第一章?駕駛

第一節(jié)?駕駛室規(guī)則

駕駛室是船舶航行和生產(chǎn)的指揮室,室內(nèi)應(yīng)保持整潔,肅靜,無(wú)關(guān)人員未經(jīng)許可不得入內(nèi)(包括海圖室)。港內(nèi)停泊如駕駛室無(wú)人時(shí),海圖室必須鎖閉門(mén)窗。

駕駛室和海圖室內(nèi)的所有儀器設(shè)備,海圖,航海資料及文件等須妥善保管,正確使用,未經(jīng)駕駛?cè)藛T同意,無(wú)關(guān)人員不得動(dòng)用。

鐵器,磁性物件,不可放置或接近磁羅經(jīng)附近。不得轉(zhuǎn)移任意移動(dòng)磁鐵棒,軟鐵球(片)等自差校正器具

夜間航行或作業(yè),駕駛室的燈光(包括羅經(jīng)燈,信號(hào)指示燈等)必須遮蔽,有礙航行的燈光不得外露

第二節(jié)?駕機(jī)聯(lián)系守則

開(kāi)航前船長(zhǎng)至少應(yīng)提前二小時(shí)將開(kāi)航時(shí)長(zhǎng)通知輪機(jī)長(zhǎng),并通知駕、機(jī)核對(duì)車(chē)鐘、試?guó)Q號(hào)笛。檢查航機(jī),使其保持正常使用狀態(tài)。配有電羅經(jīng)船只,出航前二小時(shí)通知機(jī)艙送電,啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

使用遙控操縱主機(jī)轉(zhuǎn)向的船舶,須在停止位3-5秒后才能換向。除緊急避險(xiǎn)外,車(chē)鐘不能從塊進(jìn)立即換塊倒,以防機(jī)損。

船舶準(zhǔn)備進(jìn)出港,靠離碼頭,其拋錨,通過(guò)復(fù)雜海區(qū),遇惡劣天氣或執(zhí)行其他特殊的任務(wù)是,駕駛室要通知機(jī)艙。機(jī)艙要加強(qiáng)值班,隨時(shí)準(zhǔn)備采取應(yīng)變措施。

船舶處于在航狀態(tài)時(shí),如機(jī)艙設(shè)備準(zhǔn)備發(fā)生故障須停機(jī)時(shí),應(yīng)征得值班駕駛員的同意,方可減速或者停車(chē)。若發(fā)生重大破壞性事故危及人身安全時(shí),可在采取措施同時(shí)通知駕駛室值班駕駛員。

航行儀器、號(hào)笛。操舵系統(tǒng)的電源盒冷氣,必須保持正常,不經(jīng)駕駛臺(tái)同意,機(jī)艙不能擅自斷開(kāi)。

如車(chē)鐘有故障,克采取電鈴、燈光等信號(hào)應(yīng)急使用,其信號(hào)含義各船須事先制定,貼在駕、機(jī)操作部位附近,但車(chē)鐘要及時(shí)修復(fù)。

第三節(jié)?船舶航行守則

出返航及較長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移網(wǎng)地均須認(rèn)真制定航行計(jì)劃,頭、二船(網(wǎng)船與燈船)之間要加強(qiáng)聯(lián)系,船長(zhǎng)制定或批準(zhǔn)的航行計(jì)劃,其他駕駛員無(wú)權(quán)更改。船長(zhǎng)如需改變計(jì)劃應(yīng)及時(shí)將改變后的計(jì)劃通知駕駛員及“二船”,并記錄于“船長(zhǎng)命令簿”及“航線(xiàn)日志”中。

船長(zhǎng)必須每日根據(jù)海況以及本船航行、作業(yè)、錨泊時(shí)的特點(diǎn),簽發(fā)“船長(zhǎng)命令”。其他值班人員必須認(rèn)真執(zhí)行。

進(jìn)出港口、狹水道、船舶密集區(qū)、值班駕駛?cè)藛T要注意來(lái)往船只,正確判斷,采取早讓、寬讓,及時(shí)準(zhǔn)確施放聲號(hào)。注意夜間無(wú)燈小船。

值班駕駛員應(yīng)做到:

一、?須熟悉航區(qū)情況,航法,各轉(zhuǎn)向點(diǎn),認(rèn)真做海圖作業(yè)。

二、?集中精力,謹(jǐn)慎駕駛,加強(qiáng)瞭望,嚴(yán)格遵守《72年國(guó)際海上避讓規(guī)則》、《海上交通安全發(fā)》以及當(dāng)?shù)馗壅碌囊?guī)定。

三、?嚴(yán)格執(zhí)行舵令,下達(dá)舵令應(yīng)清晰、準(zhǔn)確,經(jīng)常檢查操舵人員的執(zhí)行情況。

四、?必須熟悉各種助漁助航儀器的性能并正確使用,必須嚴(yán)格按照航行計(jì)劃航行、修正風(fēng)流壓、勤測(cè)船位,力求把船保持在計(jì)劃航線(xiàn)上。

五、?必須按《航海日志填寫(xiě)須知》的規(guī)定和要求,正確地填寫(xiě)。

六、?認(rèn)真執(zhí)行船長(zhǎng)命令以及船長(zhǎng)其他關(guān)照的注意事項(xiàng),在“船長(zhǎng)命令簿”上記錄執(zhí)行情況并簽名。

七、?在近岸,狹水道和島礁區(qū)航行,應(yīng)充分利用助航儀器,運(yùn)用各種觀測(cè)方法,求出正確船位。對(duì)轉(zhuǎn)向點(diǎn)或其他主要目標(biāo)不可疏漏,應(yīng)將其正確橫方位,距離清楚地標(biāo)在海圖上,并如實(shí)記入航海日志。

八、?在任何情況下,值班駕駛員沒(méi)有船長(zhǎng)或其他駕駛員頂替,不得擅離崗位。航行中不得中斷瞭望,如果進(jìn)入海圖室,必須先觀察船舶周?chē)闆r,并關(guān)照操舵人員,協(xié)助瞭望,在確無(wú)危險(xiǎn)方可進(jìn)入,逗留時(shí)間盡量短。

