1.輕型軌道車無論在正線上或?qū)Ｓ镁€上行駛和作業(yè),都必須嚴格遵守鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定及《軌道車管理規(guī)則》中有關(guān)規(guī)定。

2.輕型軌道車原則上只準白天和施工作業(yè)時使用,不得影響列車正常運行,必須在車站值班員承認的時間內(nèi)使用。

3.輕型軌道車使用時應(yīng)有經(jīng)考試合格,并持有駕駛證的輕軌車司機,為了不影響列車正常行駛,應(yīng)有足夠的能將車輛撤出線路的人員。

4.輕型軌道車運行時展開紅色信號旗。在雙線線路運行中,遇見列車開來時應(yīng)將紅色信號暫時收起。

5.輕型軌道車在運行中由專人負責(zé)制動,并聽從司機指揮及時制動。拖車上也應(yīng)有專人制動,同主車同步制動。

6.輕型軌道車出車前應(yīng)檢查車上擋板或欄桿是否安全可靠,確認無誤后方可發(fā)車。

7.輕型軌道車跟蹤列車運行時,應(yīng)與列車保持不小于500m的距離,輕型軌道車原則上應(yīng)正向行駛,帝反向行駛時應(yīng)多瞭望,多鳴喇叭。

8.輕型軌道車使用完畢,應(yīng)放于固定地點,并加銷保管。

9.輕型軌道車的其他事項參照重型軌道車執(zhí)行。輕型軌道車車軸的探傷周期是600km,每次工作完后,應(yīng)認真填寫有關(guān)記錄。

收貨部制度

篇2:巴特勒輕型鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)流程制作工藝

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建筑輕鋼結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)相比,具有跨度大、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)要求低、抗震抗風(fēng)能力強、外表美觀、建造周期短、維修費用低等一系列的優(yōu)點,因而越來越受歡迎,得到了飛速的發(fā)展。

和重鋼相比,輕鋼結(jié)構(gòu)重量輕,用鋼量少、對基礎(chǔ)的承載要求更低,設(shè)計周期短、建造速度快,特別適合于建造大跨度結(jié)構(gòu)。現(xiàn)已在廠房、辦公樓、大型超市、物流倉庫、展示廳、機庫和室內(nèi)體育場館等產(chǎn)品領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

傳統(tǒng)的輕鋼制作方式,采用機械和手工方式進行組立、裝焊,自動化程度不高、工藝流程不流貫,因而生產(chǎn)效率低,遠不能滿足建筑輕鋼結(jié)構(gòu)飛速發(fā)展的需要。

博思格建筑系統(tǒng)(巴特勒)針對輕型鋼結(jié)構(gòu)所設(shè)計的自動化鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)流水線,占地面積小、布局緊湊,流程合理,充分體現(xiàn)了高速、高效和高精度生產(chǎn)的特點,取得了滿意的實際效果。

2.輕型鋼結(jié)構(gòu)的工藝特點

2.1.結(jié)構(gòu)特點

輕型鋼結(jié)構(gòu)通常采用Q345和Q235鋼,且大部分是Q345鋼。Q345鋼作為最常用、成熟的低合金高強度結(jié)構(gòu)用鋼,性能優(yōu)良,可焊性好。除了部分柱底板外,腹板、翼板厚度基本上是4-20mm中薄板,正是對焊接工藝最有利的厚度范圍。輕鋼結(jié)構(gòu)一般不采用箱型、十字型結(jié)構(gòu),構(gòu)件絕大部分是H型截面。由于經(jīng)濟、受力、結(jié)構(gòu)的特點,一般不采用軋制H型鋼,而大多數(shù)都采用焊接H型鋼。

對于H型實腹梁柱結(jié)構(gòu),易于實現(xiàn)焊接、裝配的自動化。但是除了夾層梁和部分邊柱、中間柱為等截面外,大部分構(gòu)件是變截面形式,這也給焊接的自動化提出了更高的要求。

2.2.切割方法

門式多頭火焰切割是翼板開條的主要切割方法,丙烯、丙烷、LPG類新型燃氣已逐步取代了乙炔。

腹板由于板厚較薄,而且大多是楔形形狀,通常采用數(shù)控等離子的切割方法。采用氧氣的等離子切割方法,切割速度快,切割質(zhì)量好,但對消耗電極的要求更高。

腹板的切割質(zhì)量對構(gòu)件的裝焊質(zhì)量有很大的影響。由于板厚較薄,切割后的變形或殘余應(yīng)力,將導(dǎo)致腹板的波浪型變形。切割邊緣的質(zhì)量會直接影響腹板與翼板間角焊縫的施焊和焊縫質(zhì)量。

