一、臨近既有線施工主要存在以下施工安全風險源:區域、場所或作業臨近既有線施工作業危險源可能導致的事故/事件解決方案承臺基礎施工和鋼板樁施工需破環既有既有線排水溝,影響排水通道影響營業線防排水既有水溝進行臨時改溝防護,施工后恢復側溝。承臺基坑開挖,防護不當影響既有路基的穩定在靠近既有線側采用鋼板樁防護通信、信號光纜穿過承臺,防護不當破壞通信、信號光纜對該墩前后電纜進行遷移和保護鉆孔樁施工時泥漿四濺,防護不當既有道床污染,軟化地基施工段防護柵欄采用竹膠板全封閉鉆孔樁施工時,鉆機向既有線側傾翻機械傷害,影響營業線行車安全鉆機頂部采2根纜繩背向既有線側拉住鉆機,防止鉆機傾翻模板吊裝時易發生侵限影響營業線行車安全墩身模板采用吊車利用列車間隙單塊吊裝就位,吊裝時,用纜繩背向既有線外側牽引就位,設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板墩身施工時小型機具墜落,掉入既有線范圍內影響營業線行車安全墩身四周搭設雙排腳手架,并在最外側支架滿鋪防護網。施工作業人員隨意翻入防護柵欄內車輛傷害做好安全培訓,加強安全教育,嚴禁進入防護柵欄內,在既有線上休息、行走,既有線監控量測在工務部門現場防護情況下進行。鉆機、墩身模板吊裝,侵入鐵路貫通電力線限界觸電施工前須對這兩處回流線遷改落地鋼板樁插打或撥出時,侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全利用列車間隙或天窗施工,設置專人防護和安全工程師現場指揮,鋼板樁上用纜繩背向營業線牽引就位,回流遷改落地。樁基鋼筋籠吊裝時侵入既有線行車限界影響營業線行車安全在列車間隙時間吊入,并在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側的牽引力,防止鋼筋籠擺動過大。墩身模板拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板腳手架搭設的拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全二、橋梁下部施工1、鋼板樁作業鋼板樁施工防護措施:利用天窗或列車間隙時間打設鋼板樁,先完成靠近既有線的鋼板樁插打,再施工其它部位的鋼板樁,鋼板樁在背離既有線方向利用繩子進行定位,并防止鋼板樁侵入既有線限界。施工時按照既有線施工要求設置防護措施。施工前后對既有線進行變形監測。2、鉆孔樁作業鉆孔樁施工安全防護:(1)為保證鉆機穩定性,對鉆機施工填筑平臺壓實度進行檢測,保證鉆機平臺的承載力滿足要求,鉆機在擺放時,盡量平行于既有線線路方向。并在鉆機頂部采2根纜繩(固定于地錨上)背向既有線側拉住鉆機,防止鉆機傾翻。(2)由于樁基距既有線較近,為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩定,要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3m,其泥漿比重不得小于1.12,以保證護壁的穩定性。(3)先施工靠近線路位置的孔樁,形成擋護效果,再施工外側孔樁,以減少安全風險。(4)鉆孔樁在施工過程中安排泥漿運輸車排運施工泥漿,防止泥漿污染和浸泡作業平臺造成基礎承載力下降。(5)鋼筋籠采用汽車吊在列車間隙時間,整體一次性吊裝入孔內,為防在吊裝過程中鋼筋籠意外脫落,在鋼筋籠端部采用四個吊點起吊,鋼絲繩與鋼筋籠間采用U型螺絲卡連接牢固,吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲困死,直到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開,同時在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側的牽引力,防止鋼筋籠擺動過大。(6)鉆孔樁施工及鋼筋籠吊裝施工過程中,安排專職安全員、防護員和駐站聯絡員在現場指揮施工。(7)樁孔應有明顯的施工狀態和負責人標識。凡已成樁孔口或正建暫停孔口必須設置防護網、欄、罩,并設警示標志。3、基坑開挖:承臺施工防護措施:采用鋼板樁防護,利用天窗或列車間隙時間進行施工。為了確保既有線的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全,對墩承臺基坑開挖周邊及接觸網桿采取變形觀測,動態控制。(1)基坑開挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季節進行。(2)堆載距基坑邊緣不得小于0.5m,動載距坑邊緣不得小于1.0m,棄土高度不得大于1.5m。(3)基礎施工完成后應及時回填。4、墩臺身作業墩身施工安全防護措施:墩身施工采用封閉式施工,搭設雙排扣件式腳手架,在腳手架外側密鋪防護網,墩身腳手架增設安全網和纜風繩,防止鋼筋或機具侵限,以以防止雜物墜落在軌道邊上。墩身模板采用吊車利用列車間隙或天窗單塊吊裝就位,吊裝時,用纜繩向既有線外側牽引就位,設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板,模板一次立到設計高度。(1)現場采用的各種腳手架、作業平臺等的設計、安裝進行檢查驗收,確認合格后方可使用。搭設的腳手架及作業平臺等牢固、安全可靠。兩墩高約12m,墩身腳手架加設安全網及攬風繩。(2)作業平臺四周安設欄桿,并設安全網。(3)上下扶梯牢固,并有扶手。(4)高空作業人員必須拴安全繩。(5)每個墩身施工完畢后,順線路前進方向在墩身上一定高度標識大小一致的墩臺標識牌。三、營業線安全防護1、營業線施工方案必須經鐵路相關部門審批,施工單位與設備管理單位和行車組織部門簽訂安全協議和配合協議,鐵路運輸部門納入月度施工計劃后,方可組織施工。影響行車安全的施工,必須在設備管理單位的監護下進行2、主要管理人員必須經過鐵路施工專業培訓,經考試合格后方可任職。駐站聯系員及工地防護員必須經過鐵路施工安全培訓,考試合格后持證上崗。防護員上崗作業必須按規定穿防護服,配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人,在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。