6.4拉線

6.4.1拉線斷股，損傷總面積超過17%時，應更換。

6.4.2拉線銹蝕嚴重，出現麻點，而麻點深度超一毫米時，應更換拉線，更換時應先打臨時拉線，然后把舊拉線撤下，安裝新拉線。

6.4.3采用楔形線夾連接的拉線，更換或處理時應符合下列規定：

6.4.3.1線夾的舌板與拉線應緊密接觸，受力后不應滑動，線夾的凸肚應在尾線側，安裝時不應使線股損傷。

6.4.3.2拉線彎曲部分不應有明顯的松股，其斷頭應用鍍鋅鐵絲扎牢，線夾尾線宜露出300-500mm,尾線回頭后與本線應采取有效方法扎牢或壓牢。

6.4.3.3同組拉線使用兩個線夾時，其線夾尾端的方向應統一。

6.4.4拉線更換或調整后應符合下列規定：

6.4.4.1拉線與拉線棒應呈一直線。

6.4.4.2X型拉線的交叉點處應留足夠的空隙，避免相互磨碰。

6.4.4.3拉線對地夾角允許偏差為1º，個別特殊桿塔拉線需超過1º時應符合設計規程。

6.4.4.4UT型線夾帶螺母后及花籃螺栓的螺桿必須露出螺紋，并應留有不少于1/2螺桿的螺紋長度，以供調整，在UT型線夾的螺母上應裝設防盜帽，上下螺母應擰緊。

6.4.5依靠拉線保持穩定的桿塔，在換線或更換桿塔的過程中，當沒有打好代替永久拉線的臨時拉線前，嚴禁拆除任一條永久拉線，反之當沒有打好代替臨時拉線的永久拉線前，嚴禁拆除任一條臨時拉線，以防桿塔傾斜。

