1總則

1.1為統(tǒng)一鐵路架橋機架梁的技術要求、作業(yè)程序和安全措施,確保安全優(yōu)質(zhì)地實施,制定本規(guī)程。1.2本規(guī)程適用于在標準軌距鐵路線上使用懸臂式架橋機、單梁式架橋機、雙梁式架橋機和鋪架機架梁施工作業(yè)。1.3按本規(guī)程所架設的梁,除特別指明外,均為成品梁,即預制的鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁。1.4架梁工作人員應熟悉架橋機的結構、性能、操作規(guī)程和機電設備狀況,結合設計文件和橋梁結構特性,確定合理的方案和周密的組織,按照本規(guī)程的規(guī)定作業(yè)。1.5當有下列情況之一時,嚴禁架梁:1架橋機卷揚和走行系統(tǒng)的制動設備、機身穩(wěn)定設備失靈,或架橋機桿件、吊具及設備有損壞未徹底修復時。2架梁人員未經(jīng)培訓,或架梁人員之間分工不明確,指揮不統(tǒng)—、信號不一致時。3氣候惡劣(大風、大霧、大雨、大雪等)妨礙嘹望操作,或夜間照明不足,影響安全作,業(yè)時。4橋頭路基或線路未按本規(guī)程進行處理時。5架梁通過臨時性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施不能確保安全時。6架設新型梁,或在特殊的墩臺、橋梁上架梁,無明確要求,又未經(jīng)檢算時。7在運輸、裝卸過程中,梁表面受到損傷又未整修完好時。1.6鐵路架橋機架梁,除應符合本規(guī)程外,尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。2橋頭作業(yè)2.1架梁岔線架梁岔線的設置應符合下列規(guī)定:1懸臂式架橋機架梁時,除有較近的站線、岔線可資利用或采用橋頭卸梁方式喂梁外,應設置架梁岔線。2單梁式或雙梁式架橋機可不設架梁岔線。3鋪軌架梁工程量很大或橋群地段鋪軌架梁機械交替作業(yè)頻繁時,宜在適當?shù)攸c設置交會鋪軌架梁列車的臨時岔線。2.1.2架梁岔線的布置應符合下列規(guī)定:1出岔地點應靠近橋頭,距橋臺尾的距離應大于喂梁列車長度與撥道架梁時的撥移長度。受地形條件限制需要后移時,不宜超過300m。2岔線有效長度不應小于裝一片成品梁的平車總長,另加機車或軌道車的長度。3岔線與正線的線間距不得小于4.5m;困難情況下可減至4.2m,小于4.2m時必須設人防護。4在曲線上出岔時,應設在曲線外側,線間距應保持5m以上。當設在曲線內(nèi)側時,曲線半徑應在500m以上,道岔前后應適當取直。5岔線坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情況應以計算確定,并制定安全防護措施。6架梁岔線宜選用向橋頭出岔的順開岔,但也可視地形條件選用逆橋頭方向出岔的倒開岔。當梁孔數(shù)較多,橋頭距車站較遠時,宜選用兩端與正線接通的貫通式岔線。2.1.3架梁岔線的修建應符合下列規(guī)定:1可利用橋頭附近的平地或平緩坡地修建,有困難時,可采用加寬正線路基的辦法解決。2需在路塹內(nèi)修建岔線時,可臨時利用側溝土臺等空地,并適當撥移正線線路以滿足線間距需要。3岔線土方應與正線路基一同施工。4岔線應有排水設施。2.1.4岔線道岔不得小于9號。扳動道岔宜用轉轍器。2.1.5架梁岔線的軌道條件應符合下列規(guī)定:1架梁岔線:鋼軌不得小于38k8/m,配件齊全;枕木每千米不得少于1440根;枕下至少應有10cm厚的道碴。2需要吊梁通過的岔線:鋼軌不得小于43kg/m;配件齊全;枕木每千米不得少于1600根;枕下至少應有20cm厚的道碴。3岔線經(jīng)過壓道加固后,方可通行。4道岔下部的道碴應充分搗固。5其他岔線應達到Ⅲ級鐵路標準。4.2壓道2.2.1架梁使用的壓道車應符合下列規(guī)定:1單機壓道時,其軸重應不小于190kN的機車。超重車壓道日L其軸重不應小于架梁時計算最大軸重的1.1倍。2當采用懸臂式架橋機架梁時,必須使用超重車壓道。3當采用其他類型架橋機架梁時,可用單機壓道。當路基質(zhì)量嚴重不良,宜用超重車壓道。4嚴禁使用已組裝的架橋機壓道。5超重車宜使用E軸普通平車作為承載車輛。2.2.2壓道前應詳細了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。2.2.3壓道范圍、速度和次數(shù)等應符合下列規(guī)定:1壓道范圍:前方壓上橋臺1m,后方壓到大軸重最遠停留處以遠50m。采取撥道架梁時,除正線外應撥到計算撥道量一處壓道。所有大軸重通過或停留地段均應壓到。2壓道速度:可取1~3km/h,最大不得超過5km/h。對大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處所,應放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。3壓道次數(shù):壓到無顯著下沉,最后三個往返的軌道左右偏差不得大于2mm,總下沉量不得大于5mm。壓道不得少于三個往返。4壓道時應有養(yǎng)路人員配合整道,認真搗固。比較松軟的路基,在變形地段應起道搗實后再壓。壓道后或架梁過程中,當遇大雨或長期陰雨浸泡路基,或壓道后很長時間未架梁及架梁的間隔時間很長,或經(jīng)過線路大抬道等情況,均應重新壓道。2.2.4壓道作業(yè)時應符合下列規(guī)定:1應采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況,作為采取措施的依據(jù)。2應檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動和出水冒漿等現(xiàn)象。初始壓道表面較好的路基,還應檢查表面是否結有硬殼或受到冰凍的影響。3對填筑在水塘上或有滑動可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻漿冒泥現(xiàn)象的路基,應避免使用懸臂式架橋機,否則必須檢算路基穩(wěn)定性并采取相應的加固措施。4有關的線下施工單位應派施工負責人和技術人員與鋪架單位一道進行壓道觀察,對壓道時路基中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象共同分析原因,采取措施。4.3橋頭線路加固2.3.1架橋機的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應符合下列規(guī)定:1道床厚不得小于25cm(枕下至少應有15cm厚的道碴)。2道床頂面寬不得小于350cm,并應在撥道范圍內(nèi)適當加停量軌距、水平、方向等應符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準。必須采取加固措施。2.3.2線路加固方式應符合下列規(guī)定:1軌道加固:臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿道釘和2單穿加固:每個枕木空加穿枕木1根。3對穿加固:每個枕木空對穿枕木2根。