九、?嚴(yán)禁盲目航行和盲目跟航,主、副船(網(wǎng),燈船)之間要加強(qiáng)聯(lián)系,互相關(guān)照,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及疑點(diǎn)要及時(shí)通知對(duì)方。

十、?船長(zhǎng)在駕駛室,但未講明由其他值班或指揮前,值班駕駛員不能放棄自己操縱船舶的職責(zé)。

值班駕駛員遇到下列情況應(yīng)當(dāng)報(bào)告船長(zhǎng)(在緊急危險(xiǎn)的情況下,必須先采取安全措施)并記入海航日記。

一、?發(fā)現(xiàn)或懷疑計(jì)劃航線(xiàn)有錯(cuò)誤時(shí);

二、?發(fā)現(xiàn)機(jī)器故障或船體漏水時(shí);

三、?發(fā)現(xiàn)可疑船、障礙物。求救信號(hào)燈等;

四、?遇天氣惡劣,視程不佳時(shí)或遇疑難情況無(wú)把握處理時(shí);

五、?發(fā)現(xiàn)不明島嶼、燈塔、航標(biāo),燈浮熄滅或移位;

六、?船舶失控或船位無(wú)數(shù)時(shí)。包括電羅經(jīng),磁羅經(jīng)異常失控時(shí)。

下列情況應(yīng)由船長(zhǎng)親自指揮駕駛。

一、?進(jìn)出港口和避風(fēng)錨地;

二、?狹水道、島礁區(qū)中航道較為復(fù)雜的航段;

三、?遇惡劣天氣視程不良;

四、?通過(guò)船只密集區(qū);

五、?發(fā)生海難,進(jìn)行海上救助或本船進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)時(shí);

六、?其他駕駛?cè)藛T提出不能操作時(shí)。

操舵人員值班時(shí)應(yīng)做到:

一、?集中思想、正確迅速地質(zhì)學(xué)舵令;

二、?航行時(shí)須立于舵輪(柄)后,手扶舵輪(柄)進(jìn)行操舵。禁止坐在凳子上;配有自動(dòng)操舵儀的船只,必須注意操舵儀運(yùn)轉(zhuǎn)情況,一旦出現(xiàn)異常和時(shí)令,必須立即通知當(dāng)班駕駛員轉(zhuǎn)換手操舵。

三、?時(shí)刻注意羅經(jīng)多數(shù),不使偏離航向,也不能扇子改變航向;

四、?操舵要穩(wěn),一般所操航向,誤差政府不得超過(guò)3度;大風(fēng)浪及特殊海區(qū)最大誤差不得正負(fù)超過(guò)5度;

五、?發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈或者有危及安全航行情況時(shí),必須立即報(bào)告值班駕駛員。

油輪值班駕駛員及空班舵工還應(yīng)做到:

一、注意煙囪是否因消火器失靈冒火星,如冒火星必須采取應(yīng)急措施,并立即報(bào)告船長(zhǎng);

二、大風(fēng)浪中航行,必須經(jīng)常查看防止呼吸閥門(mén)失靈,進(jìn)水溢油;

三、據(jù)氣候和油種,適時(shí)進(jìn)行加溫或降溫。

第19條?各船須嚴(yán)格遵守公司限定的裝載規(guī)定,不準(zhǔn)超載,駕駛臺(tái)頂嚴(yán)禁對(duì)方網(wǎng)衣及其他雜物,駕駛室二測(cè)必須保持暢通和利于瞭望。

第20條?海圖必須根據(jù)航行通告及時(shí)修改到最近期,并注明小改正日期,海圖作業(yè)必須保持到下次開(kāi)航做航行計(jì)劃前才能擦去,如有海損時(shí),則需保持到查清原因,事故處理完畢為止。

第四節(jié)?進(jìn)出港狹水道及島礁區(qū)航行守則

第21條?進(jìn)出港口,必須由船長(zhǎng)親自指揮駕駛。船長(zhǎng)及駕駛員必須事先研究海圖及航路指南,了解該港航道,危險(xiǎn)區(qū)、航標(biāo)、航法及抄襲情況。

第22條?進(jìn)出港口必須使用該港的大比例尺海圖,對(duì)實(shí)際水深不足本船最深吃水加0.5公尺時(shí),必須候潮進(jìn)出,并注意淺水效應(yīng)對(duì)船舶操縱造成的影響。

第23條?嚴(yán)格遵守該港港章以及沿海港口信號(hào)規(guī)定,聽(tīng)從當(dāng)?shù)睾１O(jiān)或魚(yú)監(jiān)的指揮。

第24條?港內(nèi)航行要做到:

一、保持航標(biāo)指引的航法行駛,各行其道。經(jīng)過(guò)航標(biāo)應(yīng)保持一定的橫距。采用航時(shí)、航向、航標(biāo)方位三對(duì)照方法,經(jīng)常檢查核對(duì)船位,如有疑問(wèn)應(yīng)立即慢車(chē)貨停車(chē);

二、嚴(yán)格控制航速,注意觀察周?chē)粍?dòng)向,按章及早避讓,夜間尤其要注意無(wú)燈小船;

三、嚴(yán)禁在航道玩去地段和船舶密集區(qū)追越它船或搶它船船頭。特別是在橫越航道或在穿插區(qū)內(nèi)穿插巷道時(shí),要主動(dòng)避讓上下游及在巷道內(nèi)正常行駛的船舶;

四、船舶掉頭,應(yīng)提早顯示新號(hào),充分估計(jì)風(fēng)流影響,看清附近船舶動(dòng)態(tài),在安全范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)頭;

五、進(jìn)出港或進(jìn)入船舶密集區(qū)應(yīng)指派專(zhuān)人到船首瞭望,并備好錨以備應(yīng)急使用,千噸以上船舶不論白天、夜間都必須嚴(yán)格執(zhí)行;

六、必須有駕駛員或操舵技能較好的人員在港內(nèi)操舵,并嚴(yán)格執(zhí)行舵令。除上級(jí)指派的專(zhuān)職人員或船長(zhǎng)指定協(xié)助瞭望的人員外,嚴(yán)禁他人在駕駛室內(nèi);

