1.據(jù)《煤炭工業(yè)企業(yè)設(shè)備管理規(guī)程》以及《機電設(shè)備管理制度》的規(guī)定,為加強我礦機電事故管理,保證機電系統(tǒng)安全、正常運行,特制定本制度。

2.凡礦屬各單位,在生產(chǎn)、施工過程中發(fā)生的機電設(shè)備事故,應(yīng)按本辦法有關(guān)規(guī)定進行登記、調(diào)查、分析、處理、統(tǒng)計和報告。因機電事故,造成人身傷亡時,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定處理、上報,因其它災(zāi)害事故造成的機電設(shè)備損壞,不作為機電事故統(tǒng)計。?

3.機電事故按其影響生產(chǎn)、施工的時間,造成損失的程度和性質(zhì),分為一般事故、重大事故和特大事故三種。

(1)國產(chǎn)設(shè)備機電事故類別的劃分:

第一:一般事故(具有下列情況之一者為一般事故)

A、造成設(shè)備直接經(jīng)濟損失價值在0.1—2萬元者。

B、地面廠房供電中斷1—4小時者。

C、3千伏以上變配電設(shè)備誤停、送電者。

D、壓風機風包及風管爆炸或風缸搗毀,膠帶、電纜或電氣設(shè)備著火等惡性事故,造成經(jīng)濟損失不到或達到一般事故程度者。

第二:重大事故(具有下列情況之一者為重大事故)

A、造成設(shè)備直接損失價值在50-100萬元者。

B、主排水泵停泵,造成泵房進水或淹泵者。

C、全礦井停電10分鐘以上者,影響全礦生產(chǎn)16-32小時者。

D、皮帶、電纜或電氣設(shè)備著火,3千伏級及以上變配電設(shè)備誤停、送電,壓風機風缸、風包及風管爆炸或風缸搗毀,造成經(jīng)濟損失超過一般事故程度者。

E、主扇風機停風超過10分鐘,及局部扇風機停風時間超過20分鐘及以上者。

第三:特大事故(具有下列情況之一者為特大事故)

A、造成設(shè)備直接損失價值超過100萬元者。

B、因機電事故引起的淹井、著火、瓦斯爆炸、停電造成全礦停止生產(chǎn)32小時以上者。

C、地面廠房車間供電中斷7天以上或全礦中斷供電2天以上者。

D、主扇風機和分區(qū)扇風機停止供風30分鐘以上者。

(2)進口設(shè)備機電事故類別的劃分:

第一:一般事故:造成設(shè)備直接損失價值在5—50萬元者。

第二:重大事故:造成設(shè)備直接損失價值在50-100萬元者。

第三:特大事故:造成設(shè)備直接損失價值在100萬元以上者。

4.機電運輸事故發(fā)生后,除積極組織搶修外,應(yīng)由現(xiàn)場負責人向機運部、調(diào)度室、駐礦安檢處匯報。

5、機電事故追查:2小時以下事故由隊內(nèi)組織追查,事故報告隊內(nèi)留存,以備檢查。2~4小時事故由機運部組織追查,事故報告報礦領(lǐng)導(dǎo)審核批準后,機運部留存。4小時以上機電事故由機電礦長組織追查,事故報告報礦主要領(lǐng)導(dǎo)審核批準后,機運部留存。下發(fā)事故單位。

6、事故追查參加單位:一般事故由礦安檢科組織,機電科、事故單位參加;重大機電運輸事故由機電礦長組織,機電科、事故單位參加;特大機電運輸事故及由此造成的人身傷亡事故,由長治公司機電部組織有關(guān)單位進行分析、追查、處理,結(jié)果上報公司,下發(fā)事故單位。?

7.事故現(xiàn)場人員必須如實反映事故經(jīng)過,不得偽造事故現(xiàn)場、隱瞞編造事故情節(jié)。?

8.對事故的追查必須堅持“四不放過”的原則。即事故原因不清不放過;事故責任者不明確不放過;對責任者未經(jīng)處理和責任者和群眾沒有受到教育不放過;沒有防范措施不放過。?

9.對事故責任單位和責任人要根據(jù)責任大小、情節(jié)輕重和造成的后果,給予通報批評、罰款、行政處分,以至追究刑事責任。?

10.罰款處罰標準:一般機電運輸事故,酌情罰事故單位100—1000元,罰事故單位領(lǐng)導(dǎo)100—500元,罰事故直接責任人100—500元;重大機電運輸事故,酌情罰事故單位500—10000元,罰事故單位領(lǐng)導(dǎo)200—1000元,罰事故直接責任人500—1000元;特大機電運輸事故的處罰,根據(jù)直接經(jīng)濟損失按照事故追查結(jié)果,由公司部門決定。對于不如實反映事故經(jīng)過,偽造事故現(xiàn)場、隱瞞編造事故情節(jié)者,要加倍處罰。?

11.發(fā)生事故后,要將事故情況及時在調(diào)度會上通報,以便其它單位共同接受教訓(xùn)。?

12.機電運輸事故統(tǒng)計指標說明:?

(1)備故障停機率動性=設(shè)備故障停機時間/(運轉(zhuǎn)時間+故障停運時間)×100%(時間單位均為臺時)?

