一、編制依據本方案編制參考了《建設工程安全生產管理條例》、《建設工程施工現場管理規定》、《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規范》、《浙江省公路水運危險性較大分部分項安全專項施工方案管理辦法》試行。二、工程概況1、嘉紹大橋北起海寧尖山圍墾區,樁號K43+261.5,跨錢塘江水域,至上虞九六圍墾區,樁號K53+398.5,全長10.137公里。橋面系分為北副航道橋及引橋橋面系和主航道橋橋面系。橋面系結構部分由防撞護欄裝飾板、底座板等組成。引橋防撞護欄裝飾板及混凝土底座,護欄底座與立柱采用地腳螺栓連接。為了保證地腳螺栓有足夠的錨固力,在橫橋向的每兩個地腳螺栓間設一塊錨板。在每側防撞護欄底座中設置四根塑合金復合通信管,以便照明等弱電電纜鋪設。為了對大橋防撞護欄立柱底座螺栓進行有效的防護,對裸露的螺柱部分采用涂抹耐高溫油脂,加蓋內螺紋塑料防護罩進行保護。2、主要工程內容:嘉紹大橋防撞護欄裝飾板及底座、欄桿預埋鋼板、通信預埋管埋件、試驗段南面200米北面200米等。3、現場施工條件:(1)氣象條件:橋址區屬副熱帶濕潤氣候類型,主要受季風環流支配,季風顯著,干濕冷熱四季分明,雨水充沛,雨熱同季;光照充足,無霜期長;干旱、雨澇、低溫、連陰雨、臺風、冰雹等氣象災害間有出現。對施工不利的氣象條件主要有大風、大雨、冰凍和霧(低能見度)天氣。(2)從初步現場實地考察情況來看,施工過程中存在的安全隱患主要有:高處墜落、淹溺、大風、起重傷害、觸電、物體打擊、機械傷害、車輛傷害、火災、灼燙等危險因素。(3)本工程混凝土澆筑需做好防雨措施。三、安全目標1、創建施工安全文明樣板工地。2、工程施工中必須實現“五無”,即“無死亡事故;無重大傷人事故;無火災事故;無中毒事故;無觸電事故”。3、新職工入場三級安全教育,變換工種崗位教育率達100%4、特種作業人員持合格證件上崗率達100%。5、按安全“一標三規范”檢查綜合評分合格率達100%,優良率95%以上。四、安全組織機構1、安全組織機構建立安全組織機構,落實安全生產責任制。項目經理為第一安全責任人,項目副總為安全生產的直接責任人,項目經理部總工程師對勞動保護和安全生產的技術工作負責任。項目部和作業隊建立安全生產領導小組,項目部安全負責人由具有安生生產考核合格書(B類)資格的人員擔任。所有負責安全的人員,都必須具有相應的施工安全經驗和防火知識,或從事安全工作多年的專職安全人員。2、安全監督建立安全監督機制,自覺服從監督管理,按照安全監督部門要求,切實抓好施工現場、施工人員、交通行車、地下管線、架空管線、以及當地居民生活等安全工作。3、安全管理工作A安全生產責任制建立健全各級部門的安全生產責任制,責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎罰辦法在內的保證措施。B安全教育培訓工人在上崗前,進行安全教育,針對本工程的特點,定期進行安全生產教育,培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。C特殊工種持證上崗作業對專職安全員、班組長、從事特種作業的工種、機動車輛駕駛員等,必須嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》》(GB5306-85)進行安全教育、考核、復驗,獲取操作證者才能持證上崗。D安全檢查制度項目經理部要建立定期安全檢查制度,規定定期檢查日期、參加檢查的人員。經理部每半月檢查一次,作業班組每天檢查一次,非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。E安全防護制度在動力設備、輸送電線路、地下管線,易燃易爆地段以及臨街交通人道附近施工,或者對安全有影響的重要環節……施工前,進一步制定具體可行的安全防護措施和實施細則,并報請總監理工程師代表批準后,方可進行施工。開工前由工點技術負責人進行書面技術安全交底,施工中嚴格執行安全細則,關鍵工序技術人員、安全員跟班作業,現場監督。F安全評比制度班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動,對班組的安全活動,要有考核措施。五、安全保證措施一、施工現場及施工人員安全措施1、加強現場治安保衛工作,成立保安組織,負責物資機械設備和施工人員的安全保衛工作。出入口設大門,并有門衛晝夜值班。施工現場布置符合防火、防爆、防雷電等安全規定的要求,施工現場的生活辦公用房、倉庫、修理場等按批準的總平面布置圖進行布置并設置安全宣傳標語。2、施工現場設置的照明燈具、護欄、圍欄、警示標志經常維修,保持正常工作狀態。3、現場生產、生活區設足夠的消防安全水源和消防設施網點,配備足夠的消防器材,保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。4、各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定,室內不得堆放易燃品;5、現場道路平整、堅實、保證暢通,危險地點懸掛GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全標志》規定的標牌,現場道路符合安全規程的規定。6、針對各工種的特點,有計劃地按時購置必須的安全防護器材和用品,及時發放到施工人員手中。六、工程施工安全措施1、合理安排施工工序,盡量減少立體交叉作業。2、施工用電按《施工現場臨時用電安全技術規范》GJ46-88要求進行設計、安裝、使用和保護。所有電力設備設專人檢修維護,并設置警示標志。3、施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度。施工機械、機具和電氣設備。在安裝前按照安全技術標準進行檢測,經檢測合格后方可安裝,經驗收確認狀況良好后方可運行。4、根據現場道路交通流量情況,制定切實可行的交通疏解方案,經當地交通管理部門批準后,嚴格按既定方案實施。明確施工車輛、機械運行路線,全體機械車輛駕駛人員必須提前熟悉施工路線。嚴格定期對機械設備進行檢修保養,不得帶故障上路行駛。5、在施工場地出入口、轉彎處設置規范、醒目的交通標志,夜間開啟燈光示警標志。6、由于裝飾板安裝過程位置處于懸空狀態,并且屬于高空作業。因此,在安裝過程中應設置安裝輔助支撐及登高用梯子,同時在施工過程中的人員應懸掛安全帶、救生衣等勞保用品,以保證施工安全。