七、生疏港口或法定必須由引水員引港時(shí),船長(zhǎng)不能放棄對(duì)船舶操作的職責(zé)以及對(duì)安全應(yīng)負(fù)的責(zé)任,有權(quán)對(duì)船舶操縱作出最后決定;

八、因故必須拋錨時(shí),必須避開(kāi)航道及禁錨區(qū)。

第25條船舶在狹水道和島礁區(qū)航行除應(yīng)遵守上節(jié)船舶航行守則的規(guī)定外,還應(yīng)做到;

一、周密制定航行計(jì)劃,事先明確目標(biāo)之間的航程、航向、航時(shí)以及目標(biāo)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的方位、距離,并標(biāo)志在海圖上,并利用天然及人工疊標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航;

二、使用一切有效的助航儀器,經(jīng)常實(shí)測(cè)、目測(cè)船位,利用一切可用目標(biāo),采取避讓方法,避開(kāi)暗礁、淺礁及障礙物;

三、正確計(jì)算風(fēng)、流壓差,隨時(shí)修正航向,力求保持在計(jì)劃航線(xiàn)上。在經(jīng)過(guò)流速大、渦流多,航道狹窄的航門(mén),與航段時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎操作;

四、嚴(yán)禁盲目航行,對(duì)船位有疑問(wèn)是必須先停車(chē)或拋錨,弄清楚船位后方可繼續(xù)再航,如遇視距不良,見(jiàn)不到導(dǎo)航目標(biāo)或者目標(biāo)不能分辨,需選擇錨地拋錨。

第五節(jié)?能見(jiàn)度不良時(shí)的航行守則

第26條?凡遇霧、暴風(fēng)雨等任何視程不良的情況下,均需執(zhí)行能見(jiàn)度不良時(shí)的航行守則。

第27條?在進(jìn)入霧區(qū)前,應(yīng)注意觀察周?chē)r,利用一切時(shí)機(jī)測(cè)定船位,加強(qiáng)主、付(網(wǎng)、燈船)之間的聯(lián)系。

第28條?嚴(yán)格執(zhí)行《72年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條“瞭望”的規(guī)定;第六條“安全航速”的規(guī)定;第十九條“行動(dòng)”的規(guī)定和第三十五條“聲號(hào)”的規(guī)定。

第29條?船上須保持肅靜,打開(kāi)駕駛臺(tái)門(mén)窗,加派“了頭”,靜聽(tīng)他船霧號(hào)并備錨,夜間須關(guān)閉妨礙瞭望的燈光。

第30條?有雷達(dá)的船,應(yīng)充分使用雷達(dá)助航,但須考慮使用雷達(dá)局限性還應(yīng)嚴(yán)格控制航速,能在于當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境相適應(yīng)的距離內(nèi)把船停住。

霧中航行,對(duì)船位有懷疑時(shí),應(yīng)立即停車(chē)或拋錨,禁止盲目航行,并按章施放霧中錨泊聲號(hào)。

港內(nèi)遇霧須遵守港章有關(guān)航速、準(zhǔn)許航行的視距以及信號(hào)等的規(guī)定。

第六節(jié)?惡劣天氣與防臺(tái)守則

在臺(tái)風(fēng)期間須嚴(yán)格執(zhí)行公司《船舶防臺(tái)守則》,并從思想上,組織上、物質(zhì)上和措施上做好四落實(shí)。

注意收聽(tīng)氣象廣播,密切關(guān)注海上氣象變化,大風(fēng)浪來(lái)臨前,船長(zhǎng)應(yīng)督促做好下列工作:

一、?加固艙蓋、關(guān)閉天窗、通風(fēng)窗、舷窗、水密門(mén);捆綁固牢一切可移動(dòng)物件(特別是漁具等);

二、?保持甲板排水通暢,加強(qiáng)對(duì)艙底水的檢查和排除;

三、?避免自由液面、漁獲、水、油配裝及使用要保持平衡并加閘板或關(guān)閉閥門(mén)防止移動(dòng);

四、?檢查號(hào)所有的救生設(shè)備,保持完好狀態(tài)。

嚴(yán)寒天氣必須做好以下工作:

一、?凡需防凍的露天機(jī)械、消防設(shè)備。儀器、管路系統(tǒng)等必須包扎防凍或加帆布罩;

二、?嚴(yán)重結(jié)冰或遇冰塊時(shí),必須調(diào)整航向、航速以減輕甲板結(jié)冰程度;

三、?船長(zhǎng)要根據(jù)情況派人及時(shí)敲冰、鏟冰,工作人員要嚴(yán)格執(zhí)行“三個(gè)百分之百”的規(guī)定,防止人員落水或傷害。

遇大風(fēng)浪應(yīng)根據(jù)海況,天氣發(fā)展趨勢(shì)及本船具體裝載、船舶技術(shù)情況,采取抗風(fēng)或去附近港口錨地避風(fēng)的措施。海上實(shí)測(cè)風(fēng)力達(dá)八級(jí)時(shí),應(yīng)停止?jié)O撈作業(yè)。

大風(fēng)浪航行或抗風(fēng),應(yīng)避免橫浪,要減低車(chē)速,用小舵角轉(zhuǎn)向,除搶險(xiǎn)必須工作之外必須停止甲板工作。如搶險(xiǎn)或必不可少去甲板工作時(shí),參加工作的人員必須穿好救生衣,并采取相應(yīng)的安全措施。

值班駕駛員要經(jīng)常檢查水密門(mén)窗、艙蓋督促機(jī)艙勤排倉(cāng)底水,注意對(duì)船首、尾的觀察,采用優(yōu)良船藝避開(kāi)浪峰直接正面沖擊。

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第七節(jié)?離靠碼頭守則

停靠碼頭前首先要掌握該碼頭的水深,潮汐以及碼頭設(shè)施和周?chē)闆r。對(duì)碼頭泊位潮水水深不能滿(mǎn)足靠泊要求時(shí),船長(zhǎng)有權(quán)提出,不予靠泊的異議。

離靠碼頭,駕駛臺(tái)、機(jī)艙和甲板各崗必須密切配合,有駕駛室統(tǒng)一指揮。要聽(tīng)從碼頭單位調(diào)度的指揮。

離靠碼頭前,駕駛員首先應(yīng)看清碼頭附近和上下游來(lái)往船舶的動(dòng)態(tài),根據(jù)當(dāng)時(shí)分流,本船性能、泊位大小,決定離靠時(shí)機(jī)和操作方法。

