1.船舶航行定位與避碰

船舶導航與定位。為了保證船舶航行安全,首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經航向,它是由羅經直接指示的船首方向。羅經航向經過羅經誤差修正后得到正確的船首方向,稱為真航向。由于風、流的影響,船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度,該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向,稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經包括磁羅經、陀螺羅經。定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。岸基定位是利用岸上目標定位,如燈標,山頭以及導航系統中的信號發射臺等都是岸基目標。星基定位是以星體為參照物測定船舶位置的方法。衛星導航系統是以人造地球衛星為參照目標的位置測定系統。

船舶操縱與避碰?？刂拼斑\動的設備是推進器(車)與舵。根據《國際海上避碰規則》,避碰是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的嘹望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險,然后用舵與車來避免本船與他船的碰撞,但至今尚沒有一套實用的閉環的自動避碰系統。目前使用最廣泛的雷達自動標繪儀(ARPA),是根據雷達的目標回波經過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標運動軌跡,在雷達熒光屏顯示目標的相對運動矢量或目標的預示危險區(PAD),向駕駛人員提供避碰信息,然后由駕駛人員采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標回波誤差,本船航向誤差,使濾波跟蹤后得到的目標軌跡有誤差,還會引起跟蹤目標丟失或誤跟蹤。目標船的運動不是本船所能控制的,它有相當的隨機性。由于這些原因,使得帶ARPA的雷達也只能向駕駛人員提供避碰信息,而不能進行自動避碰。

2.船舶交通管理系統

隨著世界外貿海運量的迅速增加,大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道,加之船舶向大型化、高速化發展,使港口航道擁擠不堪,導致這些水域的海損事故率逐年增加。國際海事組織對此制訂了相應的對策,船舶交通管理系統(VTS)是其中之一。VTS的功能包括搜集數據、數據評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯合行動。VTS由VTS機構、使用VTS的船舶與通信三部分組成。VTS的設備配置隨VTS系統的等級不同而變化,一個完整的VTS系統應配置雷達監測系統、通信系統、計算機系統等主要設備。VIS對船舶實行服務與監管。

3.全球海上遇險與安全系統

全球海上遇險與安全系統是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規定的全球性通信網絡。它應能滿足遇險船的可靠報警,對遇險船的識別、定位,救助單位之間的協調通信,救助現場的通信,可靠、及時的預防措施以及日常通信等各項要求。這套系統具有船對岸報警、船對船報警、岸對船報警等報警功能;通信上包括搜救協調中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機及其他搜救單位之間的雙向通信;尋位作用可使遇險船舶或救生艇通過應急示位標或其他設備發出一種無線電信號,便于救助船舶和飛機尋找;還可播發海上安全信息

4.特種貨物與危險貨物運輸管理

對重大件貨物的裝運管理。重大件貨物是指質量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規定,遠洋運輸中,凡單件質量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運輸中,單件質量超過3t或長度超過12m的貨物,均屬重大件貨物。按國際標準規定,凡單件質量超過40t,或長度超過12m,或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物,如車輛、大型成套設備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質量過大,在裝運過程中,對穩性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。

危險貨物運輸與管理。危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質,在運輸、裝卸和存儲過程中,容易造成人身傷害、財產毀損或環境污染等需要特別防護的貨物。我國交通部根據《國際海運危險貨物規則》制定并頒布了《水路危險貨物運輸規則》,對危險貨物的包裝、運輸安全、附帶正確耐久的標志、合理配載與隔離等問題都做出了規定。

5.港口安全生產管理

由于港口生產活動是多工種、多環節的聯合作業,它的生產過程具有高度的連續性和比例性,以及生產的復雜性,潛在著比其他行業更大的危險性和不安全因素。港口一旦出了事故就會造成人員傷亡、貨物損壞、設備受損等,貨物裝卸的數量和質量都會受到嚴重影響,從而影響社會效益和企業的經濟效益,所以,生產必須安全。