駐站聯絡員應使施工現場時刻與車站調度臺保持密切聯系。3、施工前,施工單位和設備管理單位應現場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監護人員的監護下,對管線進行探測,挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械,對已暴露的管線必須采取保護措施。4、凡涉及到營業線施工必須按規定設置防護。駐站聯絡員與工地防護員必須配對講機,嚴格執行“呼喚、應答”和“預報、確報、復誦”制度。5、安全保護區內的施工應納入營業線施工管理,機械設備必須設專人監護,防止侵限,施工機械在使用前必須進行檢修,保證施工機械的完好。打樁機、旋挖鉆、吊機等高大機械設備必須采取防傾覆措施。四、營業線作業防護營業線施工嚴格做到“八不準”即:1、施工計劃未經審批不準施工;2、未按規定簽訂施工安全協議書不準施工;3、沒有合格的施工負責人不準施工;4、沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工;5、沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工;6、不登記要點不準施工;7、配合單位人員不到位不準施工;8、沒有制訂安全應急措施不準施工。施工前辦理安全施工許可證,簽訂有關鐵路部門施工配合協議,準備好既有線防護和技術監測,準備好現場應急物資,并通過應急預案的演練。參與施工的有關人員必須先進行既有線施工安全培訓,取得合格證后方可上崗。施工前,準備工作要做到“三必須”即:“必須制定切實可行的安全措施,對職工進行的安全和技術交底必須明確,施工領導人必須四到位(人員到位,職務到位,責任到位,業務水平到位)”。任何機械在作業或停留狀態,均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限,在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁,限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。嚴禁進入防護柵欄內,在既有線上休息、行走。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。鉆孔樁基礎施工應考慮列車振動的影響,加強防坍孔措施。泥漿池應遠離路基坡腳,避免泥漿浸泡路基。腳手架、支架應符合安全規定,靠近鐵路一側不得侵限,且必須設置圍護設施。吊裝、拆除墩臺模板時,不得侵限。嚴禁在營業線軌道或橋梁上拴牽引繩索。在電氣化區段,作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上,不足2m時,應在接觸網停電后作業。在距接觸網帶電部分2~4m的范圍內施工時,接觸網可不停電,但須有設備管理單位的有關人員在場監護。在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。五、封鎖施工行車安全防護措施1、區間封鎖施工安全防護區間施工時,在施工地點兩端20m設置移動停車信號牌,施工地點兩端防護員分別在距離工地點860m處面向施工地點的左鋼軌上設置第一個響墩,依次向內方20m右股鋼軌,40m左股鋼軌設第二,第三個響墩,再向內方20m,站在第三個響墩同側瞭望條件較好的路肩上,手持展開的紅色信號旗進行防護,如圖(長度單位:m)2、行車、運輸要嚴格執行封閉要點制度:施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執行,按時完成施工任務后,必須檢查、試驗,確認設備完好后,施工負責人方可消點。3、行車運輸要確保通訊聯系暢通,對所有施工人員進行技術交底,組織學習安全技術措施及施工方案,使每個施工人員明確施工任務和要求,明確安全注意事項,明確職責分工,做到人人有責,物有其主。4、施工地點處及車站選派經過培訓合格的防護人員,在施工地點按規定設置齊全的防護標志。5、防護信號牌的內容及形式要正確,位置要準確,未設好防護不準施工。線路狀態未達到放行列車條件,禁止撤除防護,開通線路。6、駐站聯絡員按規定登記運統-17,辦理申請要點、消點有關手續,及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼,及時通報列車運行情況。駐站聯絡員設于弋陽東車站。7、工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品,按規定設置防護,保持與駐站聯絡員通訊聯系,掌握列車運行時分,監督施工人員及時下道,未經施工負責人同意不得撤除防護。8、工地防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后,均應立即用規定信號向施工領導人重復鳴示,直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒,注意了望,監視來車與工地情況,無論開工、收工或施工地點轉移,均及時通知駐站防護員。9、認真執行標準化作業,獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律,杜絕違章指揮及違章操作,保證施工現場安全防護設施的齊全,并確保其性能良好,使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。10、要點施工時嚴禁超前施工,施工后必須嚴格按照放行條例辦理,如達不到放行列車條件時,應提前通知車站值班員,請求延長施工時間,嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11、施工地段放行列車必須符合《鐵路工務安全規則》的有關規定,各類既有線上施工,開通前必須經鐵路局設備管理單位安全監督員確認施工單位開通前的設備檢查記錄并簽字后方可進行。六、應急預案1、緊急狀況一:不能在規定的時間內完成相關任務當預計到不能在規定的封鎖時間內完成相應任務時,應立即采取措施停止施工,并將已施工完成的地段加固好,對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查,確認達到放行列車條件,拆除接觸網線接地,所有施工人員撤至安全地區。