(2)影響產(chǎn)量=單位時間平均實際產(chǎn)量×影響時間?

(3)直接損失價值:即修復(fù)損壞設(shè)備耗用的人工、材料及配件費用,或重置設(shè)備價格。?

(4)設(shè)備事故率=設(shè)備事故影響當期產(chǎn)量/當期計劃產(chǎn)量×100%?

(5)主要設(shè)備事故頻率=主要生產(chǎn)設(shè)備全年發(fā)生事故次數(shù)/全年主要生產(chǎn)設(shè)備開動臺班數(shù)。

篇2:船舶安全檢查統(tǒng)計分析工作制度

第一條為了加強我局船舶安全檢查監(jiān)督管理工作,量化分析、考核各單位的工作質(zhì)量,根據(jù)長江海事局船舶安全檢查管理工作要求,特制定本制度;

第二條監(jiān)督科對我局各單位船舶安全檢查的完成情況,及時進行統(tǒng)計和縱、橫向比較分析;

第三條分析的項目包括:完成數(shù)量、完成進度、缺項數(shù)、平均缺陷率、各項缺陷所占比例、船舶安檢復(fù)查情況、船舶滯留情況、船舶“黑名單”跟蹤檢查情況、船舶安全檢查通知單清潔情況;

第四條根據(jù)船舶安全檢查分析的情況,我局各單位應(yīng)及時調(diào)整船舶安全檢查工作方式、方法,保障船舶安全檢查工作任務(wù)的完成,并努力提高工作質(zhì)量;

第五條船舶監(jiān)督科對于全局性船舶安全檢查工作的分析情況,應(yīng)及時反饋到我局各單位,必要時要將我局船舶安全檢查分析情況通報有關(guān)船公司或當?shù)厝嗣裾?

第六條本制度自印發(fā)之日起施行。

篇3:安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計分析制度

第一條根據(jù)國家安全監(jiān)管總局關(guān)于印發(fā)《生產(chǎn)安全事故統(tǒng)計制度》的通知要求,結(jié)合公司實際情況,制定本制度。

第二條統(tǒng)計和分析范圍:本公司所屬辦公區(qū)、生活區(qū)、車間、庫房及危險品裝卸、搬運、操作等環(huán)節(jié)發(fā)生傷亡事故,凡由于管理不善或安全防護設(shè)施不健全而造成的職工傷亡事故,都作為職工傷亡事故來報告和進行統(tǒng)計和分析。公司按規(guī)定配備專職裝備技術(shù)管理人員,負責公司車輛、救援設(shè)施和設(shè)備的管理,熟練掌握相關(guān)裝備的使用和維護工作。

第三條統(tǒng)計和分析內(nèi)容:主要包括事故發(fā)生單位的基本情況、事故發(fā)生的起數(shù)、死亡人數(shù)、重傷人數(shù)、急性工業(yè)中毒人數(shù)、單位經(jīng)濟類型、事故類別、事故原因、直接經(jīng)濟損失等特種設(shè)備技術(shù)專管員應(yīng)定期學習安全法律法規(guī),參加相關(guān)部門的技術(shù)培訓(xùn)和考核。

第四條凡公司的救援車輛和司機,在執(zhí)行公司的任務(wù)時發(fā)生傷亡事故,都按職工傷亡事故來報告和進行統(tǒng)計和分析。建立車輛設(shè)備技術(shù)臺帳,按時對車輛裝備進行維護、保養(yǎng),定期組織檢查,對失效,過期的裝備技術(shù)及時更新。

第五條職工乘坐公司交通工具在外執(zhí)行任務(wù)途中發(fā)生交通事故,造成人員傷亡,不論交通部門是否報告統(tǒng)計,都作為職工傷亡事故來報告和進行統(tǒng)計。

第六條公司職工因違反勞動紀律而發(fā)生傷亡事故,凡在勞動過程中,或雖不在勞動過程中,但與企業(yè)設(shè)備有關(guān)的,都應(yīng)報告統(tǒng)計和分析。

第七條職工負傷后,在30天以內(nèi)死亡的(因醫(yī)療事故而死亡的除外,但必須得到醫(yī)療事故鑒定部門的確認),均按死亡事故來報告和進行統(tǒng)計和分析;超過30天死亡的,不再進行補報和統(tǒng)計。

第八條公司職工在勞動過程中因病導(dǎo)致受傷、死亡,經(jīng)縣級以上醫(yī)院診斷和勞動安全監(jiān)察部門的調(diào)查,確認系本人疾病造成的,則不按因工傷亡事故來報告和進行統(tǒng)計和分析。

第九條凡涉及兩個以上主體時發(fā)生的傷亡事故,由事故主要責任方負責報告和統(tǒng)計。若主要責任分不清的,暫由公司統(tǒng)計傷亡人數(shù),但要注明發(fā)生事故的時間,地點,說明事故概況。

第十條本制度由公司安全生產(chǎn)辦負責解釋并監(jiān)督實施。

第十一條本制度自下發(fā)之日起執(zhí)行。

四川三和奧邦汽車服務(wù)有限公司

2014年1月10日