近年來,在交通安全風(fēng)險辯識上開展了許多行之有效的措施,但交通事故、交通違章現(xiàn)象仍然時有發(fā)生,雖然沒給我站帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失,影響了安全的健康發(fā)展,通過對近幾年來發(fā)生的交通事故案例、交通違章現(xiàn)象的分析,我們發(fā)現(xiàn)任何風(fēng)險因素其背后都蘊(yùn)含著事故發(fā)生的“必然”規(guī)律。在車輛行駛過程中風(fēng)險因素并不一定立即形成交通事故,當(dāng)遇到一些偶發(fā)事件后就演化為事故。對于突發(fā)的風(fēng)險因素人們一般很難料到,而對于固有的風(fēng)險因素則完全有能力克服。因此,如何嚴(yán)格控制已察覺到的“固有”與“變動”風(fēng)險,是交通安全風(fēng)險辯識的根本問題。

一、交通安全系統(tǒng)中的危險

經(jīng)我們過分析發(fā)現(xiàn),目前交通安全中的風(fēng)險應(yīng)被分作兩類:一類為固有風(fēng)險,另一類為變動風(fēng)險。

(一)固有風(fēng)險

所謂固有風(fēng)險是指由設(shè)備自身性質(zhì)與結(jié)構(gòu)所決定的,與管理共生的,對管理工作的安全始終構(gòu)成潛在威脅的,在某種條件下將會對管理工作的運(yùn)作可靠性造成重大影響的一種危險因素。

就交通安全系統(tǒng)而言,管理體現(xiàn)的則是對系統(tǒng)中“風(fēng)險”的疏導(dǎo)。疏導(dǎo)是為了避免“風(fēng)險”的紊亂。“風(fēng)險”的紊亂將會導(dǎo)致交通安全管理狀態(tài)惡化引起事故。除了不可抗拒的原因外,交通安全系統(tǒng)中“風(fēng)險”的紊亂多由管理者的失誤引起。換句話說,交通安全的紊亂,管理者是主要誘因。

在交通安全系統(tǒng)中,運(yùn)輸設(shè)備是系統(tǒng)的固有危險,設(shè)備是交通運(yùn)輸效率的重要體現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設(shè)備與安全是相對的,呈現(xiàn)某種相互制約的關(guān)系。本質(zhì)上講,運(yùn)輸設(shè)備的能力,是由最小的的缺陷所決定。因此,對交通安全系統(tǒng)固有風(fēng)險險的辨識,可歸結(jié)為對運(yùn)輸設(shè)備性能的辨識。

(二)變動風(fēng)險

所謂變動風(fēng)險是指在管理過程中,管理中各要素相互作用,在各種內(nèi)外部條件影響下,可能導(dǎo)致管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危險因素。變動風(fēng)險指交通安全系統(tǒng)中的風(fēng)險險是變化的,這種變化具有3個基本特征:

1.風(fēng)險程度的變化性,即風(fēng)險隨內(nèi)外條件的改變發(fā)生程度上的變化,亦可能增大,亦可能減小;

2.風(fēng)險軌跡呈隨機(jī)游走性,從宏觀角度表現(xiàn)為在人、車、路的游動,類似于證券市場熱點(diǎn)板塊輪動;

3.風(fēng)險征兆的突發(fā)性,受人們對客觀事物的認(rèn)識水平限制,一些風(fēng)險征兆往往不易被查覺,待到被查覺已是非常明顯,故在感覺上是一種突變。

鑒于以上分析,顯然對系統(tǒng)變動危險的辨識要比對固有危險的辨識來得困難。

二、交通安全系統(tǒng)的危險辨識

(一)實(shí)現(xiàn)管理安全控制,就交通安全管理而言,首先要考慮的是對管理中風(fēng)險的控制

1.無責(zé)任心的風(fēng)險。由于干部、職工、駕駛員無責(zé)任心,安全意識差,認(rèn)識不到“風(fēng)險”可能造成的嚴(yán)重后果,所以違章與失誤得風(fēng)險經(jīng)常出現(xiàn)。駕駛員、安全員、管理人員之所以認(rèn)識不到位,因?yàn)榇嬖谝韵滦睦?輕視心理、馬虎心理、僥幸心理、自滿心理、懶散心理等。

2.對事故認(rèn)識的“風(fēng)險”。一是注重事故發(fā)生后的處理,對于沒有造成事故的違章行為重視不夠,使違章現(xiàn)象得不到徹底的根除。二是對管理性違章的危險性重視不夠。嚴(yán)懲違章時,重點(diǎn)放在違章操作和違反勞動紀(jì)律上,對領(lǐng)導(dǎo)違章指揮、越權(quán)指揮總是礙于情面或者不敢大膽管理,這樣違章現(xiàn)象的屢屢發(fā)生。