操縱時(shí)用車(chē)要適當(dāng)、及時(shí),運(yùn)用優(yōu)良船藝,采用合適的角度以防損壞碼頭設(shè)施或斷纜,引起倒排和碰撞。

如需拖輪協(xié)助靠離碼頭,必須明確職責(zé),加強(qiáng)聯(lián)系信號(hào),拖輪聽(tīng)從被協(xié)助船的指揮。

如需采用拋錨協(xié)助離靠碼頭,必須掌握余地,錨位及錨鏈不能影響周?chē)暗暮叫信c停泊。

離靠碼頭,駕駛?cè)藛T(包括首尾指揮人員)應(yīng)督促甲板人員遵守和做到:

一、?離靠碼頭前,收進(jìn)舷外突出物,準(zhǔn)備好甩纜、纜索,被好軟硬碰墊,查看和清除船尾蕩在水中的繩索和妨礙物;

二、?帶解纜繩注意安全,穿好救生衣,不準(zhǔn)跳幫解帶纜。禁止站在纜樁、導(dǎo)索口、鋼絲、纜索收力方向或鉆欄桿。注意清理腳下紡織纜索套住或勒傷;

三、?使用錨機(jī)、絞盤(pán)和穩(wěn)車(chē)收纜索時(shí),要聽(tīng)從指揮,速度不易過(guò)快;

四、?按規(guī)定系好首纜、首倒纜、尾纜和尾倒纜,船舶長(zhǎng)度在100米以上的必須加系二條橫纜。所使用的纜索必須符合所需的長(zhǎng)度和強(qiáng)度,并調(diào)整好纜繩的松緊,是其受力均勻;

五、?船舶在離靠期間,穿尚未完全停妥或已經(jīng)解了第一條纜繩船處于動(dòng)態(tài)時(shí),嚴(yán)禁一切人員上下;

六、?船靠妥后,調(diào)整好安全網(wǎng)。250總噸以上的船舶靠泊后還必須安防好上下人員的跳板或舷梯。

第八節(jié)起拋錨守則

起拋錨由船長(zhǎng)或紙板駕駛員指揮,并事先通知機(jī)艙。復(fù)雜起、拋錨操作人員應(yīng)事先檢查錨機(jī)、錨鏈(索)等,拋錨前應(yīng)先將錨放出少許(梯錨)等待拋錨命令方可拋錨。

除了協(xié)助掉頭或緊迫情況下位避免碰撞外,禁止在船舶處于前進(jìn)的狀態(tài)下拋沖錨。

在漁場(chǎng)如因水深或遇大風(fēng)時(shí),可采取慢車(chē)頂風(fēng)、漂流等其他抗風(fēng)措施。嚴(yán)禁采取在船尾拋夾棕或鋼絲。

拋錨時(shí)你應(yīng)做到:

一、應(yīng)根據(jù)氣象、拋錨目的、拋錨時(shí)間長(zhǎng)短、水深、底質(zhì)、流速、錨地廣狹、決定錨鏈的長(zhǎng)度,要有足夠的回旋余地,防止發(fā)生移錨或碰撞。嚴(yán)禁在禁錨區(qū)拋錨;必須避開(kāi)航道以免影響其他船舶的正常航行;

二、錨鏈需緩緩松出、錨落地后再徐徐松出,禁止松放過(guò)快,以免錨鏈斷裂;

三、深水拋錨錨鏈應(yīng)該逐節(jié)拋出,不能過(guò)快,防止沖力過(guò)大,錨鏈廢除鏈輪,造成人員傷亡活錨、鏈全丟;

四、船首指揮或瞭望人員應(yīng)隨時(shí)了解錨鏈如水的節(jié)數(shù)和錨鏈?zhǔn)芰Φ那闆r或方向,并及時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告。

五、錨落地必須立即顯示錨球活錨燈,拋錨完畢應(yīng)將所拋出的左、(右)錨及錨鏈節(jié)數(shù),錨位及時(shí)間記入航海日志;

六、在同一錨位,錨泊時(shí)間達(dá)到24小時(shí),如需繼續(xù)錨位,必須起錨后,對(duì)錨及毛利按摩索及屬具進(jìn)行全面檢查后確認(rèn)良好,方可重錨。

第50條起錨時(shí)應(yīng)做到:

一、?起錨時(shí)期船首至少兩人操作(其中一人負(fù)責(zé)指揮),隨時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告錨鏈方向和受力情況,駕駛員必須采用車(chē)舵配合,以減輕錨鏈過(guò)度受力以及硬絞受損;

二、?在大風(fēng)浪或流急時(shí)起錨,必須用車(chē)配合,位啟動(dòng)主機(jī)不得進(jìn)行起錨操作;

三、?起錨時(shí),應(yīng)將錨鏈(索)盤(pán)齊理順,防止倒壓。如發(fā)現(xiàn)盤(pán)結(jié),須先做好保險(xiǎn),將錨固定保險(xiǎn)后,才可以拉出處理。錨起畢必須將錨鏈蓋板蓋緊,并對(duì)錨及錨鏈加以固定;

四、?起錨中如發(fā)現(xiàn)錨鉤掛住障礙物,須根據(jù)情況,謹(jǐn)慎處理,不可盲目硬絞或盲目開(kāi)車(chē);發(fā)現(xiàn)錨鏈錨索纏結(jié)時(shí),須根據(jù)情況在采取有效保險(xiǎn)措施的情況下,才能處理,以防發(fā)生人身傷害事故。

五、?錨機(jī)故障采取應(yīng)急人工起錨時(shí),須采取安全措施,以防手柄傷人;

六、?錨離地須立即報(bào)告駕駛臺(tái),立即關(guān)閉錨燈或落下錨球。

不論是否處于錨位或其他狀態(tài),出在起拋錨過(guò)程中外,船首止鏈器,必須處于關(guān)閉狀態(tài),配有“十字錨”船只,船首羊角必須有保險(xiǎn)鋼絲,上好止鏈器閘刀,銷(xiāo)子,并注意銷(xiāo)子插向以防震落。

