1目的

規(guī)范員工行為,實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,確保人身和設(shè)備安全

2范圍

適用于各類車輛的輪胎修補(bǔ)作業(yè)過(guò)程

3風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

物體打擊、車輛傷害機(jī)械觸電

4防護(hù)用品

工作服、安全帽鞋手套

5操作流程

5.1作業(yè)前

5.1.1輪胎工須接受崗前培訓(xùn)并考核合格后方可上;

5.1.2輪胎工應(yīng)檢查補(bǔ)具及設(shè)備,確保處于正常狀態(tài)。

5.2作業(yè)中

5.2.1修補(bǔ)輪胎前,應(yīng)將車輛停放妥當(dāng)置修補(bǔ)輪胎前,應(yīng)將車輛停放妥當(dāng)置修補(bǔ)輪胎前,應(yīng)將車輛停放妥當(dāng)置修補(bǔ)輪胎前,應(yīng)將車輛停放妥當(dāng)置修補(bǔ)輪胎前,應(yīng)將車輛停放妥當(dāng)置修補(bǔ)輪胎前,應(yīng)將車輛停放妥當(dāng)置阻輪三角木,在駕駛側(cè)車門懸掛維修警示牌;

5.2.2使用千斤頂作業(yè)時(shí),支撐點(diǎn)須選擇合適的位置同保險(xiǎn)凳護(hù)嚴(yán)禁交叉;使用千斤頂作業(yè)時(shí),支撐點(diǎn)須選擇合適的位置同保險(xiǎn)凳護(hù)嚴(yán)禁交叉;使用千斤頂作業(yè)時(shí),支撐點(diǎn)須選擇合適的位置同保險(xiǎn)凳護(hù)嚴(yán)禁交叉;使用千斤頂作業(yè)時(shí),支撐點(diǎn)須選擇合適的位置同保險(xiǎn)凳護(hù)嚴(yán)禁交叉;

5.2.3拆卸輪胎螺絲,提前加注除銹劑,使用氣動(dòng)扳手時(shí)應(yīng)防止傷人;

5.2.4輪胎裝拆過(guò)程中,應(yīng)合理使用輔助工具防止不符人體效致身意外損傷;

5.2.6拆裝輪轂鎖圈時(shí)應(yīng)做好安全防護(hù),止反彈傷害到作業(yè)人員必須拆裝輪轂鎖圈時(shí)應(yīng)做好安全防護(hù),止反彈傷害到作業(yè)人員必須拆裝輪轂鎖圈時(shí)應(yīng)做好安全防護(hù),止反彈傷害到作業(yè)人員必須確保將鎖圈嵌入輪轂卡槽中;

5.2.7將修補(bǔ)好的輪胎放在安全防護(hù)籠內(nèi),緩慢充氣確認(rèn)鎖圈完嵌入轂卡槽中再將修補(bǔ)好的輪胎放在安全防護(hù)籠內(nèi),緩慢充氣確認(rèn)鎖圈完嵌入轂卡槽中再將修補(bǔ)好的輪胎放在安全防護(hù)籠內(nèi),緩慢充氣確認(rèn)鎖圈完嵌入轂卡槽中再將修補(bǔ)好的輪胎放在安全防護(hù)籠內(nèi),緩慢充氣確認(rèn)鎖圈完嵌入轂卡槽中再

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輪胎氣壓充至額定力。

5.3作業(yè)后

5.3.1進(jìn)行輪胎安裝作業(yè),平衡緊固好所有輪胎螺絲;

5.3.2輪胎安裝完畢,先頂起千斤拆離保險(xiǎn)凳后緩松壓力導(dǎo)向開關(guān)移除輪胎安裝完畢,先頂起千斤拆離保險(xiǎn)凳后緩松壓力導(dǎo)向開關(guān)移除輪胎安裝完畢,先頂起千斤拆離保險(xiǎn)凳后緩松壓力導(dǎo)向開關(guān)移除輪胎安裝完畢,先頂起千斤拆離保險(xiǎn)凳后緩松壓力導(dǎo)向開關(guān)移除輪胎安裝完畢,先頂起千斤拆離保險(xiǎn)凳后緩松壓力導(dǎo)向開關(guān)移除頂和阻輪三角木;