2.3.焊接方法

焊接工藝和生產(chǎn)流程取決于H型鋼的組立、腹板和翼板間的主焊縫的焊接,因組立方法、焊接方法和焊接位置而異。如機頭移動或工件移動;水平位置或船型位置;單機頭或雙機頭;單絲或雙絲等。

對干薄板結(jié)構(gòu)來說,氣體保護焊無疑是最理想的焊接方法。因此,除了拼板采用埋弧自動焊外,其余板件裝焊大都采用氣體保護焊。特別是富氬混合氣體保護焊,由于成型好、飛濺小,對輕鋼結(jié)構(gòu)更為適宜。

2.4.涂裝

為防止在堆放、運輸和安裝過程中,不再銹蝕,并為進一步涂裝打基礎(chǔ),構(gòu)件焊接完成后需進行預(yù)處理并噴涂底漆。

構(gòu)件表面處理除銹質(zhì)量等級要求達到Sa2.0~Sa2.5以上。根據(jù)構(gòu)件所處環(huán)境介質(zhì)的不同,選擇防銹底漆。輕鋼結(jié)構(gòu)底漆主要是醇酸類的,也可以是環(huán)氧富鋅類的。在安裝工地根據(jù)需要再涂刷面漆或防火涂料。

輕鋼結(jié)構(gòu)主要是H型實腹梁柱結(jié)構(gòu),因而表面處理和涂裝工藝較簡單,也容易實現(xiàn)機械化流水作業(yè)。表面處理采用拋丸工藝,滾道式或懸掛式送進方式。噴漆一般為手工操作,結(jié)合懸掛式拋丸,也可是半機械化的流水線作業(yè)。

噴漆前的表面處理,對構(gòu)件底漆防腐效果非常關(guān)鍵,而漆膜厚度和均勻性將直接影響構(gòu)件的防腐性能。

2.5.主要工藝問題

由于輕鋼結(jié)構(gòu)和重鋼結(jié)構(gòu)在鋼種、板厚、結(jié)構(gòu)形式多方面有著很大的區(qū)別,因而在焊接制作上所面臨的主要難點和問題也有很大的區(qū)別。

如果說重鋼結(jié)構(gòu)由于鋼板厚、材料級別高、施焊條件差,制作問題主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的焊接可操作性、鋼材的可焊性、接頭焊接缺陷的防止等方面的話,輕鋼結(jié)構(gòu)主要是防止、減小焊接的變形及其矯正,提高焊接生產(chǎn)率方面的問題。

3.輕型鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)模式

3.1.傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)模式

傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)模式,焊接前必須組立。一般采用單機頭、船形位置焊,所以,H型鋼的焊接,即使單側(cè)焊縫,也要焊接兩次。

3.2.博思格建筑系統(tǒng)(巴特勒)輕鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)模式

博思格建筑系統(tǒng)(巴特勒)輕鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)模式,采用雙絲雙機頭、水平位置焊接,不需單獨組立,一次焊接成型。成型后也不必切割余量、鉆孔。

3.3.博思格建筑系統(tǒng)(巴特勒)輕型鋼結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的對比區(qū)別

3.3.1.拼接方式

博思格建筑系統(tǒng)(巴特勒)輕型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)模式與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的第一個區(qū)別,是翼板、腹板的拼接方式。

傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)模式,是先把鋼板拼接到足夠大,然后劃線、切割成最終尺寸的翼板、腹板,其過程較難組成自動流水線作業(yè),制孔要待最終成型以后,手工或半機械化地完成。

篇3:輕型復(fù)合板屋面施工安全要求

1.升運屋面板及泛水等構(gòu)件,必須采用專用的吊索及提升架,按規(guī)定的吊點起吊。各種起吊用具在使用前,必須進行檢查,確認安全可靠,方可使用。

2.卸放屋面板時,應(yīng)緩慢輕放,不得碰壞板邊及擦傷板面,待放平墊穩(wěn)后,方可解除吊索。

3.安裝屋面板時必須架設(shè)操作平臺。平臺應(yīng)有防護欄桿和安全爬梯。

4.操作人員必須穿防滑的軟底鞋,鞋底要清潔,不要粘有泥沙和雜物,以防劃破表面涂層。

5.操作時,應(yīng)隨手清理撒落在屋面板上的抽芯、鉚釘芯及其他雜物等。

6.每班工作后,必須將放在屋面或腳手架上的尚未安裝的復(fù)合板和泛水板等構(gòu)件,用繩索牢固地綁扎穩(wěn)妥,或吊下地面放好。

7.除上述規(guī)定外,還應(yīng)遵守“高處作業(yè)”的有關(guān)規(guī)定。