4特別加固:可根據(jù)具體情況采取下列一種方式,但所用人字枕木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。1)路基面密排人字枕木一層;2)密排人字枕木后再加扣軌束3~5組;3)在路基面或枕木垛上支托扣軌梁;4)專門設計的承托結構。2.3.3選擇線路加固方式應符合下列規(guī)定:1軌道類型為輕型或舊雜軌鋪設的次要線路時,當架橋機軸重在400kN以上,應在全部走行地段采取單穿加固;未鋪設墊板或道釘數(shù)量較少的線路應采取軌道加固;曲線半徑在300m以下的線路尚應加釘下股護軌防止脫軌。2大軸重停留地段應采取對穿加固。3大軸重非停留地段的重型或次重型線路,經(jīng)過壓道已穩(wěn)定時,道床厚在30cm以上可免予加固,否則應采取單穿加固。4經(jīng)壓道后尚不能達到完全穩(wěn)定的路基,當使用單梁式或雙梁式架橋機時,可采取單穿加固,當使用懸臂式架橋機時應采取特別加固。5跨過有水流浸潤或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺尾與路基銜接地段,當施工時未分層夯實,又未砌筑錐體護坡時,應采取特別加固。6為減少單梁式或雙梁式架橋機運行和起動時的線路阻力,避免自行式架橋機的走行機械受到損傷,可在個別地段采取單穿或對穿加固。7半填半挖地段路基軟硬不勻,使用懸臂式架橋機時應采取特別加固。2.3.4線路加固作業(yè)時應符合下列規(guī)定:1加固枕木應在線路軌枕搗實后方可加穿。2所有加固枕木應保持水平,與鋼軌間的間隙應用小手錘輕敲木墊片填實。3撥道時,應將木墊片暫時退出后再行撥動。3架梁作業(yè)3.1頂梁3.1.1頂梁過程中嚴禁發(fā)生下列事故:1起頂過程中梁偏歪或翻倒。2梁在千斤頂或砂箱頂面突然滑動。3混凝土梁被頂裂,鋼梁被頂出凹痕。4千斤頂?shù)撞康闹薪Y構受壓損壞。3.1.2成品梁的施頂位置應符合下列規(guī)定:1梁梗縱向:施頂中心至梁端的距離不得小于支座中心至梁端的距離,并不應大于設計允許的懸出長度。2梁梗橫向:兩個同類型的千斤頂應在梁重心線兩邊等距離支放,千斤頂頭部外緣距離梁?；炷镣饩墤３?00mm以上的距離。3低高度梁如頂?shù)啦瓴郯?應按設計支頂位置和應力分布長度加以控制,距梁端的最小距離不得小于300mm。4除設計允許者外,橫隔板處不應施頂。3.1.3鋼梁施頂位置應在支座處、鋼板梁加勁角鋼下的翼緣蓋板中心處、桁梁主節(jié)點下面或專門設置的施頂橫梁或牛腿處。不應直接頂在薄鋼板板面、蓋板邊緣和角鋼邊緣等薄弱處所。3.1.4選用頂梁千斤頂應符合下列規(guī)定:1宜選用液壓千斤頂。當起落量較大時,也可用螺旋千斤頂。2標記載質(zhì)量宜選在實際受載量的1.5倍以上。3梁每端應選用兩個同類型的千斤頂同步起頂。4千斤頂應經(jīng)過檢查。5液壓千斤頂使用的油類應符合有關規(guī)定,并應保持清潔。6落梁砂箱應有足夠的強度和穩(wěn)定性,所用砂子應篩去石子并烘干,砂子不應裝得過多過滿,鐵芯應放正、校平,不可偏斜,并嚴禁壓在砂箱邊緣上。3.1.5千斤頂安放應符合下列規(guī)定:1頭部應墊有擴大傳力面積的支墊(如硬木塊、鋼板等)?；炷僚c鋼板、鋼板與鋼板之間以及砂箱頂面均應放置木片或麻袋片。2千斤頂?shù)鬃鶓旁诳煽康幕A上。當為土質(zhì)地面時應整平夯實,上面密排枕木,并加墊厚度不小于16mm的鋼板。3千斤頂安放在平車上時,應放在平車縱向中心線附近,甩短軌或枕木墊底,上加鋼板分布荷載,并應將側梁下部墊實。4安放在有斜坡的混凝土表面上時,應用硬質(zhì)木板或鋼板將斜坡墊平墊實,再安放千斤頂。5當梁底與墩臺頂帽間的凈空較小,不便安放千斤頂或砂箱,設計圖又未提出頂梁方法時,可在墩臺上預留放頂凹槽或托架,架梁后再恢復原設計式樣。3.1.6千斤頂或砂箱頂落梁作業(yè)應遵守下列規(guī)定:1頂落梁必須兩端交替進行,嚴禁同時起落。兩端高差不宜過大、未施頂一端的全部重量應落在穩(wěn)固的支墊結構上。砂箱落梁應兩端同時均勻下落,梁不應出現(xiàn)傾斜。同端兩千斤頂—F落應同步,嚴禁用交替下落的方法調(diào)整橫向位置。2頂落梁時應設置保險枕木垛,緊隨梁起落加高或降低,并用木板,木楔等調(diào)整間隙,梁底與垛頂間應保持不超過50mm的距離。中途停止工作時,應將空隙用木楔打緊。使用千斤頂頂梁安放支座時,頂起后應立即塞入支座。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。3T形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,應在不施頂?shù)囊欢擞媚緭沃ёo或有其他防護措施。4如發(fā)現(xiàn)起頂困難,應查找原因,不應接長手把或增加人力強壓。5安全栓外露的千斤頂?shù)那懊?不應站人或拋擲工具。3.2捆梁3.2.1捆梁過程中不應發(fā)生下列事故:1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊時使梁體受損或產(chǎn)生裂紋;卷揚機受力不正常,部分卷揚機超載。2梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形;千斤繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。3拋落千斤繩或工具材料滑落時,打傷梁下工作人員。3.2.2捆梁位霞應符合本規(guī)程第3.1.2條中對縱向限制的規(guī)定。3.2.3捆梁千斤繩應采用6*(37)型、6*37型或6*61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得小10。為適應各種類型的梁,應備有幾種不同的千斤繩供選用,捆梁時應保持千斤繩每次均向同—方向彎折,避免受反復應力千斤繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵瓦。千斤繩與混凝土面接觸處應墊木板防護。3.2.4捆梁作業(yè)應符合下列規(guī)定:1千斤繩不應誤用。各股千斤繩應受力均勻,不應有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。2護梁鐵瓦及其他支榔物應在受力時進行調(diào)整,使其支墊牢實,不致小途脫落,3于斤繩必須可靠地足掛在吊鉤或鐵扁擔上,有保險銷日寸應插好。4當發(fā)現(xiàn)千斤繩有扭結、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時,應及時折減使用或報廢。5受過超載的鋼絲繩,應通過破斷拉力試驗鑒定后方可降級使用,否則不應再度使用。3.2.5捆梁時,不應強力推動鐵扁擔就位掛千斤繩。3.2.6吊梁應采用與梁型配套的專用吊具。3.3吊梁3.3.1吊梁過程中不應發(fā)生下列事故:1卷揚系統(tǒng)制動失靈,梁向一端或一側不停下落或向下坡方向不停溜動。2滑輪無防止跳槽裝置,鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升;滑車組上升超過最大限度,導致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。