一、工程概況?(一)工程項目名稱及依據本工程名稱為**高速公路路面病害處治工程。該隧道內路面由于滲水和長期使用,造成砼面板大面積損壞,經**批復同意列入2013年養護維修計劃,現已具備施工條件。(二)工程規模及內容1、**隧道(k47+030~+285)路面病害處治工程,砼面板處治長度265米、寬15米,處治面積約1480平方米,計劃工程費用約**萬元。?2、路面病害處治施工作業流程為:銑刨鑿除路面混凝土(銑刨深度30cm)?處理路基排水層病害清掃鋪設防水層布置鋼筋?澆筑水泥混泥土?養生?路面拉毛灑鋪粘層油鋪筑5公分瀝青路面恢復標線。(三)施工路段特點本工程位于**高速公路**下坡段(K44+500~K53+000),此路段路線縱坡5%,路段內有**相距1430米,橋隧相連、地勢陡峭,車流量大車速較快,屬道路交通事故重點管控地段,相對于邊通車邊施工,場地狹窄安全施工保通難度大。?(四)計劃工期工期計劃為自開工起**日,節假日及遇特殊情況下施工日期順延。按兩階段組織安排施工,第一階段先行封閉慢車道和行車道進行施工作業,待先行施工的車道達到通車條件后,再對超車道進行施工。(一)中華人民共和國《公路法》;(二)中華人民共和國《公路安全保護條例》;(四)《公路養護技術規范》(五)《公路養護安全作業規程》(六)批準的施工設計圖紙;(七)批準的施工組織設計;?(一)保障通行方式?本工程需要修復的砼路面板分別位于隧道內三個行車道不同的位置,為保障施工期間通行車輛和作業人員設備的安全,結合工程施工工藝和砼路面質量要求,擬采用占道和并道方式保障施工路段通行,貨車(大車)從下行線超車道或慢車道正常通行,其它車輛并道上行線超車道借道通過。(二)采取的措施要實現上述分車型分道行駛,保障施工路段車輛通行效率,關鍵是做好行車指示及控制通行車速,避免互相搶道發生擁堵或者車速過快引發交通事故造成堵塞。?1、提前進行施工預告。在施工前通過媒體、收費窗口向社會發布施工信息公告,提示車輛謹慎通過施工路段。2、車輛減速措施。由下行線k44+100~47+700按100米間距設置減速帶,減慢車輛行駛速度,保障通行安全。在下行線k43+650處設置一塊“前方350米強制減速,請減速慢行!”提示牌;在下行線k43+900處設置一塊“前方100米強制減速,請減速慢行!”提示牌;在下行線k44+000處設置一塊“前方200米小車、貨車分道,請減速慢行!”提示牌;根據現場情況酌情增設強制減速帶,并在前方設置“前方100米強制減速,請減速慢行!”提示牌。3、分車型分道行駛。為提高通行效率,在下行線k44+200處設置大小車分道行駛指示標志和渠化車道設施,安排專人加強指揮控制。?4、調整下行方向通行車道。打開k46+700中央活動護欄將下行小型車輛由此進行并道上行行駛800米后,由k47+500開口返回下行方向行駛,將施工路段車道資源整合為雙向四車道通行模式,減輕下行線隧道占道施工通過壓力。4、建立組織機構,統一指揮協調。為確保施工現場有效管控和措施方案的的執行,由各相關單位組成現場和領導二層機構,確保作業現場突發情況得到及時報告和處置。5、分流繞行方案。施工路段發生嚴重交通堵塞,現場不能及時疏通,將采取由**立交(K41)分流車輛,經**公路至**公路行駛的保障措施。四、施工現場控制區設置施工作業區(封閉區域)長265米,寬15米;下行線安全警戒區k42+000~k43+600長1600米。上行線安全警戒區?k47+683~k49+283?長1600米。1、?上行線設置施工路段上行方向安全設施布控的關鍵點為隧道前后并道及與兩端并道處的搭接設置。(1)并道段設置。上行線并道雙向行駛段采用水碼(1.5m*0.8m型號)無間隙的連接與對向行車流進行分隔,并在隧道出、入口段設置閃光信號燈;在上游端頭與并道口交接處,橫向各設置砂袋防撞墻二道(寬1m、高1.2m),之間設置水馬和防沖撞墻一道。在中央活動帶口(車輛行駛方向)設置兩個防撞桶。(2)警告區段相關標志設置。樁號標志內容樁號標志內容k49+283前方施工1600米k48+383禁止超車k49+083限速80k48+283限速40k48+883前方施工1200米k48+183車輛慢行k48+683限速60k48+083左道封閉k48+483道路左側變窄k47+683向右導向(3)上游過渡區設置。從上行線k48+483處開始按間距10~20米擺放錐桶至上k47+683處,過渡區以間距2~3米采用錐桶分隔并在上行線k48+483處設置一名安全警戒哨。(4)下游過渡終止區設置。對應慢車道硬路肩設置“解除禁止超車”、“解除限速40”標志牌結束施工范圍。2、下行線設置:(1)、警告區段相關標志設置。樁號標志內容樁號標志內容k42+000前方施工1600米k42+900禁止超車k42+200限速80k43+000限速40k42+400前方施工1200米k43+100車輛慢行k42+600限速60k43+200右道封閉k42+800道路右側變窄k43+600向左導向?(2)、上游過渡區緩沖區設置。從下行線k42+800處開始按間距10~20米擺放錐桶至k43+600處。