并聯系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認車輛脫軌后,必須立即匯報。(二)礦調度所接報后,應迅速通知安監員或安全生產職能部門管理人員前往現場,監管車輛復軌全過程。運輸調度站或事故單位接報后,應迅速組織人員,安排有經驗的人員參加,指派專人統一指揮車輛復軌工作。斜巷車輛脫軌、無極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的,區(隊)副科級及以上管理人員負責指揮復軌;平巷空車脫軌的,隊(班)及以上管理人員負責指揮復軌。運輸調度站要正確調度車輛,使其它車輛不得進入脫軌車輛的軌道路線,并通知已進入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安全間距。(三)復軌結束恢復運輸前,復軌負責人必須在現場向礦調度所匯報。三、運輸車輛復軌措施(一)各單位根據礦井運輸系統的具體情況,按平巷運輸、斜巷運輸、無極繩運輸等,分類編制軌道運輸車輛復軌通用安全技術措施,并定期貫徹;打運大件脫軌,翻車機內脫軌,罐籠內及上下井口脫軌,超長、超寬、超高、超重車輛脫軌等,必須編制專項復軌措施,需經分管領導組織會審。運送炸藥、化學藥劑、易燃易爆物品及其它危險品車輛脫軌等特殊情況,必須編制復軌措施,需經礦總工程師組織會審。(二)車輛復軌前必須檢查鋼絲繩、保險繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無損傷,銷鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠,車輛重心是否偏移等,如存在上述安全隱患必須及時消除,采取防止復軌期間車輛側翻措施后,方可進行復軌作業。(三)平巷運輸車輛復軌前,在脫軌車輛前、后20m處軌道設置十字掩木等,防止其它車輛誤入脫軌現場。脫軌車輛影響雙軌運輸時,分別攔截雙向來車,以防車輛側撞和追尾。巷道坡度>7‰時,按斜巷運輸車輛復軌措施執行。(四)斜巷運輸車輛復軌前,調整提升鋼絲繩松緊適當,保持鋼絲繩處于張緊狀態,上提運輸脫軌時必須釋放脫軌時產生的鋼絲繩異常張緊力,嚴禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源,確認安全閘制動可靠。(五)無極繩運輸車輛復軌前,必須釋放脫軌時產生的鋼絲繩異常張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態,將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源,確認安全閘制動可靠。(六)斜巷及無極繩車輛復軌前,必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復軌車輛前后的其它車輛,最下方車輛用十字掩木掩死。復軌后解除串車鎖掩前,確認鎖掩不受力后方可解除鎖掩。四、車輛復軌注意事項(一)嚴禁用人力從側面直接推扛需復軌的車輛;嚴禁使用電機車、絞車強行牽引復軌;嚴禁使用撬杠復軌;嚴禁通過或利用道岔進行復軌;嚴禁斜巷摘鉤頭、銷鏈、保險繩復軌;嚴禁車輛兩端同時復軌。(二)車輛復軌期間,平巷脫軌車輛前后、斜井各車場入口、通往無極繩繩道的各入口設置警戒,嚴禁無關人員進入車輛復軌區域。行人確需經過平巷復軌作業區域時,必須經復軌負責人同意,停止復軌作業并采取可靠措施后,方可快速通過。(三)復軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業,嚴禁人員身體任何部位位于車輛傾倒方向、車輛竄動方向、車輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車輛上道方向;無極繩復軌操作過程中嚴禁人員跨越鋼絲繩;斜巷復軌下方嚴禁人員穿越和平行作業,上、下口安全檔必須處于關閉狀態;絞車司機嚴禁離開崗位。(四)使用專用工具復軌時,必須使用與脫軌車輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆,使用前必須檢查工具的完好狀況。(五)使用千斤頂復軌時,其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上,嚴禁用鐵板直接墊底座,以防打滑傷人;使用長方木或木板墊起車輛時,應確保墊木穩定,防止車輛傾倒。(六)使用手拉葫蘆復軌前,檢查巷道的支護情況、頂板情況,選擇安全牢固的起吊點作業,確保生根牢靠。嚴禁站在起吊物上起吊復軌。(七)發生車輛咬鉤頭現象時,必須先用手拉葫蘆或電機車拉開車輛鉤頭后,再進行復軌。(八)復軌期間,必須對脫軌車輛附近可能碰到的管路、電纜等進行保護,以防損壞設備、設施。(九)脫軌車輛具備條件時,可卸載物料后再進行復軌,卸載時必須采取防止物料滾動、滑落、車輛重心改變的措施。五、車輛脫軌事故處罰(一)脫軌事故發生后,由礦總值班組織事故的追查,從軌道質量、車輛質量、裝車情況、車輛連接、人員操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,對事故的責任單位和責任人按照礦相關規定進行處理。(二)人車脫軌事故直接責任人按一般“三違”處理;隱瞞軌道運輸車輛脫軌事故的,給予責任人待崗3個月處理。(三)礦調度所要建立車輛脫軌事故臺帳,準確記錄發生地點、時間、事故原因、查處情況等。