港口的安全生產包括創造正常的勞動條件,做好防止有毒、有害氣體、液體的危害,防止粉塵的危害,防止噪聲,合理的采光照明,良好的工作環境及正常的工作秩序等方面的工作,以及加強對人、物因素的管理,作好事前控制,防止事故發生。

篇2:水運工程施工:安全技術交底

交底內容:

一、中轉港淺點爆破施工安全基本規定

1、施工前,施工單位必須按照《中華人民共和國安全生產法》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》建立安全生產責任制。

2、施工前,施工單位必須按照《公路水運工程安全生產監督管理辦法》、《建筑施工企業安全生產管理機構設置及專職安全生產管理人員配備辦法》、建立安全生產管理機構,其中施工現場按照每5000萬配置一名專職安全人員的比例進行配置,不足5000萬的至少配置一名。

3、施工前,施工單位必須按照《關于特種作業人員安全技術培訓考核工作的意見》和、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》規定進行特種作業人員安全技術培訓、考核和管理,并取得資格證書;

4、施工單位必須按照《高危行業安全生產費用財務管理暫行辦法》配備安全生產專項資金,安全生產專項資金不低于工程總造價的1%。

5、施工前必須佩戴安全帽,水上作業必須穿救生衣。

二、中轉港淺點爆破施工安全監理要求

(一)、施工準備期間的安全監理要求

1、爆破施工前要求中海上報以下材料進行審核,經審核后方可進行爆破施工。

⑴、年審后的企業營業執照;

⑵、當地公安機關出具的“爆破作業許可證”;

⑶、爆破作業人員特種作業證;

⑷、淺點爆破施工方案及作業指導書;

⑸、淺點爆破施工專項安全措施。

2、爆破施工前的安全交底及應急預案演練

爆破前嚴格進行安全交底,中海在爆破前對新進場人員進行安全教育,內部進行三級技術交底,保留交底記錄。要求中海建立事故應急體系及事故應急救援體系響應機制,編制事故應急預案,對爆破施工進行危險源與風險進行分析、預測和監控。要求中海作好應急故應急預案演練。

3、爆破施工期間安全網絡人員

業主安質部:許如明(電話:)業主燃料部:張惠振(電話:988,碼頭值班電話:3333、7666、3178)華申監理部:谷新生(電話:)、蔡興政(電話:499)、楊斌(現場安全監理,負責監督現場措施、方案落實及爆破時聯系通知相關單位,電話:496)中海項目部:嚴勇(電話:012)、劉彬(電話:730)、楊海強(電話:999)。

4、爆破施工前中海向監理部盯送“爆破通告”,監理部轉發送單位為:業主安質簿業主燃料簿爆破通告注明爆破時間段、爆破范圍及相關避讓要求。

(二)、爆破施工期間的安全監理要求

1、施工現場爆炸物品安全監理要求

①爆破器材的購買、運輸和爆破作業必須嚴格執行《民用爆炸物品安全管理條例》第三條規定履行許可證制度。未經當地公安機關許可,不得購買、運輸民用爆炸物品,不得從事爆破作業。

②根據《民用爆炸物品安全管理條例》第五條規定民用爆炸物品爆破作業單位的主要負責人是本單位民用爆炸物品安全管理責任人,對本單位的民用爆炸物品安全管理工作全面負責。

③根據《民用爆炸物品安全管理條例》第六條規定,無民事行為能力人、限制民事行為能力人或者曾因犯罪受過刑事處罰的人,不得從事爆破作業。

爆破施工單位應當加強對本單位從業人員的安全教育、法制教育和崗位技術培訓,從業人員經考核合格的,方可上崗作業;對有資格要求的崗位,應當配備具有相應資格的人員。

④根據《民用爆炸物品安全管理條例》第七條規定國家建立民用爆炸物品信息管理系統,對民用爆炸物品履行標識管理,監控民用爆炸物品流向。

爆破作業單位應當如實記載領取、發放民用爆炸物品的品種、數輛編號以及領取、發放人員姓名。領取民用爆炸物品的數量不得超過當班用量,作業后剩余的民用爆炸物品必須當班清退回庫。

