電氣化鐵路的組成概述一、?AT供電方式簡要的說,接觸網饋出線側帶有自耦變壓器,變電所饋出線電壓為55kv的叫AT供電方式(見附圖1)。AT供電方式的優點是供電距離長(牽引變電所間隔100km左右),供供電臂末端電壓降小;缺點是結構復雜(增加正饋線、AT所),投資費用高。目前在高鐵多采用。二、?BT供電方式BT供電方式也叫帶回流線供電方式(見附圖2),變電所饋出線電壓為27.5kv。BT供電方式的優點是結構較簡潔,投資費用適中;缺點是供電距離短(牽引變電所間隔50km左右),供電臂末端電壓降對運輸有影響(相對于AT方式,在單位長度內,供電臂末端數量多)。我國絕大部分電氣化鐵路及200km/h客貨共線線路采用此種供電方式。三、?接觸網的基本結構接觸網的基本結構:在鐵路線路區間地段,是由支柱基礎,支柱,腕臂(包括平腕臂、斜腕臂、腕臂),定位器(含定位管),接觸導線,承力索,回流線,架空地線和其相關的支持件(托架、底座)及絕緣子(棒式、懸式及復合絕緣子)組成(見附圖3)。AT供電方式在組成結構中增加了正饋線。在站場地段,除上述構件外,在岔區以內采用軟橫跨或硬橫梁形式。軟橫跨形式由軟橫跨支柱,橫向承力索,上部定位繩,下部定位繩,直吊線,斜吊線,定位器及相關的支持件(托架、底座)及絕緣子(棒式、懸式及復合絕緣子)支撐接觸網的承力索,接觸導線,回流線,架空地線的布置。硬橫梁形式則由硬橫梁支柱,硬橫梁,吊柱,腕臂,定位器及相關的支持件(托架、底座)及絕緣子(棒式、懸式及復合絕緣子)支撐接觸網的承力索,接觸導線,回流線,架空地線的布置。四、?牽引變電所牽引變電所的結線方式分“橋接”和“T接”,主要和外電源供電系統有關,在牽引變電所下一級有AT所,開閉所,分區所。與線路施工現場很少有因果關系,且不做詳細了解。