3.容易原諒失誤的“風(fēng)險”。因?yàn)槭д`與相比更具盲目性和隨機(jī)性,不帶明顯的故意性,所以容易被原諒。我們用計(jì)算機(jī)打字操作失誤時可以撤消、刪除、恢復(fù),是可逆的,但在車輛駕駛過程中,操作失誤是完全不可逆的,一次操作失誤可能付出血的代價甚至生命,造成不可挽回的損失。因此,駕駛員、職工和領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)該時刻牢記肩負(fù)的責(zé)任,盡量避免“失誤”,領(lǐng)導(dǎo)干部在嚴(yán)格管理的同時也要嚴(yán)格要求自己,在交通安全管理工作中“嚴(yán)是愛、松是害”。

(二)保持安全狀態(tài)良好的基本方法是對管理中的風(fēng)險因子實(shí)行有效的控制

必須有風(fēng)險控制環(huán)節(jié)和風(fēng)險辨識環(huán)節(jié)共同參與和交通安全構(gòu)成一個閉環(huán)系統(tǒng)。風(fēng)險辨識充當(dāng)反饋環(huán)節(jié),風(fēng)險控制系統(tǒng)則是交通安全的前期投入。根據(jù)交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行風(fēng)險辨識,再將辨識結(jié)果作為管理實(shí)施是實(shí)現(xiàn)交通安全控制的基本途徑。1.堅(jiān)持以人為本的理念,查找人的風(fēng)險源點(diǎn)。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最關(guān)鍵的第一要素。我們認(rèn)為要搞好交通安全工作,首先要解決好人的“問題”。由于歷史原因,多年來,我站參營運(yùn)輸公司駕駛員隊(duì)伍普遍存在“兩低”現(xiàn)象,即:文化水平低、素質(zhì)低。因此,我們注重從評估人員狀況、評估技術(shù)素質(zhì)、評估性格差異、評估身體狀況、評估重點(diǎn)人員、評估職責(zé)制度六方面入手,查找“人險”源點(diǎn)。

2.堅(jiān)持設(shè)備管理為重點(diǎn),查找機(jī)的風(fēng)險源點(diǎn)。機(jī)動車輛和設(shè)備管理的好壞是確保交通安全的重要前提。一個性能良好的車輛和一個“帶病車”上路行駛,前者可以在最大程度上絕對保證安全并完成承擔(dān)的任務(wù),后者可能在路上發(fā)生預(yù)想不到的問題,不是拋錨救急,就是發(fā)生違章、事故,這些現(xiàn)象已在實(shí)際工作中給了我們太多的教訓(xùn)。因此,在加強(qiáng)機(jī)動車輛風(fēng)險管理中,我們主要突出坐好定期保養(yǎng)、完善體系、分類控制、動態(tài)管理、加大投入、開展活動六個方面來落實(shí)。

3.堅(jiān)持環(huán)境評價為基礎(chǔ),查找路的風(fēng)險源點(diǎn)。車輛的外型、結(jié)構(gòu)與路面配合的好壞直接影響車輛的使用性能。因此,按公路的等級一般劃分為:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。根據(jù)公路特點(diǎn)和路面狀況,我們主要對鳳岡-廣東、浙江和福建鳳岡-重慶、鳳岡-貴陽、安順、凱里、鳳岡-湄潭、余慶、正安、綏陽,鳳岡-土溪、王寨、天橋等路段路況進(jìn)行綜合分析和評價。在這些路段行駛,駕駛員容易因觀察不到位,而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故,主要是駕駛員判斷錯誤,在實(shí)施突發(fā)性預(yù)防和應(yīng)急避險時,判斷失誤或操作上的失誤。結(jié)合這些路段特點(diǎn),我們每月根據(jù)路況編制《道路行車風(fēng)險預(yù)測及其控制措施》,要求運(yùn)輸公司定期組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí),落實(shí)好駕駛員簽字學(xué)習(xí)制度,通過具體的實(shí)施,駕駛員的預(yù)防風(fēng)險意識得到了提高。

4.堅(jiān)持四季變化預(yù)測風(fēng)險,查找氣候變化風(fēng)險源點(diǎn)。氣候變化對交通安全有著一定的影響,同時也隱藏著極大的風(fēng)險。我們根據(jù)每個季節(jié)不同特點(diǎn)查找出不同的風(fēng)險源點(diǎn),采取相應(yīng)的措施加以監(jiān)控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日期間等的安全行車措施。要求運(yùn)輸公司組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)并掌握。

