1.公路橋跨越鐵路或其它線路時,施工前,應編制專門的安全施工組織設計,并與鐵路或其他有關部門協商有關事宜,并簽訂必要的安全協議。內容包括:利用列車間隔時間進行安裝的計劃、安全防護以及在發生緊急情況時的應急處理措施等;

2.公路橋跨越鐵路或其他線路時,施工期間,特別是梁體吊裝階段,應在施工現場及兩端足夠遠處適宜地點設置人員和通訊設備,與兩端火車站進行聯系,以便在發生緊急情況時,立即通知停車。要避免在列車通過的情況下,進行吊梁安裝作業;

3.在鐵路路基附近挖基、鉆孔時,不得損壞鐵路設施,包括各種信號、通信設施。不得影響行車的了望視線。在作業處應設圍欄、支撐及其他安全防護措施。防止火車震動,導致基礎坍陷或路基坍方;

4.跨越鐵路或公路的立交橋施工時,上面作業,下面通行車輛或行人,應設置遮蓋設施,并設崗哨監視管理;

5.對結構復雜、施工期較長的大型立交橋施工時,必須做到:

1)施工前,應編制專門的安全施工組織設計,進行安全檢查,做好施工準備及安全防護設施的安裝、驗收工作。確保不發生影響通車及墜物傷人事故;

2)制定架梁吊裝施工方案及安全技術措施,向作業人員進行安全技術交底和培訓;

3)配備通訊設施,確保在緊急情況下,能夠妥善處理發生的事故;

篇2:既有線橋涵工程的監理規定

既有線橋涵工程的監理工作辦法

㈠.改建既有線橋涵

1.在審查施工方案時,監理工程師要重點復核既有線橋涵施工的加固、防護是否侵入規定的建筑限界。

2.在施工過程中,當降低地下水位時,應要求承包單位進行監測,并采取措施,以保證既有建筑物的穩定。

3.改建既有線橋涵的施工應嚴格按設計及規范執行,尤其要注意施工過程中的安全問題,要求承包單位隨時觀測既有線路與橋涵狀態的變化。一旦發現有異常情況,監理工程師應要求承包單位立即采取措施。

4.施工質量必須符合設計及規范規定,具體要求與前面其他橋涵規定相同。

㈡.增建第二線橋涵

1.基礎施工時,承包單位符合以下規定:

⑴.明挖基礎基底低于既有線橋墩臺基底時,應對既有線橋涵基礎采取保護措施;

⑵.打入樁基礎,打樁順序自既有線一側開始,逐排開始,逐排向外施工,并不應采取射水或振動法施工。

⑶.沉井基礎施工應控制超挖量,并隨時觀測井內挖出的土壤情況。當地質為細砂、粉砂時嚴禁抽水下沉。

⑷.采用沉井基礎及鉆孔樁基礎時應隨時觀察外圍地面有無沉降或開裂現象。

2.架梁施工時,要求承包單位遵守現行《鐵路技術管理規程》、《鐵路架橋機架梁規程》和《行車安全細則》,同時還應在不影響或少影響既有線運輸的原則下進行架設。監理工程師在審查施工方案時應特別注意這一點。

3.采用人工架梁時,梁體需要橫過既有線時,施工前必須做好一切準備工作,并經試拉檢查,確保在封閉時間內將梁移過既有線路,當人工架梁縱移或橫移梁體時,牽引繩索嚴禁拴在既有線軌道上或既有線橋的支座上。

㈢.既有線頂進橋涵

施工方法與前面的頂進涵相似,不同的有以下幾點:

1.施加、加固、防護不得侵入建筑限界。當需對行車進行限速時,除應符合現行《鐵路技術管理規程》的規定外,必須確保安全。

2.施工時承包單位應隨時派人觀測既有線與橋涵狀態的變化,當降低地下水位時,不得影響既有建筑物的穩定。

3.既有線橋涵改建對行車線路卸載或加固時,施工可采用吊軌、扣軌、工字梁或低高度便梁等方法。頂進作業時應不間斷施工,縮短慢行時間并應經常檢查,在加固線路時,應保持軌道電路絕緣。