3起落梁時左右側或前后端高差過大,造成梁體混凝:上應力過大而出現(xiàn)裂縫;梁上配件或道碴下落;吊具或鐵扁擔被扭壞,并使各臺卷揚機受力不正常。4鋼絲繩在卷筒上混纏,或鋼絲繩固定端突然松脫。5第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。6兩端交替起吊時,梁的一端起落過猛引起另一端支墊失穩(wěn)。3.3.2卷揚用的起重鋼絲繩應采用6*(37)型、6*37型或6*61型交互捻制的鋼絲繩,安全系數(shù)不得小于6。卷筒與引導鋼絲繩進入卷筒的轉向滑車之間的距離不宜過短。因距離過短不能自行排繩時,應設置排繩器,否則應有專人協(xié)助排繩。卷揚系統(tǒng)中所有易發(fā)生跳槽處,均應設置防止跳槽的裝置。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時,卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。3.3.3吊梁用卷揚設備必須在完全正常狀態(tài)下使用。3.3.4吊梁應符合下列規(guī)定:1保持左右兩側卷揚機升降速度一致,受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落情況。2梁體吊離支承面20—‘30mm時,應暫停起吊,對各重要受力部位和關鍵處所進行觀察,確認一切正常后方能繼續(xù)起吊。3梁在起落過程中應保持水平。橫向傾斜最大不得超過2%;縱向傾斜亦不宜過大。4出梁時,梁的前后端下落落差不得大于500mm,嚴禁梁的尾端碰擦機臂。5單梁式或雙梁式架橋機偏吊時,應調(diào)節(jié)幾臺卷揚機的升降量,嚴禁出現(xiàn)只有部分卷揚機受力現(xiàn)象。6起重鋼絲繩在起升過程中,梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時,必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞,必須更換。3.3.5落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。3.4撥道對位3.4.1撥道對位時不應發(fā)生下列問題:1由于線路撥道使梁或橋臺托盤受到過大偏載而產(chǎn)生裂紋或受到內(nèi)傷。2前后輪組的撥道量不適當,梁落不到需要的位置;架橋機前端或后端在吊梁走行時受到阻擋(如信號機、隧道洞門等);侵入鄰線限界。3撥道后線路不圓順,曲線半徑過小,缺少線路加強設備等,以致發(fā)生掉道、擠釘?shù)痊F(xiàn)象。3.4.2撥道對位可采取單面撥道法或交叉撥道法。在梁上撥道時,撥道量必須控制在設計允許的范圍內(nèi),各種梁跨吊梁通過及撥道量計算見本規(guī)程附錄Jo當設計允許的撥道量不能滿足對位落梁的需要時,可適當選擇撥道曲線形狀,調(diào)整前后輪組的撥道量,并按設計有關規(guī)定進行檢算。當檢算不能達到所需的撥道量時,應采取其他的架梁措施,不應強行撥移。3.4.3計算撥道量時,可采用疊加法。3.4.4線路撥道后應有良好的平面條件,必要時應提出平面設計。撥道曲線長度宜取60~70m。實際撥道量與計算撥道量的最大誤差不得超過101Tim。撥道后曲線半徑不宜小于250m,條件困難時不得小于200m。線路撥道后應按規(guī)定搗固密實。半徑很小時應采用弦線法校正。曲線軌距一般按正線原狀鋪設,不另加寬;當半徑很小并有機車通過時仍應按規(guī)定加寬。半徑200m的曲線應在外軌加設軌撐。撥道前應算出曲線起迄點和中點位置,并在線路上作出相應標記。3.4.5曲線上撥道可采用簡易方法在現(xiàn)場直接測定。3.5移梁3.5.1機上移梁應注意下列事項:1移梁前應重新檢查零號柱和架橋機主機前支腿支墊情況,移梁時觀察墩頂支墊處變化情況。2機上移梁不到位,需要少量斜拉時,宜選擇低位進行,斜拉距離不得超過400mm,斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得小于5t。3機上移梁就位前,應檢查捆梁千斤繩抽取難易程度。3.5.2墩頂移梁不應發(fā)生下列情況:1梁在落放或移動過程中翻倒。2移梁設備破損,滑道下沉,引起梁傾斜或溜動。3梁保護層及墩臺帽邊緣受壓破裂。4移梁時方向掌握不好,造成就位困難等。3.5.3墩頂移梁可采取滾移,并應配有滑道、托盤、輥軸和手拉葫蘆等移梁設備。移梁設備應輕便堅實。移梁時,承托梁的位置應符合本規(guī)程第5.1.2條的規(guī)定。3.5.4滑道設置應符合下列規(guī)定:1滑道可用兩根50mm~50mm方鋼并列組成,間距宜為250mm。方鋼每節(jié)長可為1~2m,每節(jié)兩端宜制成斜坡。接長時,搭接長度不得小于200mm。方鋼的最外端應設置止動木楔。2滑道可安放在支承墊石上。當放在墊石外的泄水坡上時,應用硬質(zhì)楔形木板墊平墊實,其木紋走向應與滑道相垂直。3方鋼滑道的外側與墩臺帽邊緣應保持lOOmm的安全距離。托盤式或特殊設計的墩臺,滑道安放位置應根據(jù)設計要求或通過檢算決定。4兩股滑道應互相平行,其間距允許誤差為±10mm,并應與梁移到正位時的方向相垂直。5兩股滑道頂面應在同—水平面上。6滑道端部應向墩臺外緣作成不大于2%的上坡道。嚴禁設置下坡滑道。3.5.5移梁用的托盤應有足夠的強度和剛度,并應便于安放砂箱和護梁支撐木。托盤頂面宜比砂箱底面寬出約100mm,底面兩端宜作成斜面以利吞吐輥軸。托盤至少應比梁梗底面兩邊各寬50mm。不能與托盤一起移動的支護設備或保險設施,應在梁移動時能隨時調(diào)整其位置或長度。3.5.6移梁宜根據(jù)梁重選用直徑30—70mm的實心鋼輥軸,輥軸直徑應大小—致,表面光滑,并應有足夠的把持長度。3.5.7移梁時應用梢徑100nlFfl圓木或100mm*l00mm方木支護梁,上端支在梁頸部,下端支在托盤端的擋肩上。支撐木應在梁落實后安裝。支護設備應有足夠的強度。常備的支護設備應在梁頂面受到60kN左右的水平分力時不致受到破壞。3.5.8墩頂移梁可用手拉葫蘆、起道機、千斤頂或液壓推頂器等作為推動力,其推動力應比計算阻力至少大50%。千斤繩必須固定在可靠的錨固物上,不應脫落。用千斤頂、起道機和液壓推頂器等頂梁移動時,其支點可設在滑道內(nèi),隨梁挪動。3.5.9墩頂移梁作業(yè)應符合下列規(guī)定:1梁下落接近砂箱或托盤頂面時,應檢查托盤與滑道是否上下相對,輥軸方向、位置等是否正確,發(fā)現(xiàn)問題應立即糾正。2梁落實后應立即安好支護設備,然后移梁。3梁兩端的走行速度應基本一致。在滾移時應隨時調(diào)整梁的縱、橫向位置。吞吐輥軸時應防止壓傷手指和輥軸自滑道上墜落。4托盤前后均應有止動木楔,梁停止移動時應立即塞緊。支托在移梁設備上等待回移的梁片,必須可靠地制動。5當墩臺頂帽較窄時,應有可靠的防溜、防傾保險設施,梁梗外緣距墩帽邊緣應留有100mm的保險距離。6當支座為盆式橡膠支座時,應采用托盤移梁,并應在支座兩側增設防傾設施。嚴禁在支座下直接移梁。