在火車制動器零件的制造過程中,由于人,物,環境的各項因素的影響,往往會造成一定程度的人身傷害,給個人,家庭,給火車事故帶來安全隱患。然而,隨著近年來,顧氏管理法的引入,火車制動器零件的制造質量明顯提高,火車事故發生的概率有所降低。本文想就顧氏管理法在火車制動器零件制造中的應用做一些分析,以期改進相關企業在火車制動器零件制造上的安全保障措施。

顧氏管理法

按照“顧氏管理法”的邏輯,公司一切工作安排都應當以安全為核心開展,同時也要塑造以尊重人、保護人和塑造人為目標創建相應的企業安全文化,將科技手段應用于企業管理,將人與物的不安全狀態改造作為安全管理的核心,從本質上實現企業管理以及相關產品的安全。

案例分析

前不久,發生了一起火車追尾事故,盡管事故沒有引發多大的損失,但是事故背后的問題引發我們每一個人深思。

事故發生以后,所有的工程技術人員做了相應的分析:

列檢在始發作業中,對制動機漏泄試驗存在簡化觀象,所以對于制動管系漏泄問題,不是技術問題,是責任心問題,也是質量標準的執行問題。

風雪天氣,冰雪侵入車輛軟管連接器內,未清除。編組始發列車,在編組時遇到風雪天氣,冰雪傾入制動的連接器內,運用檢修人員未清除,將軟管連接,那么主管在充風時,零星雪花會在高壓下變成水霧,侵入到三通閥、分配閥或控制閥內,將部分部件粘連或凍結,一但出現將產生不良后果。

列車空氣制動系統是由一系列部件組成,這些部件在長久的使用過程中不可避免地會出現損壞、老化、脫落等情況。下面就各部件可能出現的故障及故障檢測、解決方法進行具體分析。

1.整個制動系統是通過列車管中壓縮空氣的作用來實現制動、緩解的,所以首先要確保列車管的暢通。如何判定它是否正常暢通或存在泄漏方法如下:判定是否暢通可通過列車充、排試風來確定。我們可以把列車管簡化的看成一導通的單根導管。理論上管前后的氣壓相同,所以可以通過列車管前后位置的氣壓差異來判定管的導通情況。列車管泄漏可這樣檢測:將機車總風缸打滿風后停機,檢查列車管軟管排風口及用肥皂水涂刷列車管各接頭,這時檢查這些位置情況可判定有無泄漏。總的來說,列車管非正常工作主要存在以下兩種嚴重危害交通安全的故障。

2.列車折角塞門非正常關閉。列車中每兩節車輛間列車管是通過折角塞門來連接的。正常情況下,只有列車的最后一節車輛的折角塞門關閉,中間的導通,這樣列車管處于貫通狀態,才能實現列車的制動作用。但由于人為或機械原因,人們故意關閉中間車輛折角塞門或折角塞門在使用長時間欠檢修情況下機械損壞,這樣列車在制動過程中折角塞門關閉位置后的車輛因氣路無法貫通而無法實行制動,由此造成冒進、追尾等事故。

3.制動缸鞲鞲工作出現故障,使閘瓦與車輪出現抱閘,引發事故。其具體表現在:均衡鞲鞲軸向中心孔徑桿上的徑向孔堵塞,使制動缸壓力空氣無法排出;制動缸鞲鞲由于制動缸缺油、生銹、鞲鞲桿彎曲、緩解彈簧力過弱或緩解彈簧折斷以及推桿與杠桿卡死而造成無法縮回,引起緩解不良;安定彈簧的過弱或過強都會引起鞲鞲的非正常移動,從而影響制動效果。

顧氏管理法理念下火車制動器零件制造的安全保障措施

1.科技手段

1.1.實施好火車制動器零件檢測制度和焊接標準

一般而言,風缸出現故障可能性要小,但也不排除故障的存在。當列車空氣制動系統出現故障,我們排除了列車管貫通、泄漏符合規定、制動基礎裝置異常可能性后,可以仔細檢查制動風缸是否存在問題。目前制動風缸出現問題較多的地方都是作用風缸與緊急風缸內隔板裂漏引起。這就要求風缸制造廠要保證風缸內隔板兩側的焊接質量,并進行水壓試驗后方可出廠安裝。要將檢測責任到人,如果沒有達標的零件而出場,要嚴格追究責任人的責任。

1.2.掌握更為先進的制造技術

制動缸工作出現故障,使閘瓦與車輪出現抱閘是在火車運行中有可能會引起制動系統故障的另一個原因。根據顧氏理論,在火車制動零部件的制造中,我們要建立良好的企業文化,想鐵路之所想,急鐵路之所急,本著一切為企業考慮的原則,可以從二方面出發,一是為制動缸鞲鞲配置合適的制動缸油,防止其生銹彎曲以及彈簧力過弱和折斷以及推桿與杠桿卡死而造成無法縮回等問題,另一方面也要盡快掌握先進的制造技術,尤其是歐美國家在這方面的相關技術,以提高零件的使用壽命,從而確保其安全出行。