4.頂進作業應在列車行車間隔內進行,并采用相應保證行車安全的措施。

篇3:營業線橋涵施工作業人員安全技術交底

一、臨近既有線施工主要存在以下施工安全風險源:區域、場所或作業臨近既有線施工作業危險源可能導致的事故/事件解決方案承臺基礎施工和鋼板樁施工需破環既有既有線排水溝,影響排水通道影響營業線防排水既有水溝進行臨時改溝防護,施工后恢復側溝。承臺基坑開挖,防護不當影響既有路基的穩定在靠近既有線側采用鋼板樁防護通信、信號光纜穿過承臺,防護不當破壞通信、信號光纜對該墩前后電纜進行遷移和保護鉆孔樁施工時泥漿四濺,防護不當既有道床污染,軟化地基施工段防護柵欄采用竹膠板全封閉鉆孔樁施工時,鉆機向既有線側傾翻機械傷害,影響營業線行車安全鉆機頂部采2根纜繩背向既有線側拉住鉆機,防止鉆機傾翻模板吊裝時易發生侵限影響營業線行車安全墩身模板采用吊車利用列車間隙單塊吊裝就位,吊裝時,用纜繩背向既有線外側牽引就位,設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板墩身施工時小型機具墜落,掉入既有線范圍內影響營業線行車安全墩身四周搭設雙排腳手架,并在最外側支架滿鋪防護網。施工作業人員隨意翻入防護柵欄內車輛傷害做好安全培訓,加強安全教育,嚴禁進入防護柵欄內,在既有線上休息、行走,既有線監控量測在工務部門現場防護情況下進行。鉆機、墩身模板吊裝,侵入鐵路貫通電力線限界觸電施工前須對這兩處回流線遷改落地鋼板樁插打或撥出時,侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全利用列車間隙或天窗施工,設置專人防護和安全工程師現場指揮,鋼板樁上用纜繩背向營業線牽引就位,回流遷改落地。樁基鋼筋籠吊裝時侵入既有線行車限界影響營業線行車安全在列車間隙時間吊入,并在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側的牽引力,防止鋼筋籠擺動過大。墩身模板拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板腳手架搭設的拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全二、橋梁下部施工1、鋼板樁作業鋼板樁施工防護措施:利用天窗或列車間隙時間打設鋼板樁,先完成靠近既有線的鋼板樁插打,再施工其它部位的鋼板樁,鋼板樁在背離既有線方向利用繩子進行定位,并防止鋼板樁侵入既有線限界。施工時按照既有線施工要求設置防護措施。施工前后對既有線進行變形監測。2、鉆孔樁作業鉆孔樁施工安全防護:(1)為保證鉆機穩定性,對鉆機施工填筑平臺壓實度進行檢測,保證鉆機平臺的承載力滿足要求,鉆機在擺放時,盡量平行于既有線線路方向。并在鉆機頂部采2根纜繩(固定于地錨上)背向既有線側拉住鉆機,防止鉆機傾翻。(2)由于樁基距既有線較近,為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩定,要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3m,其泥漿比重不得小于1.12,以保證護壁的穩定性。(3)先施工靠近線路位置的孔樁,形成擋護效果,再施工外側孔樁,以減少安全風險。(4)鉆孔樁在施工過程中安排泥漿運輸車排運施工泥漿,防止泥漿污染和浸泡作業平臺造成基礎承載力下降。(5)鋼筋籠采用汽車吊在列車間隙時間,整體一次性吊裝入孔內,為防在吊裝過程中鋼筋籠意外脫落,在鋼筋籠端部采用四個吊點起吊,鋼絲繩與鋼筋籠間采用U型螺絲卡連接牢固,吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲困死,直到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開,同時在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側的牽引力,防止鋼筋籠擺動過大。(6)鉆孔樁施工及鋼筋籠吊裝施工過程中,安排專職安全員、防護員和駐站聯絡員在現場指揮施工。(7)樁孔應有明顯的施工狀態和負責人標識。凡已成樁孔口或正建暫停孔口必須設置防護網、欄、罩,并設警示標志。3、基坑開挖:承臺施工防護措施:采用鋼板樁防護,利用天窗或列車間隙時間進行施工。為了確保既有線的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全,對墩承臺基坑開挖周邊及接觸網桿采取變形觀測,動態控制。(1)基坑開挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季節進行。(2)堆載距基坑邊緣不得小于0.5m,動載距坑邊緣不得小于1.0m,棄土高度不得大于1.5m。(3)基礎施工完成后應及時回填。4、墩臺身作業墩身施工安全防護措施:墩身施工采用封閉式施工,搭設雙排扣件式腳手架,在腳手架外側密鋪防護網,墩身腳手架增設安全網和纜風繩,防止鋼筋或機具侵限,以以防止雜物墜落在軌道邊上。墩身模板采用吊車利用列車間隙或天窗單塊吊裝就位,吊裝時,用纜繩向既有線外側牽引就位,設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板,模板一次立到設計高度。(1)現場采用的各種腳手架、作業平臺等的設計、安裝進行檢查驗收,確認合格后方可使用。搭設的腳手架及作業平臺等牢固、安全可靠。兩墩高約12m,墩身腳手架加設安全網及攬風繩。(2)作業平臺四周安設欄桿,并設安全網。(3)上下扶梯牢固,并有扶手。(4)高空作業人員必須拴安全繩。(5)每個墩身施工完畢后,順線路前進方向在墩身上一定高度標識大小一致的墩臺標識牌。三、營業線安全防護1、營業線施工方案必須經鐵路相關部門審批,施工單位與設備管理單位和行車組織部門簽訂安全協議和配合協議,鐵路運輸部門納入月度施工計劃后,方可組織施工。影響行車安全的施工,必須在設備管理單位的監護下進行2、主要管理人員必須經過鐵路施工專業培訓,經考試合格后方可任職。駐站聯系員及工地防護員必須經過鐵路施工安全培訓,考試合格后持證上崗。防護員上崗作業必須按規定穿防護服,配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人,在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。