3.6落梁和支座安裝3.6.1落梁就位安放支座應符合下列規(guī)定:1支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。2梁縫應符合規(guī)定尺寸。3在保持梁梗豎直的前提下,梁片間隙應符合規(guī)定;道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于3.9m。4支座固定端、活動端位置應符合規(guī)定。5支座底面與墩臺支承墊石頂面應密貼,上座板(頂板)與梁底之間應無縫隙,整孔梁不應有三條腿現(xiàn)象。3.6.2當成品梁或墩臺的誤差不能同時滿足本規(guī)程第5.6.1條的規(guī)定時,應在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的先決條件下,按下列原則調(diào)整:1當梁跨與橋跨有差值時,其縱向誤差以橋梁中線為準向兩端平均分配,但梁的活動端必須保持在按100℃溫差計算的最小伸縮空間,其近似值為梁全長的1/1000。2橫向誤差應保持梁片間隙能放置防水蓋板、取出吊具的條件下,以橋梁中線為準,向兩片梁對稱分配。3.6.3固定支座的頂板與底板(或上下座板)應互相對正,其中線的縱、橫錯動量,以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm;固定支座及活動支座底板(下座板)中心十字線的扭轉允許偏差為1mm。3.6.4支座安裝應符合下列規(guī)定:1支承墊石表面和錨栓孔內(nèi)的雜物、冰雪等必須清除干凈。2支座弧形承壓面在安裝前應涂黃油。3支座安裝應符合支座設汁要求。4支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支承墊石頂面間應保持密貼,不得有縫隙。5梁在支座上落實后應立即打好支撐。:6在安裝支座的同時,應將錨栓安放齊全。3.6.5上下錨螺栓的埋置深度應符合設計規(guī)定。嚴禁將彎鉤截去后插入錨栓孔。螺帽擰緊后螺栓頭應露出三個絲扣。3.6.6板式橡膠支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時,應以水泥砂漿等適當材料填實。坡道上采用板式橡膠支座時,當坡度在6%o以下時,可采用砂漿墊層調(diào)整;當在6%o及以上時,必須在支座與梁底支承鋼板間加焊一塊和坡度相同的楔形鋼板。3.6.7板式橡膠支座安裝后應符合下列規(guī)定:1支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現(xiàn)象。2無初始剪切變形。3垂直壓縮量不大于設計值,側看無不均勻鼓凸。4表面無裂紋。3.7鋪橋面3.7.1鋪橋面不應發(fā)生下列問題:1道碴厚度不足,枕木直接放在防水蓋板上。2泄水罩和防水蓋板等破損或數(shù)量不足,臨時用其他材料替代。3相鄰兩片或兩孔梁間頂面高差過大,安放防水蓋板困難或不能完全落實。4未經(jīng)認真整道即繼續(xù)架梁或行車。3.7.2當相鄰兩孔梁頂面高差大于30mm,應用水泥砂漿將較低一端墊高后,方可鋪設防水蓋板。3.7.3橋面軌道可預先在基地或橋頭組成軌排,用架橋機鋪設,并宜一次鋪成正式線路。用龍門吊換裝或用架橋機吊鋪軌排時,應正確選定吊點位置。吊25m軌排必須采用雙吊點,并宜使軌排中腰和兩端的下?lián)隙却笾孪嗟?兩吊點間的距離可選為14m;兩端懸出長度宜為5.5m。不能滿足以上要求時,可按下列原則布置:1鋼軌重43kg/m及以上的混凝土枕軌排,其吊點間距離不得大于16m,吊點至懸出端的長度不得大于6m。2鋼軌重43kg/m及以上的木枕軌排,其吊點距離不得大于18m,吊點間至懸出端的長度不得大于7m。3當使用43kg/m以下的鋼軌,應另按鋼軌應力檢算其吊點間距離和懸出長度。4不能滿足以上要求時,可采用三吊點或四吊點方式進行。吊12.5m軌排的懸出長度,同樣應符合以上的規(guī)定。吊木枕軌排可用單吊點,吊混凝土枕軌排仍應用雙吊點。采用撥道對位的線路,宜先恢復到設計中線后再鋪新軌排。鋪設軌排后應立即進行整道作業(yè),消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷,并應將軌道枕木頭下面用道碴串滿,不應懸空。3.7.4各型架橋機均應配備幾種長度的短軌和異型魚尾板,以便能在各種情況下滿足架梁作業(yè)要求。任何情況下,接長后的線路軌端距架橋機對位后第一位軸不得小于1.0m。3.8聯(lián)結板焊接3.8.1聯(lián)結板焊接不應發(fā)生下列問題:1聯(lián)結板種類不全、數(shù)量不足和尺寸不合需要。2成品梁的聯(lián)結角鋼在上、下或左、右錯動過多,使用原配聯(lián)結板不適宜,又未準備工具、材料在現(xiàn)場配制。3臨時發(fā)現(xiàn)焊條質(zhì)量不合格。4焊縫質(zhì)量不符要求等。3.8.2聯(lián)結板必須焊接的最少檔數(shù)應符合下列規(guī)定:1各式架橋機應至少焊完三檔,位置可取在兩端及跨中處。2懸臂式架橋機撥道量較大時,應焊完所有檔數(shù)中的一半以上,撥道量最大處附近的各檔應多焊。3.8.3當兩片梁的聯(lián)結角鋼相互錯動很大,使用原配聯(lián)結板不能保證聯(lián)結質(zhì)量時,應在現(xiàn)場另行配制鋼板。配板厚不得小于原設計厚度,配板長度不應大于聯(lián)結角鋼之長度,并應使兩相對聯(lián)結板之間至少能保持30mm凈距的寬度。板上挖孔直徑不宜大于50mm。當上下錯動量較大時,應隨高差大小裁成平行四邊形。3.8.4電焊可用交流或直流焊機。焊條應符合現(xiàn)行國家標準。電焊前應將聯(lián)結角鋼或聯(lián)結板上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和聯(lián)結角鋼應保持干燥狀態(tài),低溫作業(yè)時尚應采取預熱措施。焊縫:厚度不得小于8mm,并不應有裂縫和氣孔等缺陷;聯(lián)結板的下端不應低于聯(lián)結角鋼的下端,否則應將超出部分割去。3.9收尾作業(yè)3.9.1梁架完后,應隨即作好下列收尾作業(yè):1灌注錨栓孔砂漿。2灌注橫隔板混凝土。3小跨度梁支座下座板與墊板間的焊接。4整修因架梁造成的缺陷,如填補千斤槽、頂梁凹槽和因碰撞擠軋產(chǎn)生的破塊裂痕等。5安裝支座圍板。6拆除岔線或其他架梁輔助設施等。3.9.2灌注錨栓孔砂漿前必須清除孔內(nèi)雜物,用清水沖洗干凈后再灌注M20水泥砂漿,并用鋼釬搗實。灌后頂面應抹平,用草袋覆蓋并澆水養(yǎng)生。3.9.3灌注橫隔板混凝土前,應將聯(lián)結角鋼上的浮雜物質(zhì)除凈,敲去電焊熔渣后再立模板?；炷翉姸鹊燃墤丛O計規(guī)定配制,無設計時可按髓0配制。3.9.4因施工預留的槽和孔,以及在架梁過程中碰傷和擠破的處所,宜隨同灌注橫隔板混凝土時一并修整完好。修補前應將破碎混凝土徹底清除,并用清水沖凈。當破損深度超過50mm或露出主筋時,應作成記錄交養(yǎng)護單位備查。3.9.5拆除電焊腳手板時,必須用繩縛牢,緩緩吊下,嚴禁從高空向下拋擲。

