近年來,隨著國家鐵路建設的大規模展開,一些客運專線相繼上馬,京津、鄭西、武廣、廣深港等均在建設之中,由于鐵路跨越線路長,跨越地形復雜,懸澆連續梁結構得到了廣泛的應用,而且都是控制性工程,連續梁懸澆施工工序多,標準高,又多在高空作業,施工安全至關重要。從我局管段懸澆施工的各方面安全控制進行介紹,為以后類似工程提供借鑒。

?1工程概況

?本懸澆連續梁位于京津城際鐵路客運專線楊村特大橋的578#墩至582#墩上,里程DK64+149.54~DK64+381.24,全長231.5米,為一聯45+2×70+45m連續箱梁。縱向坡度為+4‰的直線段。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m,箱梁底寬6.7m,頂板厚度40至50cm,按折線變化,底板厚度40至90cm,按直線線性變化,腹板厚48至80cm,厚度按折線變化,中支點處腹板局部加厚到165cm。全聯在端支點、主跨跨中及中支點處共設7個橫隔板,橋面板寬13.4m。中支點處梁高6.5m,邊跨梁高為3.5m,梁底下緣按二次拋物線變化,邊支座中心線至梁端0.75m。下部建筑為鉆孔灌注樁基礎,三層矩形承臺,園端形墩柱,墩柱高分別為10.60m、11.60m、13.8m和14.8m。

?2現澆梁段0#塊支架布置及受力計算

?2.1支架搭設

?碗扣式腳手架直徑為48mm,壁厚3.5mm。這種支架的優點是:軸心受力好,拆裝工藝簡單,且有各種長度規格(包括上下托螺桿),便于調整高度,但它的缺點是桿件均以碗扣連接,平面相對轉動自由度較大,不利于支架的整體穩定,不過可以通過增加斜撐來克服這個薄弱環節。

?碗扣式支架橫桿采用0.6m橫桿步距。支架標準碗扣步高為0.6m,步高采用0.6m,底托及頂托螺桿調節高度一般控制在30cm以內(螺桿與桿件裝配間隙較大、螺桿調節太長,會使軸心偏位增加而導致不穩定)。縱向剪力撐只加在最外側兩排節點處,橫向則以3m為間距加設,斜撐與碗扣桿件用鋼管卡固定在一起。

?支架布置:

?0號塊與1號塊按8.4m底寬,13.4m頂寬布置,其中梁底10m范圍內步距為60cm,兩側翼板寬度為3.6m范圍內為步距為0.9m。共23排,立桿步距為60cm,共12列,支架橫橋向布置范圍總寬為15.6m。兩邊各超出梁頂寬度1m。0號塊碗扣架平面布置見圖1,橫橋向布置見圖2。

?2.2支架驗算

?根據箱梁設計結構形式,在腹板和翼板相交區域(圖3陰影部分,共9根立桿)自重最大,所以將此區域作為支架驗算對象。

?經計算:S陰=6.23m2

?C50鋼筋混凝土每立方米重2600kg

?不可預計荷載取恒載的0.2倍

?模板自重按80kg/m2,每米立桿自重3.81kg。

?所以,計算區域的每根立桿的荷載(立桿軸心壓力)P=6.23m2×2600kg×1.2/9+0.36×80kg/m2+3.81kg×11.4m=2232kg。

?立桿穩定性驗算:

?N/ψA≤f

?式中:N為軸力值;ψ為軸心受壓桿件穩定系數;

?f為鋼材抗壓強度值(取205×106N/m2)

?L0=kuh

?式中:k--計算長度附加系數,取1.155

?u--腳手架整體穩定性因素的單桿計算長度系數,取1.5

?h--立桿步距,取0.6米

?L0=1.155×1.5×0.6=1.040米(L0為立桿計算長度)

?λ=L0/I=65.8(λ為立桿長細比,I為立桿回轉半徑I=1.58×10-2m)

?查表,ψ取0.793

?A有效面積值4.89×10-4m2

?所以:N/ψA=2232/(0.793×4.89×10-4)=57.55N/mm2≤205N/mm2

?滿足要求。

?地基承載力計算:

?每根方木下地基荷載為:2232×7/(0.15×4)=26040Kg/m2=0.26MPa

?地面硬化按20cmC25砼施工(抗壓值取7.0MPa),計算得C25砼抗壓強度為

?7.0×0.15×4=4.2MPa>0.26MPa。滿足地基承載力要求。(見圖4、圖5)。

?砼下伏土層承載力計算:

?土層地基荷載:2232kg×7/(0.55m×4)=71.01KPa?