2.本質安全在火車制動器零件制造的安全保障

構建良好的企業文化

顧勇認為,本質安全在火車制動器零件制造中是極其重要的,為此,我們要構建可持續的企業安全文化是,這也是安全管理的最高境界形成的基礎條件。衛東公司基于此,發動干部職工全員參與大力建設企業安全生產文化的工作。

首先,要健全制度文化。針對公司不同崗位的安全風險制定了科學的安全行為規范,針對不同的工種制定了不同的科學操作流程,從而大力推進公司安全生產的制度建設。

另外,公司從實際出發,統籌兼顧,先后建立了《民爆區域道路安全管理規定》、《安全生產責任制》、《民爆區域道路安全管理規定》、《三級危險點巡回檢查制度》、《民爆區域機械加工和基礎施工安全管理規定》、《民爆區域道路安全管理規定》等36項職業安全健康管理制度。

列車空氣制動系統工作正常與否直接關系到列車安全運行命脈,一旦列車制動系統出現故障,則極有可能引發列車冒進、追尾等重大鐵路交通事故。鑒于此,我們一定要本著對人民,對國家高度負責的精神,并在顧氏理念的指引下,做好鐵路的安全工作,以確保能使其正常運行。

篇2:制動器的安全檢查報廢

1.制動器的檢查

正常使用的起重機,每個班次都應對制動器進行檢查。檢查內容包括:制動器關鍵零件的完好狀況、摩擦副的接觸和分離間隙、松閘器的可靠性、制動器整體工作性能等應保證靈敏無卡塞現象。每次起重作業(特別是吊運重、大、精密物品)時,要先將吊物吊離地面一小段距離,檢驗、確認制動器性能可靠后,方可實施操作。制動器安全檢查重點是;

(1)制動輪的制動摩擦面不應有妨礙制動性能的缺陷或沾染油污;

(2)制動帶或制動瓦塊的摩擦材料的磨損程度;

(3)制動帶或制動瓦塊與制動輪的實際接觸面積,不應小于理論接觸面積的70%;

(4)制動器應有符合操作頻度的熱容量,不得出現過熱現象;

(5)控制制動器的操縱部位(如踏板、操縱手柄等),應有防滑性能;

(6)人力控制制動器,施加的力與行程不應大于表1的要求,超過要求應作必要的調整。要求操作方法施加的力/N行程/mm一般宜采用值手控100400腳踏120250最大值手控200600腳踏300300表1人力控制制動器的控制力與行程2.制動器的報廢

制動器的零件出現下述情況之一時,應報廢、更換或修整:

(1)裂紋;

(2)制動帶或制動瓦塊摩擦墊片厚度磨損達原厚度的50%;

(3)彈簧出現塑性變形;

(4)鉸接小軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%;

(5)制動輪出現下述情況之一時,應報廢:

①裂紋;

②起升、變幅機構的制動輪,輪緣厚度磨損達原厚度的40%;

③其他機構的制動輪,輪緣厚度磨損達原厚度的50%;

④輪面凹凸不平度達1.5mm時,如能修理,在修復后輪緣厚度應符合本條中第②、③項的要求

篇3:起重機制動器故障分析預防措施

1起重機制動器故障分析

制動器是橋式起重機重要的安全部件,具備阻止懸吊物件著落、實現停車等功能,只有完好的制動器對起重機運行的正確性和安全生產才能有保證,在起重機作業中制動器會出現制動力不足、制動器忽然失靈,制動輪溫度過高與制動墊片冒煙、制動臂張不開等機械故障。造成這些機械故障的原因分析如下:

a.起重機制動帶或制動輪磨損過大;起重機制動帶有小塊的局部脫落;主彈簧調得過松;起重機制動帶與制動輪間有油垢;活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件;鎖緊螺母松動整拉桿松脫;液壓推桿松閘器的葉輪旋轉不靈活;

b.起重機制動墊片嚴重或大片脫落,或長行程電磁鐵被卡住,主彈簧失效,或制動器的主要部件損壞;

c.起重機制動器與墊片間的間隙調的過大或過小;

d.鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調得過大,或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣,或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求,或制動片與制動輪間有污垢。

2起重機制動器故障預防措施

定期對制動器進行檢查、維護,起升機構的制動器必須每班一次,運行機構的制動器要天天一次,主要檢查以下內容:

a.鉸鏈處有無卡滯及磨損情況,各緊固處有無松勁;

b.各活動件的動作是否正常;

c.起重機液壓系統是否正常;

d.起重機制動輪與制動帶間磨損是否正常、是否清潔。

根據檢查的情況來確定起重機制動器是否正常,果斷杜盡帶病運行,同時對起重機制動器要定期進行潤滑和保養。為了保證起重機的安全運行,起重機制動器必須經常進行調整,從而保證相應機構的工作要求。