1、廣西壯族自治區百色至靖西高速公路路基橋隧工程招標文件、合同文件;2、百色至靖西高速公路兩階段施工圖設計;3、公路橋涵施工技術規范JTJ041—2000;4、公路工程質量檢驗評定標準JTJF90/—2004;5、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95);5、國家的相關法律、法規及我單位資源情況和施工經驗及科技成果。第一章工程簡介一、工程簡介本項目位于田東-百色盆地西緣低山丘陵及峰叢洼地中,共設中橋兩座,分離式立體交叉跨線橋一座,通道4道,涵洞7道。乾母洞中橋,中心樁號K17+942.5,交角90度,跨徑3*25米,橋梁全長82米。隆內屯中橋:中心樁號K19+330,交角60度,跨徑4*16米,橋梁全長70米。K18+092坡洪至橋業分離式立體交叉跨線橋:中心樁號K18+092,交角90度。二、資源配置人員組織崗位姓名崗位人數項目經理韓玉慶交通管制3總工程師李純國起重工2橋梁工程師王定澤指揮2測量工程師蘭傳喜電焊工2試驗工程師李洪周修理工2安全員陳慶全其他11三、施工計劃1、質量目標分項工程合格率100%,優良率95%以上,工程質量達到合同要求標準。2、安全目標杜絕重傷及以上事故,杜絕梁體架設重大責任事故四、施工方案及安全控制措施1、施工方案的選擇根據本橋的橋型特點及工程量較小的原因,經組織論證,擬選擇利用貝雷架自行拼裝雙導梁進行箱梁梁體架設安裝。以便充分利用其費用成本相對較低,也不受場地、時間限制,使用設備少,調整范圍大的優點。2、施工準備箱梁梁體架設安裝前,組織測量組對全橋支座墊石位置、標高進行復核,并報經測量監理工程師審核。準確無誤后,放樣支座中心點,并根據中心點劃出橡膠支座的中心線,據此放置橡膠支座及不銹鋼板。組織試驗人員進行箱梁梁體檢測工作,確保梁體質量狀態合格。對相關管理及作業人員進行詳盡的書面技術交底及安全技術交底。及時做好施工前橡膠支座的報檢及施工過程中的有關試驗檢測工作。物資管理部門根據橋梁專業工程師提供的材料及設備供應計劃積極、及時組織材料采購供應和設備的調配,確保施工的順得進行。3、雙導梁的運輸拆解運輸時,應特別注意避免扭彎、撞擊,防止各構件損壞和變形等質量事故。吊運時必須綁扎牢固,且捆扎處設置襯墊物,捆扎位置以豎桿節點位置為宜。存放時應放置平穩,并用枕木墊平墊實。4、雙導梁的拼裝4.1拼裝前首先對作業人員進行技術交底,熟悉設備使用說明書及其它有關技術文件,了解設備組成、結構特點、準備組裝場地、機具和人力,明確具體組裝任務。4.2雙導梁運輸到橋臺處后,應首先注意檢查以下事項:(1)檢查清點各構件、聯接件、機電設備總成部分、電氣元件及電纜數量是否符合,結構和機電元件是否完好無損。(2)清理各部件特別是運動機構附著雜物,達到整潔。(3)檢查電纜是否安全、可靠,必須保證無斷路和絕緣損壞現象。4.3雙導梁拼裝后,應檢查下列項目:(1)檢查各螺栓聯緊固情況,對任何一個螺栓均不能忽視。(2)液壓系統油面高度是否符合要求。(3)液壓系統管路是否有松動和泄漏。(4)運動減速機潤滑油是否符合使用要求。(5)電氣系統是否可靠、安全、操作無誤。(6)吊梁鋼絲繩是否符合要求。(7)限位開關、電鈴是否正常。(8)應用機具、工具是否齊全。(9)電機制動部分是否可靠、正常。