?根據設計資料,一般地面下3米粘土地基承載力為80KPa,經處理后,土層基本承載力均大于80KPa。滿足地基承載力要求。

?3支架加載預壓

?3.1支架加載:為確保安全,支架采取超載預壓,加載總重量以梁段自重加施工荷載的1.2倍,分三次加載,第一次加50%;第二次加30%;第三次加20%。加載材料采用砂袋加汽車吊加載。每次加載間隔10min,觀測支架變化。最后加載結束,每4小時觀測一次,預壓24h觀測支架下沉總量不超過15mm,或平均下沉量每小時不超過5mm,即認為支架已經穩定。

?3.2支架觀測:加載觀測采用測量儀器觀測。在支架頂部橫梁下部,分別在0#的四個角下部位設一個觀測點。每次加載前后觀測一次下沉量和前后左右位移;預壓期間每4小時觀測一次,24h后計算支架總下沉量和平均下沉量。若確認支架已經穩定,即可卸載。卸載方法按加載逆向方法進行,并每次卸載后觀測一次支架變化情況。卸載完畢,立即繪制支架加載預壓和卸載變化(下沉和位移)曲線,并計算出支架彈性變形和非彈性變形量,為支立模板標高提供依據。

?3.3支架卸載:卸載方法按加載逆向方法進行,并每次卸載后觀測一次支架變化情況。卸載完畢,立即繪制支架加載預壓和卸載變化(下沉和位移)曲線。

?4支架施工的安全防護

?在支架搭設、加載,預壓和卸載,以及在0#和直線梁段施工期間都必須設專職安全員,隨時觀察支架變化情況和支架擠壓響聲,若有異常現象,隨時向現場施工負責人報告;若支架發生突然變化和劇響,或支架明確有傾斜或下沉,且變化較快時,立即通知施工人員停止作業,迅速撤離施工現場。

?4.1支架搭設、加載、預

壓施工屬高空作業。施工人員必須嚴格遵守高空作業安全操作規程和有關安全規定,作業人員必須戴安全帽、系安全帶,不準穿三鞋(拖鞋、涼鞋和塑料底鞋)。

?4.2支架搭設安全應按《JGJ130-20**建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》第8章的規定和施工組織設計的要求對鋼管、扣件、腳手板、搭設質量等進行檢查驗收,合格后方可使用,架子工必須持證上崗。

?4.3當有六級及以上大風和霧、雨、雪天氣時應停止腳手架搭設和拆除作業。雨、雪后上架應有防滑措施,并應掃除積雪。

?4.4臨時用電線路的架設及腳手架接地、避雷措施應按《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46-88)的有關規定執行。