爆破作業單位應當將領取、發放民用爆炸物品的原始記錄保存2年備查。

⑤根據《民用爆炸物品安全管理條例》第三十二條規定從事爆破作業的單位,應當持公安機關核發的《爆破作業單位許可證》,方可從事營業性爆破作業活動。

⑥根據《民用爆炸物品安全管理條例》第三十三條規定爆破作業單位應當對本單位的爆破作業人員、安全管理人員、倉庫管理人員進行專業技術培訓。

現場監理對以上內容實現檢查監督落實,施工單位未按以上要求落實的,現場監理及時下發整改通知單,要求施工單位進行整改,整改合格后,方允許爆破作業,若施工單位拒絕整改,現場監理要及時匯報,監理部下施工單位下發暫停施工通知單,同時上報業主和安全監督部門。

2、施工現場的安全監理要求

1)、爆破器材的接收。

①、爆破器材由民爆公司配送到施工現場,交付危爆物品臨時存放點。

②、人力徒步運送爆炸材料,總重量不得超過1箱(24kg)。炸藥、雷管、導火索嚴禁一人同時攜帶。

③、禁止末經允許并與爆破工作無關的人員攜帶或儲藏爆炸材料。

④、裝卸爆破材料時,要輕拿輕放,不準投擲;在搬動時,禁止肩扛,拖拉與滾動。

2)、施工現場不允許儲藏爆破器材,如有特殊情況,可設置臨時存放點,但臨時存放點必須滿足以下安全要求:

①、爆炸材料只準許保管在經批準的臨時存放點。存放爆炸材料的臨時存放點及場地應有專人看守。

②、存放爆炸材料的臨時存放點,應保持地面平整、干燥,并能防止雨侵入。禁止在草房及其他易燃材料修建的房屋內存放爆炸材料。

③、禁止將雷管與炸藥同時存放在一個臨時存放點。

④、危爆物品臨時存放點配備消防器材:墻壁上(1.5米)各配2個滅火器,2個鐵鍬,一堆防火砂。每個庫房設避雷針一個。

⑤、進入爆炸材料庫房,只允許用手電,蓄電池燈作為庫內照明,嚴禁將照明線路引入庫肪

⑥、不同性質的炸藥嚴禁在一個庫房內存放,已變質的炸藥迅速處理,不得同變質的炸藥同庫存放。

3)、爆破作業的安全措施

①、爆破工作要根據批準的設計文件或爆破方案進行,每個爆破工地都要有專人負責(爆破作業安全員)放炮指揮和組織安全警戒工作。

現場指揮和警戒工作由工區負責人和爆破器材管理人、安全員、各工區指定的警戒員、爆破員等組成。

②、爆破作業注意事項

A、嚴禁邊打眼、邊裝藥,邊放炮。

B、裝藥只準許使用木、竹制的炮棍。

C、裝有雷管的起爆藥包禁止沖擊和猛力擠壓,禁止從起爆藥包中拔出或拉動導火索、電雷管腳線及導爆索。

D、在濃霧、閃電雷雨和黑夜時,不得進行爆破作業。

E、進行爆破時,應同時使用音響及視覺兩種信號,并進行通告,使附近有關人員均能準確識別。只有在完成警戒布置并確認安全檢查無誤后才可發布起爆信號。在一個地區同時有幾個場地進行爆破行業時,應統一指揮,統一行動。