5.堅(jiān)持安全教育為主,查找環(huán)境變化風(fēng)險源點(diǎn)。風(fēng)險源表現(xiàn)在以下幾個方面:非法占道。如公路上碾壓谷物,擺攤,設(shè)點(diǎn);車輛占道,個體戶車輛搶客拉人,出租車隨意掉頭,違章轉(zhuǎn)彎,逆行等;行人不走人行道,橫穿公路;非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道;私人車增多,但駕駛技術(shù)低,違章者增多;混合公路上人、車,秩序混亂;公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對車輛輪胎造成威脅,要求駕駛員注意觀察提前預(yù)防。

三、交通安全系統(tǒng)的風(fēng)險控制

(一)落實(shí)交通安全責(zé)任制

管理人員明確落實(shí)“以人為本,風(fēng)險控制”總方針的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是要使每個人都能提高交通安全意識,提高交通安全素質(zhì)。要從“人”的管理上尋找安全管理的突破口,找準(zhǔn)交通安全管理的切入點(diǎn),充分做好“人本安全”的文章。

(二)加強(qiáng)培訓(xùn)與考核

培訓(xùn)與考核能夠確保駕駛員管理人員素質(zhì)持續(xù)提高,是把好交通安全的第二道關(guān)口。通過培訓(xùn)教育提高管理人員和駕駛員的業(yè)務(wù)能力和工作責(zé)任感,通過考核獎懲激勵全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。

(三)構(gòu)建新型技術(shù)管理系統(tǒng)

打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維,建立“主管安全科長-主管安全副科長-生產(chǎn)辦主任-管理員員”新型技術(shù)管理系統(tǒng)。

(四)執(zhí)行正確的操作方法與程序

針對我站管理實(shí)際,在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上,緊緊抓住風(fēng)險預(yù)測和事前控制、事中控制和事后控制三個環(huán)節(jié),形成良好的運(yùn)輸調(diào)度管理程序。

(五)完善技術(shù)查違,防誤裝置

提高車輛設(shè)備的安全技術(shù)狀況,根據(jù)運(yùn)輸公司的特點(diǎn)建立風(fēng)險管理體系,加強(qiáng)路查路檢的頻率,全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng),查糾違章行為,減少失誤的發(fā)生,保障車輛的安全運(yùn)行。

(六)制定不同措施,削減風(fēng)險

在日常交通安全管理工作中,我們把風(fēng)險劃分為兩類,即明險和暗險,明險是指在人有充分時間認(rèn)識險情,如超車、會車、遠(yuǎn)距離路障、人畜橫穿公路和自身違章造成的險情。暗險是指:在彎道行駛時,對方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道,近距離出現(xiàn)橫穿,道路不熟違章超車等導(dǎo)致所產(chǎn)生的突發(fā)性危險。我們根據(jù)不同險情制定不同措施,削減了風(fēng)險。

(七)控制車速

在交通安全在管理過程中,在不同條件下的車速控制,如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速,這種限速往往隨車輛技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變化而變化。車速的辨識與控制,是影響交通安全的最為重要的因素,如果速度值超出安全管理的客觀容許能力,安全就會面臨失控。

交通安全工作的核心不是事后處理,而是事前預(yù)防,如何預(yù)防事故的發(fā)生,通過以上分析可以得出:只要從事故發(fā)生的兩大要素入手,一是對固有風(fēng)險的削減、二是對變動風(fēng)險的辨識,做到了這兩點(diǎn),就可以有效地遏制交通事故的發(fā)生,減少損失,實(shí)現(xiàn)安全行車。