第九節(jié)錨泊及停泊守則

正常生產(chǎn)船(包括輔助船)在你港內(nèi)停泊期間,應(yīng)排除駕駛、機(jī)艙、甲板各崗位至少1/3人員留船值班;在停泊時(shí)夜間除有特殊情況,經(jīng)船上領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)外,人員一律回船。

錨泊值班人員應(yīng)做到:

一、在近陸、流急、山巒、港灣、船多地區(qū),應(yīng)勤查對(duì)船位,加強(qiáng)周?chē)闆r的觀察,以防移錨造成事故;

二、值班人應(yīng)經(jīng)常巡查全船,查看錨鏈及號(hào)燈、號(hào)型是否正常,以及有無(wú)其他異常情況。按時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào),禁止其他船靠攏等船;

三、發(fā)生移錨或異常情況威脅本船安全是,應(yīng)即采取應(yīng)急措施,同時(shí)立即報(bào)告船長(zhǎng);

四、能見(jiàn)度不良,應(yīng)加強(qiáng)瞭望,按章施放聲號(hào)和注意其他船聲號(hào);

五、遵守值班紀(jì)律,禁止做其他無(wú)關(guān)事項(xiàng)并執(zhí)行船長(zhǎng)命令。

六、在港內(nèi)、狹水道或島礁區(qū)及霧中拋錨時(shí),應(yīng)由駕駛員和小班雙人值班,并按規(guī)定填寫(xiě)航海日志。

第54條碼頭停泊值班必須做到:

一、?放火、防盜、放破壞,禁止無(wú)關(guān)人員上船,按時(shí)升國(guó)旗,開(kāi)關(guān)錨燈;

二、?按潮差及時(shí)調(diào)整纜繩和靠杷,并有責(zé)幫助外擋船帶解纜繩;

三、?負(fù)責(zé)安全網(wǎng),跳板及舷梯的管理,確保正常安全使用;

四、?夜間要打開(kāi)通道的照明燈;

五、?本船有較大的修理工程,裝卸貨物或需拆檢主機(jī)、試車(chē)時(shí)負(fù)責(zé)報(bào)告碼頭調(diào)度;

六、?負(fù)責(zé)本船動(dòng)火時(shí)的監(jiān)火時(shí)及清場(chǎng)工作以及生活垃圾的清除。

第十節(jié)交接班守則

第55條各類(lèi)執(zhí)勤人員在進(jìn)行交接班時(shí),都必須在工作崗位上現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行,接班人員應(yīng)對(duì)交班人員所交情況逐一核對(duì),確認(rèn)無(wú)誤后,雙方在值班記錄的日志上簽字認(rèn)可。

第56條交班人員必須提前十分鐘通知接班人,接班人應(yīng)準(zhǔn)時(shí)對(duì)班,在接班人未到前,交班人應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行職務(wù),不得離開(kāi)崗位。

第57條交接班時(shí)責(zé)任的移交。交接班過(guò)程中發(fā)生事故有交班人負(fù)責(zé),接班后發(fā)生事故由接班人負(fù)責(zé)。

第58條駕駛?cè)藛T交接班須交情下列事項(xiàng):

一、?船位、航向、航速、風(fēng)流壓差,目的地及助航儀器、號(hào)燈、號(hào)型、聲號(hào)、等使用情況;

二、?附近船舶情況,主(付)船位置,來(lái)船方位變化,在望或預(yù)計(jì)在望的航標(biāo)、燈塔、路標(biāo)、島礁距離及注意事項(xiàng);

三、?氣象及預(yù)報(bào)情況,船上已做的安全航行的防范措施;

四、?本船冰、水、油以及裝載情況和前后吃水尺度;

五、?船長(zhǎng)命令和交代的其他事項(xiàng)以及交班人認(rèn)為須向接班人提示的情況。

第59條操舵人員應(yīng)交清下列事項(xiàng):

一、?本船目前的羅航向,以及舵機(jī)、舵角指示器的情況;

二、?特定航區(qū)和大風(fēng)浪情況下羅經(jīng)的穩(wěn)定性,風(fēng)流對(duì)舵效的影響和壓舵量;

三、?駕駛員對(duì)操作員的要求。

第60條錨泊值班人員須交清下列事項(xiàng):

一、?錨位、錨鏈長(zhǎng)度、定位的目標(biāo)方位,附近船只海況;

二、?號(hào)燈、號(hào)型顯示情況,能見(jiàn)度不良時(shí)還須交清霧號(hào)施放要求;

三、?班中錨機(jī),錨鏈檢查情況,以及是否有過(guò)移錨現(xiàn)象和是否移過(guò)新錨位等;

四、?船長(zhǎng)命令和交代的其他事項(xiàng)。

第61條碼頭停泊應(yīng)交清下列事項(xiàng):

一、?本船前后泊位、里外檔船舶情況;

二、?對(duì)纜繩、靠杷調(diào)整情況,以及安全網(wǎng)、跳板、舷梯對(duì)人員上下應(yīng)注意的安全要求;

三、?本船修理、動(dòng)火、裝卸以及排污、垃圾清除情況與記錄;

四、?船長(zhǎng)布置的工作以及開(kāi)船時(shí)間。

第二章?應(yīng)急與搶險(xiǎn)

第一節(jié)?海損與救助守則

發(fā)生事故(包括苗子和險(xiǎn)情),不論有無(wú)責(zé)任和損失,否應(yīng)如實(shí)記錄在航海日志、輪機(jī)日志、安全記錄和事故臺(tái)賬上,冰迅速向公司和職能部門(mén)報(bào)告。在海上或外灘發(fā)火說(shuō)呢過(guò)較大事故,應(yīng)速電告公司。

事故報(bào)告應(yīng)在發(fā)生世故4小時(shí)內(nèi)報(bào)事業(yè)部,(在外地和哀傷應(yīng)在到滬24小時(shí)內(nèi))如涉外世故應(yīng)直接報(bào)公司安全部門(mén)。

