酒店采購政策(五)

一.采購政策

1.本酒店商品供應采用集中采購制度。

2.本酒店商品采購計劃系根據門店商品需求計劃而擬訂。

3.本酒店對儲備商品采用預購備用方式采購,對非儲備商品采用現用現購方式采購。

4.本酒店采購人員應采取客觀公正之態度并保持價值觀念從事業務。

5.本酒店采購得經由供應商或制造商以詢價、比價、議價方式辦理。

6.每一購案之供應商或制造商,除因采購金額微小或因事實上不可能外,應以指定兩家或兩家以上詢價為原則。

7.本酒店采購在必要時以訂立長期合約或短期采購合約方式辦理。是否以訂約為宜,及訂約有效期限之長短,應以與本酒店最有利之因素考慮。

8.本酒店對商品采購應加強計劃與預算之功能,以增進效率,降低成本。

9.本酒店對商品采購應實施市場調查工作,建立有關資料,作為選擇供應商之依據。

10.本酒店對商品采購工作之進行,應實施獨立之追蹤制度,以增進工作效能。

11.本酒店對商品采購過程應保持完整之記錄,以供充分參考運用。

二.采購政策之評估與修訂

采購政策之評估作業,應先依據酒店現行的采購政策,對各采購項目的供應來源展開研究,并列出其優、缺點;其次再以"采購項目"為主,針對每一個項目的采購政策,予以檢討修正,進而消除現有政策對采購項目所既存的缺點。在檢討修正采購政策時,同時應以業種別、廠商別及零件別為基準,進行檢討其影響購入成本的變動因素,例如:目前及日后的經濟動向市場變化等因素,加以思考分析,才決定是獨家采購,還是多家分散采購或一般性訂購方式,以使購買政策具有高度彈性。

在評估采購政策時,可使用下列檢核項目,進行檢討:

1.采購政策是否具有可配合市場、經濟動向或其交易內容變異之彈性

2.中、長期或年度的采購執行方式是否明確

3.在執行訂貨前,是否已檢討集中及分散采購等方法的優缺點

4.交易形態能否適切的運用,以降低采購成本

5.改變訂貨量對于采購成本會有影響嗎

6.是否對供應商進行評鑒

7.是否依供應商評鑒結果進行訂貨

8.是否積極的輔導或培育協力廠

9.對協力廠的輔導成果是否反映在采購成本上

篇2:鐵路牽引供電技術裝備政策

1?總則

1.1?編制目的

電力牽引是一種先進的牽引動力。在繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優越性和良好的經濟效益。在《鐵路主要技術政策》中已明確提出“大力發展電力牽引”,電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導地位。

我國電氣化鐵路發展已有三十多年的歷史,到1997年,電氣化鐵路營業里程已突破一萬公里,在促進鐵路技術進步、發展重載運輸方面發揮了重要作用。

為了貫徹落實“科技興路”的戰部署,實現鐵路“九五”計劃及2010年長期規劃綱要,特制定《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》。

1.2?編制指導思想

《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》貫徹安全第一的指導思想,取既有電氣化鐵路建設和運行的經驗教訓,立足當前,著眼未來,積極研究推廣成熟的國內先進技術,促進牽引供電技術裝備水平不斷提高,使之適應鐵路改革和發展的需要。

1.3?編制原則

1.3.1?《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》是《鐵路主要技術政策》的子政策,是制定牽引供電裝備有關標準、規程、規范的重要依據之一。