駐站聯絡員應使施工現場時刻與車站調度臺保持密切聯系。3、施工前,施工單位和設備管理單位應現場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監護人員的監護下,對管線進行探測,挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械,對已暴露的管線必須采取保護措施。4、凡涉及到營業線施工必須按規定設置防護。駐站聯絡員與工地防護員必須配對講機,嚴格執行“呼喚、應答”和“預報、確報、復誦”制度。5、安全保護區內的施工應納入營業線施工管理,機械設備必須設專人監護,防止侵限,施工機械在使用前必須進行檢修,保證施工機械的完好。打樁機、旋挖鉆、吊機等高大機械設備必須采取防傾覆措施。四、營業線作業防護營業線施工嚴格做到“八不準”即:1、施工計劃未經審批不準施工;2、未按規定簽訂施工安全協議書不準施工;3、沒有合格的施工負責人不準施工;4、沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工;5、沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工;6、不登記要點不準施工;7、配合單位人員不到位不準施工;8、沒有制訂安全應急措施不準施工。施工前辦理安全施工許可證,簽訂有關鐵路部門施工配合協議,準備好既有線防護和技術監測,準備好現場應急物資,并通過應急預案的演練。參與施工的有關人員必須先進行既有線施工安全培訓,取得合格證后方可上崗。施工前,準備工作要做到“三必須”即:“必須制定切實可行的安全措施,對職工進行的安全和技術交底必須明確,施工領導人必須四到位(人員到位,職務到位,責任到位,業務水平到位)”。任何機械在作業或停留狀態,均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限,在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁,限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。嚴禁進入防護柵欄內,在既有線上休息、行走。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。鉆孔樁基礎施工應考慮列車振動的影響,加強防坍孔措施。泥漿池應遠離路基坡腳,避免泥漿浸泡路基。腳手架、支架應符合安全規定,靠近鐵路一側不得侵限,且必須設置圍護設施。吊裝、拆除墩臺模板時,不得侵限。嚴禁在營業線軌道或橋梁上拴牽引繩索。在電氣化區段,作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上,不足2m時,應在接觸網停電后作業。在距接觸網帶電部分2~4m的范圍內施工時,接觸網可不停電,但須有設備管理單位的有關人員在場監護。在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。五、封鎖施工行車安全防護措施1、區間封鎖施工安全防護區間施工時,在施工地點兩端20m設置移動停車信號牌,施工地點兩端防護員分別在距離工地點860m處面向施工地點的左鋼軌上設置第一個響墩,依次向內方20m右股鋼軌,40m左股鋼軌設第二,第三個響墩,再向內方20m,站在第三個響墩同側瞭望條件較好的路肩上,手持展開的紅色信號旗進行防護,如圖(長度單位:m)2、行車、運輸要嚴格執行封閉要點制度:施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執行,按時完成施工任務后,必須檢查、試驗,確認設備完好后,施工負責人方可消點。3、行車運輸要確保通訊聯系暢通,對所有施工人員進行技術交底,組織學習安全技術措施及施工方案,使每個施工人員明確施工任務和要求,明確安全注意事項,明確職責分工,做到人人有責,物有其主。4、施工地點處及車站選派經過培訓合格的防護人員,在施工地點按規定設置齊全的防護標志。5、防護信號牌的內容及形式要正確,位置要準確,未設好防護不準施工。線路狀態未達到放行列車條件,禁止撤除防護,開通線路。6、駐站聯絡員按規定登記運統-17,辦理申請要點、消點有關手續,及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼,及時通報列車運行情況。駐站聯絡員設于弋陽東車站。7、工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品,按規定設置防護,保持與駐站聯絡員通訊聯系,掌握列車運行時分,監督施工人員及時下道,未經施工負責人同意不得撤除防護。8、工地防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后,均應立即用規定信號向施工領導人重復鳴示,直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒,注意了望,監視來車與工地情況,無論開工、收工或施工地點轉移,均及時通知駐站防護員。9、認真執行標準化作業,獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律,杜絕違章指揮及違章操作,保證施工現場安全防護設施的齊全,并確保其性能良好,使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。10、要點施工時嚴禁超前施工,施工后必須嚴格按照放行條例辦理,如達不到放行列車條件時,應提前通知車站值班員,請求延長施工時間,嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11、施工地段放行列車必須符合《鐵路工務安全規則》的有關規定,各類既有線上施工,開通前必須經鐵路局設備管理單位安全監督員確認施工單位開通前的設備檢查記錄并簽字后方可進行。