性能專家崗位職責

崗位職責:

1、負責性能測試的技術支持,制定性能測試解決方案;

2、負責大型項目群的性能測試規劃;

3、指導性能測試工作的實施;

任職要求:

1、本科及以上學歷,計算機相關專業;

2、8年以上性能測試經驗,5年以上金融行業性能測試經驗;

3、熟練掌握性能測試技術、工具和方法;

4、熟練掌握TCP/IP、HTTP等通訊協議;

5、有良好的編程能力(熟悉Java/c);

6、熟練掌握ORCLE、DB2、MYSQL數據庫的使用,精通SQL語言;

7、熟練掌握Linux或Unix系統的使用,熟練掌握SHELL腳本的編寫;

8、有很強的溝通協作及解決問題的能力,良好的執行力及推動力;

9、能接受長期出差;

10、有售前經驗者優先;

11、有銀行核心項目群性能測試者優先;

12、有分布式架構性能測試經驗者優先;

13、有數據平臺性能測試經驗者優先;崗位職責:

1、負責性能測試的技術支持,制定性能測試解決方案;

2、負責大型項目群的性能測試規劃;

3、指導性能測試工作的實施;

任職要求:

1、本科及以上學歷,計算機相關專業;

2、8年以上性能測試經驗,5年以上金融行業性能測試經驗;

3、熟練掌握性能測試技術、工具和方法;

4、熟練掌握TCP/IP、HTTP等通訊協議;

5、有良好的編程能力(熟悉Java/c);

6、熟練掌握ORCLE、DB2、MYSQL數據庫的使用,精通SQL語言;

7、熟練掌握Linux或Unix系統的使用,熟練掌握SHELL腳本的編寫;

8、有很強的溝通協作及解決問題的能力,良好的執行力及推動力;

9、能接受長期出差;

10、有售前經驗者優先;

11、有銀行核心項目群性能測試者優先;

12、有分布式架構性能測試經驗者優先;

13、有數據平臺性能測試經驗者優先;

篇2:自動扶梯制動性能安全分析

在自動扶梯設計、制造、安裝、運行、安全性能檢驗中,制動系統的重要性是不容忽視的;自動扶梯制動性能在保障自動扶梯安全運行中起著重要的作用。近年來國內發生的多起自動扶梯在接近滿載狀態下,因下滑故障造成的人身傷亡事故;也對自動扶梯制動性能的安全問題敲響了警鐘。本文將通過自動扶梯制動系統設計的結構原理分析,結合GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規范》(以下簡稱GB16899)關于自動扶梯制動性能的有關安全要求;針對國內市場上自動扶梯制動系統設計的常見結構和發展趨勢,分析其與GB16899中有關自動扶梯制動性能的設計安全要求的矛盾;并就其影響提出一些看法,與業內同行探討。一、自動扶梯制動系統設計的安全要求有關自動扶梯工作制動器系統性能設計的安全要求,在GB16899中于12.4.4.1、12.4.4.2條分別規定了自動扶梯制動載荷和自動扶梯的制停距離。其原文表述為;12.4.4.1?自動扶梯制動載荷每個梯級的制動載荷按其名義寬度z1來確定:z1≤0.6m時為60kg;0.6m

1

額定速度V(m/s)最小制動距離S1(m)最大平均減速度1(m/s2)0.500.200.630.650.300.700.750.350.80在了解了自動扶梯的最小制停距離要求對應的最大平均減速度1后,就能依據物理公式求得自動扶梯所需的設計制動力:(2)式中:Fma*—自動扶梯的設計制動力,N;m—自動扶梯運動件計算總質量,kg;1—最大平均減速度,m/s2。從式(2)可知在安全標準的減速度限制條件下,自動扶梯的設計制動力主要取決于自動扶梯運動件設計總質量。由自動扶梯的傳動結構可知,自動扶梯運動部件計算總質量主要是由梯級、梯級輪軸、梯級鏈、扶手帶質量和梯級驅動輪轉動慣量組成;依據不同的驅動方式還可包括驅動鏈、減速裝置、電動機的轉動慣量。目前國內市場上的自動扶梯機械制動系統,制動時制動力一般不能調節控制。對于同一臺自動扶梯,在同向運行制動時其制動器的額定制動力是基本恒定的;在滿足最小制動距離要求的設計制動力確定以后,其能否同時滿足額定載荷條件下的最大制動距離要求呢我們可以先分析一下最大制動距離要求時的最小平均減速度;同時依據由式(2)確定的制動力,確定能否滿足安全標準要求。同樣由式(1)的參數關系,以及GB16899中12.4.4.2條要求可得下表2:表2?最大制停距離要求對應的最小平均減速度

