我自**年以來分別任養(yǎng)路工、養(yǎng)護科科長、計劃科科長及全質(zhì)辦主任。多年來在上級領(lǐng)導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養(yǎng)護、工程、計統(tǒng)、全質(zhì)工作一年推上一個新臺階，得到了各級領(lǐng)導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，省公路局頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，市經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發(fā)先進工作者壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術(shù)革新。組織全科室人員乃至全局職工發(fā)動技術(shù)革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術(shù)革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關(guān)。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質(zhì)量檢查點的制定等手段進行管理。創(chuàng)建了確保綠化達標的生產(chǎn)模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到%以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內(nèi)部銀行加強計劃管理》則由計統(tǒng)科根據(jù)每月生產(chǎn)任務對養(yǎng)護單位核算、發(fā)放資金券，財務科憑券兌現(xiàn)報銷。激發(fā)了養(yǎng)護單位自我進行計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)優(yōu)秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養(yǎng)護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經(jīng)貿(mào)委等五組織授予優(yōu)秀小組稱號。年《內(nèi)吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環(huán)的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術(shù)人員不但要有施工的技術(shù)技能，更重要的是要鉆研技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現(xiàn)路面邊緣開裂或不均勻沉陷現(xiàn)象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛?cè)耄吘壝繉拥貌坏匠浞謮簩嵲斐?。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側(cè)基層展寬-厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛?cè)肽雺?。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發(fā)生邊緣開裂、漏水、沉陷現(xiàn)象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質(zhì)量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產(chǎn)效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發(fā)揮公路工程資金的最佳使用效能。根據(jù)公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產(chǎn)效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數(shù)增加逐漸上升。

因此要采取如下措施提高生產(chǎn)率：

⒈加強計劃管理。

⒉加強定額管理。

⒊加強施工人員的技術(shù)培訓，提高施工能力。

其二節(jié)約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節(jié)約：

⒈控制材料的采購費用。

⒉加強材料的收存管理。

⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。

保證措施為：

⒈做好機械計劃安排工作。

⒉做好機械計時工作。

其四逐步實現(xiàn)機械化，特別是專業(yè)機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環(huán)。

計劃工作我在領(lǐng)導的支持和推行下制定了內(nèi)部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據(jù)當月的生產(chǎn)指標分解到各養(yǎng)護單位，再分別依據(jù)內(nèi)部定額分別核算個養(yǎng)護單位的生產(chǎn)成本。根據(jù)各單位的生產(chǎn)指標下達余生產(chǎn)成本同額的資金券。月底由各養(yǎng)護單位到財務科憑券兌現(xiàn)報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產(chǎn)單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養(yǎng)護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發(fā)生的各工序及開支項目都制定了內(nèi)部定額，安定額管理。為此資金下達和施工項目透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外項目和超計劃資金的發(fā)生，養(yǎng)護單位在計劃的執(zhí)行中由過去花了算轉(zhuǎn)變?yōu)樗阒?，精打細算，激發(fā)了自我計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，鍛煉了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。計劃工作以及內(nèi)部銀行的推行一致位列全市養(yǎng)護單位前茅，獲交通廳頒發(fā)的質(zhì)量信得過班組稱號。

篇2:技師申報材料2篇

技師申報材料

我自**年以來分別任養(yǎng)路工、養(yǎng)護科科長、計劃科科長及全質(zhì)辦主任。多年來在上級領(lǐng)導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養(yǎng)護、工程、計統(tǒng)、全質(zhì)工作一年推上一個新臺階，得到了各級領(lǐng)導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，省公路局頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，市經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發(fā)先進工作者壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術(shù)革新。組織全科室人員乃至全局職工發(fā)動技術(shù)革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術(shù)革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關(guān)。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質(zhì)量檢查點的制定等手段進行管理。創(chuàng)建了確保綠化達標的生產(chǎn)模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到%以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內(nèi)部銀行加強計劃管理》則由計統(tǒng)科根據(jù)每月生產(chǎn)任務對養(yǎng)護單位核算、發(fā)放資金券，財務科憑券兌現(xiàn)報銷。激發(fā)了養(yǎng)護單位自我進行計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)優(yōu)秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養(yǎng)護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經(jīng)貿(mào)委等五組織授予優(yōu)秀小組稱號。年《內(nèi)吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環(huán)的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術(shù)人員不但要有施工的技術(shù)技能，更重要的是要鉆研技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現(xiàn)路面邊緣開裂或不均勻沉陷現(xiàn)象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛?cè)?，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側(cè)基層展寬-厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛?cè)肽雺?。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發(fā)生邊緣開裂、漏水、沉陷現(xiàn)象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質(zhì)量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產(chǎn)效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發(fā)揮公路工程資金的最佳使用效能。根據(jù)公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產(chǎn)效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數(shù)增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產(chǎn)率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術(shù)培訓，提高施工能力。其二節(jié)約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節(jié)約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現(xiàn)機械化，特別是專業(yè)機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環(huán)。