(10)全車進行一次全面潤滑。4.4拼裝工藝在橋頭路基或橋面上依次組裝擺放中支點橫移軌道,在橋臺上擺放前支點橫移軌道,用枕木支墊水平,并保證各軌基礎底面差不大于±20mm,縱向間距差不大于±20mm。在橫移軌道上依次吊裝擺放前支點、中支點橫移臺車,然后將前支點、中支點吊至臺車上固定,用臨時纜繩固定好前支點,中支點用枕木塞好,保證兩支點縱向直線度。在前支點、中支點間搭設枕木垛,從前至后組拼引導梁、主導梁單元梁銷接引導梁橫聯和前、后橫聯,使縱導梁聯結成整體。拼裝時應嚴格控制水平旁彎小于L/2000(L為兩支點間距離),達到精度時方可連接銷軸、擰緊螺栓。分別將前支點、中支點懸掛自行裝置、后支點組裝在引導梁、主導梁上成整體。將橫導梁臺車吊置在縱導梁上面的縱移軌上,然后將橫導梁落在其上并連接固定好。吊裝吊梁行車于橫導梁上。安裝、布置液壓管路、電氣控制線路。4.5施工技術要求:(1)拼裝雙導梁應選擇在橋頭路基上進行,直線有效長度不小于80m,拼裝場地平整、夯實,不得有局部路基松軟。(2)橫移軌道下方應用硬木支墊好,軌道鋪設應克服橋臺或路基橫坡,要鋪設水平。(3)拼裝時對所有栓接螺栓上緊上牢,保證受力均勻。(4)拼裝前應檢查各聯接部位有無損傷變形情況,各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況,應注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等,然后進行拼裝。(5)拼裝時對各聯接部位、運動機構有無不整潔,附有雜物情況,應進行認真檢查清理干凈后進行拼裝。(6)對運梁車軌道鋪設應選擇重型軌鋪枕木加橫連方式,首先對軌線應對準梁體中心線,以便于橋上運梁荷載分布在梁體肋板上。應選擇堅實路基鋪設20cm道碴,在道碴上根據軌材、枕材及荷載選擇軌木鋪墊距離,達到安全可靠。(7)拼裝完畢后應進行一次全面檢查和試運轉,充分了解各部分工作狀態和可靠程度,項目包括:a、導梁縱移試驗;b、整機橫移運行及制動試驗;c、行車運行和卷揚吊重試驗;d、各油缸支腿伸縮試驗;e、運梁臺車運行試驗;f、機械、電氣設備、液壓系統等設備及元件的檢驗。4.5安全控制措施(1)在拼裝前支點與走行機構后,應及時用風纜方式將前支點拉緊使其站立穩定。(2)在橫移機構落在橫移軌道上方后,應用硬木楔或鐵擋頭固定橫移走行梁,防止滑行移位。(3)在吊裝時,選用汽車吊或龍門吊作業時,由專人指揮吊機作業。(4)臨時支撐用枕木井字垛應密實穩固。(5)在柱體伸縮作業時,當工作完成應及時插好固定銷。(6)拼裝雙導梁系高空作業,要注意防止事故發生,冬季、雨天、霧天更應注意。5、過孔5.1施工工藝收起前輔助頂桿,支前、后支點,將兩行車并行置于導梁尾端前方8m位置,將中支點前移17m。落回導梁,收起后支點油缸,將導梁縱向前移25m至前輔助頂桿到位于前方橋臺并支好。頂起后支點,將中支點前移至前方橋臺架梁位,收起前支點,驅動前支點縱行動力至前方橋臺并支好。將兩行車并行置于原前支點位前方8m,鎖前支點與導梁體。收前輔助頂桿、后支點,解除前支點與導梁固定件。將導梁從原位前行17m,并鎖固前、后支點同導梁鎖定機構。