篇2:架線施工安全風(fēng)險辨識預(yù)控措施

安全施工作業(yè)票編碼:SD*L-ZW-09-01~07/07序號危險名稱風(fēng)險種類風(fēng)險等級風(fēng)險控制措施1不按規(guī)定使用安全防護(hù)用具/個人防護(hù)用品物體打擊高處墜落低風(fēng)險1.配備合格的安全防護(hù)用品(用具)。2.進(jìn)入現(xiàn)場施工人員戴安全帽,并正確使用個人安全防護(hù)用品。3.空處作業(yè)人員必須使用全方位防沖擊安全帶。4.施工過程做好安全檢查及安全監(jiān)護(hù)工作2材料、設(shè)備和工具堆放失穩(wěn)物體打擊低風(fēng)險器材按規(guī)程規(guī)范堆放,有防傾倒措施或防止?jié)L落措施3吊起的物件綁扎不牢固物體打擊設(shè)備破損低風(fēng)險1.安全監(jiān)護(hù)制,技術(shù)人員到場指導(dǎo)。2.嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程:吊件和起重臂下方嚴(yán)禁有人;嚴(yán)禁吊件從人或駕駛室上空越過;起重臂及吊件上嚴(yán)禁有人或有浮置物;吊掛鋼絲繩間的夾角不得大于120度;起吊物綁扎牢固4吊件起吊操作不按規(guī)程操作物體打擊設(shè)備破損可接受的風(fēng)險1.技術(shù)人員到場指導(dǎo)。2.確認(rèn)制動裝置完好有效。3.嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程:起吊速度均勻、平穩(wěn),不得突然起落;吊件不得長時間懸空停留,短時間停留時,操作人員、指揮人員不得離開現(xiàn)場;起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時不得進(jìn)行檢修;吊鉤懸掛點(diǎn)與吊物重心在同一垂線上,吊鉤鋼絲繩垂直,嚴(yán)禁偏拉斜吊;落鉤時防止吊物局部著地引起吊繩偏斜;吊物未固定好嚴(yán)禁松鉤;起吊成堆物件時,應(yīng)有防止?jié)L動或翻倒的措施;起重機(jī)吊臂的最大仰角不得超過制造廠銘牌規(guī)定。4.起重作業(yè)應(yīng)由起重工擔(dān)任指揮,指揮信號必須準(zhǔn)確、清晰5登桿塔時沒有檢查腳釘,攜帶長、重物上下桿塔高處墜落低風(fēng)險1.登桿過程注意檢查(塔)時檢查腳釘及構(gòu)件是否牢固,手抓角鋼登桿(塔)。2.不能隨身攜帶重物上下桿塔,應(yīng)使用繩索傳遞重物6高處物體擱置或綁扎不牢墜落物體打擊設(shè)備破損低風(fēng)險1.人員配備安全帽。2.避免上下交叉作業(yè),高處作業(yè)垂直下方嚴(yán)禁人員逗留。3.高處閑置工具、材料應(yīng)捆綁牢靠,嚴(yán)禁浮擱在桿塔上7跨越施工未辦理許可手續(xù)電網(wǎng)事故物體打擊中等風(fēng)險搭設(shè)跨越重要設(shè)施的跨越架,應(yīng)事先與被跨越設(shè)施的單位取得聯(lián)系,并辦理許可手續(xù),必要時應(yīng)請其派員監(jiān)督檢查8重要跨越未制定施工方案電網(wǎng)事故物體打擊中等風(fēng)險跨越架的型式應(yīng)根據(jù)被跨越物的大小和重要性確定。重要設(shè)施的跨越架及高度超過15m的跨越架應(yīng)由施工技術(shù)部門提出搭設(shè)方案,經(jīng)審批后嚴(yán)格實(shí)施9未按規(guī)定程序驗(yàn)電、掛(拆)接電觸電中等風(fēng)險停電搭架施工:1.施工前,向運(yùn)行單位提出停電申請,并辦理工作票;2.在未接到停電工作命令前,嚴(yán)禁任何人接近帶電體;3.現(xiàn)場接到停電通知后,應(yīng)使用合格驗(yàn)電器進(jìn)行驗(yàn)電,確認(rèn)無電壓后,立即在作業(yè)范圍的兩端裝設(shè)工作接地線;4.操作過程做好安全監(jiān)護(hù)工作;5.在一經(jīng)合閘即可送電到工作地點(diǎn)的斷路器和隔離開關(guān)的操作把手上均應(yīng)懸掛“禁止合閘,有人工作”的標(biāo)示牌10跨越架搭設(shè)(拆除)不符合安全要求物體打擊墜落中等風(fēng)險1.跨越架的中心應(yīng)在線路中心線上,寬度應(yīng)超出新建線路兩邊線各1.5m,且架頂兩側(cè)應(yīng)裝設(shè)外伸羊角。2.跨越架與鐵路、公路及通信線的最小安全距離應(yīng)符合有關(guān)的安全規(guī)定。3.跨越架架面與被跨電力線路導(dǎo)線(要考慮最大風(fēng)偏)的距離不得小于最小安全距離的要求。4.鋼管、木質(zhì)、毛竹和金屬結(jié)構(gòu)式跨越架的材質(zhì)必須合格,跨越架立柱埋深或固定、橫(豎)桿間距、支撐桿和剪刀撐設(shè)置及節(jié)點(diǎn)綁扎必須符合施工方案及有關(guān)安全規(guī)定要求。