6.5螺栓穿入方向，應符合下列要求：

6.5.1主體結構：

水平方向：由內向外。

垂直方向：由上向下。

6.5.2平面結構：

順線路方向：從電源測穿入或統一方向。

橫線路方向：面向受電側從左向右穿入，或兩邊由內向外，中間統一方向。

垂直方向由下向上穿入。

防振螺絲：由外向內，中間統一方向

6.5.3開口銷均應從上向下穿入，開口角為60°～90°。

6.5.4螺母擰緊后、螺桿露出螺母至少兩扣，雙母者允許與螺母平扣，螺桿與構件面要垂直，螺栓頭平面與構件平面不應有空隙。

6.6柱上斷路器、負荷開關、刀閘、跌開式熔斷器

6.6.1線路聯絡開關的兩側宜安裝隔離開關,有明顯的斷開點;分段開關時送電側必須安裝隔離開關。

6.6.2雙回同桿架設的線路，聯絡、分段開關的設置地點應盡量安裝在同一桿塔上，以保證停電檢修的安全。

6.6.3多回互聯的線路，其聯絡開關的安裝地點不應設置在三回線路交匯的主干線路桿塔上。

6.6.4柱上開關應在送電側安裝防雷接地裝置，經常開路運行的柱上開關二側，均應裝設防雷裝置。開關的金屬外殼應接地，且接地電阻不大于10歐姆。

6.6.5接線端子與引線的連接宜采用設備線夾，銅鋁連接應有過渡措施。開關的套管宜采用有效的絕緣措施。

6.6.6接地裝置應緊貼電桿筆直引上，高度至少1.7米以上。

6.7桿上配電變壓器臺

6.7.1桿上變臺托梁下邊距地面高度一般應大于3米。

6.7.2變臺跌開式開關的安裝位置離地面不應小于5米。

6.7.3變臺臺架接地應采用扁鐵刷黑漆，接地扁鐵高度在1.7米以上,接地引下絕緣線每隔兩米采用扁鐵抱箍與桿身固定。

6.7.4低壓拉線嚴禁穿越高壓引下線。高壓引下線與低壓導線間的凈空距離不應小于0.4米。

6.7.5變壓器臺板應做防腐處理。

6.7.6變臺測量表箱和補償裝置底部距地面高度不得小于1.8米。外觀應光潔整齊，不得有銹蝕現象。6.8箱式變及電纜分支箱、環網柜

6.8.1基礎應平整、堅實、不積水、留有一定通道。

6.8.2戶外箱變、電纜分支箱、環網柜周圍應無威脅安全運行的雜物和易燃、易爆物品，地面應無被挖掘取土痕跡。

6.8.3門鎖和地腳螺絲完好。

6.8.4通風和防漏良好,箱內無積水,防小動物措施完好。

6.8.5箱體和金屬部件無銹蝕。

6.8.6各種標志應齊全清晰。

6.8.7柜門應向外拉，把手、鎖應良好，開啟角度應大于90度，應有相應的聯鎖。

6.8.8箱體應無變形、銹蝕、過熱。銘牌、危險標志應齊全，箱體前后應留有一定的巡視，操作通道。

6.8.9各種儀表、信號裝置應正常。

6.8.10各種設備、各部接點應無過熱、燒傷、熔接等異常現象，各部件連接應緊密，開關、保護裝置運行應正常。

篇2:人工鋪設工具軌線路施工作業指導書

適用范圍本指導書適用于新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段軌道工程人工鋪設工具軌線路施工。線路測量1、有碴道床在鋪軌前應精確測量線路中心線,設置中心控制樁。2、鋪軌前應接收線下施工單位的線路測量資料及樁橛,并復測線路中樁及路基表面高程,復測合格后應在路肩上設置邊樁。尤其是曲線要素樁應兩側設置邊樁,并用混凝土做好防護。中樁、基樁、變坡點及邊樁均應按照設計位置設置齊全,缺失者應在鋪軌前補齊。其中中樁和邊樁在鋪軌前應測設樁頂高程。1)中樁距:直線地段不大于50m,圓曲線地段為20m,緩和曲線地段應為10m。根據現場需要,酌情加密樁。2)高程控制樁距:直線地段不大于50m,曲線地段不大于20m,線路縱斷面及豎曲線起訖點應增設樁橛。3)平曲線要素樁,豎曲線起訖點、曲中點,道口中心點,道岔中心、岔頭及岔尾等點均應以精確點位固定。4)隧道內及明洞內中樁的邊樁高程可設置在內壁或電纜槽頂上,橋上中樁的邊樁高程可設置的在擋碴墻頂上。5)以上所有中心樁點在鋪軌前必須路肩上設置邊樁(直線地段設置在上行左側,曲線地段設置在內側),并測設樁頂的高程。路基驗收路基中心線、標高復測完成后,若測量結果不符合要求則對路基進行整改,合格后,方上報監理單位對路基表面及壓實度進行檢查、驗收,合格后方可進行鋪軌作業。施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審,并據以編制實施性施工組織設計、指導施工。復核線下工程竣工資料,如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準點表等,并據此對其路基面、中線樁等進行現場復測,檢查驗收。根據核準的施工文件及資料,編制軌節鋪設計劃表,提出人工鋪軌軌料計劃,并按施工組織設計要求下達施工計劃,下達人工鋪軌作業指導書并進行技術交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備,并調遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。散布軌料增二線施工段鋼軌利用既有線采用火車運輸,沿線散布,集中堆碼。雙線繞行地段采用采用火車運最近點后卸車,再用平板車或架子車二次倒運,集中堆碼。道碴、軌枕及扣件采用汽車運輸。鋼軌用履帶式拖拉機或汽車,按配軌表中所標注的鋼軌長度、順序配對,將鋼軌拖拉到對應鋪設地點,并按上、下股撥移到兩側路肩上。利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現場,正線軌枕按照1667根/Km及所需的扣配件數量均勻抬擺和散布,并按線路中線樁將軌枕方正。