5.3.3整理好輪胎修補(bǔ)的工、器具,指揮車輛駛離維區(qū)。

6應(yīng)急措施

6.1發(fā)生機(jī)械傷害/物體打擊事故時(shí),應(yīng)馬上停止作業(yè)關(guān)閉氣閥組織搶救者根據(jù)發(fā)生機(jī)械傷害、物體打擊事故時(shí),應(yīng)馬上停止作業(yè)關(guān)閉氣閥組織搶救者根據(jù)傷害情況進(jìn)行就醫(yī)處置。

6.2發(fā)生車輛傷害事故后,立即報(bào)告上級(jí)組織人員進(jìn)行搶。

6.3發(fā)電觸電時(shí),切斷電源,使觸電人盡快擺脫觸電。

篇2:瀝青路面坑槽修補(bǔ)工藝

坑槽是瀝青路面的典型病害,嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性。若不及時(shí)修補(bǔ),在交通荷載和水的綜合作用下。破壞會(huì)較快發(fā)展,造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全。由于其安全隱患大,通常在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理中明確提出了“坑槽不過(guò)夜”的養(yǎng)護(hù)要求。本文根據(jù)瀝青路面坑槽修補(bǔ)的最終目的,對(duì)比研究日常養(yǎng)護(hù)中坑槽的不同修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝f冷料冷補(bǔ)、熱料熱補(bǔ)和熱料冷補(bǔ)),使之能達(dá)到理想的維修效果。以期對(duì)坑槽修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)作用。

1、坑槽破損和維修機(jī)理

1.1坑槽破損主要表現(xiàn)形式

(1)表面層產(chǎn)生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問(wèn)的粘附力不強(qiáng),路表水(雨水或雪水)進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中,在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下,產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái),瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出,路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。這類坑槽通常深度為2~5cm,在中國(guó)瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生,也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。

(2)表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混合料,而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí),路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落,瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度,導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側(cè)推擠,并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離,最終形成坑槽,此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm.由于近年來(lái)高速公路的中上面層均采用密級(jí)配混合料,同時(shí)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視,對(duì)坑槽及時(shí)修補(bǔ),因而此類坑槽產(chǎn)生數(shù)量不是太多。

(3)底面層和基層問(wèn)產(chǎn)生坑槽此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面,在重載車輛作用下,自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料,形成灰白色漿。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下,使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散,并反射到面層,形成惡性循環(huán)。最終會(huì)導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm,并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時(shí),通常基層也已嚴(yán)重破壞,而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對(duì)來(lái)說(shuō)很少。

(4)橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大,層問(wèn)粘結(jié)處的變形不一致,為了減少橋面的水損壞,對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來(lái)越高。但由于種種原因,使得層間局部粘附性較差,并出現(xiàn)分層,使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮,最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護(hù)中,橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每次連續(xù)雨天過(guò)后橋面容易出現(xiàn)坑槽,由于橋面鋪裝層一般在10cm,因而該類坑槽相對(duì)來(lái)說(shuō)都不算深,約3-5cm.

1.2瀝青路面坑槽的維修機(jī)理瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對(duì)安全有很大的影響。坑槽及時(shí)修補(bǔ)的功效,總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn):

(1)恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能,恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。

(2)坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層,及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的局部強(qiáng)度和承載能力。

(3)彌補(bǔ)坑槽破損處原有路面的強(qiáng)度和耐水性的不足,具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用。

(4)改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展,做到防治結(jié)合。

2、坑槽修補(bǔ)材料的研究

2.1坑槽冷修補(bǔ)材料這類快速補(bǔ)路材料呈黑色顆粒狀固體,有石油溶劑氣味。不溶于水,無(wú)腐蝕性,符合環(huán)保要求。一般有2種集料規(guī)格。第一種主要骨料粒徑為8-10mm,可用來(lái)修補(bǔ)深度在30mm以上的坑槽:另一種主要骨料粒徑為3-5mm,可用來(lái)修補(bǔ)深度在30mm以下的坑槽。