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既有線電氣化區段安全施工一、?安全施工報審程序在廣鐵集團公司轄區施工,要嚴格執行鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2008〕190號和《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》(鐵運〔2010〕51號文件精神,按照廣鐵(集團)公司《廣鐵(集團)公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》(廣運發〔2010〕125號、165號)文件要求,做好既有鐵路線施工安全工作。既有線電氣化區段施工的報審程序:與相關設備管理單位簽訂安全協議及施工配合協議→辦理施工許可證→報批施工方案→提報月施工計劃→向相關單位發施工電報→提報日施工計劃→施工前碰頭會(樞紐地區施工)→填寫運統-46表→施工→消點(運統-46表簽字)→施工后總結會(樞紐地區施工)。1、?施工單位與在施工區段的設備管理單位(如工務段、電務段、通信段、供電段、車務段、公安派出所等)簽訂安全協議和施工配合協議,界定各自承擔的安全責任和配合范圍,現場施工、配合人員的職責及各自承擔的義務和責任。2、?在與上述單位簽訂安全協議和施工配合協議后,攜帶上述協議找廣鐵集團公司相關業務處會簽后,到建管處辦理施工許可證,同時獲得廣鐵集團公司信息平臺的賬號及密碼。3、?編制施工方案,同時報送相關設備管理單位,由運輸部門牽頭,會同建設、設計、施工、監理、運營、安監單位或部門,對施工方案進行審查或優化,經施工方案審定會批準后方可啟動下一步程序。4、?在施工方案獲得批準后,于每個月的十五日前,在廣鐵集團公司信息平臺按工作日為單位提報月施工計劃(樣表見附表1)。5、?每月底,根據廣鐵集團公司信息平臺批準的月度施工計劃,向相關設備管理單位發施工電報(見附件1),通報施工項目、地點、里程、時間、配合單位、施工負責人及影響范圍。6、?距開始施工前3天16:00時前,在廣鐵集團公司信息平臺提報日施工計劃(樣表見附表2),次日瀏覽是否批準。7、?在距計劃施工天窗點前1小時,到車站運轉室辦理請點手續,認真填寫運統-46表。8、?在天窗點批準并下達了封鎖命令后,在命令批準的時間和范圍內組織施工。9、?在命令批準的時間和范圍內組織施工完成后,向行車部門報告施工完成,人員、機具安全撤離施工現場,在運統-46表中簽字并消令。10、按照廣鐵集團公司相關規定,在樞紐地段施工,必須在天窗點計劃實施前一日,由所在車站組織召開施工協調會,將協調會布置事項及人員簽到表(樣表見附表3)電傳施工臺;在施工完畢消點后要召開施工小結會。二、?施工機具、人員安全生產過程控制1、?在任何情況下,施工機具、人員不得侵入未封鎖線路規定的鐵路建筑限界。2、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,必須在得到行車部門許可,下達封鎖命令后,方可在命令指定的地點、里程、時間、范圍內施工,嚴禁沒有接到命令提前施工或超范圍施工。3、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,施工人員和機具除接到行車調度封鎖線路的命令外,還必須在電調下達停電命令并執行完畢,經現場驗電確認停電,安裝好接地線后,方可在命令指定的地點、里程、時間、范圍內施工。4、?在上述原則的基礎上,施工人員和機具,要在線路安全限界以外進行施工作業。要設置安全防護人員,隨時了解、注意鄰線的來車情況,監護、防止施工機具和人員侵入限界施工作業。5、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,施工人員和機具必須在帶電體的安全距離以外施工,不得越過“鄰線有電”警示牌。6、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,必須遵循受令→封鎖線路→停電→驗電→接地→施工→清場→撤離→拆除接地→消令的程序。7、?點內施工完畢,必須檢查施工機具、器材、人員撤離到安全地段后,由施工負責人向駐站防護員報告,請求消令。三、?既有設備、設施安全防護保護1、?在既有線施工中,必須對既有線設備、設施進行有效地防護保護。2、?凡在施工過程中,需要動用或重新調試既有設備的,必須有設備管理單位配合施工人員在場,動用或重新調試開通前,必須會同設備管理單位現場配合施工人員對設備的相關參數進行復核并簽字確認后方可開通投運。3、?在既有線施工中,對臨時改變現狀的設施(如水溝,道砟,電纜溝,防護柵等),要在封鎖點內盡量予以恢復,對不影響行車安全的,要在約定的時間內恢復原狀。4、?在既有電氣化鐵路區段進行施工如有斷軌作業時,必須將斷軌范圍外的鋼軌用電纜或導線聯通后,方可進行斷軌作業。5、?在既有電氣化鐵路區段進行局部改造施工中,要注意相關專業間的相互影響。如接觸網支柱是否影響信號機的位置,高柱信號機的位置是否在接觸網錨段關節內,高壓帶電體距信號機的安全距離能否保證等。200km客貨共線及客運專線接口工程安全質量控制工作一、?綜合接地1、?使用相關儀器(如QJ-42型雙臂電橋),測量檢查綜合接地系統的接地線在橋墩,橋梁(包括梁片間),隧道各段襯砌中(焊接質量)和路基中的橫向連接線應可靠連接。2、?使用相關儀器,檢查測量橋墩、橋梁(包括梁片間)、橋面系防撞墻或擋渣墻、信號電纜槽、接觸網基礎、隧道中的接地端子應與鋼筋網中的接地線可靠連接(導通試驗)。3、?使用相關儀器(如接地電阻測試儀),測量橋墩,路基,隧道的綜合接地線的接地電阻應符合要求。二、?過軌管施工1、?檢查核實過軌管的埋設位置、數量,型號(材質及管徑)應和設計要求相符。2、?核對過軌管的埋設位置應與為其服務設備、設施(GSM基站,中繼站,紅外線機房,箱式變壓器,信號機)相匹配。3、?對所有過軌管必須進行導通試驗,特別是隧道區段。強調做好管口的保護措施,防止異物進入堵塞。三、?接觸網基礎施工1、?認真復核接觸網基礎的平面布置位置,接觸網基礎距線路中心的限界(允許誤差+50mm/-0mm)和基礎水平面(允許誤差±20mm)應符合要求?；A螺栓間的距離(螺栓相鄰間距±1mm,螺栓對角線間距±1.5mm)應符合要求。2、?檢查接觸網基礎接地端子應與基礎鋼筋網中的接地線可靠連接;測試接地端子應符合要求。3、?檢查復核拉線基礎的螺栓組方向應符合設計要求;拉線基礎底板錨環鋼板安裝方向應符合設計要求。四、?隧道槽道施工1、?檢查核對隧道接觸網槽道位置,型號應符合設計要求。2、?檢查隧道接觸網槽道兩部件布置應平行,槽道內應填充防漿填充物。3、?隧道下錨補償裝置槽道各部件的垂直度,水平度,平行度及距地面距離應符合要求,槽道內應填充防漿填充物。4、?隧道接觸網槽道及下錨補償裝置槽道安裝底面應高出隧道壁5~10mm,不應出現陷入隧道壁的現象。二〇一一年七月十五日