篇2:鐵路臨近既有線架橋機拆除安全實施細則

一、相關安全、技術標準

1、《鐵路建設工程安全生產(chǎn)管理辦法》鐵建設[2006]179號

2、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦[2008]190號

3、《上海鐵路局建設工程安全管理辦法》上鐵建函[2008]659號

4、《關于加強滬寧城際施工安全管理的通知》上鐵建函〔2009〕120

5、《關于進一步加強施工安全管理的通知》上鐵運函[2009]409

二、施工安全措施

1.技術措施

⑴與既有線距離控制:架橋機選擇在已施工完成的路基或橋梁上解體或半解體時,當配合解體機械使用吊機時,吊機距鐵路圍欄的距離≥吊機的最大臂長;架橋機退回梁廠解體時,架橋機高度≥架橋機距鐵路圍欄的距離,以上兩種情況解體架橋機時應重點控制。

⑵架橋機解體地點宜選擇在路基地段,以避免吊裝過程引起對已施工完成箱梁的損壞,如必須在箱梁上解體時,應選擇在距既有線較遠的地點,所選擇的地點須在施工方案中明確,方案報監(jiān)理單位審核批準后方可實施。

⑶配合解體(半解體)的大型機械設備控制:

○1相關進場配合的吊機等大型機械必須有設備檢驗合格證,操作司機應有上崗證書,并經(jīng)過承包單位的安全培訓工作。

○2大型機械進場時必須填報《大型機械設備登記表》,對設備的型號、名稱、編號、證書、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管理。

○3設備加固措施:配合解體的吊機停放的地點必須牢固平整,停放場地需經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理確認后方可停放,進行吊裝作業(yè)。

○4吊機進行作業(yè)時,必須有專職指揮人員進行指揮。

⑷應急措施

①應急處理基本原則:應本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則,盡一切可能減少故障影響的時間和范圍,盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。施工單位現(xiàn)場人員必須掌握車站(行車室)、設備管理單位(調(diào)度、車間)的聯(lián)系電話和聯(lián)系人,以保持最快捷的通訊聯(lián)絡方式。

②危及行車安全故障的處理:臨近既有線解體架橋機時發(fā)生大型機械傾覆侵入既有線限界,危及行車安全的故障時,現(xiàn)場負責人立即使用手機通知故障地點兩端車站行車室,并在故障地點設置停車信號,派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時,立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援,并立即向本施工單位負責人、建設單位報告,請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場,救援工作應在路局、站段領導下組織進行。

2.管理措施

⑴滬寧城際公司成立臨近既有線架橋機解體安全管理領導小組,公司總經(jīng)理為安全管理第一負責人,分管安全副總經(jīng)理為安全管理實施負責人,相關職能部門人員為安全管理實施人。各施工、監(jiān)理單位相應成立臨近既有線架橋機解體安全管理領導小組,施工單位項目部經(jīng)理、監(jiān)理站總監(jiān)是安全管理第一負責人,分管安全的項目副經(jīng)理、監(jiān)理站副總監(jiān)是安全管理實施負責人,各職能部門為安全管理實施人。建設、施工、監(jiān)理單位均應配置大型機械設備專(兼)職管理人員。

⑵架橋機解體(半解體)時,施工單位必須按上鐵運函[2009]409號文件要求執(zhí)行,提前以書面文件通知設備管理單位架橋機拆解時間、地點等,現(xiàn)場必須有相關設備管理單位聯(lián)系人及相關聯(lián)系電話。

⑶作業(yè)現(xiàn)場要求

○1場地必須有明顯的安全警戒線和安全警示牌,停放吊車的場地必須平整牢固,并必須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理人員確認。