5.拆除鋼管、木質(zhì)、毛竹跨越架應(yīng)自上而下逐根進(jìn)行,架材有人傳遞,不得拋扔;嚴(yán)禁上下同時拆架或?qū)⒖缭郊苷w推倒。6.所有跨越架架體的強(qiáng)度,應(yīng)能在發(fā)生斷線或跑線時承受沖擊荷重載11帶電搭設(shè)(拆除)跨越架誤操作觸電低風(fēng)險帶電搭架施工:1.向施工人員交待清楚電力線路對地最小安全距離;2.上下傳遞物體必須使用絕緣繩,作業(yè)全過程應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù);3.作業(yè)人員不得在越線架內(nèi)側(cè)攀登或作業(yè),并嚴(yán)禁從封頂架上通過;4.被跨越的帶電線路在施工期間,其自動重合閘裝置必須退出運(yùn)行,發(fā)生故障時嚴(yán)禁強(qiáng)行送電;5.遇濃霧、雨、雪以及風(fēng)力在5級以上天氣時應(yīng)停止作業(yè);6.在帶電體附近進(jìn)行高處作業(yè)時,與帶電體的最小安全距離應(yīng)滿足規(guī)定。遇到特殊情況達(dá)不到要求時,必須采取可靠的安全措施,經(jīng)總工程師批準(zhǔn)后方可施工12跨越架未經(jīng)驗(yàn)收合格投入使用電網(wǎng)事故交通事故物體打擊中等風(fēng)險跨越架應(yīng)經(jīng)使用單位驗(yàn)收合格后方可使用13跨越架未懸掛安全警告標(biāo)志觸電低風(fēng)險驗(yàn)收合格跨越架應(yīng)按有關(guān)規(guī)定懸掛醒目的“驗(yàn)收合格”等警告標(biāo)志,如電力線跨越架應(yīng)增掛“高壓危險、禁止攀登”、“kV電力線,對地安全距離為m”的警告標(biāo)志;公路跨越架應(yīng)增設(shè)限高標(biāo)志、來車限速標(biāo)志及兩側(cè)架體反光標(biāo)志。跨越架上14跨越河流超重沉船或人員跌落下水淹溺低風(fēng)險1.嚴(yán)格按跨越方案施工。2.跨越大江、大河或通航的河流施工期間應(yīng)請航監(jiān)部門派人協(xié)助封航。3.人員配備救生用具。4.遇濃霧、雨、雪以及風(fēng)力在六級以上天氣時應(yīng)停止作業(yè)15線盤架或工器具殘缺物體打擊設(shè)備破損低風(fēng)險1.線盤架放置平穩(wěn)、牢固,工器具完整可靠。2.線盤與線盤架匹配,線盤轉(zhuǎn)動靈活。3.線盤架設(shè)專人看護(hù)。4.線盤轉(zhuǎn)動靈活,制動可靠16錨坑開挖土方坍塌或回落傷人坍塌可接受的風(fēng)險1.按要求放坡開挖,及時清理坑口浮土。2.坑口1m內(nèi)不得堆放土方或材料。3.開挖過程坑上設(shè)監(jiān)護(hù)人,密切注意坑壁松動變化情況17牽張?jiān)O(shè)備及轉(zhuǎn)角滑輪的樁錨不牢固物體打擊低風(fēng)險1.牽張?jiān)O(shè)備及轉(zhuǎn)角滑輪的樁錨牢固可靠。2.轉(zhuǎn)角滑輪使用閉環(huán)式滑輪。3.設(shè)專人看護(hù)18牽張?jiān)O(shè)備放置不平穩(wěn),受力前方有人通過或逗留物體打擊低風(fēng)險1.牽張機(jī)放置平穩(wěn),錨固可靠。2.受力前方不得有人通過或逗留。3.牽張機(jī)設(shè)防滑動措施。4.不能在線盤下面或旁邊休息19牽張?jiān)O(shè)備操作人員無證上崗設(shè)備破損物體打擊可接受的風(fēng)險牽引設(shè)備操作人員應(yīng)持上崗證20放緊線通信不良物體打擊可接受的風(fēng)險1.設(shè)專人統(tǒng)一指揮。2.通信聯(lián)絡(luò)迅速、清晰、暢通,嚴(yán)禁在無通信聯(lián)絡(luò)及視野不清的情況下放線21導(dǎo)引繩、牽引繩連接不合格局部停電低風(fēng)險1.鋼絲繩繩套插接長度須符合要求。2.鋼絲繩使用專用工具連接,牢固可靠。3.連接器、旋轉(zhuǎn)器應(yīng)完好,安裝正確緊固可靠,滿足受力要求且能通過放線滑車。4.護(hù)線人員堅(jiān)守崗位,隨時注意放線情況,尤其是重大跨越處、轉(zhuǎn)角塔、上揚(yáng)點(diǎn)及各路口等處來往車輛。5.旋轉(zhuǎn)連接器嚴(yán)禁直接進(jìn)入牽引輪或卷筒22牽引繩與導(dǎo)、地線連接不牢固物體打擊低風(fēng)險1.使用專用工具連接,牢固可靠,過程注意檢查,受損嚴(yán)重嚴(yán)禁使用。2.牽引繩與導(dǎo)、地線連接要可靠,連接口應(yīng)纏膠布23導(dǎo)引繩、牽引繩被障礙物卡住夾傷低風(fēng)險1牽引時接到任何崗位的停車信號都必須立即停止?fàn)恳?張力機(jī)必須按現(xiàn)場指揮的指令操作。2.