辦理相關手續后,通知弋陽車站按時恢復線路行車。本次線路封鎖結束后,組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因,并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案,認真組織,使下次要點施工能將本次未完成任務完成。2、緊急狀況二:既有線路基塌陷,中斷鐵路交通應對措施:按鐵路技規要求,設置中斷交通信號,第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組,啟動緊急救援流程,展開救援工作。(1)工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時,現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報,并通知駐站聯絡員,同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按《技規》要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況,對現場進行評估,將現場的評估結果,詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。(2)駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后,立即與車站值班員取得聯系,按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續,了解列車3小時內運行計劃,正確掌握列車運行情況,并及時告訴施工負責人,以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間,提前詢問施工協調小組能否按時開通,如果需要延長施工時間或限速運行,提前通知車站值班員并辦理手續。(3)施工協調小組工作程序施工協調小組在接到既有線路基塌陷通知后,立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人,聯合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進行救援和搶修工作,并保持與駐站聯絡員的聯系,保證各類消息的通暢,且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作,迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后,組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關手續后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區域,并及時通知車站駐站聯絡員,方可恢復線路行車。3、緊急狀況三:大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系,了解歷年1~8月本地區天氣情況,撐握1~8月間天氣變化規律。確保在進行既有線部分下部構造施工時,天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時,提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時,立即起動預防措施,保證既有線行車安全和施工人員人生安全。(1)施工現場隨時準備雨具100套,當遇大雨、暴雨天氣,派專職防護員在施工現場巡視。(2)如施工時遇大雨、暴雨天氣,人員和機械則迅速撤至安全地區,停止作業。(3)施工負責人評估災害天氣影響時間和后果,確定是否要放棄本次要點施工作業。4、緊急狀況四:既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由弋陽電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員,施工單位負責勞力配合。當下部構造施工過程中出現信號設備事故后,首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長區間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知弋陽車站,開通正常的鐵路行車。5、緊急狀況五:接觸網支柱被撞斷當墩柱、支架、防護棚架施工過程中,如出現接觸網支柱被吊車撞斷事故后,首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復撞斷的接觸網支柱。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知弋陽車站,開通正常的鐵路行車。七、事故緊急應變過程的步驟在施工中遇有突發性威脅行車安全或侵限事件,不能確保列車慢行安全時,應及時攔停列車,進行緊急處置,不得盲目或冒險放行列車,并及時上報。1、預防措施與施工點一前一后就近火車站取得充分聯系,在跨既有鐵路施工期間,按火車站方指定時間、頻率和相關要求及時與站方調度或其他管理人員進行請示匯報,必要的情況下按站方要求“請點”,并保證在“請點”時間段干凈徹底地完成跨線作業。除此以外,作為鐵路既有線旁施工,還得根據站方相關要求,并結合現場具體情況,在距施工作業地點列車來臨方向800m處設置警示標,以提醒火車司機注意減速;在距作業地點20m處設作業地點標,安排專人配齊信號標志,進行接放列車。2、事故緊急應變過程的步驟(1)坍塌:報警→人員撤退→向隔離體內送風送水送食物(若需要)→搶救被掩埋或隔離的人員→救治傷員→施工現場清理和善后處理。(2)高處墜落:報警→救治傷員(若有)→維護現場→調查及協助調查→善后處理。(3)起重傷害:報警→觸電人員救治→調查及協助調查→善后處理。(4)觸電:報警→觸電人員救治→調查及協助調查→善后處理。(5)鐵路交通事故:報警→受傷人員救治→調查及協助調查→善后處理