該種材料無(wú)需加熱或攪拌,無(wú)需特別工具或技能,操作簡(jiǎn)單方便,自由流動(dòng)性高,與其他材料粘結(jié)性強(qiáng),可以在低溫、酷暑等氣候下實(shí)現(xiàn)對(duì)路面坑槽的24h修補(bǔ)。修補(bǔ)完工可立即開放交通,解決了傳統(tǒng)路面因受養(yǎng)護(hù)期、氣候、材料最低購(gòu)買量的制約,而使路面坑槽不能及時(shí)修補(bǔ)。或者在修補(bǔ)過(guò)程中嚴(yán)重影響交通的固有弊病。其一般為桶裝,密封桶裝儲(chǔ)存可長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月以上。開桶后,用剩余料不會(huì)短時(shí)硬化固結(jié),在1個(gè)月內(nèi)仍可正常使用。

2.2坑槽熱修補(bǔ)材料用于日常養(yǎng)護(hù)的熱修補(bǔ)材料主要為各種規(guī)格的瀝青混合料,由于一般的坑槽只有5cm左右,為了保證修補(bǔ)處的壓實(shí)度,不發(fā)生離析現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),選擇日常用的熱料規(guī)格主要為AC-16或AC-13及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。

3、坑槽修補(bǔ)工藝的研究

3.1冷料冷補(bǔ)工藝該施工工藝主要用于應(yīng)急性修補(bǔ),通常先要開槽成型,將待補(bǔ)坑槽松散物、灰塵或淤泥清除,倒入冷補(bǔ)料。松鋪系數(shù)為1.2-1.5,攤鋪均勻,保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動(dòng)式路碾機(jī)壓實(shí)(日常施工時(shí)通常采用平板夯,如遇特殊情況可直接使用夯錘),深度在6cm以上的坑槽必須分層投料夯實(shí)。若密實(shí)度不足,則經(jīng)車輛行駛碾壓,修補(bǔ)處會(huì)略有下沉,此時(shí)不必挖除坑內(nèi)原填冷補(bǔ)材料,只需將更細(xì)一級(jí)的冷補(bǔ)料鋪上壓實(shí)即可。為防止此類情況的發(fā)生,通常使修補(bǔ)后坑槽地表面略高于周圍路面約5~10mm)。運(yùn)行一段時(shí)間修補(bǔ)處即會(huì)與路面持平。每桶25kg裝的冷補(bǔ)材料可修補(bǔ)面積約為50cm~50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷補(bǔ)材料只需要大約10min即可開放交通。

3.2熱料熱補(bǔ)工藝隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展,逐漸采用加熱設(shè)備進(jìn)行路面的就地?zé)嵝扪a(bǔ),能較好地解決接縫的問(wèn)題,并且熱修補(bǔ)技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。市場(chǎng)上使用的設(shè)備如英達(dá)科技公司生產(chǎn)的“修路王”設(shè)備以及河南高遠(yuǎn)養(yǎng)護(hù)公司生產(chǎn)的熱修補(bǔ)設(shè)備等,其主要原理是采用100%高強(qiáng)度輻射熱加熱墻,先將瀝青路面加熱、耙松、噴灑乳化瀝青,使瀝青料再生,再加入熱的新料,用自帶的壓路機(jī)將其壓實(shí),能夠達(dá)到很好的修補(bǔ)效果。這類就地?zé)嵝扪a(bǔ)設(shè)備的主要工藝包括:

(1)測(cè)定破壞部分的范圍與深度,按“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則,劃出坑槽修補(bǔ)輪廓線(正方形或長(zhǎng)方形),適當(dāng)外移5cm左右,使得接縫處理效果更好。