○2大型機械管理要求:臨近既有線解體架橋機配合的大型機械施工,必須嚴格執(zhí)行上鐵建函〔2009〕120號文件對臨近既有線大型機械的管理要求。

○3配合人員要求:要求作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須穿戴相應勞動保護用品。作業(yè)前應按設備的操作規(guī)程進行檢查,作業(yè)中嚴格遵守勞動紀律,服從指揮,不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè),拆解過程必須嚴格執(zhí)行相應操作規(guī)程和有關的安全規(guī)章制度進行作業(yè)。

⑷考慮到晚間照明等因素,臨近既有線架橋機解體時,嚴禁在晚上實施解體作業(yè)。解體時嚴格按已批準的方案解體順序進行,吊裝嚴格按吊裝規(guī)程進行作業(yè)。

⑸監(jiān)理單位負責監(jiān)督施工安全措施的全面落實,現(xiàn)場監(jiān)理對臨近既有線架橋機的解體必須全過程旁站,主要檢查承包單位是否提前通知設備管理單位,是否按批準的方案進行解體作業(yè),承包單位相關安全管理人員是否在場,吊機停放停放場地是否牢固,特種人員是否持證上崗,吊裝作業(yè)是否按吊裝規(guī)程進行作業(yè)等。

⑹施工、監(jiān)理單位實行每日開工前人員到場簽認制度,確認各單位相關人員到位、滿足施工條件后方可開工;施工結束后進行收工狀態(tài)確認,確認機具停放穩(wěn)固,相關解體部件、零件堆放整齊。

三、分級把關制度

⑴施工單位項目經(jīng)理、副經(jīng)理在架橋機解體(半解體)過程中每三天檢查一次,安質(zhì)部長每兩天檢查一次,檢查后應做好記錄。

⑵監(jiān)理單位總監(jiān)每三天對解體工點檢查一次,現(xiàn)場安全監(jiān)理要求實施全過程旁站,并認真做好檢查記錄。

⑶工區(qū)分管安全副經(jīng)理、安全員、該架橋機機長(副機長)要求對拆解架橋機全過程跟班作業(yè)。

四、參與各方職責

1.施工單位

⑴負責編制相關的施工組織設計和安全保證措施,方案中必須明確相關的解體地點、與既有線關系、解體順序、配合機械、現(xiàn)場配備的人員名單、設備管理單位的聯(lián)系方式及相關的安全保證措施等。

⑵負責提前通知設備單位、監(jiān)理人員,并及時將現(xiàn)場施工情況通知設備管理單位,加強拆解過程中的相互聯(lián)系。

⑶嚴格按批準的方案組織施工,加強施工過程對臨近既有線大機械的安全控制,按相關臨近既有線施工要求落實各項安全措施。

⑷配合的大型施工機械在使用前,施工單位應進行自檢,自檢合格報監(jiān)理單位審批,在解體作業(yè)中嚴格執(zhí)行開工前人員到場簽認制度和收工確認制,并加強施工期間對大型設備及解體部件的現(xiàn)場管理。

⑸對配合解體的有關人員必須進行崗前安全培訓和考試,屬特種設備的大型施工機械的作業(yè)人員,必須持特種設備作業(yè)人員操作證上崗,相關教育、培訓、考試要形成記錄和臺帳備查。

⑹自覺接受路局、辦事處、設備管理單位、建設、監(jiān)理單位的施工安全監(jiān)督檢查,組織隱患整改并及時反饋結果;同時要建立健全施工安全應急預案,快速上報、處置各類施工險情、事故,并積極配合路局建設、安監(jiān)等有關部門查明原因、落實整改措施。

3.監(jiān)理單位

⑴成立總監(jiān)理工程師負責安全監(jiān)理人員參加的架橋機解體安全工作組,配足配齊監(jiān)理人員,強化對臨近既有線大型機械施工安全及高處作業(yè)的過程監(jiān)理。

⑵審查和監(jiān)督落實解體方案、安全措施及應急預案等,審查操作人員的資格證、上崗證是否有效,審查施工機械的合格證及年審記錄是否符合要求,審查安全規(guī)章制度、專職安全管理人員配備情況。

⑶加強現(xiàn)場作業(yè)標準的監(jiān)控,嚴格把關,確保施工單位能按批準的施工方案落實各項安全措施。

⑷與施工單位“同進同出”,進行全過程、不間斷旁站監(jiān)理,及時指出解體過程中危及行車安全的問題、隱患,并對整改情況跟蹤監(jiān)督。

4.建設單位(滬寧城際公司)

⑴督促施工、監(jiān)理單位嚴格按批準的方案施工,組織相關的安全專項檢查活動,根據(jù)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,組織施工、監(jiān)理單位開展專項分析,研究存在的安全隱患,并制定相對應的解決措施。

⑵加強對實施過程的監(jiān)控,制定安全考核辦法,量化考核指標。

⑶實行安全包保制度,對每臺臨近既有線的架橋機的解體,制定責任展開表,責任具體分配到人。

⑷在架橋機解體過程中,實行每日安全工作信息專報,每天將現(xiàn)場施工安全情況匯報給設備管理單位,并及時溝通現(xiàn)場情況。

5.設備管理單位(工務段)

⑴臨近既有線架橋機解體時,負責對對應施工地點的巡視制度,確實了解施工現(xiàn)場具體施工情況。

⑵現(xiàn)場架橋機解體過程中,要保持信息的絕對暢通,以確?，F(xiàn)場施工人員能及時聯(lián)系到相關設備管理單位人員。

⑶發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在施工安全隱患時,及時指出或出具整改通知書,危及行車時,有權命令停工,責令施工單位立即整改。

6.路局安全督導組

⑴督導檢查施工現(xiàn)場各單位人員的到崗情況。

⑵檢查施工過程的安全控制情況及相關安全防護情況,重點檢查施工單位作業(yè)人員上崗、機械狀況等。

7.路局建設管理處

⑴及時協(xié)調(diào)解決施工現(xiàn)場重大安全事項。

五、嚴格責任追究

1.施工期間施工、監(jiān)理和設備監(jiān)管單位管理人員必須按職責規(guī)定履行安全管理職責,凡是違反上鐵運函[2009]409號文件禁止規(guī)定的,未構成安全事故的,一律按一般C類事故對施工及相關單位進行考核。