導(dǎo)引繩被障礙物卡阻時,作業(yè)人員必須站在線彎的外側(cè)并使用工具處理,不得用手直接推拉。3.轉(zhuǎn)角塔(包括直線轉(zhuǎn)角塔)的預(yù)傾滑車及上揚(yáng)處的壓線滑車必須設(shè)專人監(jiān)護(hù)24跑線局部停電物體打擊中風(fēng)險1.護(hù)線人員堅(jiān)守崗位,隨時注意放線情況,發(fā)現(xiàn)跳槽應(yīng)及時停機(jī)處理。2.牽張?jiān)O(shè)備操作人員密切關(guān)注牽引力變化。3.放線用鋼繩的安全系數(shù)不得少于3倍。4.導(dǎo)線的尾線或牽引繩的尾繩在線盤或繩盤上的盤繞圈數(shù)均不得少于6圈。5.導(dǎo)線或牽引繩帶張力過夜必須采取臨錨安全措施。6.旋轉(zhuǎn)連接器嚴(yán)禁直接進(jìn)入牽引輪或卷筒。7.檢查緊線主要受力工器具是否合格并符合使用要求25感應(yīng)電危害觸電低風(fēng)險1.施工段內(nèi)的桿塔必須接好接地體并確認(rèn)接地良好。2.牽張?jiān)O(shè)備可靠接地,牽張機(jī)手操作人員配備絕緣手套和干燥的絕緣腳墊。3.牽張?jiān)O(shè)備出線端的牽引繩及導(dǎo)線必須安裝地滑車。4.驗(yàn)電、掛工作接地線,安全工具器符合要求。5.放線過程人員下導(dǎo)線(鋼絲繩)處理故障前,應(yīng)先安裝臨時工作接地,消防感應(yīng)電危害。6.跨越不停電線路時,兩側(cè)桿塔放線滑車應(yīng)接地。7.絕緣工器具按規(guī)程規(guī)定定期檢驗(yàn)合格26穿越施工鋼絲繩或?qū)Ь€上揚(yáng)危害運(yùn)行帶電線路局部停電低風(fēng)險1.事前認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場及計(jì)算上揚(yáng)受力情況,優(yōu)先考慮降低放線張力或降低穿越檔滑車懸掛高度的可行性措施,應(yīng)制定可靠施工方案并嚴(yán)格執(zhí)行。2.向線路運(yùn)行單位報(bào)審施工方案,取得施工許可手續(xù)。3.盡量避免帶電穿越施工。4.施工期間申請退出重合閘保護(hù)裝置。5.在穿越檔設(shè)專人監(jiān)測放線的弧垂,嚴(yán)防地線超過設(shè)計(jì)弛度,觸碰被穿越的高壓線路27質(zhì)量不合格的工器具物體打擊低風(fēng)險1.使用前進(jìn)行拉力試驗(yàn)。2.使用過程經(jīng)常檢查28跳槽局部停電、夾傷低風(fēng)險1.走板過滑車、過架子時慢速牽引。2.設(shè)專人監(jiān)護(hù)。3.注意指揮信號,控制牽引速度29轉(zhuǎn)向滑車不符合安全要求物體打擊可接受的風(fēng)險1.使用專用轉(zhuǎn)向滑車,錨固可靠。2.各轉(zhuǎn)向滑車的荷載均衡,不得超過允許承載力30轉(zhuǎn)向現(xiàn)場受力內(nèi)角側(cè)作業(yè)物體打擊可接受的風(fēng)險1.牽引轉(zhuǎn)向滑車圍成的區(qū)域內(nèi)側(cè)嚴(yán)禁有人。2.牽引繩進(jìn)入的主牽引機(jī)高速轉(zhuǎn)向滑車與鋼絲繩卷車的內(nèi)角側(cè)嚴(yán)禁有人31導(dǎo)引線被卡掛時,用手推、拉或站在導(dǎo)、地線的下方或內(nèi)角側(cè)物體打擊低風(fēng)險1.設(shè)安全監(jiān)護(hù)人2.安全技術(shù)交底,嚴(yán)禁施工人員跨在導(dǎo)地線上32跨越設(shè)施無人看護(hù)物體打擊觸電設(shè)備破損低風(fēng)險1.導(dǎo)、地線被卡阻時立即停止展放,護(hù)線人員使用工具處理,嚴(yán)禁用手推拉導(dǎo)、地線。2.嚴(yán)禁跨越展放中的導(dǎo)、地線或站在導(dǎo)、地線的垂直下方或內(nèi)角側(cè)。3.放線鋼繩的安全系數(shù)不得少于3倍33導(dǎo)引繩、牽引繩有缺陷局部停電物體打擊中等風(fēng)險1.跨越架、路口派專人看管。2.護(hù)架人員要穿反光衣,隨時協(xié)助疏導(dǎo)交通。3.跨越架懸掛安全警示標(biāo)志34桿塔滑輪無人看護(hù)高處墜落物體打擊低風(fēng)險1.導(dǎo)引繩、牽引繩的安全系數(shù)不得小于3。2.導(dǎo)引繩、牽引繩的端頭連接部位、旋轉(zhuǎn)連接器及抗彎連接器在使用前由專人檢查。鋼絲繩損傷、銷子變形、表面裂紋等嚴(yán)禁使用。3.桿塔滑輪特別是耐張塔滑車設(shè)專人看護(hù)。4.放線信號傳達(dá)做到迅速、清晰,通信聯(lián)絡(luò)暢通35地錨埋深不不符合安全規(guī)程要求物體打擊可接受的風(fēng)險1.安全技術(shù)交底。2.地錨深度、方向必須按作業(yè)指導(dǎo)書要求進(jìn)行開挖36地錨埋深不不符合安全規(guī)程要求局部停電可接受的風(fēng)險1.