船長(zhǎng)有權(quán)對(duì)外處理四級(jí)和四級(jí)以下的世故,但賠款必須經(jīng)事業(yè)部及公司安全部門(mén)審批后才能支付。

船舶發(fā)生下列海損事故時(shí)應(yīng)做到:

一、?發(fā)生擱淺、觸礁時(shí)不可盲目倉(cāng)促倒車(chē)或進(jìn)車(chē),應(yīng)先弄清楚還去情況和本船受損情況后,才可采取有效的搶救措施;

二、?與他船發(fā)火說(shuō)呢過(guò)碰撞時(shí),應(yīng)將出事地點(diǎn)、時(shí)間、對(duì)方船名、國(guó)籍、港籍所屬單位及經(jīng)過(guò)情況詳細(xì)記入航海日志,冰互相交換證明。與外輪發(fā)生碰撞,應(yīng)互相提交海事認(rèn)定書(shū);

三、?發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí),不可盲目倒車(chē)或脫離,應(yīng)及時(shí)查清本船的受損情況,并聊杰對(duì)方受損情況后采取行動(dòng),如本船處于安全狀況,應(yīng)設(shè)法搶救對(duì)方人員和物資;

四、?發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí),應(yīng)及時(shí)向落水人員拋出救生器具及浮燈,并發(fā)出信號(hào)和聲號(hào),按應(yīng)急部署表中的要求采取有效的救助措施;

五、?發(fā)生海損造成船體進(jìn)水時(shí)應(yīng)采取一切有效的堵漏措施,減少進(jìn)水量,同時(shí)采取一切措施排水,如有條件應(yīng)采取就近搶灘;

六、?遇海難經(jīng)搶救無(wú)效而必須棄船時(shí),必須在船長(zhǎng)同意指揮下,保證應(yīng)急部署的要求進(jìn)行,搶救船上的國(guó)家財(cái)產(chǎn),一切重要的法律文件和證書(shū),組織人員安全離船,船長(zhǎng)必須最后離船。

發(fā)現(xiàn)他船和人員需要搶救時(shí),應(yīng)迅速進(jìn)行搶救,對(duì)被救人員及物資妥善安排。如對(duì)船舶進(jìn)行搶救,應(yīng)由對(duì)方船長(zhǎng)提出書(shū)面救助協(xié)議。

第二節(jié)?消防與救生守則

必須按船檢標(biāo)準(zhǔn)配備足夠合格的消防,救生器和信號(hào),按期保養(yǎng)和更換,保證全部設(shè)備的完好,能隨時(shí)使用。消防救生器材不得挪作他用。

必須制定應(yīng)急部署表和每個(gè)船員的崗位應(yīng)急卡,應(yīng)急部署表應(yīng)張貼在駕駛臺(tái)及船員集中的公共艙室內(nèi),個(gè)人應(yīng)急卡,應(yīng)張貼在各人的床位上。

遵照“應(yīng)急部署表”中的要求,每季度必須組織消防和救生演練。每次演習(xí)須做出認(rèn)真的總評(píng),并作詳細(xì)記錄。

發(fā)現(xiàn)火警時(shí)必須立即報(bào)告船長(zhǎng),船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)火種和火情,采取相應(yīng)的滅火措施,操縱船舶使著火部位專(zhuān)向下風(fēng)。

船舶一旦造成火災(zāi)無(wú)法撲救時(shí)必須在船長(zhǎng)的指揮下,全力搶救人員和國(guó)家財(cái)產(chǎn),以減少損失。

船舶防火工作應(yīng)遵循下列規(guī)定:

一、?爐灶煙囪及機(jī)艙排氣管附近,不準(zhǔn)對(duì)方易燃物品或烘烤衣物;

二、?不準(zhǔn)用燈泡進(jìn)行取暖或烤東西,不準(zhǔn)個(gè)人使用生活電爐;

三、?煙蒂、火材棒必須隨時(shí)熄火,投入煙灰盒(桶);

四、?房爐灶明火不準(zhǔn)離人,并執(zhí)行“油爐灶使用規(guī)定”;須有專(zhuān)人使用管理,不用時(shí)須將油閥關(guān)掉。

五、?機(jī)艙嚴(yán)禁使用手提噴燈或明火烤油柜、油管,積油盤(pán)內(nèi)的積油必須及時(shí)清除,用過(guò)的破油布、棉紗應(yīng)放進(jìn)桶里不得亂丟;

六、?幫靠油駁、油輪、油碼頭以及裝卸燃油時(shí),嚴(yán)禁明火或?qū)⒂头N帶上油輪、油庫(kù);

七、?可燃物品不準(zhǔn)亂堆放,須有人專(zhuān)門(mén)管理,嚴(yán)禁火種接近;

八、?電器設(shè)備和電纜破裂漏電時(shí),應(yīng)及早修復(fù),以防漏電失火,船上電瓶間,配電室嚴(yán)禁堆放雜物;

九、?船上進(jìn)行電焊氣割作業(yè),必須嚴(yán)格執(zhí)行“公司三級(jí)動(dòng)火制度”規(guī)定,制定專(zhuān)人進(jìn)行“監(jiān)火以及清場(chǎng)工作”。

第三節(jié)?上下排及披攤守則

除緊急情況的搶灘外,船舶嚴(yán)禁重載搶灘。

披攤地點(diǎn)必須較為平坦底質(zhì)較好,船舶左右應(yīng)平衡,不能傾斜。披灘后船上安排值班,確保船舶安全。

船舶上下排或者進(jìn)出塢須聽(tīng)從廠(chǎng)商或修船部門(mén)的指揮,船上監(jiān)修和操縱人員,須掌握水位和塢門(mén)情況,如對(duì)船舶有危害應(yīng)及時(shí)向廠(chǎng)商提出。船舶在塢內(nèi)或排上,上下梯或跳板必須有安全網(wǎng)或扶手欄桿,并有照明設(shè)施,設(shè)備不齊全監(jiān)修人員必須向廠(chǎng)方提出。

船舶上排或進(jìn)塢前應(yīng)清除船上不必要的物資以及污水和垃圾。壓載物的位置和數(shù)量。應(yīng)做記錄。下排出塢前監(jiān)修人員必須對(duì)船體下部分進(jìn)行全面細(xì)致的檢查,如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)向廠(chǎng)方提出。