F、爆破后必須及時檢查爆破效果。炮響后不小于20分鐘才允許進入爆破區內檢查。采用電力或導爆索起爆時,炮響后應立即切斷電源,待炮煙消散后,方可進入爆破區內檢查。

G、爆破后,不論眼底有無殘藥品,不得在殘眼鉆孔。

4)、施工現場的安全標志

①、中海施工前要求繪制施工現場安全標志布置平面圖,將各危險源、消防設施、應急物資、撤離通道、救生艇等標注在平面圖上。

②、安全標志按施工現場標志布置平面圖掛設,特別是炸藥加工現場周邊、炸藥雷管暫時存放部位、作業面和危險區域,以及主要通道口均應掛設相關的安全警示標志。

③、中海項目部對施工機械設備應在顯著位置掛設安全操作規程牌。

3、爆破施工期間的安全協調事項

1)、為保證中海作好爆破計劃安排,合理使用機械設備,監部將聯系燃料部提前一天告之中海運煤船進出港時間,以便中海及時調整爆破計劃及安排作業船只避讓。

2)、中轉港淺點爆破施工期間的安全協調采取書面通知電話聯系及早班會公布的方式,中海及時書面通知相關單位每天爆破區域及計劃起爆的時間,并在每天早班會上公布,起爆前電話聯系各相關單位。中海在爆破前作好爆破區域的安全警戒及爆破信號,在確認安全警戒區域內無其他船只或人員后方可連線起爆。

3)、爆破施工期間的爆破信號

爆破信號:由船用氣笛發出,共分四次,別離為:

撤離信號(起爆前1小時)一漲聲;

警戒信號(起爆前10-15分鐘)二漲聲;

起爆信號(開始起爆)三漲聲;

解除信號(解除警戒)三斷聲。

4)、爆破施工期間的檢查工作

爆破施工期間采取經常檢查和定期安全檢查,監理對爆破施工現場進行每天安全檢查、巡視、旁站,每周定期組織聯合安全大檢查1-2次。中海對每次爆破履行“三檢制”即作業人員對各操作結果自檢、班組對作業人員結果復檢、中海安質部門對爆破單元復檢,監理對爆破單元終檢,終檢合格后,鳴撤離信號并采用交通船巡視各安全警戒區域其他船只撤離,撤離完成后鳴警戒信號同時進行安全警戒,在確認警戒區域無其他船只及人員時,鳴起爆信號開始起爆。爆破完成后中海負責爆破檢查,在確認無安全隱患后鳴解除信號,警戒解除。

三、中轉港淺點爆破施工的安全教育

1、中海應建立安全培訓教育制度和安全教育檔案,落實安全教育人員及教育內容。

2、現場職工安全教育臺帳的建立。要求每各工人一張教育卡片。新進場工人必須進行公司級(20學時)、項目部級(20學時)、班組級(20學時)的“三級”安全教育,經考核合格后才能進入操作崗位。

3、安全教育內容必須全面、具體,要有針對性。

4、轉崗、換崗的作業人員,在重新上崗前,必須接受一次安全培訓,時間不少于20學時,其中包括變換工種的進行新工種操作技能的安全教育。

5、現場專職安全生產管理人員必須持證上崗,要接受企業年度培訓考核,不合格者不得上崗。

四、中轉港淺點爆破施工的其他安全要求

1、班前安全活動

1)施工現場建立班組班前安全活動制度,召開班前站班會,并留有會議記錄。

2)要求項目部定期開展班組安全講評活動。

3)班組班前活動、班中檢查、班后講評活動記錄。

2、特種作業人員持證上崗:

1)施工現場按工程實際配備的特種作業人員情況,現場安全監理檢查登記的特種作業人員花名冊與現場人員是否相符。

2)特種作業人員變換工作單位的,必須有調動手續,與用人單位簽訂聘用合同。

3、本爆破施工安排白天進行,夜間原則上不進行爆破施工,若需要夜間作業,需進行各相關單位及部門聯系取得一致意見后方可夜間施工。

4、本交地中其他未盡事項,在今后的施工中再行另外通知。

本交底一式三份,施工單位一份,監理單位一份,業主一份

現場安全交底過程中的反饋記錄

交底單位:電廠項目監理部

接受單位:

交底人:

參與人:

安全技術交底部位:中轉港淺點爆破施工安全技術交底

安全技術交反饋記錄:

日期:二O一O年五月日

本反饋記錄一式三份,施工單位一份,監理單位一份,業主一份

篇3:某鐵水運輸事故應急預案

一、目的

為了預防和減少交通事故發生,保障人民生命及財產安全,加強鐵水運輸的操作管理,特建立鐵水運輸事故應急救援體系。

二、范圍

適用于本公司鐵水運輸作業、預防爆炸事故和漏包事故的管理和救援。

三、鐵水運輸作業規定

l、要在車輛停止狀態下預熱發動機,避免頻繁和劇烈加速,適時換檔,每檔發動機轉速不超過該檔最高轉速的三分之二。

2、每次出車前駕駛員應進行“車輛日常檢查”,有關檢查內容見車輛操作手冊,押運員應進行“鐵罐日常檢查”。

3、必須在關好車門后,才能開始行駛,在離開車輛時必須從點火開關上取下鑰匙,起步前必須系好安全帶,座椅與安全氣囊應保持一定的安全距離。

4、只允許在車輛停止而且載有危險貨物時,才允許接通“安全停車”殲關,不得在車輛行駛過程中操作此開關。

5、不得在車輛移動過程中鎖死方向盤,傾翻駕駛室前應首先關閉冷氣和附加冷氣。

6、只能在停車時使用睡鋪,行車前必須將睡鋪掀起,并且固定好。

7、只能在停車時才能使用駕駛員工作站,不得在儲物箱內放置重物。

8、駕駛員應隨時注意車速,并與前方車輛保持足夠的安全車距,車輛行駛時,必須接通防抱死制動系統(ABS),鐵水運輸的車輛在廠區外公路上行使速度不得超過60公里/小時,廠區內行使速度不得超過15公里/小時。通行時有交通管制限制的遵照執行。

9、牽引車倒車前與掛車掛接時,牽引車與掛車之間嚴禁站人,掛車時不允許使掛車向牽引車移動。

10、蓄電池充電過程中必須保持通風良好,不得搭接和修理保險絲,必須在排除故障后方能更換保險絲。

11、因故不能及時裝卸時,在待裝卸期間行車和隨車人員應負責看管車輛和所裝貨物,隨時保持與裝卸鐵水所在部門的溝通,危及安全時應立即向公司匯報,情況嚴重時應報請當地公安及運管部門。

12、車輛運行必須配備專職押運人員,嚴禁搭載無關人員和無關貨物,車上人員嚴禁吸煙,運行中的車輛駕駛員禁止接聽電話。

13、貨物的裝卸作業必須嚴格遵守操作規程,輕裝輕卸嚴禁擦碰、撞擊、重壓、倒置。

14、駕駛員在裝卸鐵水作業進入生產現場時,駕駛員、押運員必須將勞保用品穿戴整齊,服從裝卸所在地點生產人員的指揮,按規定行車和泊車。

15、鐵水運輸駕駛員除遵守上述安全操作規程之外,還需遵守汽車駕駛員的安全操作規程、公司轉運鐵水管理制度和轉運班車輛管理制度。

16、嚴禁司機酒后駕車。

四、事故應急處理程序

(1)當鐵水運輸車輛因故在廠區內產生重大事故時,事故部門立即上報車間領導及有關部門。相關各級負責人收到信息都應快迅到達事故現場,不得借故不到;

(2)安全生產部負責組織人員疏散、轉移至安全地帶,確保職工生命安全;

(3)根據現場事態發展情況,切斷相鄰危險源,展開相關救援工作。

(4)若事故造成相鄰建筑物著火時,立即組織人員進行撲救,程序和方法詳見《安全生產應急預案》中第1節火災撲救。

(5)有重大損失和人員傷亡時,啟動公司應急救援程序或報警,各應急救援組立好進入工作狀態。在有關部門領導下,正確、合理地搶救傷員、財物,撲滅周圍著火點。

(6)當有人員外傷、燒燙傷等,應送往公司醫務室實施緊急救護。

(7)報警:程序第一章。

(8)各應急救援人員(安全事故救援組、警戒與交通管制組、醫療救護組、后勤保障組、物資搶救組、設備搶險組)等按照各自的職責和工作程序工作。

(9)在轉運過程中,鐵水的盛裝容器,發現有滲漏、破損等現象,在未經改裝和采取其他安全措施之前,引起燃燒或爆炸現象,應立即采取自救,并向公司報告,情況危急時向當地消防部門報告,盡快妥善處理解決,以防事故擴大。