高級技師申報材料

計劃工作我在領(lǐng)導的支持和推行下制定了內(nèi)部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據(jù)當月的生產(chǎn)指標分解到各養(yǎng)護單位，再分別依據(jù)內(nèi)部定額分別核算個養(yǎng)護單位的生產(chǎn)成本。根據(jù)各單位的生產(chǎn)指標下達余生產(chǎn)成本同額的資金券。月底由各養(yǎng)護單位到財務科憑券兌現(xiàn)報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產(chǎn)單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養(yǎng)護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發(fā)生的各工序及開支項目都制定了內(nèi)部定額，安定額管理。為此資金下達和施工項目透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外項目和超計劃資金的發(fā)生，養(yǎng)護單位在計劃的執(zhí)行中由過去花了算轉(zhuǎn)變?yōu)樗阒?，精打細算，激發(fā)了自我計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，鍛煉了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。計劃工作以及內(nèi)部銀行的推行一致位列全市養(yǎng)護單位前茅，獲交通廳頒發(fā)的質(zhì)量信得過班組稱號。

近年來，國家鐵路建設跨越式發(fā)展，“十一五”期間的鐵路建設是前幾年的幾倍，同時也為我們從事鐵路施工的建設者提供了更多展示才干的機會。

浙贛鐵路電氣化改造工程，是國家第六次提速的標志性工程，我所在的中鐵四局電氣化公司承擔了信號改造施工的重頭戲，我在江西段工點的萍鄉(xiāng)站施工時，由于工務部門在訂購交分道岔方鋼時和電務部門的電動轉(zhuǎn)轍機拉桿不配套，致使道岔轉(zhuǎn)轍設備無法安裝，眼看工期到了，重新訂貨已來不及，大家想了多種辦法都行不通。怎么辦?大伙都挺著急，我經(jīng)過反復琢磨，覺得不如來個“倒思緒”，提出了加固基礎(chǔ)部分的方鋼、重新打眼的方案，還真解決了兩個部門的設備不配套問題，得到了南昌路局電務專家的認可，確保了萍鄉(xiāng)站微機連鎖工程的順利開通。同時，為解決施工需要，我還設計制造了一種四角架，用來起吊電纜盤，為經(jīng)理部施工節(jié)余大型吊車租金10萬余元。接下來，在武漢輕軌信號工程的施工中，我又運用所學到的信號電路原理，制作了一個小控制臺，解決網(wǎng)了輕軌和國鐵之間的接口問題，受到了有關(guān)專家的稱贊。

今年5月，我參加武昌火車站的信號工程施工時。為解決車流密度大、車速快、工程施工難度大、道岔的安裝調(diào)試難度更大的難題，想出一個在道岔機械部分安裝前、先進行道岔電氣部分試驗的辦法，可這需要把信號樓內(nèi)的技術(shù)條件模擬到一個操作箱內(nèi)，而這種操縱箱市場沒賣的，只能自行研制。于是我按照道岔啟動和表示原理，用整流電橋、雙向開關(guān)代替繼電器接點;用一綠一紅兩個小燈泡表示道岔開通方向。為了及時發(fā)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)轍機配線短路現(xiàn)象，我又在道岔表示燈泡上并聯(lián)了一個紅色小燈泡和一個二極管。如同醫(yī)藥箱大小的道岔試驗箱就完工了。在施工現(xiàn)場，只要接上室外信號電纜盒里交流電源，只需一名信號工就可進行道岔試驗，從而節(jié)省了人網(wǎng)力，提高了工效，尤其為營業(yè)線施工安全提供了保障。如今，我設計的便攜式軌道打眼機、岔心打眼機、帶絕緣的軌道平板車等系列產(chǎn)品等施工機具達20多項，不但解決了施工難題，直接節(jié)約工程成本達80萬元。

在實踐中我深深體會到，要完成國家“十一五”的宏偉規(guī)劃，離不開我們這些能工巧匠，能用我所長為施工解決難題是我的職責，也是我的快樂。鐵道部“火車頭獎章”獲得者、安徽省技術(shù)能手、便攜式軌道打眼機、岔心打眼機、帶絕緣的軌道平板車等施工機具發(fā)明者、中鐵四局高級技師、信號專業(yè)技術(shù)比武冠軍××:用我所長，解施工難題。