并在下行線k42+800處設置一名安全警戒哨,警示車輛前方施工,注意行駛。在過渡區和緩沖區之間,橫向各設置砂袋防撞墻一道(寬1m、高1.2m),水馬防撞墻二道,必要時酌情增設相應的標志標牌、水馬防撞墻或砂袋防撞墻等。?(3)、在小車、貨車分道口k44+200處設置一道砂袋防撞墻,分道口前方每隔30米間距設置3組減速帶,每組減速帶減速條間隔10~15cm;在小車、貨車分道口k44+200處設置“貨車靠右行駛”、“小車靠左行駛”標志牌各一塊;?(4)、下游過渡終止區設置。對應慢車道硬路肩設置“解除禁止超車”、“解除限速40”標志牌結束施工范圍。(附作業控制區布置圖)。(5)施工現場安全保通措施a、當下行線**隧道施工行、超車道時,從下行線k44+100處開始用錐桶及水碼封閉行車道至k46+700處,使小車、貨車分道行駛。貨車靠下行線慢車道行駛。??b、當下行線**隧道施工慢車道時,從下行線k44+100處開始用錐桶及水碼封閉行車道至k46+800處。使貨車靠下行線慢車道行駛,從k46+800處進入并道口至k46+900并入下行線超、行車道行駛,貨車出**隧道在k47+400處用錐桶及水碼渠化行、超車道至k47+500,使貨車靠慢車道行駛。從下行線行、中央標線位置k47+500處擺放錐桶分割出小車、貨車通道至下行線k47+600,使小車、貨車安全通行。并在k46+700~k46+800之間設置一道砂袋防撞墻和一道水碼防撞墻。??c、設置10名安全保通人員在整個施工區域巡查。在上、下行線警告區800米處各安排1名安保人員作為預警哨;在(分道口k44+200至并道口k46+700處)封閉的下行線行車道區域內安排2名安全保通人員對安全設施進行巡查;在上、下行線建立的防撞墻位置各安排1名保通人員對前方駛來的車輛進行指揮引導;在施工區域安排1名安保人員對施工區域安全設施設備進行維護同時對施工作業人員進行安全監管;在客貨車分道口設置2名安全保通人員對客、貨車進行分道指引;在下行線施工作業區尾部安排1名安全保通人員對進出施工區域的施工車輛進行指揮引導;?d、在過渡區與緩沖區的每一個交接處設置一個太陽能爆閃燈,每隔10米設置夜間警示燈(梅花燈),以顯示施工區域占道輪廓,提示社會車輛安全有序通行,并安排安全保通人員巡查、指揮疏導社會車輛有序通行。五、保障通行組織機構(一)領導機構?為保障施工期間的安全生產及社會車輛的有序通行,成立由屬地高速公路相關管理和執法單位組成的保障通行工作協調領導機構,其組成如下:?1.成員單位和領導:??2.工作職責**:負責協調成員單位做好本項目施工期間的安全生產及保障通行組織實施,對保通工作進行檢查監督。**交警大隊:負責施工期間道路交通安全秩序管制,做好施工路段交通管控,保障施工期間車輛有序通行。**路政大隊:維持公路養護作業現場秩序,對施工路段發生的路產路權糾紛及時有效的處理,做好施工路段交通安全設施的監管工作。養護施工單位:堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,負責本項目工程施工現場安全生產及保障通行的具體實施工作,自覺服從管理單位的監管,主動與相關部門溝通和聯系。?(二)現場保通工作組?保障通行協調協作領導機構下設現場安全保通工作組,由**有限公司**項目部及工程監理組抽調相關人員組成。?組長:施工安全監理:?成員:工作內容:負責發布施工作業的開工及停工指令,維護施工現場安全秩序,并嚴格按照相關養護施工作業規程設置標志標牌。施工作業期間對施工作業人員及安全保通人員進行安全技術交底,并做好相關記錄。每天對標志標牌安全設施進行檢查,如有缺損,及時增補恢復,并做好安全生產施工日志和標志標牌檔案記錄等相關記錄。六、應急處置領導小組及工作職責針對本工程的情況及特點,封閉路段在施工期間始終保留一條行車道,在施工路段發生交通事故或車輛大規模擁堵時,施工作業區停止施工,撤離現場施工人員、機械設備后開放應急車道通行。為有效應對其他不可抗力自然災害和突發事件,成立應急處置領導小組,負責應急程序啟動和終止,統一指揮協調所有一切人力、物力等資源投入應急搶險。?組長:?副組長:路政大隊大隊長成?員:??領導小組下設應急處置現場工作組,在領導小組統一指揮下進行具體的應急處置工作,做好應急處置人員培訓、物資的準備工作。組長:副組長:成?員:七、信息發布按照《道路交通安全法》關于“采取限制交通的措施,應當提前向社會公告”的規定,本項目養護施工信息發布工作如下:?(一)公告方式1、通過報社等新聞媒體向社會發布施工公告;2、通過交通之聲向社會車輛告知該路段施工事宜;3、在**高速公路涉及施工路段的下行線入口收費站發放施工事宜宣傳單。(二)擬發公告內容?**高速公路下行線**隧道,將于2013年月日至2013年月日(共?天)進行隧道路面病害處治,施工期間采用占道施工,貨車從下行線慢車道或并入下行線行、超車道正常通行,其它車輛并道上行線超車道借道通行的方式組織施工。請行經施工路段的車輛注意施工提示,并服從現場工作人員指揮,給您出行帶來不便,敬請諒解。?附件:1、**隧道路面病害處治工程施工安全保通布置圖2、應急處置?2013年月日