5.2施工技術條件(1)根據大橋縱坡,通過各柱支點調整高度,使機臂調平后進行作業;(2)路基與橋臺結合處是路基壓實薄弱環節,中支點橫移軌道鋪設時須確認路基壓實程度,應采用墊木密排方式,增強荷載傳遞面,保證作業的安全性;(3)雙導梁前沖過孔是關鍵作業,操作人員應熟練掌握控制按鈕,嚴格控制作業范圍;(4)注意檢查各運動元件可靠性,特別是聯合作業時,應可靠同步,否則,立即停止作業。(5)滑線電纜應隨動自如,不得有掛、擠現象,確保作業安全。(6)定位鎖定和撤除應及時準確作業。5.3安全控制措施(1)、前沖作業前對各運機構必須試運轉,確保無誤。(2)、主機操作人員應依照指揮人員信號準確作業操作。(3)、在前行車、后行車等上方平臺作業人員是高空作業,注意安全防護。(4)、在作業過程中,如出現不良狀態,應馬上停止作業,特別在作業同步方面。(5)、定位鎖定和撤除的順序與部位,每一道作業應由專人進行檢查驗證。(6)、在前輔助頂桿支放前需有作業人員去前方橋臺作業,應注意通過導梁上行走安全。(7)、在風力大于5級進,嚴禁前沖過孔作業。(8)、在聯合作業時,應由指揮人員明確信號,同時進行操作。6、運梁作業6.1運梁車運梁施工技術條件(1)運梁臺車在梁場停放后,采用梁場龍門吊將梁片移至運梁臺車上方。(2)運梁車裝梁時,梁片重心應落在臺車縱向中心線上,偏差不得超過20mm,在曲線上裝梁時,可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交。(3)梁片落在機動平車上時,梁前端應超出臺車支承橫梁2~3m,如施工條件限制,可按照規范利用其最大懸出位置,梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮,以保護梁片砼。(4)運梁臺車運送梁片時,應在兩臺車上分別由專人護送,預防梁片支撐松動。(5)運梁臺車重載速度為2m/min,由專人操作控制動力。(6)運梁軌道基礎應堅實平整,不得有死彎,三角坑等,枕木排列間距應小,且兩軌間應有橫聯定位,以保證軌距準確,兩軌應保持水平。6.2安全控制措施(1)運梁臺車運梁時,應先試電機制動中是否可靠,去掉止輪器后方可自行。(2)運梁臺車停運時,應及時放置止輪器。(3)運梁臺車動力電纜由專人看護,不得有掛、擠、壓現象發生。(4)運梁時由專人指揮,專人操作,信號應果斷、明確。(5)梁片支撐應確認可靠方可運梁,隨車都應有專人分別看護支撐。7、捆梁、吊梁梁片捆梁和吊梁作業是交替進行的,主要包括以下過程:當運梁臺車將梁片前端到達前吊梁行車下方時,捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁臺車狀態下進行,運行速度為3m/min,待梁片后端送到后吊梁行車下方時再捆梁,吊起梁片后端,梁片全懸吊狀態下進行對位。7.1施工技術條件(1)捆梁作業應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處,安放護梁鐵瓦,以免混凝土被擠碎,吊梁繩割傷;(2)捆梁鋼絲繩應按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式,其長度按斷面大小計算確定,破斷安全系數應大于10;(3)捆梁應符合縱向限制規定,按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍;(4)機臂上應設有專人,其任務時:防止吊梁行車卷筒鋼絲繩掉槽,繞亂繩;(5)卷揚用鋼絲繩安全系數不得小于6;(6)吊梁時應保持左右兩側卷揚升降速度一致,受力正常,前后行車吊梁高度差不應太大,保持梁體水平為佳。