(2)將加熱板調(diào)整到合適的位置,選擇適當(dāng)?shù)募訜釁^(qū)域。

(3)用加熱板加熱待修的區(qū)域,可以自行設(shè)定時(shí)間,一定時(shí)間后路面被軟化。

(4)耙松軟化的路面,切邊。

(5)噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青,從料倉(cāng)中輸出一直保溫的新的瀝青混合料。

(6)攤鋪整平,再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑。

(7)由邊部向中間反復(fù)壓實(shí)4~6遍。

(8)清理作業(yè)區(qū)域,開放交通,通常夏季開放交通略晚。

一般情況下修路王修補(bǔ)加熱墻面積范圍內(nèi)的病害大概需要20min,修復(fù)后接縫密合、平整、美觀、耐久。

3.3熱料冷補(bǔ)工藝熱料冷補(bǔ)適合于雨天搶救性修復(fù)。通常路面在通車幾年后,一場(chǎng)雨會(huì)引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個(gè)坑槽。為了確保行車安全,可以利用熱修補(bǔ)設(shè)備的加熱倉(cāng)保溫?zé)崃?沿線填補(bǔ)坑槽。此時(shí)不用對(duì)原始坑槽進(jìn)行處理,填滿后直接壓實(shí),待好天后用加熱墻對(duì)原修補(bǔ)坑槽接縫處進(jìn)行加熱處理。這樣既達(dá)到了道路安全防范的應(yīng)急處理,同時(shí)也不影響路面的修補(bǔ)質(zhì)量,此措施越來(lái)越多地被高速公路養(yǎng)護(hù)單位在雨天施工時(shí)所采用。

4、修補(bǔ)工藝的壽命周期費(fèi)用分析

4.1冷修補(bǔ)技術(shù)根據(jù)養(yǎng)護(hù)的大量實(shí)踐,對(duì)于冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽,可以充分發(fā)揮施工方便、開放交通快的優(yōu)點(diǎn),但由于與原路面較薄弱的粘結(jié)性,在行車荷載和雨水的不斷沖刷下其最終的修補(bǔ)壽命通常達(dá)到2個(gè)月左右即需要再次處理。對(duì)于50cm*50em的表面層坑槽,通常需要一桶25kg的冷料。這是一種應(yīng)急性的修補(bǔ)措施。可以解決臨時(shí)性的影響安全的坑槽修補(bǔ)。但作為全線的日常使用,相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格偏高。

4.2熱修補(bǔ)技術(shù)就地?zé)嵝扪a(bǔ)技術(shù)通常需要配備較昂貴的修路設(shè)備,一次性投資較大,但是每次的原始材料成本非常低,相當(dāng)于瀝青混合料的材料價(jià)格加上所耗費(fèi)的液化氣價(jià)格,通過(guò)對(duì)路面病害修補(bǔ)的合理安排、統(tǒng)籌規(guī)劃,日常養(yǎng)護(hù)成本將可以降到最低。通常采用熱修補(bǔ)技術(shù)修復(fù)的坑槽能達(dá)到1年以上才需要再次修補(bǔ),而有的已達(dá)到了永久性修復(fù)的水平。對(duì)于具有獨(dú)立養(yǎng)護(hù)職能的高速公路養(yǎng)護(hù)單位,采用大型熱再生修路設(shè)備,無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益,還是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,均具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

5、結(jié)語(yǔ)

瀝青路面坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量除與修補(bǔ)材料的性能有很大關(guān)系外,還在很大程度上取決于坑槽修補(bǔ)的工藝方法。本文研究了實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的冷料冷補(bǔ)、熱料冷補(bǔ)以及熱料熱補(bǔ)3種工藝,認(rèn)為冷料冷補(bǔ)作為應(yīng)急性修補(bǔ)具有很好的適用性;而熱料冷補(bǔ)適合雨天大量的坑槽修補(bǔ);熱料熱補(bǔ)盡管初期設(shè)備投資較大,但通過(guò)病害修補(bǔ)的合理安排,其每次的養(yǎng)護(hù)成本并不高,并且修補(bǔ)的質(zhì)量明顯優(yōu)于其他工藝,是高速公路養(yǎng)護(hù)單位日常養(yǎng)護(hù)的首選工藝。