篇2:破路與修復工程道路保通措施方案

一、工程概況

登封市白沙水庫抗旱應急飲水工程一期工程二標段,主要工作內容包括大冶鎮新村管線樁號C0+000至盧店水廠9175.2m管線工程(線路采用雙排DN700K9級球墨鑄鐵管引水)和盧店水廠1座。

二、舊道路拆除

舊道路拆除路段及樁號為:

1、加套管穿越S237(樁號13起點樁號0+800),管道長50m、寬4.7m,深5m,共有2根DN700管道。

?2、加套管穿越S316(樁號58+350),管道長20m(改造后為65.3m)、寬4.7m,深2.7m,共有2根DN700管道。

3、加套管穿越*044(樁號4+150),管道長218m、寬3.6m,深3.1m,共有2根DN700管道。

4、鄭登快速路套管施工,起點樁號C5+680,終點樁號C5+740,長度為60m,坡比為1:0.3,底寬4.7m,挖深5m,共有2根DN700管道。

5、在*044(垌頭村停車港灣)處,起點樁號C2+313,終點樁號C2+376,長度為65m,坡比為1:0.3,底寬4.7m,挖深2.7m.

舊道路拆除前,先用切割機沿開挖區域范圍進行切割鋸縫,然后采用挖掘機安裝破碎頭進行拆除,機械不能到達的部位由人工用風鎬、鋼釬、撬棍等工具拆除,拆除的棄渣裝8t自卸車運至指定棄渣場。

三、施工保通措施

施工保通路段(我標段樁號)為:C0+023-C0+482;C5+563-C5+613;C8+814-C8+879;C5+680-C5+740;C2+313-C2+376.