2

額定速度V(m/s)最大制動距離S2(m)最小平均減速度2(m/s2)0.501.000.130.651.300.160.751.500.19由表2可知滿足最大制動距離要求時的最小平均減速度2。由于在保證空載制動自動扶梯的最大平均減速度時,設計制動力已經基本確定;此時在額定載荷條件下制動時,機械制動力必須在克服載荷重力下滑分力的情況下,對運動機構和額定載荷的總和質量產生減速度;這時最小平均減速度2由下式確定:(3)式中:2—最小平均減速度,m/s2;Q—自動扶梯的額定總載荷,kg;gn—重力加速度,9.8m/s2;α—自動扶梯的傾角,Deg;由式(2)、式(3)變換后可得:?(4)式(4)變換后可得:?(5)式(5)表達了在最大、最小平均減速度確定后,在設定的傾角和忽略摩擦阻力條件下,額定總載荷與自動扶梯運動機構計算總質量的比值就已確定。設自動扶梯的傾角為30°,取表1中空載最大平均減速度,表2中滿載最小平均減速度,按式(5)可得滿足GB16899中12.4.4.2條安全要求的制停距離范圍時,額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比為0.133。也就意味著在GB16899規范12.4.4.2條要求的安全制停距離范圍內,傾角30°自動扶梯制動的額定總載荷值只能是自動扶梯運動件計算總質量的七分之一多。目前國內市場上常見的名義寬度1m的鋁合金鑄造梯級單件質量一般為15kg;梯級輪軸單件質量2.5~5kg;不銹鋼板組合拼裝梯級單件質量為17~21kg。常用梯級鏈(含滾輪)單位質量為6~12kg/m;扶手帶單位質量一般為1.5kg/m左右。以名義梯級寬度1m,傾角為30°,水平段3個梯級,提升高度為5m的自動扶梯為例。設梯級深度為0.4m;傾斜段梯級數為25個,梯級總數為75個;扶手帶長度與梯級鏈相等;則整個梯級鏈上運行總質量(包含梯級鏈質量)為:式中:m1—梯級鏈上運行總質量,kg;n?—梯級總數,設定為75;mt—單個梯級質量,設定為16kg;ml—對應單個梯級的梯級鏈質量,設定為6.8kg;mz—單個梯級輪軸質量,設定為4kg;md—對應單個梯級的扶手帶質量,設定為1.2kg?？紤]到制動器動作上閘的滯后;以及制動時制動器實際制動力的增加過程;以及制動器的調節裕度;由安全標準規定制動距離確定的最大、最小平均減速度尚不能完全代表制動器的實際最大制動能力。制動器的實際最大制動能力應該大于由制動距離確定的平均制動力;即實際最大設計制動減速度大于最大平均減速度。因此假設空載滿足梯級鏈上運行總質量制動減速度為1m/s2,此時對應的制動力為:(6)式中:Fma*1—滿足梯級鏈上運行總質量設計制動減速度的制動力,N;按照GB16899中12.4.4.1條規定,名義梯級寬度1m的自動扶梯在額定載荷條件下,其設計制動載荷為每個梯級120kg;此時按上例25個傾斜段梯級上的制動總載荷為3000kg。忽略驅動鏈質量,梯級鏈輪、減速裝置、電動機的轉動慣量的情況下,額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比為1.43,遠大于按式(5)確定,滿足12.4.4.2條安全制停距離范圍要求的值。此時制動總載荷的重力下滑分量為:?(7)式中:Fq—制動總載荷的重力下滑分量,N;滿足滿載制動安全距離的制動力為:(8)式中:Fma*2—滿足滿載制動安全距離的制動力,N;比較式(6)與式(7)的值,可見滿足梯級鏈上運行總質量最大設計制動減速度的制動力,還遠遠不足以保持制動總載荷不下滑。即使考慮到靜摩擦系數與動摩擦系數的差異,以及制動器的最大制動力大于平均制動力1~2倍;加上驅動鏈質量,梯級鏈輪、減速裝置、電動機的轉動慣量足夠大,再考慮足夠的系統摩擦阻力,上例中自動扶梯的工作制動器也無法同時滿足空、滿載制停距離的安全要求。反之可見即使是式(7)的所需制動力單獨作用于空載運行狀態的自動扶梯,按上例空載梯級鏈上運行總質量的數據,加上驅動鏈質量,梯級鏈輪、減速裝置、電動機的當量質量300kg,也將產生大于6m/s2的減速度。鑒于上述計算實例中單個部件質量的選取并非國內市場上運行自動扶梯的最小部件質量,因此該示例還不是極端設計的實例。資料顯示,對于制動性能的控制,有些設計采用在電機軸增加飛輪質量的辦法,增加高速軸制動慣性矩;由此獲得較大的基礎當量制動質量。但是在國內自動扶梯的設計中,要達到安全規范規定的空、滿載制停距離要求,所需飛輪質量太大。通過上述分析,足以使我們認識到,按照GB16899中的制動減速度安全距離標準,自動扶梯的工作制動器要同時滿足空、滿載制停距離的安全要求,需要多么大的運動機構自身質量!現在市場上運行的自動扶梯,如具有滿足滿載制停距離安全要求的制動力,將在空載制動時產生遠大于安全要求的減速度。由于自動扶梯現場驗收時考核的都是空載制動距離,滿足滿載制停距離的要求難以體現;且許多自動扶梯的傾角是35°,額定載荷重力下滑分量更大。