篇3:屋面修補(bǔ)外墻返修工程施工進(jìn)度保證措施

屋面修補(bǔ)、外墻返修工程施工進(jìn)度保證措施

一、工期目標(biāo)

根據(jù)業(yè)主要求工期,結(jié)合我公司歷年來(lái)施工經(jīng)驗(yàn),確定總工期,即60個(gè)日歷天內(nèi)完成全部施工任務(wù),并力爭(zhēng)提前。

二、組織措施

1、建立項(xiàng)目經(jīng)理制,公司工程部對(duì)工程實(shí)行指令性的計(jì)劃目標(biāo),必須保證工期,擴(kuò)大公司信譽(yù)和影響,公司實(shí)行對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理工期獎(jiǎng)罰考核制。

2、組織和健全施工生產(chǎn)管理班子,在抓好質(zhì)量、安全和材料供應(yīng)的基礎(chǔ)上,更要抓好施工進(jìn)度,做到進(jìn)度和質(zhì)量并進(jìn)。

3、配備足夠的勞動(dòng)力,特別加強(qiáng)抹灰工、泥砼工、裝飾工等主要工種的力量,落實(shí)專業(yè)施工班組組織施工,并按需進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。

4、按照總進(jìn)度計(jì)劃,每月編制生產(chǎn)計(jì)劃,并進(jìn)行嚴(yán)格控制,檢查監(jiān)督和對(duì)照,各工種組按月計(jì)劃要求,分別按排周、旬生產(chǎn)計(jì)劃,從實(shí)際出發(fā),說(shuō)到做到,結(jié)合經(jīng)濟(jì)措施按月考核。

三、生產(chǎn)制度

1、公司工程部對(duì)本工程實(shí)行不定期檢查,組織隱蔽檢驗(yàn),每周檢查一次工程進(jìn)度,及時(shí)召開施工進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)。

2、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,管理班子(包括各工種組組長(zhǎng)及專業(yè)分包隊(duì)伍),每周召開不少于一次的生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì),協(xié)調(diào)理順各工種、工序之間銜接,確保工程進(jìn)度不發(fā)生窩工現(xiàn)象。

3、對(duì)各生產(chǎn)班組實(shí)行產(chǎn)值考核制度,推行施工任務(wù)單和分工責(zé)任制。對(duì)計(jì)劃完成,提前或推遲實(shí)行獎(jiǎng)罰制度,促使工期按工期按計(jì)劃完工或竣工。

四、搶工措施

1、加強(qiáng)機(jī)械投入和周轉(zhuǎn)材料投入及材料供應(yīng)

根據(jù)本工程工作量較大,工期緊的特點(diǎn),加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的投入,直接關(guān)系到各項(xiàng)工程操作及工期的提前。因此本工程的設(shè)一臺(tái)砼拌和機(jī)和一臺(tái)灰漿機(jī),同時(shí)配備了2輛材料運(yùn)輸車進(jìn)行材料運(yùn)輸,加強(qiáng)材料采購(gòu)計(jì)劃,編制各期各種材料、貨源及供應(yīng)計(jì)劃,提前訂貨,及時(shí)到位。

2、分利用空間作業(yè),加班加點(diǎn)

(1)實(shí)行科學(xué)施工現(xiàn)代化管理方法,實(shí)行彈性工作時(shí)間,充分利用加班作業(yè),提高工作效率,加快施工速度。

(2)采用分塊齊頭和提前插入結(jié)合,各工種之間做到提前空插,按進(jìn)度及進(jìn)插入。

(3)加大勞動(dòng)力投入,并加大機(jī)械設(shè)備投入,減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、推廣使用新技術(shù),新工藝,新材料