篇2:頂進橋涵安全技術交底

1.一般要求

(1)頂進橋涵施工范圍應設圍擋,非施工人員不得入內。

(2)鐵路、道路、公路范圍內的頂進、降水等施工應遵守有關管理單位的規定,保持運行安全。

(3)頂進橋涵施工中的模板支架、鋼筋、預應力、混凝土和砌體等施工應符合相應安全技術交底具體要求。

(4)工作坑附近需改移架空線、地下管線等建(構)筑物應在工作坑開挖前完成,并經檢查,確認合格,并形成文件。

(5)橋涵頂進施工前應建立測控系統,施工中應設專人觀測施工影響范圍內的房屋、地下管線等建(構)筑物的沉降、位移、變形,發現超出允許范圍時應及時采取安全技術措施。

(6)工作坑外,施工機械設備、料具的臨邊安全距離應根據荷載、土質、坑壁坡度或支護情況和基坑深度等確定,且不得小于1.5m。工作坑靠路基一側嚴禁停置機具、堆土、堆料。

(7)在鐵路下頂進橋涵前,應按鐵路加固設計,進行鐵路線路加固和采取防止線路推移的措施,經鐵路管理單位檢驗合格,并形成文件。在道路、公路下頂進橋涵前,應按加固設計進行路基和有關管線加固,并經道路、公路等管理單位檢驗合格,形成文件。