7.2安全控制措施(1)捆梁時兩邊鐵瓦要對正放牢,捆梁鋼絲繩應垂直,無鉸花和兩股互壓現象,并置于鐵瓦中間;(2)梁片起吊后,應將卷揚機作制動試驗兩次,確保良好后方可走梁;(3)經常檢查捆梁鋼絲繩和各部鋼絲繩磨損情況,超過限制時應及時更換,不得湊合使用;(4)卷筒繞繩應隨時注意,如發現鋼絲繩掉槽、亂繩應馬上停止作業,更正后進行;(5)操作人員應注意力集中,聽從指揮人員指揮,指揮人員信號明確、果斷;(6)吊梁縱行時,走行電機制動應可靠靈敏,縱行限位應可靠。8、落梁架梁作業時,應先架設第6跨左幅,由外向內逐片架設。架梁作業順序應嚴格按要求進行,不得擅自改變作業要求。順序:在架設第6跨左幅邊梁時,應在梁體對孔位后下落至距橋臺最高點20cm以上時停止落梁;驅動整機橫移動力,使梁體對位于支座墊石上,支護好梁體,撤除吊梁鋼絲繩。8.1施工技術條件(1)落梁順序應由外邊梁→外次邊梁→中梁進行架設,運梁應根據架梁順序進行;(2)梁體橫移軌道應水平,三條軌道間距離應符合設計尺寸,誤差不得大于15mm;(3)橫移檔塊應在滿足架設情況下設置,不得由太多余量;(4)當架設第一片時,應注意梁體穩定可靠,對防護支撐要求較高,防護措施應安全可靠萬無一失。8.2安全控制措施(1)在梁體對孔后,應在降低梁體高度情況下作橫移,增強架梁作業安全穩定性;(2)當梁體臨時放置時,應在梁體與墊石間加墊面積大的硬木板或纖維膠板,保護梁體混凝土,同時梁體支護牢固可靠;(3)在梁體下落過程中,應由專人看護卷筒放繩狀態,如有夾繩、脫槽現象應立即停機處理;(4)梁體臨時放置時,在重新吊起前應檢查護瓦安放狀態,使其符合要求;(5)在單片梁就位后,嚴禁非工作人員上梁走動,避免危險;(6)在兩片梁相鄰就位后,應及時對橫隔板聯接板施焊,保持梁體穩定;(7)梁間橫隔板聯接板施焊是高空作業,應在輔助搭板安全可靠情況下,做好安全防護措施方可進行焊接作業;(8)應保證1#、2#柱橫移機構安全、同步,如有故障,應及時排除,且制動性能應好;(9)在架設梁體時,應對施工現場設專人防護,禁止閑雜人進入施工現場,在橋上作業時,遞送物品,應事先聯絡好,用繩捆牢遞送,禁止自由丟落。9、橋梁落位安支座梁片到達就位支座上方后,應精細調整梁片和支座平面、立面上的位置,使之符合有關規定要求后落梁就位。10、解體當橋梁架設工程完工后,對雙導梁解體應按以下順序進行:(1)同時收前支點、后支點降導梁于低位并支好;(2)解除動力電源,撤除機上動力、控制電纜;(3)先用吊車拆下前、后吊梁行車及橫梁和橫梁縱移臺車;(4)用吊機解除前輔助頂桿,注意吊點位置,防止不平衡情況出現;(5)用風纜將前支點拉緊,拆除主導梁、引導梁橫聯;(6)采用從后向前拆除方式,當拆除至中支點后,采取單元梁架設搭設枕木垛方法逐節拆除主導梁和引導梁;(7)拆除前、后支點及走行機構;(8)將所有構件歸類碼放整齊,便于運輸裝車;(9)清點栓接、銷接件及機電元件,不要造成損壞丟失。中冶交通工程技術有限公司百靖高速公路第BJ-A06標段項目經理部二O一一年一月