安全技術(shù)交底。2.地錨深度、方向必須按作業(yè)指導(dǎo)書要求進(jìn)行開挖37錨線設(shè)置不符合安全規(guī)程要求物體打擊低風(fēng)險1.導(dǎo)地線或牽引繩在帶張力的情況下過夜必須采取臨錨安全措施。2.所有錨線工具必須通過檢驗(yàn)合格。3.錨線工具選擇必須符合作業(yè)指導(dǎo)書要求38錨線設(shè)置不符合安全規(guī)程要求局部停電低風(fēng)險1.導(dǎo)地線或牽引繩在帶張力的情況下過夜必須采取臨錨安全措施。2.所有錨線工具必須通過檢驗(yàn)合格。3.錨線工具選擇必須符合作業(yè)指導(dǎo)書要求39導(dǎo)、地線地面臨錨,沒有相互獨(dú)立,使用的臨錨工器具不能承受全部緊線張力物體打擊低風(fēng)險1.導(dǎo)、地線地面臨錨和過輪臨錨相互獨(dú)立。2.特殊跨越的地面臨錨,導(dǎo)、地線設(shè)雙重保護(hù)。3.臨錨工器具選用與導(dǎo)線匹配,能承受全部緊線張力。4.使用雙鉤或花藍(lán)作臨錨時,花籃要用鐵絲綁扎固鎖,雙鉤要卸去手柄40升空操作不按安全規(guī)程規(guī)定程序作業(yè)物體打擊可接受的風(fēng)險1.使用壓線裝置進(jìn)行升空作業(yè),嚴(yán)禁直接用人力壓線。2.直線松錨升空前使用壓線工具將導(dǎo)引繩或?qū)У鼐€壓住,松開上一個緊線檔和本緊線檔的自身臨錨,然后操作壓線工具將導(dǎo)線緩慢升空,升空時嚴(yán)禁直接用人力壓線。3.壓線滑車設(shè)控制繩并緩慢回松,防止壓線滑車突然脫勾墜落傷人41緊線操作不按安全規(guī)程規(guī)定程序作業(yè)物體打擊低風(fēng)險1.做好安全監(jiān)護(hù)。2.在緊線、掛線、松線過程中任何人不得站在導(dǎo)、地線垂直下方。3.不得跨越將離地面的導(dǎo)線或避雷線。4.監(jiān)視行人不得靠近牽引中的導(dǎo)線或避雷線。5.傳遞信號及時、清晰,護(hù)線人員不得擅自離崗。6.緊線段內(nèi)的跨越架、建筑物、交叉路口、轉(zhuǎn)向滑車處、導(dǎo)地線上揚(yáng)點(diǎn)及距居民區(qū)、人員集中地方比較近的線段設(shè)專人監(jiān)護(hù)42手扳葫蘆防脫鉤裝置失效高處墜落物體打擊低風(fēng)險1.檢查手扳葫蘆的吊鉤、鏈條、轉(zhuǎn)動裝置及剎車裝置等合格后方可使用。2.手扳葫蘆防脫鉤裝置齊全有效。3.手拉鏈或者扳手的拉動方向與鏈槽方向一致,不得斜拉硬搬,操作人員不得站在葫蘆正下方。4.帶負(fù)荷停留較長時間或過夜時,將手拉鏈或扳手綁扎在起重鏈上,并采取保險措施43緊線時信號傳遞不明確,通信聯(lián)絡(luò)不暢通高處墜落物體打擊低風(fēng)險通信聯(lián)絡(luò)信號傳達(dá)迅速、清晰、暢通44緊線現(xiàn)場布置不符合安全要求物體打擊可接受的風(fēng)險1.按施工技術(shù)措施或作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場布置及選擇工器具。2.緊線桿塔的臨時拉線和補(bǔ)強(qiáng)措施以及導(dǎo)線、避雷線(光纜)的臨錨準(zhǔn)備應(yīng)設(shè)置完畢。3.牽引錨樁距緊線桿塔的水平距離滿足安全施工技術(shù)的規(guī)定。錨樁布置與受力方向一致,并埋設(shè)可靠。4.緊線的卡線器的規(guī)格必須與線材規(guī)格匹配,不得代用45緊線工具與導(dǎo)、地線規(guī)格不匹配高處墜落物體打擊低風(fēng)險1.使用專用緊線工具且規(guī)格與線材規(guī)格匹配,不得代用。2.緊線工具有裂紋、彎曲、轉(zhuǎn)軸不靈活或鉗口斜紋磨平等缺陷時嚴(yán)禁使用。3.雙鉤緊線器換向爪失靈、螺桿無保險螺絲、表面有裂紋或變形等情況時嚴(yán)禁使用46斷線時跑線物體打擊可接受的風(fēng)險1.待割的導(dǎo)線在斷線點(diǎn)兩端事先用繩索綁牢,嚴(yán)禁帶張力強(qiáng)行斷線。2.導(dǎo)線割斷后通過滑車將導(dǎo)線松落至地面。3.作業(yè)過程應(yīng)盡量避開交叉作業(yè),上下傳遞物品通過繩索,嚴(yán)禁拋擲,高處使用的工器具放牢或縛好,防止墜落傷人47斷線時跑線局部停電可接受的風(fēng)險1.待割的導(dǎo)線在斷線點(diǎn)兩端事先用繩索綁牢,嚴(yán)禁帶張力強(qiáng)行斷線。2.導(dǎo)線割斷后通過滑車將導(dǎo)線松落至地面48斷線時晃動墜落可接受的風(fēng)險1.嚴(yán)禁帶張力高處斷線,作業(yè)人員不得站在放線滑車上操作。2.高處作業(yè)人員在割斷最后一根導(dǎo)線時,注意防止滑車失穩(wěn)晃動。3.正確使用合格的高處作業(yè)安全防護(hù)用品、用具,安全帶必須高掛低用