在排或在塢期間,應(yīng)遵守廠(chǎng)方各有關(guān)規(guī)定,禁止排污及傾倒垃圾,協(xié)助廠(chǎng)商做好本船的防火工作。

篇2:審理船舶碰撞糾紛案件問(wèn)題規(guī)定

最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定

(2008年4月28日最高人民法院審判委員會(huì)第1446次會(huì)議通過(guò))

法釋〔2008〕7號(hào)

中華人民共和國(guó)最高人民法院公告

《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》已于2008年4月28日由最高人民法院審判委員會(huì)第1446次會(huì)議通過(guò)。

現(xiàn)予公布,自2008年5月23日起施行。

二○○八年五月十九日

為正確審理船舶碰撞糾紛案件,依照《中華人民共和國(guó)民法通則》、《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》、《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》等法律,制定本規(guī)定。

第一條本規(guī)定所稱(chēng)船舶碰撞,是指海商法第一百六十五條所指的船舶碰撞,不包括內(nèi)河船舶之間的碰撞。

海商法第一百七十條所指的損害事故,適用本規(guī)定。

第二條審理船舶碰撞糾紛案件,依照海商法第八章的規(guī)定確定碰撞船舶的賠償責(zé)任。

第三條因船舶碰撞導(dǎo)致船舶觸碰引起的侵權(quán)糾紛,依照海商法第八章的規(guī)定確定碰撞船舶的賠償責(zé)任。

非因船舶碰撞導(dǎo)致船舶觸碰引起的侵權(quán)糾紛,依照民法通則的規(guī)定確定觸碰船舶的賠償責(zé)任,但不影響海商法第八章之外其他規(guī)定的適用。

第四條船舶碰撞產(chǎn)生的賠償責(zé)任由船舶所有人承擔(dān),碰撞船舶在光船租賃期間并經(jīng)依法登記的,由光船承租人承擔(dān)。

第五條因船舶碰撞發(fā)生的船上人員的人身傷亡屬于海商法第一百六十九條第三款規(guī)定的第三人的人身傷亡。

第六條碰撞船舶互有過(guò)失造成船載貨物損失,船載貨物的權(quán)利人對(duì)承運(yùn)貨物的本船提起違約賠償之訴,或者對(duì)碰撞船舶一方或者雙方提起侵權(quán)賠償之訴的,人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理。

第七條船載貨物的權(quán)利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運(yùn)貨物的本船提起訴訟的,承運(yùn)船舶可以依照海商法第一百六十九條第二款的規(guī)定主張按照過(guò)失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

前款規(guī)定不影響承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人援用海商法第四章關(guān)于承運(yùn)人抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

第八條碰撞船舶船載貨物權(quán)利人或者第三人向碰撞船舶一方或者雙方就貨物或其他財(cái)產(chǎn)損失提出賠償請(qǐng)求的,由碰撞船舶方提供證據(jù)證明過(guò)失程度的比例。

無(wú)正當(dāng)理由拒不提供證據(jù)的,由碰撞船舶一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任或者由雙方承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

前款規(guī)定的證據(jù)指具有法律效力的判決書(shū)、裁定書(shū)、調(diào)解書(shū)和仲裁裁決書(shū)。

對(duì)于碰撞船舶提交的國(guó)外的判決書(shū)、裁定書(shū)、調(diào)解書(shū)和仲裁裁決書(shū),依照民事訴訟法第二百六十六條和第二百六十七條規(guī)定的程序?qū)彶椤?/p>

第九條因起浮、清除、拆毀由船舶碰撞造成的沉沒(méi)、遇難、擱淺或被棄船舶及船上貨物或者使其無(wú)害的費(fèi)用提出的賠償請(qǐng)求,責(zé)任人不能依照海商法第十一章的規(guī)定享受海事賠償責(zé)任限制。

第十條審理船舶碰撞糾紛案件時(shí),人民法院根據(jù)當(dāng)事人的申請(qǐng)進(jìn)行證據(jù)保全取得的或者向有關(guān)部門(mén)調(diào)查收集的證據(jù),應(yīng)當(dāng)在當(dāng)事人完成舉證并出具完成舉證說(shuō)明書(shū)后出示。

第十一條船舶碰撞事故發(fā)生后,主管機(jī)關(guān)依法進(jìn)行調(diào)查取得并經(jīng)過(guò)事故當(dāng)事人和有關(guān)人員確認(rèn)的碰撞事實(shí)調(diào)查材料,可以作為人民法院認(rèn)定案件事實(shí)的證據(jù),但有相反證據(jù)足以推翻的除外。

篇3:淺談船舶舵機(jī)安全檢查要求

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行,使船舶改變航向或維持指定航向,是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正如魚(yú)兒能夠在水中游動(dòng)自由,是靠擺動(dòng)它的尾巴一樣。可以說(shuō)船舵就是起著魚(yú)尾的功用。舵對(duì)于船舶航行的重要性是不言而諭的,當(dāng)船舶航行時(shí)船舵發(fā)生故障,對(duì)船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機(jī)的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機(jī)等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機(jī)帶動(dòng)舵葉來(lái)實(shí)現(xiàn)的,而舵機(jī)是整個(gè)舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位,也是船舶安全檢查人員進(jìn)行船舶安檢時(shí)著重注意檢查的地方。

船舶舵機(jī)按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分為蒸汽舵機(jī)、電動(dòng)舵機(jī)與電動(dòng)液壓舵機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)液壓舵機(jī))。液壓舵機(jī)具有重量輕、尺寸小、靈敏度高,工作平穩(wěn)安全可靠,能緩沖風(fēng)浪對(duì)舵葉的沖擊,運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低、振動(dòng)小,而且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上,廣泛采用液壓舵機(jī)。故本文以液壓舵機(jī)作為分析對(duì)象。

液壓舵機(jī)一般采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵,因而又稱(chēng)電動(dòng)液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)用油液作為傳遞能量的介質(zhì),利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機(jī)通過(guò)油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能,然后通過(guò)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,來(lái)實(shí)現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。

液壓舵機(jī)由三大部分組成:推舵機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,推動(dòng)舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能.并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二:一是傳遞舵令,二是控制操舵精度。