路基上碴1)辦理完路基驗收手續后,才能組織人員及車輛上碴。2)確定上碴日期后,必須要提前2天上報監理需要上碴的地點和道碴來源,監理見證取樣試驗合格后方可上碴,上碴過程中每連續上碴5000m3為1個批次取樣試驗1次,連續上碴不足5000m3也按照1個批次進行試驗。3)前期宜采用汽車運輸道碴,在道碴充足的情況下采用設計斷面方上碴(可以根據測量的路基面標高適當增減),道碴較少的情況下必須保證每延米路基上碴0.5方。道碴在卸車的過程中必須卸在線路中心位置處,嚴禁偏卸、多卸。4)每座橋梁兩橋臺處應根據橋梁的長短預先存貯適當方量的道碴。5)橋梁及頂面高出路肩的涵洞兩端各30m的范圍內預鋪道碴厚度應高于橋梁擋碴墻和涵洞頂面5cm,并及時做好順坡。6)每片梁在架梁前應在頂面存放約7方道碴,并按照梯形打堆。7)線路鋪設完成后應及時補充完成橋上全部道碴。8)道碴上道過程中應盡量走行施工便道,不應反復碾壓路基。攤鋪底碴1)碎石道床采取鋪軌前預鋪底碴及部分面碴,鋪軌后進行補碴的施工方案。剩余面碴在鋪軌過后,采用K13風動運碴列車補充。考慮碎石道碴需要集中供應,擬在鋪架基地及沿線車站設置臨時儲碴場,以保證道碴的及時供應和養路作業的正常進行。2)根據預計鋪軌進度、道碴上道的情況,采用裝載機順延鋪架方向、先急后緩對成堆道碴向線路中心線兩側進行攤平,形成厚15cm-20cm,寬不小于3m的道碴帶,平整度不得大于20mm,嚴禁出現鼓包、波浪狀。3)底碴應采用壓強不小于160kPa的機械碾壓,壓實密度不小于1.6g/cm3,碾壓后應滿足設計厚度。4)底碴厚度允許偏差±50mm,半寬允許偏差0-±50mm。5)若同時攤鋪底碴和面碴時,應分層碾壓。人工組裝線路人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內,安裝魚尾板,螺栓及墊圈,并按規定力矩擰緊螺帽。按照軌節表中所注明的軌枕間距,用粉筆在軌面上劃出間距印,并用白油漆在軌腰上打上正式點位,然后用起道機頂起鋼軌,將軌枕方正,放入軌下絕緣墊板,落下起道機,再將扣件按規定規格、數量散放在鋼軌兩側軌枕上。上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板,鏟除承軌槽面余渣,然后將各種扣件依次放入承軌槽內,用小撬棍將扣件撥正落槽,最后用梅花扳手擰緊螺帽。上碴整道1、道碴等級及設計斷面應符合設計規定。道碴質量應符合現行《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)規定。2、線路整道后,道床橫向阻力不小于6.5KN/枕,支撐剛度不小于60KN/mm。3、整道作業時,道碴應散步均勻,軌道應逐步整正,并應符合以下規定:1)鋪軌后應隨即重點整道,保證列車能按15km/h的速度安全運行。作業重點:方正軌枕,補足并緊固配件和扣件,撥順軌道方向,串實承軌槽處的枕下道碴,消滅反超高和扭曲。2)每次整道,應先補充枕盒內部分道碴,然后起道、方枕、串碴、搗固道床,撥正軌道方向,回填清理道碴,穩定軌道。3)鋪軌后的第一次整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區間,鋪碴厚度不宜大于100mm。經整道后的軌道,應保證工程列車能按30km/h的速度安全行駛。4)采用人工或小型機具進行第二次鋪碴作業時,應在第一次鋪碴整道并通過5對以上列車后進行。整道時應以高程控制樁為準。軌向:直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢不得大于8mm,曲線頭尾不得有反彎和“鵝頭”。軌面用10m弦量,最大矢度不得大于8mm。軌面水平和延長6.25m范圍內的扭曲不得大于8mm。軌距允許偏差為mm。5)軌道的各主要尺寸,應在第二次整道后,逐步整正至達到驗交要求。6)臨時道床面高差,應以不大于5‰的坡度順接。7)混凝土枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。鋼軌下應加強搗固。鋼軌接頭和曲線外股,應在上述規定范圍內加強搗固。8)起道時應先校正一股軌面高程(曲線應先校正內股軌面高程),根據此股調整另股軌面高程,左右均勻進行。每次起到高度不得大于100mm。4、鋪設長度大于20m鋼軌的軌道,在高于最高允許鋪軌軌溫時,不宜安排影響軌道穩定穩定的線路作業。采用老K車補充道碴,人工精細整理線路,包括上碴、起道、緊固螺栓、串碴、搗固、撥正、回填、穩定、保證行車速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,達到機養標準。5、驗工之前,應按照驗工要求進行一次全面的整道工作。6、道床厚度允許偏差±50mm,頂寬允許偏差為0-±50mm。7、Ⅰ級碎石道碴應符合TB/T2140-90鐵道行業標準,要求如下:1)顆粒粒徑應在16—63mm之間,16mm的過篩質量百分率為0—5%,25mm為5—15%,35.5mm為25—40%,45mm的為55—75%,56mm的為92—97%,63mm的為97—100%。2)針狀指數不大于30%,片狀指數不大于30%。3)黏土團及其它雜質含量的質量百分率不大于0.5%。4)粒徑0.1mm以下的粉末含量的質量百分率不大于1%。配合大機養道大機養道之前必須與機養組施工人員取得聯系,按照機養要求做好技術資料及人員配備工作。一般來說,大機養道之前線路中心及軌枕之間必須滿上道碴(高出軌枕約3cm),每組機養機車配備1名技術人員,30-40名施工人員。以后根據起道量大小及道碴補充情況,酌情增減施工人員。