1.3.2?積極采用或等效采用國際標準,盡快實現與國際接軌。

1.3.3?發展牽引供電技術裝備應貫徹安全適用、技術先進、經濟合理的原則。

1.3.4?與牽引供電系統密切相關的專業和部門應協調配合。

2?牽引供電系統

2.1?供電方式與受電電壓

供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。

受電電壓采用110kV或220kV,有條件的地區盡量采用220kV受電。

2.2?供電能力

供電能力必須與運輸能力相匹配,滿足規定的列車重量、密度和速度的要求,并留有一定的裕度。

2.3?樞紐供電

樞紐供電須結合相鄰線的電氣化統一規劃,各線路及編組站、大型客站應具有相對獨立性和相互供電的靈活性。

2.4?絕緣水平

牽引變電所、接觸網、電力機車的絕緣水平,應按系統考慮,合理配合。對污穢嚴重或維修天窗困難區段,應加強絕緣,并考慮維修條件。

2.5?功率因數、諧波、負序電流

積極解決功率因數、諧波和負序問題。加快研究實用的可調無功補償或綜合補償裝置。

3?牽引變電所

3.1?牽引變壓器的接線型式選擇應遵循有利于改善負序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。

3.2?牽引變壓器必須具備較強的過負荷能力和抗短路的能力,并逐步經國家檢驗機構驗證。

3.3?牽引變電所應具備輸電線路和牽引變壓器自動投切條件。

3.4?繼電保護應具備抗諧波影響,躲避牽引與再生混合牽引負荷影響和適應高阻接地的性能。

3.5?27.5kV饋線應積極研究采用能判斷永久故障和瞬時故障的自動重合閘。

3.6?27.5kV側應具有記錄故障點及故障錄波功能的測量裝置。

3.7?牽引變電所接地系統按不允許回流流經地網設計,牽引回流應經完善的回流系統流回牽引變壓器。

3.8?逐步實現保護、信號、測量、診斷與開關一體的單元間隔。

3.9?積極推行牽引變電所綜合自動化系統及無人值班或減員值守方式的牽引變電所。

4?接觸網

4.1?接觸網懸掛標準

接觸網懸掛類型根據線路等級及運行速度,分為J*G-100(時速120km/h以下)、J*G-160(時速120km/h~180km/h)、J*G-200(時速180km/h~220km/h)等類型,正線接觸網張力不低于以下標準:

J*G-100鏈型懸掛,全補償,綜合張力25kN,接觸線張力10Kn;

J*G-160鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力13kN;

J*G-200鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力15kN。

4.2?一般應采用銅接觸導線。重要干線或車流密度很大的線路宜采用銅合金線。大氣及工業污染不嚴重地區可采用鋼鋁線。高速區段應研究采用新型接觸線。新型接觸線應兼顧抗拉強度和導電率的要求。

4.3?接觸線高度

4.3.1?為保證電力機車良好受流,在運行速度為160km/h及以上時,其站場和區間的接觸線高度宜取一致。

4.3.2?客運專線,其接觸線的高度可為5.3m~5.5m,且站場和區間應取一致。

4.3.3?在運行速度為140km/h~160km/h時,接觸線坡度應不大于2‰。200km/h及以上時,其坡度不大于1‰。

4.4?接觸網設備使用壽命與安全系數。

4.4.1?接觸網正常使用壽命為20至25年。

4.4.2?永久性設施(包括支柱、基礎、隧道、橋梁埋入件)應具備抗御自然災害的能力,其壽命不小于30年。

4.4.3?接觸懸掛包括支持結構、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設施的安全系數逐步采用國際先進標準。

4.5?弓網配合

4.5.1?定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料,改善懸掛點處彈性,減少接觸網的彈性不均勻性。

4.5.2?提高接觸線的張力,張力補償裝置的傳動效率不低于96%。改善力的傳遞,保證張力恒定。

4.5.3?加強對錨段關節處導線平行及交叉結構的研究,改善相應的彈性性能。

4.5.4?在一般情況下,接觸網的縱向沖擊加速度應不大于20g。

4.6?電分段裝置

4.6.1?電分段的性能應能適應線路的允許速度和電位差的要求。

4.6.2?在正線上宜不設置分段絕緣器。

4.6.3?上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣,應提高絕緣強度,其泄漏距離不小于4.8~6.0cm/kV。

4.6.4?運行速度160km/h及以上時,電分段宜采用五跨絕緣錨段關節。

4.7?電分相裝置

4.7.1?改善電分相裝置的結構,使受電弓能較平穩地過渡和實現電氣轉換。運行速度160km/h及以上時,宜采用錨段關節式的絕緣電分相結構。

4.7.2?積極研究和采用電氣和機械性能優良的自動過分相裝置。

4.8線岔

4.8.1?進一步研究和采用無交叉線岔。

4.8.2?線岔應輕型化。

4.8.3?對現行使用的線岔,在始觸區內應禁止安裝線夾,并保證兩支接觸線等高。

4.9?研究開發適合接觸網要求的過電壓保護裝置。

4.10?接觸網零部件

4.10.1?采用高強度銅合金、鋁合金零部件。鋼質零部件應有防腐措施。

4.10.2?零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。

4.10.3?接觸懸掛受力零部件(終端錨固線夾、接頭線夾、定位線夾、定位環、套管鉸環、定位器等)廢止鑄鐵件。

5?調度及通訊

5.1?牽引供電系統應設有微機遠動裝置,實現調度監控自動化。遠動裝置除完成傳統的三遙功能外,還應逐步實現設備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。