按照鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)舵機(jī)的基本要求,其中主要內(nèi)容有:

1.每艘船舶均應(yīng)設(shè)置1個(gè)主操舵裝置和1個(gè)輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置,應(yīng)滿(mǎn)足當(dāng)它們中的1個(gè)失效時(shí)應(yīng)不致使另1個(gè)也失靈。

2.具有足夠的強(qiáng)度并能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵,使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°,并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°所需時(shí)間不超過(guò)28s。

3.能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時(shí)進(jìn)行操舵,使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的l5°且需時(shí)間不超過(guò)60s。

4.駕駛室與舵機(jī)室之間,應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。

5.操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器。以動(dòng)力轉(zhuǎn)舵的操舵裝置,應(yīng)裝設(shè)限位開(kāi)關(guān)或類(lèi)似設(shè)備,使舵在到達(dá)舵角限位器前停住。裝設(shè)的限位開(kāi)關(guān)或類(lèi)似設(shè)備應(yīng)該與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)本身同步,而不應(yīng)與舵機(jī)的控制相同步。

6.舵裝置應(yīng)有保持舵位不動(dòng)的制動(dòng)裝置。

7.當(dāng)主操舵裝置要求動(dòng)力操作時(shí),應(yīng)設(shè)有1個(gè)固定貯油箱,其容量至少足以使1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進(jìn)行再充液。貯油箱應(yīng)以管路固定連接,使液壓系統(tǒng)能在舵機(jī)室內(nèi)便于充液,并應(yīng)設(shè)有液位計(jì)。

8.應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng),見(jiàn)每個(gè)系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。但這并不要求設(shè)雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動(dòng)裝置組成時(shí),除10000總噸及以上的油船、化學(xué)品船、液化氣體運(yùn)輸船外,不必設(shè)置第2個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)。

9.駕駛室和舵機(jī)室應(yīng)固定展示帶有原理框圖的適當(dāng)操作說(shuō)明。此說(shuō)明應(yīng)表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。

10.由1臺(tái)或幾臺(tái)動(dòng)力設(shè)備組成的每一電動(dòng)或電動(dòng)液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板設(shè)2路獨(dú)立饋電線(xiàn)直接供電。但其中的1路可以由應(yīng)急配電板供電。

三、舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障

對(duì)于舵機(jī)日常比較容易出現(xiàn)故障的情況,主要分為兩大部分。一是屬于硬件類(lèi)的故障,二是屬于軟件類(lèi)的故障。

舵機(jī)的硬件類(lèi)的故障是指與舵機(jī)相關(guān)的機(jī)器、設(shè)備發(fā)生了功能性的障礙,使得舵機(jī)不能正常工作發(fā)揮效用。常見(jiàn)的主要有:

1.通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號(hào)不能輸出至舵機(jī),舵機(jī)接收不到舵令。駕駛臺(tái)與舵機(jī)間無(wú)法通話(huà)等。

2.電力系統(tǒng)的故障。動(dòng)力電路、配電板等電力輸出故障,使電動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。兩路電力線(xiàn)路只有一路可以使用.

3.液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問(wèn)題,有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過(guò)低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問(wèn)題。使液壓系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。

軟件類(lèi)的故障是指與舵機(jī)運(yùn)行有關(guān)的管理制度,船員對(duì)舵機(jī)的操作存在的問(wèn)題。通常主要是船員對(duì)應(yīng)急舵的操作不熟悉,在需要的時(shí)候無(wú)法啟動(dòng)應(yīng)急舵。

四、對(duì)舵機(jī)安檢的重點(diǎn)

針對(duì)舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障點(diǎn),船舶安檢人員就可以有針對(duì)性地開(kāi)展檢查工作。

檢查應(yīng)急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求,船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置,一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性,保證船舶的正常航行和安全。對(duì)應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操,觀察應(yīng)急舵是否能夠使用,運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況時(shí),一般應(yīng)有兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行。一名安檢員在駕駛臺(tái)發(fā)出舵令,另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對(duì)于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),無(wú)雜音無(wú)間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿(mǎn)舵運(yùn)行到另一側(cè)滿(mǎn)舵時(shí),應(yīng)反映靈敏,能夠達(dá)到28S的時(shí)間要求。

檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器,舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的準(zhǔn)確位置,其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺(tái)操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時(shí),就會(huì)影響到駕駛員的對(duì)船舶的操縱,使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差,有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí),是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。一名安檢員在駕駛臺(tái)觀察駕駛臺(tái)上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù),另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對(duì)液壓油缸的保護(hù)作用。

當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí),油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油,而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn),致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加,容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān),限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起到了保護(hù)油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí),應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿(mǎn)左、右舵,觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。

檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油,不漏氣和不積氣,才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對(duì)舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí),應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污,還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過(guò)的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí),應(yīng)讓船方開(kāi)動(dòng)舵機(jī),注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動(dòng)處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

同時(shí)在檢查舵機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì),是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)對(duì)此有規(guī)定:液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對(duì)該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計(jì)保持液體清潔的裝置。國(guó)內(nèi)的船檢規(guī)范也有類(lèi)似的條款規(guī)定。可見(jiàn)舵機(jī)液壓油品質(zhì)是否良好對(duì)于舵機(jī)的正常運(yùn)行確實(shí)很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響,一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,機(jī)器磨損下來(lái)的金屬屑和水分混入到油中,對(duì)液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會(huì)發(fā)生氧化反映,油品會(huì)漸漸下降,達(dá)不到機(jī)器性能的要求。這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴,因此沿海船舶特別是個(gè)體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量?jī)?chǔ)備,這也是在檢查過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的。

在對(duì)舵機(jī)的檢查過(guò)程中其他需要注意的,在舵機(jī)間應(yīng)張貼有應(yīng)急舵的使用操作說(shuō)明,并通過(guò)與機(jī)艙工人的交談,以了解他們是否熟悉應(yīng)急舵的操作使用。通過(guò)以上的檢查基本上可以完成對(duì)舵機(jī)的安檢工作,對(duì)該船的舵機(jī)系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠?yàn)榇鞍踩珯z查人員有所幫助。

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