滿足式(5)的額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比更小。由此可確定現場調整的制動力僅能滿足空載及小載荷運行的制動需要,近年來國內多起自動扶梯因工作制動器未能有效制動而發生的滑移、傷害事故有著內在的必然性。在謀求自動扶梯整體結構輕量化的商業浪潮中,尋求提高自動扶梯制動安全性能迫在眉睫。三、自動扶梯制動安全性能要求的改進鑒于GB16899-1997標準來源于EN115-1的事實,我們還可了解一下最新的EN115-1標準;EN115-1:2007標準討論稿中對自動扶梯制動性能提出了新的安全標準。標準明確要求工作制動器動作時下行制停的減速度應不大于1m/s2。同時要求如果每次停止時制停距離大于規定值的20%,不能重新啟動;這在防止工作制動器能力過量下降問題上具有重要意義。最新的EN115-1:2007標準在額定輸送量上也做出了修改,意味著設計制動額定總載荷已減小。具體數據見下表3:表3EN115-1:2007附錄G?扶梯與人行道的規劃與配置指南梯級寬度z1(m)額定速度V(m/s)0.500.650.750.603600per/h4400per/h4900per/h0.804800per/h5900per/h6600per/h1.006000per/h7300per/h8200per/h由于筆者未能全面了解EN115-1:2007新標準有關制動性能的要求,只了解到工作制動器動作時下行制停的減速度應不大于1m/s2;額定輸送量與原標準相比至少減小了三分之一。此時設最小平均減速度為0.1m/s2;從式(5)可知滿足EN115-1:2007標準制動力要求的傾角為30°的自動扶梯,所需額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比為0.18。同樣以上例數據為基礎,總制動載荷將減小為2000kg;但是依據式(5)可知滿足EN115-1:2007制動安全標準的自動扶梯運動件計算總質量還將達到11111kg。這相當于在現行常規設計的基礎上,將自動扶梯運動件總質量增加3~4倍多。下行制停的減速度應不大于1m/s2的要求,即使是針對制動平均值而不是峰值,制動系統的設計也是很困難的。依據國內的市場情況,標準額定輸送量的減小,還將使實際運行中超載控制變得更加困難。計算分析已明確顯示,單純從機械設計角度改進自動扶梯制動性能是耗費極大,難以實現安全規范要求。因此筆者建議完善自動扶梯制動性能,應從修改安全規范標準入手,合理確定自動扶梯制動能力安全標準?？梢幎ā氨ＷC工作制動器動作時,空載下行制停的平均減速度應不大于1m/s2”。對工作制動器動作時,滿載下行制停只作制停定性要求。對超速和非操縱逆轉均要求以附加制動器動作控制。為防止滿載下行停止時非超速向下滑行距離過大造成事故,可在電控系統中加入工作制動器動作后監控梯級動態的功能;在梯級向下運動未在一定的距離或時間內停止時,要求由附加(輔助)制動器投入制動停止梯級運動。如能開發設計出能定量控制減速度的智能制動裝置,對自動扶梯制動安全必將是一大福音。綜合以上計算分析均表明,現行的自動扶梯制動系統設計要滿足自動扶梯制動安全標準是非常困難的;在自動人行道的制動系統安全性上存在同類問題。筆者認為附加(輔助)制動器的配置設計,將成為保障自動扶梯和自動人行道制動安全的首選途徑。在2008廊坊中國國際電梯展會上,可見到引進生產的重型梯級鏈,其每米重量超過35kg,重型梯級的單個重量也超過25kg。但是國內梯級生產廠家在展會上展出了質量為12kg輕型鋁合金鑄造梯級,廣告詞為節能環保;可見國內生產廠商還未關注到自動扶梯制動能力,存在嚴重安全問題的事實。按照現行安全規范和自動扶梯產品的實際情況,可以想見的是,自動扶梯制動能力的滿載型式試驗合格,必定是在對制動器進行特別調配后獲得的;而如此的特別調配對于實際運行的自動扶梯制動器,結果必然是空載制動減速度過大。在現場的制動力調整中只能按空載的工況實施。至此筆者提請業內同行,高度關注自動扶梯和自動人行道制動安全標準。尋求有效的技術改進措施,盡快使自動扶梯和自動人行道制動安全性能達到合理的標準要求。同時探討合理修改自動扶梯和自動人行道制動安全性能標準的途徑。本文觀點是筆者的一些工作體會,僅供各界同行參考;文中有錯誤和不妥之處,歡迎批評指正。

篇3:分管車輛維修駕駛員培訓機動車綜合性能檢測行業管理副處長崗位職責

(1)分管車輛維修、機動車駕駛培訓、機動車綜合性能檢測執法工作;

(2)貫徹執行道路運輸行業管理的法律、法規、規章和政策規定;

(3)參與重大決策討論,組織制定和實施分管的道路運輸行業發展規劃、工作計劃,按規定權限組織起草有關規范性文件;

(4)負責組織對分管工作的監督檢查;

(5)組織處理分管范圍內的重大業務問題;

(6)負責分管范圍內執法人員的業務培訓工作;

(7)參與聽證、行政復議及應訴;

(8)其他職責。