篇2:橋梁模板與支架拱架安裝施工:安全技術交底

1.模板和支架、拱架應按施工設計規定的程序安裝;安裝模板、支架、拱架應由作業組長指揮,作業人員應協調一致。

2.安裝模板應與鋼筋工序配合進行,妨礙綁扎鋼筋的模板,應待鋼筋工序結束后安裝。

3.支架的立柱應設水平撐和雙向斜撐,斜撐的水平夾角以45°為宜,立柱高度在5m以內時,水平撐不得少于兩道,立柱高于5m時,水平撐間距不得大于2m,并在兩水平撐之間加剪刀撐。

4.安設模板、支架、拱架過程中,應及時架設臨時支撐,保持模板、支架、拱架的穩固;下班前必須將已安裝的模板、支架、拱架固定牢固。

5.多層支架的立柱應豎直,中心線應一致。

6.支架立柱應置于平整、堅實的地基上,立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力。支架地基處應有排水措施,嚴禁被水浸泡。

7.在河水中支搭支架應設防沖、撞設施,并應經常檢查防沖撞設施和支架狀況,發現松動、變形、沉降應及時加固;在水深超過1.2m的水域中搭設模板、支架、拱架應選派熟悉水性的人員,并采取防溺水措施。

8.支架高度超過l0m應設一組(4~6根)纜風繩,每增高l0m應增設一組。纜風繩與地面夾角為45°~60°,纜風繩和地錨應安設牢固;地錨安設處應設安全標志。

9.支架、拱架安裝完成后,應對節點和支撐進行檢查,確認符合設計規定,經驗收合格,并形成文件后,方可進行下道工序。

10.采用砂箱卸架時,砂箱內的砂粒應均勻、干燥,箱體上的縫隙不得超過規定值,砂箱承受的最大壓力不得超過lOMPa。

11.木質立柱的接頭應盡量少,單根立柱接頭不宜多于一個;兩相鄰立柱的接頭不宜在同一高度上。接頭宜使用鋼質夾板對接。

12.可調頂托、底托安裝前,應經潤滑,確認旋轉正常;安裝后應采取防止砂漿、水泥漿、泥土等雜物填塞螺栓的措施,并設專人維護。

13.采用木楔卸架時,木楔宜用硬質木材對剖制作,斜度不得大于25°,并將斜面刨平;安裝時兩楔接觸面壓力不得超過2MPa,兩端必須釘牢。

14.鋼立柱的接頭應用卡具或螺栓扣緊,立柱與水平撐、剪刀撐之間應連接牢固。

15.支架和拱架不得與作業平臺、施工便橋相連。

16.上下交叉作業時的下作業層頂部和臨時通行孔道的頂部必須設置防護棚,防護棚的長度與寬度應依下層作業面的上方可能墜落物的高度而定:上方高度為2m~5m時,不得小于3m;上方高度為5m~15m時,不得小于4m;上方高度為15m~30m時,不得小于5m;上方高度大于30m時,不得小于6m;防護棚應堅固,其結構應經施工設計確定,能承受風荷載。采用木板時,其厚度不得小于5cm;防護棚應支搭牢固、嚴密。

17.高處作業必須支搭作業平臺,搭設與拆除腳手架應符合腳手架安全技術交底具體要求;作業平臺的腳手板必須鋪滿、鋪穩;使用前應經檢查、驗收,確認合格并形成文件,使用中應隨時檢查,確認安全。

18.使用QM和SZ鋼支架做模板支架時,連接螺栓應齊全,并緊固;施工前應進行施工設計,其強度、剛度、穩定性應滿足施工安全要求;頂托、底托的螺旋絲桿插入立柱的長度不得小于絲桿全長的1/3;桿件、頂托、底托的規格必須匹配;地基應驗算,承載力不足時應加固。

19.作業平臺臨邊必須設防護欄桿,應符合下列要求:

(1)在基坑四周固定欄桿柱時,可采用鋼管并錘擊沉入地下不小于50cm深;鋼管離基坑邊沿的距離,不得小于50cm;在混凝土結構上固定欄桿柱時,采用鋼質材料時可用預埋件與鋼管或鋼筋焊牢;采用木欄桿時可在預埋件上焊接30cm長的∟50×5角鋼,其上、下各設一孔,以直徑l0mm螺栓與木桿件拴牢;在砌體上固定欄桿柱時,可預先砌入規格相適應的設預埋件的預制塊。

(2)防護欄桿應由上、下兩道欄桿和欄桿柱組成,上桿離地高度應為1.2m,下桿離地高度應為50cm~60cm;欄桿柱間距應經計算確定,且不得大于2m。

(3)欄桿的整體構造和欄桿柱的固定,應使防護欄桿在任何處能承受任何方向的1000N外力;擋腳板上有孔眼時,孔徑不得大于2.5cm;防護欄桿的底部必須設置牢固的、高度不低于18cm的擋腳板;擋腳板下的空隙不得大于lcm。

(4)木質欄桿上桿梢徑不得小于7cm,下桿梢徑不得小于6cm,欄桿柱梢徑不得小于7.5cm,并以不小于12號的鍍鋅鋼絲綁扎牢固,綁絲頭應順平向下;鋼筋橫桿上直徑不得小于16mm,下桿直徑不得小于14mm,欄桿柱直徑不得小于18mm,采用焊接或鍍鋅鋼絲綁扎牢固,綁絲頭應順平向下;鋼管橫桿、欄桿柱均應采用直徑48mm×(2.75~3.5)mm的管材,以扣件固定或焊接牢固。

(5)高處臨街的防護欄桿應加掛安全網,或采取其他全封閉措施。

20.上下作業平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施,攀登設施應符合下列要求:

(1)現場自制安全梯梯子結構必須堅固,梯梁與踏板的連接必須牢固;梯子結構應根據材料性能進行受力驗算,經計算確定;攀登高度不宜超過8m;梯子工作角度宜為75°士5°;梯子踏板間距宜為30cm,不得缺檔;梯子凈寬宜為40cm~50cm;梯子上端應有固定措施;梯子需接長使用時,必須有可靠的連接措施,且接頭不得超過一處;梯腳應置于堅實基面上,放置牢固,不得墊高使用;連接后的梯梁強度、剛度,不得低于單梯梯梁的強度、剛度。