(8)在現況頂進橋位上進行改建施工時,應符合下列要求:

1)施工前應查閱現況箱涵的竣工圖,掌握其結構狀況。

2)新箱涵頂進中應邊頂進,邊拆除舊箱涵結構,其長度應符合方案規定。

3)采用爆破方法拆除舊箱涵結構時,應采用小藥量,不得影響新箱涵的結構安全。

4)新箱涵具備頂進條件后,應按施工方案要求先頂入土體中承載,為拆除舊箱涵提供條件。

5)改建施工應斷絕現況交通。施工前應與道路交通管理單位研究制定交通繞行方案,經批準后實施。

6)施工前應根據設計文件、現況箱涵結構、穿越鐵路、道路、公路的交通和現場環境狀況,制定專項施工方案,規定拆除方法、分次頂進長度與拆除舊箱涵的長度,采取相應的安全技術措施。

2.頂進后背

(1)頂進后背必須有足夠的強度和穩定性。

(2)緊貼土壁安裝后背時,土壁應豎直、平整。

(3)頂進后背完成后應經驗收,形成文件后方可投入使用。

(4)采用埋置法修筑板樁墻后背,肥槽應用砂礫或半剛性材料回填夯實。

(5)頂進后背上和施工設計規定范圍內不得堆放材料、機具和停放機械設備。

(6)采用裝配式鋼筋混凝土后背,墻后肥槽應用半剛性材料回填夯實,梁頂以上的土方邊坡應采取穩定措施。

(7)在工作坑內開挖后背基槽,應有確保坑、槽壁穩定的措施,并應設專人觀察坑壁的穩定情況;發現邊坡裂縫、支護松動等異常情況,必須立即停工,人、機撤至安全地方,采取加固措施,經檢查確認安全后,方可繼續開挖。

3.工作坑

(1)工作坑基底平面尺寸應滿足橋涵預制與頂進設備安裝的安全要求。

(2)有地下水時,工作坑土方開挖前應采取降排水措施。水位應降至基底50cm以下。

(3)工作坑邊坡應視坡頂活荷載和土質情況而定,邊坡應在施工過程中保持穩定。

(4)工作坑完成后應經驗收,確認土基符合要求、邊坡穩定,并形成文件后方可進行下一工序的施工。

(5)施工中應根據現場條件在工作坑的適宜位置設置臨時通道,供施工人員、運輸車輛和機械設備使用。

(6)工作坑的位置應滿足鐵路、道路、公路和管線管理單位的要求;靠路基一側邊坡坡度不宜陡于1∶1.5,頂進鐵路橋涵工作坑上口至近側的邊股鐵路中心不得小于3.2m。

4.箱涵制作

(1)滑板和箱涵頂板潤滑層石蠟涂敷時,應采取防火、防燙傷措施。明火作業前,必須履行用火申報手續,經消防管理人員檢查,確認防火措施落實,并頒發用火證。

(2)高處作業必須支搭作業平臺,搭設與拆除腳手架應符合腳手架相關安全技術交底具體要求;作業平臺的腳手板必須鋪滿、鋪穩;作業平臺臨邊必須設防護欄桿;上下作業平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施;使用前應經檢查、驗收,確認合格并形成文件;使用中應隨時檢查,確認安全。

5.頂進

(1)橋涵頂進應由主管施工技術人員現場指揮,連續施工,不得中斷。

(2)橋涵和基坑內運輸道路應平坦、無障礙,跨路電纜線應套鋼管保護。

(3)橋涵頂進中,應設專人指揮機械和車輛,協調挖土、運土和頂進操作人員的相互配合關系。指揮人員應位于安全地點,隨時觀察機械、車輛周圍狀況及時疏導人員,維護現場人員的安全。

(4)穿越道路、公路的橋涵頂進施工中,應在道路、公路上設專人值守;值守人員必須按頂進指揮人員的指令控制交通,嚴禁擅離工作崗位;特殊情況,需開放交通時,應先取得指揮人員的同意。