六、應急預案1、緊急狀況一:不能在規定的時間內完成相關任務當預計到不能在規定的封鎖時間內完成相應任務時,應立即采取措施停止施工,并將已施工完成的地段加固好,對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查,確認達到放行列車條件,拆除接觸網線接地,所有施工人員撤至安全地區。辦理相關手續后,通知弋陽車站按時恢復線路行車。本次線路封鎖結束后,組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因,并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案,認真組織,使下次要點施工能將本次未完成任務完成。2、緊急狀況二:既有線路基塌陷,中斷鐵路交通應對措施:按鐵路技規要求,設置中斷交通信號,第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組,啟動緊急救援流程,展開救援工作。(1)工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時,現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報,并通知駐站聯絡員,同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按《技規》要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況,對現場進行評估,將現場的評估結果,詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。(2)駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后,立即與車站值班員取得聯系,按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續,了解列車3小時內運行計劃,正確掌握列車運行情況,并及時告訴施工負責人,以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間,提前詢問施工協調小組能否按時開通,如果需要延長施工時間或限速運行,提前通知車站值班員并辦理手續。(3)施工協調小組工作程序施工協調小組在接到既有線路基塌陷通知后,立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人,聯合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進行救援和搶修工作,并保持與駐站聯絡員的聯系,保證各類消息的通暢,且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作,迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后,組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關手續后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區域,并及時通知車站駐站聯絡員,方可恢復線路行車。3、緊急狀況三:大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系,了解歷年1~8月本地區天氣情況,撐握1~8月間天氣變化規律。確保在進行既有線部分下部構造施工時,天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時,提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時,立即起動預防措施,保證既有線行車安全和施工人員人生安全。(1)施工現場隨時準備雨具100套,當遇大雨、暴雨天氣,派專職防護員在施工現場巡視。(2)如施工時遇大雨、暴雨天氣,人員和機械則迅速撤至安全地區,停止作業。(3)施工負責人評估災害天氣影響時間和后果,確定是否要放棄本次要點施工作業。4、緊急狀況四:既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由弋陽電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員,施工單位負責勞力配合。當下部構造施工過程中出現信號設備事故后,首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長區間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知弋陽車站,開通正常的鐵路行車。5、緊急狀況五:接觸網支柱被撞斷當墩柱、支架、防護棚架施工過程中,如出現接觸網支柱被吊車撞斷事故后,首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復撞斷的接觸網支柱。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知弋陽車站,開通正常的鐵路行車。七、事故緊急應變過程的步驟在施工中遇有突發性威脅行車安全或侵限事件,不能確保列車慢行安全時,應及時攔停列車,進行緊急處置,不得盲目或冒險放行列車,并及時上報。1、預防措施與施工點一前一后就近火車站取得充分聯系,在跨既有鐵路施工期間,按火車站方指定時間、頻率和相關要求及時與站方調度或其他管理人員進行請示匯報,必要的情況下按站方要求“請點”,并保證在“請點”時間段干凈徹底地完成跨線作業。除此以外,作為鐵路既有線旁施工,還得根據站方相關要求,并結合現場具體情況,在距施工作業地點列車來臨方向800m處設置警示標,以提醒火車司機注意減速;在距作業地點20m處設作業地點標,安排專人配齊信號標志,進行接放列車。2、事故緊急應變過程的步驟(1)坍塌:報警→人員撤退→向隔離體內送風送水送食物(若需要)→搶救被掩埋或隔離的人員→救治傷員→施工現場清理和善后處理。(2)高處墜落:報警→救治傷員(若有)→維護現場→調查及協助調查→善后處理。(3)起重傷害:報警→觸電人員救治→調查及協助調查→善后處理。(4)觸電:報警→觸電人員救治→調查及協助調查→善后處理。(5)鐵路交通事故:報警→受傷人員救治→調查及協助調查→善后處理