(2)采用斜道(馬道)時,腳手架必須置于堅固的地基上,斜道寬度不得小于lm,縱坡不得陡于1:3,支搭必須牢固;人員上下梯子時,必須面向梯子,雙手扶梯;梯子上有人時,他人不宜上梯。

(3)采用固定式直爬梯時,爬梯應用金屬材料制成;梯子頂端應設1.0m-1.5m高的扶手;梯寬且為50cm,埋設與焊接必須牢固;攀登高度超過7m以上部分宜加設護籠;超過13m時,必須設梯間平臺。

(4)基坑施工現場可根據環境狀況修筑人行土坡道供施工人員使用,人行土坡道土體應穩定、堅實,宜設階梯,表層宜硬化處理,無障礙物;寬度不宜小于lm,縱坡不宜陡于1:3;兩側應設邊坡,溝槽(基坑)側無條件設邊坡時,應根據現場情況設防護欄桿;施工中應采取防揚塵措施,并經常維護,保持完好。

(5)使用前應經檢查、驗收,確認合格并形成文件。使用中應隨時檢查,確認安全。

21.使用扣件式鋼管支架做模板支架時,施工前應對支架立桿地基進行應力驗算,必要時應對地基進行加固處理;支架搭設應符合下列要求:

(1)可調底座的調節螺桿伸出長度超過30cm時,應采取可靠的固定措施。

(2)滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應設置一道縱向剪刀撐,由底至頂連續設置。

(3)高于4m的滿堂紅支架,其兩端和中間每隔四排立桿應從頂層開始向下每隔兩步設置一道水平剪刀撐。

(4)當梁模板支架立桿采用單根立桿時,立桿應設在梁模板中心線處,其偏心距不得大于2.5cm。

(5)立桿的縱、橫間距應符合施工設計的規定,每搭完一步支架后,應進行校正;立桿應豎直,2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm;每搭完一步支架后,應進行校正。

22.模板、支架跨越鐵路應符合下列要求:

(1)列車通過時,嚴禁安裝模板、支架和在鐵路限界內作業。

(2)鐵路管理部門允許施工作業的限界,應采取封閉措施,保持鐵路正常運行和現場人員的安全。

(3)施工前,應制定模板、支架支設方案,并經鐵路管理部門批準;施工過程中必須遵守鐵路管理部門的規定。

(4)模板、支架的凈高、跨度必須依鐵路管理部門的要求確定;模板、支架安裝前,鐵路管理單位派出的監護人員必須到場。

23.模板、支架跨越道路、公路應符合下列要求:

(1)安裝時必須設專人疏導交通。

(2)施工期間應設專人隨時檢查支架和防護設施,確認符合方案要求。

(3)施工前,應制定模板、支架支設方案和交通疏導方案,并經道路交通管理部門批準。

(4)模板、支架的凈高、跨度應依道路交通管理部門的要求確定,并設相應的防撞設施和安全標志。

(5)位于路面上的支架四周和路面邊緣的支架靠路面一側,必須設防護樁和安全標志,陰暗時和夜間必須設警示燈。

24.使用門式鋼管支架做模板支架時,施工前應對門架立桿地基進行應力驗算,必要時應對地基進行加固處理;當荷載對稱作用在加強桿頂部時應取0.70;當荷載作用于門架橫桿上時,門架的承載力應乘以折減系數,當荷載對稱作用于立桿與加強桿范圍時應取0.9;當超過20cm時,應對一榀門架承載力的設計值進行修正,伸出長度為30cm時,修正系數為0.90;可調底座調節螺桿伸出長度不宜超過20cm;當荷載作用于橫桿中間時應取0.30;伸出長度超過30cm時,修正系數為0.80。

25.模板、支架需預壓時預壓前應編制預壓方案,方案中必須有相應的安全技術措施;作業時應設專人指揮,全體作業人員必須令行禁止;荷載應按預壓方案逐級施加;作業時應劃定作業區,非施工人員嚴禁入內。

篇3:鋼梁(橋梁)現場安裝安全技術交底

1.吊裝方案應規定吊裝方法、程序、運輸方式和路線、交通疏導、機械設備、輔助設施和相應安全技術措施。施工輔助設施應經結構計算確定;鋼梁安裝應由具有吊裝施工經驗的施工技術人員主持,吊裝作業必須由信號工指揮。