七、施工安全保證體系施工安全保障組織體系圖

?八、主要機械設備需求計劃表表4-1?擬投入本標段的主要施工機械表序號設備名稱型號規格國別產地制造年份生產能力數量(臺)備注1鋼筋切斷機上海200812鋼筋彎曲機上海200513鋼筋調直機杭州200914手弧焊機400A25汽車吊5t26叉車CPCD20E江蘇200717客貨車1.5t1?表4-2?擬投入本標段的主要材料試驗、測量、檢測儀器設備表序號儀器設備名稱型號規格國別產地制造年份數量(臺)備注1電子全站儀(精度1mm+1ppm)索佳SET2010日本索佳199912電子經緯儀索佳DT102C日本索佳200413水準儀(精度DS1級)瑞士WILDNA2中國陜西20001九、安全組織機構及人員分工為加強嘉紹公路大橋第*II—1—1合同段施工的安全生產管理,防止各類安全事故發生,成立嘉紹公路大橋第*II—1—1合同段項目部工程隱患排查治理領導小組,相關人員任命如下:組長:盧剛(項目經理);副組長:莊世忠(項目總工)成員:劉忠革、傅海順、穆長春、傅國明、傅偉剛十、安全審查和檢查一、日常施工生產中,由專(兼)職安全員每日巡查,發現違規行為及時處理,每周由本工段組織自查,排除各類安全隱患,對違章行為進行處理,每月由項目部組織安全檢查,針對違章行為下發整改通知單,確保試驗段施工安全。二、檢查內容主要有施工現場作業人員勞動保護用品的正確穿戴、現場的安全防護、用電安全管理、混凝土施工工序要求、氧氣乙炔安全距離、危險品和危險部位的標識、特殊工種人員的持證上崗、安全標志設置、消防滅火器材的配備等情況等。檢查中對前次檢查中整改內容進行復查,沒有整改或整改不到位的,按“四不放過”原則處理。

篇2:高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施

高速鐵路路基試驗段填筑施工方法

本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來源和挖運方法

本段土源來自于K162+820~K163+040線路經過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場已經中心試驗室取樣試驗,試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全)。根據土石方調配圖方案,試驗段土石方開挖由K162+960往K163+040方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機耕道,并用碎石土修整既有路面。現場施工用電采用自備75kW發電機一臺,施工用水由線路右側河道內接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機挖土,自卸汽車運送至棄土場,推土機整平。棄土場綠化。

2.2路基填筑

挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時推土機攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗,一般碾壓三遍后開始檢查壓實度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度,直至達到要求的壓實度標準。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實度,邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數,以達到控制松鋪厚度的目地。

4埋設沉降樁

開挖基底經碾壓檢測合格后,按20m間距在線路上埋設沉降觀測樁,埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30mm,用C15混凝土預制。測桿采用Ф40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內絲,每根長為50cm,套管采用塑料管。

工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程,測桿高程減去桿長即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平,本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。

填料的攤鋪采用推土機,保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%~4%的人字形橫坡,有困難時可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺,兩臺壓路機以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。

碾壓時采取從兩側向中心的順序,縱向進退式碾壓,行與行輪跡重疊

0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強振碾壓2~6遍(同步檢測結果定),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消除輪跡。即:靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超過4km/h。

7壓實檢測

在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進行平行對比試驗,以核準核子密度濕度儀的測試數據,檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個點,直至達到90%的壓實度。

試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況,以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。

試驗段第一層達90%的壓實度,經監理工程師檢查同意后,在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗,從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時,不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數,最佳施工組織。

篇3:某高速鐵路路基填筑試驗段施工質量保證措施

高速鐵路路基填筑試驗段施工質量保證措施

1、樹立"百年大計,質量第一"思想,貫徹執行ISO9000系列標準,加強對施工過程的控制和記錄。

2、加強對施工人員的專業技術培訓,健全崗位責任制,由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。

3、根據不同工藝特點和技術要求,選用滿足施工要求的機械設備,健全各項機械管理制度,確保機械設備處于最佳使用狀態。

4、位移技術人員應經常深入現場,對施工現場操作質量進行巡視檢查,現場技術人員以施工全過程跟蹤檢查。