篇2:車輛行人通過電氣化鐵路平交道口安全規定

各種車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口必須遵守下列規定:

1.汽車和獸力車通過鐵路平交道口時,貨物裝載高度(從地算起,下同)不得超過四點五米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。

2.在裝載高度超過二米的貨物上,通過道口時嚴禁坐人;待車輛駛過道口后,再行上車乘坐。

3.當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件,過道口走近接觸網下,不準高舉揮動,須使物件保持水平狀態走過道口。

供電段要將本條規定內容制成提示牌,固定在道口兩面限界門的右側門框上。

篇3:鐵路運輸電氣化鐵路作業安全管理規則

第一章?總則

第一條?本規則參照國鐵《電氣化鐵路作業安全管理規則》,并結合鐵運公司實際情況,是為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣化安全和有效地防止觸電傷亡事故而制定。

第二條?進入電氣化鐵路區域的所有作業人員,必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針,必須嚴格執行本規則。因管理不善、違章作業造成安全事故的站段、科室、部門和責任者,按公司《鐵路交通事故處理規則》進行處罰。

第三條?公司安全監察部門應做好電氣化知識的宣傳、教育工作,加強電氣化區段的現場檢查和監督,做好對外告知、聯系工作。

第四條?新進(公司的)職工必須經過電氣化有關知識的培訓考試合格(考試成績90分以上為合格),方可進入下一步的相關培訓。

第五條?各站段、科室每年須認真組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試;或由公司有關部門統一組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試,考試合格后方準在電氣化區段作業(考試成績90分以上為合格)。

第六條?非電氣化區段調入電氣化區段的人員必須進行安全培訓,并經考試合格后方準上崗。

第二章?通用安全規則

第七條接觸網通電的十五天前,公司將把通電日期書面通知相關單位,各單位在接到通知后,要立即轉告所屬有關人員,從此開始視為接觸網帶電,所需要的作業,均須按帶電要求辦理。

第八條?在接觸網支柱等危險設施、設備及區域,必須規范涂刷或設置“有電危險”、“切勿靠近”、“嚴禁攀登”等警示標志,警示標志應保持完整、清晰,任何人不得在上述地點停留休息。

第九條?從業人員在作業中必須正確佩戴和使用勞動保護用品和生產用具。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管,使用前必須認真檢查,如有疑問或不良嚴禁使用,嚴格檢驗檢測制度。絕緣防護用品和生產用具每半年進行檢驗檢測,并建立相應檔案,健全各項記錄。

第十條?在電氣化區段,除專業人員按規定作業外,所有人員和所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分,必須保持2米以上的安全距離;禁止通過任何物體,如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業除外)。

第十五條?電氣化區段接觸網未停電、接地的情況下,任何從業人員嚴禁登上各種機車、車輛頂部或站在貨物上進行任何作業,嚴禁翻越車頂通過線路。嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。

第十六條?在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物或構建物等設備上作業時,接觸網必須停電,由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線,并設專人監護方可作業。作業后,供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點,方可通知正式完工,辦理送電手續,嚴禁作業人員再次進入作業點作業。

第十七條?發現接觸網絕緣破損或斷線,以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物,任何人不得與之接觸,應立即通知相關部門進行處理,在未處理前,須嚴加防護。發現接觸網導線斷落碰地時,必須距斷落碰地的導線10米以上的距離,防止跨步電壓傷人。

第十八條?在接觸網支柱及帶電部分5米以內金屬結構上均需裝設接地線,并做好測試記錄。上部跨越、接近接觸網的天橋、燈橋等,必須設置安全柵網,并做好定期檢查。

第十九條?通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛、運輸工具裝載的貨物高度(從地面算起,下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。持有高長物件的行人通過道口時,不準高舉揮動,須將物件保持水平狀態。

供電部門要在道口限界門右側桿上,安設有上述內容的安全提示牌。道口限界門距線路鋼軌外側不少于12米,道口欄桿距線路鋼軌外側部少于4米,欄桿距接觸網帶電部分不少于2米。