5.2?樞紐內主要隔離開關及負荷隔離開關應納入遠動。

5.3?電力調度與行車調度要鄰近設置并有專用通訊設施。

6?運營管理

6.1?供電段為牽引供電設備檢修、運營管理的基層單位,其機構及運營維修管理人員組成應與電氣化鐵路的技術發展水平相適應。

6.2?牽引供電設備應逐步實現維修機械化和發展實時檢測技術。供電段應配置接觸網巡檢車、接觸網作業車、變電設備測試車等裝備。鐵路局應配置接觸網綜合檢測車。

6.3?供電段技術管理應實現科學化、系統化。

6.4?采用遠動系統的電氣化區段,供電段應設置遠動復示終端。

6.5?為保證牽引供電設備的安全運行,在設計和編制列車運行圖時應預留足夠的維修“天窗”(單線區段90分鐘,復線區段120分鐘)。對區段站、樞紐站的接觸網維修時間也應有明確規定。有關部門應采取措施確保兌現。供電段應充分利用維修“天窗”時間,改進檢修方式,逐步實行狀態修和設備壽命管理。

6.6?牽引供電設備大修應認真做好前期調研,針對運行中發現的問題并根據當時的技術發展水平制定相應的技術條件,按照設計進行大修。

接觸網大修作業應提高機械化程度,充分利用維修“天窗”。當維修“天窗”不能滿足接觸網大修作業要求時,應調整列車運行圖,保證作業時間。

6.7?供電段應強化事故搶修手段,配置搶修車列,配備足夠的搶修材料和機具,設置專用移動通訊網絡。

接觸網事故搶修機制還應考慮滿足鐵路突發事故的救援配合。

6.8?對早期修建的和尚未達到大修期的電氣化鐵路,由于歷史原因遺漏的和影響安全運行的牽引供電設備,也應根據新時期的技術要求及時進行更新改造,以提高電氣化鐵路的可靠性。

7?開通運行基本條件

7.1?牽引供電工程按設計工程數量全部竣工并驗交合格,具備交付投運使用條件。

7.2?鐵路電氣化相關工程全部竣工并驗交合格交付使用。

7.3?牽引供電外部電源已具備送電條件。

7.4?運營管理已具備條件,準備工作全部就緒。

7.5?接觸網受電前,應使用檢測車進行常速冷滑試驗,確認接觸網施工質量。

7.6?正式開通前應安排熱滑試驗,熱滑試驗完成后24小時正式交付運行。

8?關于電氣化鐵路相關專業間的若干問題

電氣化鐵路是鐵路網的重要組成部分,電氣化鐵路的建設和運營需要多個專業之間配合。

8.1?工務

8.1.1?路基及接觸網設計中,應確保路基和接觸網基礎的穩定和抗災需要。

8.1.2?橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設計,應考慮各專業的技術和養護維修需要,共同協調,優化設計方案。

8.1.3?軌面高度的抬升,應保證接觸網運行安全要求,統一協調進行。

8.1.4?新線電氣化鐵路的路基設計,應統籌考慮排水溝和接觸網立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時,接觸網桿的設置應確保路基和接觸網桿基礎的穩定和抗災需要,并與側溝排水一并考慮。