(5)橋涵頂進前應具備下列條件:

1)橋涵頂進中的應急物資已準備就緒。

2)橋涵結構已經驗收確認合格,并形成文件。

3)頂進作業區的地下水位已降至基底50cm以下。

4)鐵路或道路、公路加固已按加固設計完成,并經其管理單位驗收合格,形成文件。

5)頂進鐵路橋涵時,鐵路加固設施的監護、調整人員已到位,列車慢行調令已下達。

6)后背和頂進設備已安裝完畢,經驗收和試運轉確認合格,并形成文件;現澆混凝土或砌體結構后背的強度已達到設計規定,并形成文件。

(6)挖土應符合下列要求:

1)挖土必須符合鐵路或道路、公路管理部門的規定。

2)嚴格按施工組織設計的規定開挖,土體開挖坡度應符合規定,嚴禁超挖。

3)挖土必須在火車運行間隙或道路、公路暫停通行時進行;火車、汽車通過時施工人員應暫離開挖面。

4)挖土施工中應隨時觀測土體穩定狀況,發現異常應及時采取措施,當發現路基塌方影響行車安全時,必須立即停止挖土,報告鐵路或道路、公路管理部門,并組織搶險,保持路基穩定。

(7)橋涵頂進應符合下列要求:

1)頂進中,不得進行挖土作業。

2)采用解體方法進行橋涵頂進時,接縫處應設置鋼板遮蓋。

3)頂進必須在火車運行間隙或道路、公路暫停通行時進行。

4)頂進中,非施工人員不得進入工作坑內,施工人員不得靠近頂鐵。

5)液壓泵站應經空載試運轉,確認電氣、液壓系統、監測儀表、傳力系統正常后,方可開始頂進。

6)千斤頂與傳力結構頂緊后,應暫停加壓,再次檢查頂進設備和后背,確認正常后,方可逐級加壓頂進。

7)采用頂拉法作業時,拉桿兩側和兩端均不得有人;每一頂程結束后,應檢查拉桿的錨固情況,確認正常后方可進行下一循環頂進。

8)頂進中,不得對千斤頂、傳力柱、頂鐵進行調整;不得敲擊墊鐵;調整或置換傳力柱、頂鐵、墊鐵時,必須將千斤頂退回零位。

9)鐵路橋涵頂進作業應與鐵路加固作業密切配合,頂進前鐵路加固人員應及時松開橋涵頂部加固的支承木楔,減少摩阻,防止路線推移;火車到達前應打緊木楔。

10)頂進中,監測人員應嚴密監測千斤頂、傳力柱、頂鐵、鋼橫梁、后背、滑板、橋涵結構等各部位的變形情況,發現異常情況,必須立即停止頂進,待采取措施確認安全后,方可繼續頂進。

6.頂進設備

(1)液壓系統應按生產企業提供的使用說明書操作。

(2)液壓泵站應設置在與頂進、運輸無干擾的位置。

(3)頂進設備安裝完成后,應經檢查、驗收,并經試運轉確認合格,方可投入使用。

(4)頂進設備安裝前應經檢查,確認液壓動力系統無漏油、儀表靈敏可靠;傳力系統結構符合設計規定;電氣接線符合施工用電安全技術交底具體要求。

(5)傳力系統配置應符合下列要求:

1)千斤頂不得直接與頂鐵或傳力柱頂接,應通過鋼橫梁傳力。

2)傳力柱、頂鐵、鋼橫梁、拉桿和錨具應按施工設計規定布置。

3)傳力柱、頂鐵、鋼橫梁的強度、剛度和穩定性應滿足最大頂力的要求。

4)傳力柱、頂鐵的中心線應與頂力軸線一致,鋼橫梁應與頂力軸線垂直。

5)頂鐵與傳力柱相接處、兩節傳力柱對接處,應設置鋼橫梁,加強橫向約束,保持縱向穩定。