2.鋼梁按規定進行試拼裝合格后,方可運至施工現場。大型鋼梁桿件(梁段)運至施工現場后宜直接吊裝就位,如需現場堆放應堆放在平整、堅實、不積水的場地上,并應按施工設計規定設置支墩。支墩必須穩固。

3.吊裝前,主管施工技術人員必須向所有作業人員進行安全技術交底,使吊裝指揮人員、機械操作工、配合安裝的作業人員了解桿件(梁段)的質量、重心位置,掌握桿件(梁段)安全就位的方法、措施。

4.鋼梁運輸前應完成以下準備工作:

(1)跨越鐵路架梁時,架設方案應經鐵路管理部門批準。

(2)施工組織設計中規定的運輸車輛和配套吊裝機械準備就緒,經檢查符合要求。

(3)桿件若超長、超高、超寬、超重時,應先與道路交通管理部門研究確定運輸方案,并經批準。

(4)在社會道路、公路上或跨越道路、公路架梁時,應編制交通疏導方案和相應安全措施,并經道路交通管理部門批準。

(5)實地踏勘確定運輸路線。運輸道路的承載力(含橋梁、地下設施)、寬度、轉彎半徑應滿足運輸要求;穿過的橋梁和隧道的限高和凈跨應滿足運輸的安全要求;跨路架空線的凈高應滿足安全規定。

5.鋼梁桿件(梁段)吊裝前應進行以下檢查工作,確認安全:

(1)各種輔助設施應符合施工設計要求。

(2)各種吊裝機具應完好,防護裝置應齊全有效。

(3)吊點的位置、構造應符合設計要求,吊裝孔應按設計規定進行結構補強。

(4)現場應無障礙物,現場及其附近有電力架空線路時,確認運輸機械與電力架空線路的最小距離必須符合2-28表的要求。

6.支搭臨時支墩應符合下列要求:

(1)現場應設作業區,非作業人員嚴禁入內。

(2)支墩上的千斤頂、砂箱等臨時支承設施應與支墩連接牢固。

(3)支墩必須支設牢固,使用前應經驗收確認合格,并形成文件。

(4)道路范圍內的支墩邊緣應設安全標志,夜間和陰暗時應設警示燈。

(5)支墩應設在堅實平整的地基上,地基承載力不能滿足要求時,應對地基進行加固。

(6)支墩應進行施工設計,其結構的強度、剛度、穩定性應滿足施工過程中最不利施工荷載的要求。

(7)高處作業必須支搭作業平臺,搭設與拆除腳手架應符合腳手架相關安全交底具體要求;作業平臺的腳手板必須鋪滿、鋪穩;作業平臺臨邊必須設防護欄桿;上下作業平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施;使用前應經檢查、驗收,確認合格并形成文件,使用中應隨時檢查,確認安全。

7.鋼梁架設完成后,應及時安裝橋梁地袱、欄桿。欄桿未安裝前,橋兩端必須封閉。嚴禁非作業人員入內,嚴禁開放交通。

8.鋼梁桿件(梁段)吊裝就位應符合下列要求:

(1)橋上施工臨邊防護設施必須在鋼梁安裝中同步安裝。

(2)現場必須劃定作業區,設護欄或派人值守,非作業人員嚴禁入內。

(3)桿件吊裝全過程,應設專人跟蹤檢查輔助設施穩定狀況,確認安全;發現異常必須立即停止吊裝,排除隱患確認安全后,方可恢復吊裝作業。

(4)高處作業必須支搭作業平臺,作業平臺臨邊必須設防護欄桿;搭設與拆除腳手架應符合腳手架相關安全交底具體要求;作業平臺的腳手板必須鋪滿、鋪穩;上下作業平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施;使用前應經檢查、驗收,確認合格并形成文件,使用中應隨時檢查,確認安全。

9.使用手動力矩扳手擰緊高強螺栓時,不得加套管施擰。各種作業工具應放置在安全地點,嚴禁將工具放在桿件上,手持工具應系保險繩。

10.鋼梁架設中的臨時墩等施工設施,使用功能完成后應及時拆除。拆除現場必須劃定作業區,非作業人員嚴禁入內;拆除作業應按拆除方案規定的方法、程序自上而下拆除,嚴禁采用機械推拉;有社會交通時,應設專人疏導交通;拆除后應將拆除的物料立即運至規定地點,清理現場,滿足交通要求。