8.2?電務

8.2.1?牽引供電系統的遠動通道,應采用鐵路通信網的專用通道,并宜優先應用數據通道;主/備通道有條件時,應分路由設置。

8.2.2?遠動通道的檢修測試應納入電務通信維修中。

8.2.3?遠動系統應有專用通道,遠動通道應同調度集中、TMIS、DMIS等同級別。

8.2.4?接觸網維修、搶修時,應配備專用移動通信系統。

8.3?車務

8.3.1?編制和調整運行圖時,應考慮接觸網維修、大修“天窗”時間。

8.3.2?“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類,接觸網的維修、大修作業應與之適應。

8.4?機務

8.4.1?機車和牽引供電系統的絕緣配合,應符合合理、科學、全局的原則。

8.4.2?機車受電弓、接觸線之間,應滿足弓網動態配合標準,減少弓網故障,減少離線,減少無線電干擾。

篇3:擬并購煤業風險評估報告:政策風險分析及應對措施

擬并購煤業公司風險評估報告:政策風險分析及應對措施

(1)政策風險分析

煤炭行業作為國家能源的支柱,其發展在很大程度上受國家相關政策的影響。從煤炭產業的政策調整歷史可以看出,國家在不同階段會根據國民經濟發展需要,從煤炭行業的健康發展出發進行考慮,出臺一系列政策,從我國以往煤炭政策調整來看,變化比較明顯,且對整個煤炭行業的發展產生了重大影響,所以未來宏觀政策的變動會對煤炭行業的發展產生較大的影響。

煤炭行業是以開采煤炭資源為主的一個產業,它是國家能源的主要來源之一,也是國家經濟的重要支柱之一,從煤炭行業的發展歷程來看,國家對該行業的政策變動主要分為四個階段:在計劃經濟時期,中央和地方政府重視煤炭行業發展,實行了“五統一”的煤炭產業政策,但是,“五統一”的煤炭產業政策,限制了地方和企業的積極性,煤炭長期成為制約國民經濟發展的“瓶頸”;在gg開放初期,為了緩解國民經濟高速發展過程中長期存在的煤炭“瓶頸”制約問題,國家實行了“兩個一起上”,調動了地方辦礦的積極性和調動國有煤炭企業的積極性,增加了煤炭企業的經營活力,促進了煤炭生產和供給;在向市場經濟轉型初期,一方面在煤炭總量過快上漲時繼續沿用鼓勵小煤礦發展的政策,另一方面又在向市場經濟轉型中急于求成,提出了三年放開煤價、三年抽回補貼、煤炭行業整體“扭虧為盈”的目標,由產品稅改為增值稅,導致原屬中央財政的煤炭企業有2/3的企業虧損;在煤炭企業進入市場的時期,國家加大了政策支持力度,采取了對煤炭總量進行宏觀調控、減輕煤炭企業負擔、改善煤炭企業市場競爭環境等政策措施,煤炭產業狀況開始有所好轉,并逐步實現扭虧為盈。從這四個時期的政策變化來看,政策的制定總是依據國民經濟發展進行變化的。

自2016年以來,國家出臺了一系列“去產能、去庫存”的政策,在供給端進行改革,以減少煤炭行業總的供應量,促進煤炭市場供需的平衡。目前國家大力推動煤炭開采企業的整合,煤炭流通市場也將趨向集中,這將逐步提高煤炭流通企業的市場進入壁壘,小規模煤炭流通企業的生存空間將不斷縮減,大規模、跨區域的流通服務商將成為主流。所以說,宏觀環境、政策導向對于煤炭企業的生存與發展起到至關重要的影響。現階段,匯森作為國有控股的煤炭企業,收購民營煤礦以擴大自身規模符合國家鼓勵資源型企業整合集中的政策導向。但另一方面,政策是隨著宏觀環境和國家發展戰略的目標而調整變化的,所以匯森也同樣面臨著國家宏觀政策變化而帶來的潛在風險,比如受國家供給側改革及能源結構調整政策影響,未來的產量會受到一定程度的限制。

(2)應對措施分析

積極關注國民經濟發展變化,并及時調整公司的戰略,以減少政策變化給公司帶來的不利影響;根據目前的政策形勢來看,如果公司確定要通過并購來進行產能增加,必須積極尋找合適的標的,如果通過論證得出并購可行,則應盡快完成收購程序;同時,根據煤炭行業發展趨勢來看,未來煤炭行業政策會對節能、環保,綠色生產等方面提出更高的要求,所以,針對這一趨勢,建議公司在并購之后應在煤炭開發環節,推廣環境友好的煤炭保水開采、充填開采等綠色開采和清潔生產技術,并且不斷提高煤炭產品的質量,積極發展公司的競爭優勢。