篇3:線路施工作業現場安全管理規定

為了進一步規范線路施工作業現場安全管理,減少員工傷亡事故的發生,根據原國家電信總局《市內電話線路維護手冊》安全技術規程的規定,結合上海電信的實際情況特制定《線路施工作業現場安全管理規定》以規范員工及外協施工人員的操作行為,確保線路施工作業人員的安全。

一、線路施工作業現場必須設置安全防護欄(輔以紅白帶),晚間必須增加使用紅燈等警示標志,以便行人和車輛注意。

二、為了保護行人、車輛和作業人員的安全,在下列地方應設立安全警示標志:

(1)在道路拐彎角處;

(2)有礙行人和車輛通行處;

(3)跨越道路線,需要車輛暫停通行處;

(4)挖掘的坑、洞、溝處;

(5)揭開蓋的窨井處;

(6)架空電纜接續處;

(7)敷設人井、架空電纜和光纜處。

三、在鐵路、橋梁及船只航行的河道附近施工作業,不得使用紅旗和紅燈,以免引起誤會而生意外,應使用有關部門規定的標志。

四、車輛及其它物品不能代替安全警示標志。

五、在道路上進行占路施工必須根據《上海市道路交通管理實施辦法》第八章第五十條規定,在“道路上的公共設施發生故障急需搶修時,搶修單位在組織搶修的同時,應立即報告公安部門和市政、公路管理部門;兩日內不能完工的和按施工本施工的,須申辦或補辦《道路施工許可證》”做到合法施工。

六、施工班組或施工隊伍,在施工現場必須設置安全管理人員,負責安全了望和其它現場安全事項。

七、占路施工前必須首先做好場地護欄警示標志,根據需要做好護欄工作,盡可能少占場地,確保道路暢通。

八、在人行道(包括行人任意走動的場所如集市等地施工)、應在四周設立護欄,不留間隙。

九、在快、慢車道上施工時,應在保障安全的前提下,根據來往車輛方向設立1—3個方向護欄。

十、施工現場如遇環境復雜、交通繁忙,應指派專人維護秩序。施工完畢應及時清理現場,不留遺棄物品和液體,保障道路暢通、市容整潔。

十一、施工現場的護欄必須使用顏色鮮明、涂有反光漆的路架和紅白帶、夜間紅燈須懸掛在醒目處。

十二、施工現場操作人員必須按照規定佩帶使用勞動防護用品,夜間在交通繁忙路段工作人員必須穿著反光背心。

十三、架空掛墻施工只能一人在梯上作業,還需要一名作業人員在現場監護。同時在以下場所必須同樣做好護欄、醒目標志(以紅白帶為主),防止車輛或行人撞擊梯子以及空中物體墜落傷及行人;

(1)人行道、車行道;

(2)行人任意走動的場所,如集市、商場等;

(3)新村、住宅區內人員和行走區域。

十四、在占路施工時若本規定與交通管理部門規定有矛盾時按交通管理部門規定執行。

十五、在施工中的其它安全如:器材搬運、挖溝、打洞立桿、登高和井下作業等均按《市內電話線路維護手冊》中安全技術規程的規定進行操作。