2.嚴格施工過程安全控制,對管理不到位、不執(zhí)行各項規(guī)定的實行嚴格的責任追究和經(jīng)濟處罰。

⑴監(jiān)理單位在臨近既有線架橋解體時發(fā)生三次旁站監(jiān)理不到位的,清退項目總監(jiān)。

⑵施工單位在架橋機解體期間發(fā)生二次主要管理人員不到位的,清退項目部分管副經(jīng)理;發(fā)生三次管理人員不到位的,清退項目經(jīng)理。

六、安全責任展開表

詳見滬寧城際臨近既有線管樁施工安全責任展開表(附件1.1)。

篇3:架橋機架梁工程施工安全技術規(guī)定

1?必須配備相應的防高處墜落、淹溺和交通安全等防護設施和相應的救生、個人防護用品。涉及水上或跨越鐵路的架梁作業(yè),應按航道通或鐵路交通法規(guī)和管理部門的要求在航道、鐵路的上空作業(yè)區(qū)設置相關安全警示和標識。

2?及時到有關部門辦理城市交通或航道、跨越鐵路施工的登記等相關手續(xù)。

3?編制施工組織設計和針對性的安全技術措施時,內(nèi)容應包括架橋機的拼裝與拆除、架橋機支腿在墩臺上的安裝和穩(wěn)固、架橋機的前移過孔、架橋機和梁體的橫移、作業(yè)人員各工序操作時的安全可靠立足點和個人防護、臨邊洞孔防護等。按架橋機的使用說明要求以及現(xiàn)場蓋梁、梁體形狀的具體情況,設計相應的墩帽固定件和橫移方梁,要求墩帽固定件必須牢固可靠,過墩的橫梁能滿足架橋機前移過孔的要求。

4?應按需要配備經(jīng)培訓合格持有效上崗證的專職安全等管理人員和起重機械駕駛員、起重司索指揮、電工、焊工等特種作業(yè)人員。特種作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格方可上崗作業(yè),電工、機修工配備必須滿足跟班作業(yè)要求。

5?選用與施工方案要求相符合的材料,按要求加工或整修架橋機的連接件;對于臨時補充加工的連接件,其材料必須符合原連接件的要求并經(jīng)有關部門驗收合格后方可進行加工制作。

6?架橋機應配置獨立的電源配電箱,箱內(nèi)設有漏電和缺相保護裝置。

7架橋機逐跨安裝應遵守架橋機操作規(guī)程和說明書要求,其電源必須設專人全過程進行控制。

8應對作業(yè)人員進行分層次的安全教育、技術交底和安全操作規(guī)程的交底(含環(huán)境條件、鄰近高壓線路分布情況及起重機械配合安裝等的安全注意事項)。

9按施工方案要求,制作相應的墩帽固定件和橫移方梁,墩帽固定件和過墩的橫梁制作后必須經(jīng)驗收合格后方可投入使用。

10架橋機拼裝場地要有一定的工作面,最小場地應不小于長100m、寬10m。場地的地基要有足夠的地耐力,滿足架橋機安裝以及滿荷載試運行的要求。場地可以設縱坡,但要求平順,縱坡一般不能超過3%。架橋機拼裝所用的路基必須經(jīng)驗收合格后方可進入拼裝施工。

11根據(jù)測量定位線,左、右主梁及導梁的平?對稱拼裝用的臨時支架應是原廠原配的,若是自行加工制作,則必須符合施工方案要求并經(jīng)驗收合格。主梁的安裝應控制好直線度(軸線控制),確保主梁線形符合要求,運行時平滑、穩(wěn)定不抖晃。

12由于臨時支架、架橋機的構件高度較高,在拼裝作業(yè)前應配置安全可靠的上下設施;作業(yè)人員在無防護設施的部位高處作業(yè),必須系好安全帶。

13進行左、右主梁及導梁的平?對稱拼裝時,必須設專人按平?對稱拼裝原則嚴加控制;拼裝的同時應加設臨時支承點,安裝主梁時,臨時支承點應不少于3處。

14采用起重機械配合架橋機拼裝時,應設專職指揮,遵守起重作業(yè)相關規(guī)范和操作規(guī)程要求,確保與材料運輸、拼裝作業(yè)等不產(chǎn)生交叉作業(yè)。若采用兩臺及以上的起重機配合作業(yè)時,應能確保各起重機械之間的安全距離,并設專職人員跟蹤協(xié)調(diào)控制。

15在蓋梁上安裝支腿、墩帽固定件和橫移方梁時,應設置供作業(yè)人員上下蓋梁的登高設施和蓋梁頂部供作業(yè)人員安全帶懸掛保險鉤的設施。

16采用起重機配合鋪設鋼軌時,應是單根鋼軌兩點起吊,起吊前系好溜繩,控制鋼軌的平穩(wěn),并在鋼軌與吊索之間設置防滑木。鋼軌的連接件及螺栓應放在工具箱內(nèi),不得放在架橋機構件上,工具箱應與架橋機構件固定。

17前、中支腿的橫向運行軌道鋪設要水平,并嚴格控制兩根軌道的間距,確保兩軌道平行、水平,相鄰軌道接頭的高差不得大于1mm。限位塊應按施工方案要求選材、制作、固定并經(jīng)驗收合格。枯朽、斷裂或將經(jīng)近報廢的枕木禁止使用。

18蓋梁上的枕木應根據(jù)橋梁橫坡進行調(diào)整,保證鋼軌坡度<0.5%,枕木間距不得大于300mm。

19架橋機上的大小天車限位裝置必須靈敏可靠,限位塊連接必須牢固,夾軌器應處于正常工作位置。

20架橋機構件拼裝完畢,必須組織專業(yè)技術人員按架橋機說明書要求進行全面的檢查,確認無誤后方可進入電氣及液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試、架橋機帶荷載試運行等下道工序。

21架橋機的電氣、液壓操作人員,必須經(jīng)過專門的培訓,事先熟悉掌握操作要領,對于初次使用架橋機的,其操作人員應在廠方技術人員的指導下進行操作。操作時必須嚴格按相應的操作規(guī)程和工作指令,確保架橋機緩慢、平穩(wěn)地運行。

6.18.22架橋機電氣部分的絕緣測試必須在調(diào)試前完成,電氣及液壓系統(tǒng)應在不帶荷載的情況下先行調(diào)試合格,后進行帶荷載調(diào)試。

23架橋機的液壓和電氣部分以及運行部分的調(diào)試,應有專業(yè)技術人員進行,同一單元的電氣、液壓、運行部分不得同時調(diào)試。調(diào)試時應設技術主管協(xié)調(diào)控制,確保各類調(diào)試互不牽連,過程安全。

24?起吊天車的制動性能,應保證在滿負載情況下剎車距離不大于3cm。

25架橋機調(diào)試完畢,必須經(jīng)驗收合格,方可進入試運行。

26架橋機必須按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005)規(guī)范要求進行防雷接地。