篇3:導(dǎo)地線壓接施工安全風(fēng)險辨識預(yù)控措施

安全施工作業(yè)票編碼:SD*L-ZW-10-01/01序號危險名稱風(fēng)險種類風(fēng)險等級風(fēng)險控制措施1重的物體物體打擊可接受的風(fēng)險1.及時清除道路上的障礙物。2.重大物件不得直接用肩扛運(yùn)。3.抬運(yùn)時應(yīng)步調(diào)一致,同起同落,有人指揮。4.運(yùn)輸工器具牢固可靠,每次使用前進(jìn)行檢查。5.雨雪后抬運(yùn)物件時按規(guī)定落實(shí)防滑措施。6.用跳板或圓木裝卸滾動物件時,應(yīng)用繩索控制物件。物件滾落前方嚴(yán)禁有人。7.搬運(yùn)液壓泵、鉗時步調(diào)一致,避免砸傷人員和損壞設(shè)備2割線時不按安全規(guī)程規(guī)定程序作業(yè)物體打擊可接受的風(fēng)險切割導(dǎo)地線時線頭綁扎牢,有固定措施,防止線頭回彈傷人3尖銳的物體刺傷可接受的風(fēng)險1.穿戴安全防護(hù)手套。2.注意手的位置4壓鉗操作不當(dāng)夾傷物體打擊設(shè)備破損可接受的風(fēng)險1.檢查機(jī)械性能應(yīng)完好。2.嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,壓接時手指不得伸入壓模內(nèi)。3.操作人員必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)并持證上崗。4.檢查高壓軟管、液壓鉗體及頂蓋的接觸口是否完好。高壓軟管、液壓鉗有裂紋者嚴(yán)禁使用。5.液壓機(jī)啟動后,應(yīng)先空載2~3min,檢查各部位運(yùn)轉(zhuǎn)情況。6.放入頂蓋時必須使鉗體與頂蓋吻合,壓接鉗活塞起升時人體不得位于壓接鉗正上方5壓接機(jī)具不合格物體打擊可接受的風(fēng)險1.壓接工持證上崗。2.壓接機(jī)具合格有效。3.導(dǎo)、地線與壓模、連接管規(guī)格應(yīng)匹配。4.按壓接工藝施工