篇2:礦井頂板安全管理制度

1、采、掘工作面作業規程中必須編制工作面頂板管理安全技術措施。編制的作業規程必須報礦有關科室和礦總工程師審批后方可執行。

2、采煤工作面必須及時回柱放頂或充填,控頂距離超過作業規程規定時,工作面禁止采掘作業。用垮落法控制頂板,回柱后頂板不垮落、懸頂超過作業規程的規定時,必須停止采掘作業,采取人工強制放頂或其他措施進行處理。

3、采煤工作面必須按作業規程的規定及時支護,嚴禁空頂作業。嚴禁在控頂區內提前摘柱。采煤工作面遇到頂底板松軟或破碎、過斷層、過老空、過煤柱或冒頂區以及托偽頂開采時,必須制定安全技術措施。

4、加強掘進工作面的頂板管理工作。要求嚴格執行敲幫問頂、一炮三檢,用好前探梁和防倒器、支架連鎖。對掘進巷道貫通要把好七關,作好防止透水、防有害氣體超限、防通風系統混亂、防止放炮崩透著火、防崩壞設備、防貫通傷人、防止冒頂等工作。當兩個掘進工作面相距20米時,必須停止一個工作面,實行單工作面掘進。

4、用垮落法控制頂板時,回柱放頂的方法和安全措施,放頂與爆破、機械落煤等工序平行作業的安全距離,放頂區內支架、木柱、木垛的回收方法,必須在作業規程中明確規定。

5、采煤工作面必須經常存有一定數量的備用支護材料。工作面嚴禁使用折損的坑木、損壞的金屬頂梁、失效的摩擦式金屬支柱和失效的單體液壓支柱,單體液壓支柱入井前必須逐根進行壓力試驗。

6、采煤工作面初次放頂及收尾,必須制定安全技術措施。放頂人員必須站在支架完整,無崩繩、崩柱、甩溝、斷繩抽人等危險的安全地點工作。回柱放頂前,必須對放頂的安全工作進行全面檢查,清理好退路。回柱放頂時,必須指定有經驗的人員觀察頂板。

7、采用分層垮落法開采時,必須向采空區注水或注漿。注水或注漿的具體要求,應在作業規程中明確規定。

8、采掘工作面必須堅持頂板動態監測和頂板離層監測,并且有組織、領導、分析柳,構。

9、掘進工作面必須使用前探梁。嚴禁空頂作業,嚴格執行敲幫問頂。

10、采用錨網、錨噴等支護時,錨桿必須做拉拔試驗,必須對頂板離層進行監測,對噴體必須做厚度和強度檢查,并有檢查和試驗記錄。

11、生產技術部門要定期進行檢查、記錄、總結、匯報分析頂板活動規律、制定切實可行的技術措施。

篇3:礦井用電安全管理規定范本

1、礦井井上、井下照明用電、線路、電氣設備的維護、檢修、拆卸、都必須由具有資格證書的專職管理人員進行操作,且持證上崗。

2、不準帶電檢修,搬動電器設備前必須切斷電源;不用或暫時停電的電氣設備必須切斷電源。

3、礦井電源應雙回路設置。即當任一回路因發生故障停止供電時,另一回路應仍能擔負礦井全部負荷。

4、井下各級配電電壓和各種電器設備的額定電壓等級應符合:高壓不應超過10000v,低壓不應超過1140v,采掘工作面、出礦巷道、天井、行燈不應超過36v,照明電壓、運輸巷道、井底車場應不超220v,電機車供電電壓交流不超過400v,直流不超過600v。

5、嚴格執行安全用電工作票制度,檢修、拆卸、搬遷電氣設備、線路,作業時,應在相應控制閘處懸掛明顯標志。

6、必須嚴格執行誰停電、誰送電的停送電制度,嚴禁約時停電。禁止安設自動重合閘裝置。

7、礦井供電線路,必須合理布置,供電線路嚴禁出現“雞爪子”、“羊尾巴”、“明接頭”等不規范現象。

8、有過流、過負荷漏電和斷相保護。變壓器、電機、配電室有接地裝置,并設置相應的標志、防護罩、柵欄等。

9、井下電氣設備禁止接零。井下應采用礦用變壓器,若用普通變壓器,禁止中性點直接接地。地面中性點直接接地的變壓器或發電機,不得用于井下供電。