27架橋機試運行前,應將兩臺起吊天車后退至架橋機的后部(即橋頭接坡端),待前支腿調(diào)整就位合格后可作吊重試驗。

28進行吊重試驗時,起吊天車應采用一根梁作吊重,吊重應在架橋機說明書規(guī)定的范圍內(nèi)。天車吊重后應能確保來回反復行走2~3次無誤。

29運梁平車安裝完畢后,應在軌道上往復運行至少兩次,若有故障應及時排除,至往復運行正常后方可投入使用。

30當完成上述空載和加載試驗后,必須再次對架橋機的各機械、液壓、電氣結構的緊固件再進行檢查,確認方向無誤后進入下一道工序。

31按架橋機使用說明書要求,在架橋機驅動縱向前移前,應調(diào)整架橋機的縱坡至<2%,架橋機后部用卷揚機應牽引保護。將兩臺起吊天車開至架橋機的后部,起吊兩臺前運梁平車作為配重,兩臺后運梁平車必須與主梁連接牢固;起吊天車、運梁平車的行走輪處應采用鍥塊可靠固定。

32在進行支腿調(diào)整時,操作人員若在無防護設施的墩帽上高處作業(yè),必須系好安全帶。

33在架橋機驅動縱向前移時,架橋機上應清除可能墜落的物件,架橋機縱向前移就位后,必須進行一次全面的大檢查。并重點檢查橫向運行的鋪軌情況,經(jīng)確認無誤,將架橋機在橫移軌道上運行兩次,確認運行平穩(wěn)后,可進入混凝土梁的架設狀態(tài)。

34架橋機使用時,必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關。架橋機行走就為后時應采用塞鐵固定。同時應遵守架橋機安全操作規(guī)程,并按架橋機使用說明書的要求,定期對架橋機進行維修與保養(yǎng)。

35架橋機頂高支腿下的枕木必須完好無損,枕木垛的搭設應按施工組織設計要求進行,各層枕木之間應可靠固定(如采用螞蟥釘固定等)。

36架橋機安裝完畢時運行無誤后,必須經(jīng)專業(yè)檢測檢驗機構檢測合格,并出具書面檢測檢驗合格報告后,方可掛牌投入使用。

37在架設作業(yè)梁前,應檢查中支腿橫移方梁下的基礎是否堅實,嚴防架梁過程中該部位不堅實導致架橋機突然下沉。并應調(diào)整前、中支腿的高度,使架橋機主梁水平或上撓5~10cm。

38第一跨梁的架設,因架橋機剛開始使用,不得追求架梁速度,寧慢勿快。在起吊過程中,梁的后部應采用卷揚機牽引,防止梁體隨坡下滑。

39架橋機起吊過程中,禁止突然制動或突然下降。禁止起吊和縱橫向移動同時進行。不準超負荷運行、不得斜吊作業(yè)。,嚴禁架橋機及其機械、液壓和電氣部分帶病工作。

40采用邊梁掛架的千斤頂起吊邊梁時,其承壓裝置必須定位在鋼軌上。

41在架橋機的兩臺起吊天車攜帶梁體縱向運行前,前支腿、中支腿的上部必須與各自位置主梁的下弦錨固。

42架橋機上、下坡架梁時,應使架橋機主梁坡度<1%;坡度過大時,必須在蓋梁上設置預埋件,按架橋機說明書要求制作承重排架,將承重排架與蓋梁可靠錨固后鋪上鋼軌,供架橋機前支腿在排架上運行;關于蓋梁上的預埋件和排架的制作及錨固等的工藝要求、安全技術措施必須在施工方案中予以明確。

43架橋機架設有縱坡的橋梁,在架橋機縱向移位時,必須用卷揚機牽引保護,嚴防溜車。架梁時應有防止架橋機溜車的措施。

44當邊梁縱向進入跨內(nèi)時,需要落梁后改用邊梁掛架重新起吊邊梁,再整機橫移使邊梁就位,此時的邊梁定位、穩(wěn)固和脫鉤的作業(yè)人員將處于懸空操作狀態(tài),因此必須系好安全帶,掛好保險扣。

45在跨越鐵路或軌道交通設施的架梁作業(yè)前,應進行精心的組織,嚴格按鐵路或軌道交通管理部門批準的時限完成作業(yè)。

46架橋機在跨越鐵路架梁時,應檢查架橋機及梁體上是否存在可能墜落的物件,嚴禁在架橋機及梁體的任何部位攜帶鋼軌、枕木及其它任何物件和工具。

48夜間架梁施工必須配置足夠的照明。

47在架橋機上,應根據(jù)具體作業(yè)的需要和實際情況,按《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)程》(JGJ80-91)的要求設置防護欄桿、上下梯、人行作業(yè)通道等安全設施。

49已架設梁體的橋面,必須跟蹤設置臨邊防護或采取可靠封閉措施禁止人員進入。

50架橋機必須在空載的狀態(tài)下前移過孔。前移之前,應對架橋機的行走、電氣、液壓等系統(tǒng)進行詳細的檢查,并進行試運行,以確保架橋機在懸臂狀態(tài)前移過孔時不發(fā)生任何故障。架橋機的空載前移過孔必須在白天進行,遇惡劣氣候,禁止架橋機前移過孔。

51架橋機在過孔前,應在蓋梁的頂面上事先鋪設橫移軌道,待架橋機跨孔后能立即支好前支腿以提高架橋機的穩(wěn)定性(當架橋機跨孔后前支腿一旦支設,就無法鋪設橫移軌道)。

52架橋機前移過孔前,起吊天車必須與主梁可靠固定,嚴防起吊天車向前滑移,造成架橋機傾覆。

53架橋機在跨越鐵路前,應檢查架橋機上是否存在可能墜落的物件,嚴禁在架橋機的任何部位攜帶鋼軌、枕木及其它任何物件和工具。

54架橋機空載前移過孔前,必須按說明書及施工方案要求調(diào)整和控制好導梁懸臂的撓度。

55在跨越鐵路時,應將架橋機前移至指定位置待命,接到前移過孔指令后必須在鐵路管理部門指定的時限內(nèi)(一般為20分鐘)跨越鐵路,整個動作一氣呵成不允許停頓。

6.18.56正常情況下架橋機空載前移過孔也必須一次完成,不允許停頓。遇臺風、暴雨等惡劣氣候,必須停止架橋機的空載前移過孔作業(yè),使架橋機處于非懸臂的正常工作狀態(tài),切斷電源,并采取可靠措施進行穩(wěn)定和加固。

57架橋機空載前移過孔就位后,必須立即按規(guī)定做好各部分的支撐、穩(wěn)定和防雷接地、防護設施等工作;將起吊天車等滑動設施進行可靠固定;清理架橋機上的雜物,嚴防高處落物。