建設(shè)部提出的建筑業(yè)的十項(xiàng)新技術(shù),也包括了新材料,新工藝,應(yīng)用量大,適用范圍廣,具有較好的推廣使用價(jià)值,在本工程施工中新型塑料套管應(yīng)用及現(xiàn)代管理技術(shù)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾項(xiàng)新技術(shù),確保高質(zhì)、高效、高速完成工程的全面施工任務(wù)。

4、選擇科學(xué)合理的施工方案,安排切實(shí)可行的施工順序

先進(jìn)、科學(xué)的施工方案,合理周密的施工順序是確保施工進(jìn)度的關(guān)鍵。根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),整體工程以三個(gè)施工區(qū)落實(shí)三個(gè)班組組織施工,以裝飾為主,帶動(dòng)水電暖及其它工程同步施工,水、電、暖通、裝修施工實(shí)行平面流水立體交叉作業(yè)。

五、確保材料供應(yīng)計(jì)劃

(一)材料控制體系

(二)保證材料進(jìn)場(chǎng)措施

1、材料采購(gòu)多創(chuàng)采購(gòu)的渠道,提早聯(lián)系,本工程需要的材料符合本工程的質(zhì)量要求。

2、適量采購(gòu)人格便宜,質(zhì)量又符合要求的材料。

3、材料采購(gòu)人員必須靈活機(jī)動(dòng),特事特辦的原則。

4、材料采購(gòu)人員必須責(zé)任性強(qiáng),思想品德過(guò)硬,實(shí)行今天事今天辦為原則,為本工程及時(shí)供應(yīng)材料。

(三)材料采購(gòu)保管措施

在一單位,對(duì)于建筑材料來(lái)說(shuō),采購(gòu)、保管應(yīng)從工程主要部位來(lái)抓,具體采取如下措施:

1、材料管理實(shí)行專業(yè)化、規(guī)范化,本工程的一切施工材料,由固定人員采購(gòu)。

2、各種材料的采購(gòu)、驗(yàn)收按《建筑材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)督規(guī)程》執(zhí)行。鋼材、水泥、粘土多孔磚及各種主要材料必須附有質(zhì)保書和合格證書,決不以次充好。

3、按施工總平面布置和施工組織設(shè)計(jì),合理布置現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的各種材料堆場(chǎng),做到分門別類,井井有條。

4、現(xiàn)場(chǎng)水泥桶和水泥倉(cāng)庫(kù)必須做到防潮、防水、袋裝水泥堆高不超過(guò)十包,不同標(biāo)號(hào)、品種水泥必須分別堆放。

5、材料、構(gòu)件應(yīng)盡可能就近處附近堆放,以減少二次搬運(yùn)時(shí)間和勞動(dòng)力,堆放時(shí)應(yīng)注意不同品種和規(guī)格。

六、確保工程款使用周轉(zhuǎn)率和資金控制

保證本工程按期完成的前提,則要確保本工程資金的使用運(yùn)轉(zhuǎn)和控制,只有做好資金的控制,使用和運(yùn)轉(zhuǎn),才能使本工程能按期保質(zhì)完成。因此我公司針對(duì)資金問(wèn)題進(jìn)行專門研究和討論,并提出以下幾方面具體施工:

(一)公司計(jì)劃預(yù)算部搞好總體資金使用計(jì)劃,材料人工,機(jī)械成本分析,財(cái)務(wù)部落實(shí)資金運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃,按總體計(jì)劃進(jìn)行控制劃撥。

(二)建立財(cái)務(wù)控制制度,工程款做到專款專用,本工程款保證不作其它用途和其它工程調(diào)撥使用。

(三)項(xiàng)目部按月進(jìn)度施工計(jì)劃,控制主要材料的計(jì)劃用量和用款計(jì)劃,合理安排。

(四)當(dāng)建設(shè)單位資金發(fā)生困難時(shí),我公司將采取積極措施,提供周轉(zhuǎn)資金,用于本工程的建設(shè),不使工程進(jìn)度和質(zhì)量因此而受影響。