?4.5加載作業應當遵守有關起重吊裝的安全規定,加載嚴格按加載數量和順序進行。

?結語:我部懸澆梁3個0#塊的梁段施工,支架搭設牢固,無安全隱患,加快了施工進度,通過介紹支架的布置及安全控制,為相應工程積累了經驗。

篇2:支架施工安全規定范本

1、支架所用的樁木、萬能桿件等應詳細檢查,不得使用腐朽、劈裂、大節疤的圓木及銹蝕、扭曲嚴重的桿件和鋼管等。

2、地基承載能力必須符合設計標準,否則應采取加固措施,使其達到設計要求。土質地基雨季須有防水措施。

3、支立排架要按設計要求施工,應有足夠的承載能力和穩定性。并要與墊木聯結牢固,防止不均勻沉落、失穩和變形。

4、支立排架時應專人指揮,支立排架以豎立為宜,排架豎立后用臨時支撐撐牢,再豎立第二排。兩排架間的水平和剪刀撐用螺栓擰緊,形成整體。

5、支立排架時,不得與便橋或腳手架相聯,防止支架失穩。

6、立柱排架大面積拆卸時應邊拆邊撐木,保持平?穩定。嚴禁將全部水平和斜撐拆除,再放立柱。

篇3:箱梁支架法工程施工安全技術規定

1箱梁承重支架的地基加固,必須按施工組織設計要求進行,并經驗收合格。

2承重支架的地基未處理到位或平整度差時,禁止進行承重支架搭設。

3腳手架應與承重支架同步搭設,未經驗收合格掛牌時,不能進行下道工序作業。

4箱梁的擱柵及底模的垂直運輸和鋪裝應采用逐步推進法進行(即先在承重支架頂部鋪設幾塊大模板供作業人員應站在模板上作業,當鋪裝格柵的面積能達到一塊模板的面積時,應及時鋪裝底模),確保高處作業人員有可靠的立足點。

5采用大型鋼構件(臺林)作鋼管承重支架的下部分時,應將各鋼構件(臺林)進行聯體連接,同樣設置底部掃地桿,按鋼管承重支架步距設橫桿聯接,同時應參照鋼管承重支架的搭設要求,合理設置剪刀撐。

6在承重支架搭設的同時,應進行腳手架、防護設施及登高設施的搭設。

7箱梁支架應在合適的位置設置規范的斜道,連續箱梁支架應考慮多點設置斜道。斜道坡度的高長比應控制在1:3,斜道高度每6m處必須設中間平臺,斜道上每隔30cm應裝有防滑條,斜道的兩側均應設置上、下二道扶手作臨邊防護。

8施工作業人員必須從斜道上通行,嚴禁攀登支架上下。

9吊運材料作業時,上下應密切配合。成捆材料必須采用二點捆吊,嚴禁單點吊運。每一作業點設一名合格的起重指揮,具體負責材料吊運的安全工作。材料垂直運輸過程中,作業人員應隨時注意對吊物的有效避讓,吊臂下方不準留人,吊臂和被吊物嚴禁碰撞支架。

10材料垂直吊運時,嚴禁作業人員站在臨邊扶手上推扶材料,也嚴禁站在無臨邊防護設施的支架邊緣又未系安全帶推扶被吊物。

11對于涉及交通道的箱梁支架,其臨邊防護設施應增設竹笆圍擋,并在其外側用密目網封閉。電焊作業時,應采取防止焊花下濺到交通道措施。

12箱梁作業面應配備合格的滅火器材,至少應做到100m2/只。

13箱梁鋼筋制作時,電焊機等大量移動電具的電源導線必須沿臨邊防護設施布放,不得在鋼筋上任意亂放。

14由橋下送電至橋面上的電纜線,均應通過絕緣子懸掛,嚴禁將電線直接綁、掛在腳手鋼管上。

15腳手鋼管及大型鋼構件(臺林)制作的箱梁支架,均應多點可靠接地,接地點間距一般為30m。接地體嚴禁采用螺紋鋼,接地聯接點應采用壓接,接地導線禁止采用鋁導線或單股導線。

16市區占用部分交通道施工必須征得交通部門的同意,并將該作業面進行有效安全隔離并設專人看護。

17混凝土箱形梁澆注完畢后的預留洞口,應采取覆蓋或其它相應的措施進行防護。

18應定期設專人對箱梁腳手架、斜道等設施進行維修保養,當作業通道損壞產生洞孔,臨邊防護產生缺擋時,應及時修復。

19箱梁逐段施工時,作業面的端頭臨邊防護必須及時完善(含作業通道端頭的防護)。

20對于跨越交通道的箱梁支架,必須在支架前方50m處的設置限高門洞,并在門洞及承重支架入口處上方設立規范的限高標志,夜間設燈光照明及警示燈。

21箱梁施工必須在每個工作面上,設足夠的照明,施工照明的方向,應盡可能不影響交通道上機動車駕駛員正常視線要求,以確保施工期間交通道的安全。