第二十條電氣化鐵路及附近地區發生火災,應立即通知有關部門,燃燒物距接觸網帶電部分不足4米又未停電的情況,不得用水或一般滅火器撲滅燃燒物,若用沙土滅火時,應距接觸網2米以上距離。如超過4米以上,在未停電的情況下,可以用水澆,但嚴禁向帶電部分的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。

?第三章?其他安全規則

第二十一條在電氣化鐵路上,接觸網的各導線及相連部件,均帶有高壓電,因此禁止直接或間接地(通過任何物體,如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。

第二十二條當接觸網的絕緣不良時,在其支柱、支撐結構及金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現高壓電,因此平常應避免與上述部件相接;當接觸網絕緣損壞時,禁止與之接觸。

第二十三條在跨越接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂等靠近接觸網的建筑物上作業時,必須遵守本規則的有關規定。

第二十四條電氣化鐵路上,架設索道或其他網線時,需經主管部門批準,與有關部門簽訂施工安全協議,有關部門必須做好監護,保證其繩索(包括晃動量)與接觸網帶電部分最小距離應大于5米,并設有接地線。

第二十五條?在距接觸網5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時,應有良好的接地裝置。

第二十六條在鐵路營業線施工維修作業的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領,勞務工不得單獨上線作業;施工維修作業必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員,勞務工不得擔任防護工作;施工維修作業要嚴格按照規定設置現場施工安全防護,防護人員要切實履行防護職責,認真做好安全防護工作。

第二十七條鐵路營業線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓,按照三級安全培訓教育要求,根據施工維修作業內容進行應知應會和安全專業技術培訓;做好特殊作業崗位的安全技能培訓,特種作業人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規范使用安全帶、安全帽等安全防護用品的培訓和使用情況的檢查,確保施工維修作業過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。

第二十八條?在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時,要由供電部門采取安全可靠的防護措施。對非電氣化區段的有關人員進入電氣化區段進行搶險、救災或處理應急突發事件時,有關單位、部門的負責人應向作業人員告知電氣化區段安全規定和注意事項,并設專人防護。

第二十九條在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方,必須設置安全柵網。

?第三十條?在電氣化鐵路上使用搗固機、探傷、橋機及吊車等設備時,如其作業范圍不越出機車車輛上部限界,而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在2米以上時,接觸網可不停電,但要有供電部門人員的監護;達不到上述條件時,應停電作業,按相關規定辦理手續。

第三十一條間接帶電作業使用的各種絕緣工具,必須有“安全標志”和“產品合格證”,且其材質的電氣強度不得小于3KV/cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施,并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前,必須仔細檢查有無損壞,用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分,并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。

第三十二條?工電段等部門使用的連接線應用截面積不小于70平方毫米的銅線做成,不得出現斷股、散股和絕緣膠皮損壞,一經發現立即停用或報廢。

第三十三條各單位在電氣化區段作業前,必須進行安全預想;使用絕緣護品和絕緣工具前,必須進行雙人互檢,確認狀態良好;施工作業時,必須制定三級安全卡控措施;需接觸網停電時,必須由供電部門按程序辦理停電手續,裝設可靠的臨時接地線,并設專人監護,必須明確監護的對象、范圍和安全注意事項。

第三十四條?禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時,不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業時,必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。

第三十五條?遇雨雪等天氣不良情況下,禁止靠近接觸網設備部件等;禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。

第三十六條?公司各部門要根據《技規》、《行規》、《接觸網安全工作規程》、《牽引變電所安全工作規程》和《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》等安全規章的要求,結合本部門的職責范圍,制定保證人身安全和作業安全的細則、措施,以及事故應急處理預案等。

第四章?附則

第三十七條公司生產組織、施工及設備維護檢修直接相關人員進入電氣化區段作業的,需嚴格遵守有關作業辦法、安全細則及防護措施,嚴禁違章作業。

第三十八條公司非生產組織、施工及設備維護檢修直接相關人員及外單位閑雜人員未經允許嚴禁進入電氣化區段。

第三十九條公司非生產組織、施工及設備維護檢修直接相關人員進入電氣化區段進行現場檢查、調研、慰問等工作的,需部門領導同意后,落實有關安全注意事項和防護措施后方可進入電氣化區段。

第四十條外單位來訪人員需進入公司站場電氣化區段的,由對口接待的部門落實好進入站場的路徑、目的及出入時間等,報公司安全監察科,公司安全監察科進行安全教育和培訓,落實有關安全注意事項和防護措施后,經公司分管領導批準,方可進入電氣化區段。

第四十一條?本規則自下發之日執行。

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安全監察科

2010年1月4日