11.現場使用風動鉚接工具時風管的耐風壓應為0.8MPa以上,接頭應無泄漏;風壓宜為0.7MPa,最低不得小于0.5MPa;作業中嚴禁隨意開風門(放空槍)或鉚冷釘;風動鉚槍作業時,應兩人操作并密切配合。作業時應先進行試鉚,確認無誤后方可正式鉚接;風動工具使用完畢,應清洗并干燥后入庫保管,不得隨意堆放。

12.主梁的桿件(梁段)吊裝就位后,應及時按設計要求進行結構體系轉換(落梁),作業時應由主管施工技術人員現場指揮;用千斤頂落梁時應設保險支座,千斤頂放置位置應符合設計規定,不得隨意更改;卸落砂箱時應定時、定量、對稱、同步進行,保持鋼梁平穩下落;落梁中應觀察梁體、支點位移、跨中撓度等情況,并及時調整起落高度。

13.現場采用焊接方法連接桿件應符合下列要求:

(1)焊接部位順序應符合設計文件規定,設計無規定時,縱向宜從跨中向兩端對稱進行;橫向宜從中線向兩側對稱進行。

(2)焊接前必須辦理用火申報手續,經消防管理人員檢查確認焊接作業安全技術措施落實,頒發用火證后,方可進行焊接作業。

(3)施焊部位應設防風設施;雨雪天氣不得施焊鋼梁外接縫;在鋼箱梁內施焊必須采取通風措施,應輪換作業,并設人監護。

(4)所有焊縫必須進行外觀檢查,不得有裂紋、未熔合、夾碴、未填滿弧坑和超出規定的缺陷。零部(桿)件的焊縫應在焊接24h后按技術規定進行無損檢驗。

(5)焊接作業現場應符合下列要求:

1)?操作者必須經專業培訓,持證上崗。數控、自動、半自動焊接設備應實行專人專機制度。

2)?焊工作業時必須使用帶有濾光鏡的頭罩或手持防護面罩,戴耐火的防護手套,穿焊接防護服,穿絕緣、阻燃、抗熱防護鞋;露天焊接作業,焊接設備應設防護棚;清除焊渣時應戴護目鏡;焊接作業現場應按消防部門的規定配置消防器材。

3)?作業后必須關機斷電,并鎖閉電閘箱。

4)?作業中電機出現聲響異常、電纜線破損、漏電征兆時,必須立即關機斷電,停止使用,維修后經檢查確認安全,方可繼續使用。

5)?焊接作業現場應通風良好,能及時排除有害氣體、灰塵、煙霧;焊接作業現場應設安全標志,非作業人員不得入內;焊接輻射區,有他人作業時,應用不可燃屏板隔離。

6)?作業時不得使用受潮焊條;更換焊條必須戴絕緣手套;合開關時必須戴干燥的絕緣手套,且不得面向開關;焊接作業現場周圍10m范圍內不得堆放易燃易爆物品,不能滿足時,必須采取隔離措施。

7)?電焊機的電源纜線長不得大于5m,二次引出線長不得大于30m;電焊機的二次引出線、焊把線、電焊鉗等的接頭必須牢固;作業時,電纜線應理順,不得身背、臂夾、纏繞身體,嚴禁搭在電弧和熾熱焊件附近與鋒利的物體上。

8)?使用中的焊接設備應隨時檢查,發現安全隱患必須立即停止使用;維修后的焊接設備,經檢查確認安全后,方可繼續使用;電焊機、電纜線、電焊鉗應完好,絕緣性能良好,焊機防護裝置齊全有效;使用前應檢查,確認符合要求;長期停用的電焊機,使用前必須檢驗,絕緣電阻不得小于0.5MΩ,接線部分不得有腐蝕和受潮現象。

9)?在狹小空間作業時必須采取通風措施,經檢測確認氧氣和有毒、有害氣體濃度符合安全要求并記錄后,方可進入作業;出入口必須設人監護,內外呼應,確認安全;作業人員應輪換作業;照明電壓不得大于12V。