施工時,增加套管施工路段安全措施,在以上路段先安裝圍擋,安裝臨時限行警示標志,夜間在以上路段,安裝紅色警示燈,在安全區域內設立巡視員,保證標志設施齊全完好,派專人疏導車輛,確保過往車輛行車安全,避免發生交通事故。

四、道路修復工程

4.1石灰穩定土路基施工

(1)材料選擇和控制

1)石灰:宜用1~3級的新石灰,其活性氧化物含量不得低于60%,對儲存較久的粉狀灰應先經過試驗,根據活性氧化物含量再決定是否使用,若氧化鈣加氧化鎂儲量小于30%的不宜使用。

2)土:土的塑性指數為7~17為最好,土中不得含有樹根、雜草等雜物。土塊的最大粒徑不應大于15mm,有機質的含量不宜大于10%。

(2)施工前現場的準備工作

在鋪筑石灰土基層之前,應對建好的路床進行嚴格驗收,驗收的內容包括壓實度、彎沉、縱斷高程,中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等項目,此外在施工前應用三輪壓路機連續碾壓2遍,若表面有過干、松散應灑水碾壓,更不準有翻漿、軟彈現象存在。必須使路基表面達到平整、密實、光滑,表面沒松土、浮土,邊沿順直、路肩平整、整齊等。

(3)試驗段

開工以前,根據混合料的設計重量比,進行擊實試驗,以確定混合料的最大干容重和最佳含水量及強度。待試驗結果得到監理工程師認可后,即可進行試驗段的鋪筑。鋪筑時將混合料按計算的松鋪系數用推土機、平地機,攤鋪在已驗收過的路基上,待含水量在最佳含水量±2%時開始碾壓。按照壓實機具類型、自重以及壓實遍數作詳細記錄。待達到設計壓實遍數時,及時檢查壓實度,壓實度達不到規范要求時,每增壓一遍檢查一次壓實度,直到壓實度滿足設計要求為止,以取得合理的攤鋪厚度、碾壓遍數。試驗段得到監理工程師的鑒證后按取得的各種試驗數據進行底基層的施工。

(4)確定數據

根據總結出的試驗數據確定出土的松鋪厚度以及每平方米的用二灰土量,在邊樁和中樁上做出標記,并在路床上用灰線每隔10米打一方格,然后組織車輛上料。每層填料鋪設的寬度,應超出每層路堤的設計寬度,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

(5)石灰土拌和

石灰土施工采用路拌法施工。拌和前至少提前7天對石灰進行消解、過篩,拌和時應嚴格按照設計配合比及相關規范的要求執行,對水、石灰及土的計量要嚴格把關。

(6)整平

混合料按照用量要求運至作業面后,應立即用推土機大致把二灰土推平,然后用平地機進行初步整型,直線段平地機由兩側向內進行刮平,曲線段平地機由內側向外側進行刮平。用壓路機初壓一遍,然后再刮一遍;刮完后再驗公司部是否平整,然后再用二灰土進行找補。在接頭、橋頭及平地機無法正常作業的地帶,由人工進行整工作。

(7)碾壓

整平完成后,應立即進行碾壓,碾壓時應采用1臺振動壓路機和1臺三輪壓路機聯合碾壓。在直線段碾壓時應由兩側路肩向路中心碾壓,在曲線段由內側路肩向外側路肩碾壓。首先,用振動壓路機在不起振的狀態下穩壓一遍,然后輕振碾壓,振動壓路機壓2遍,每次碾壓輪邊重疊1/3軸,然后用三輪壓路機再靜壓l遍,三輪壓路機靜壓時,后輪應重疊1/2輪。最后用振動壓路機不起振壓一遍,使表面光潔堅實,無輪跡。為保證路基兩側與中心有相同的壓實度,兩側較路基中心應多碾壓2-3遍。碾壓時,應重疊l/2輪寬。壓路機碾壓時,起步停車要平穩,碾壓速度要均勻,碾壓速度要由慢到快,振動壓路機第一遍1.5km/h,第二遍控制在2km/h。碾壓時要一氣呵成,中途嚴禁停頓,嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車,應保證穩定土層表面不受破壞。碾壓過程中如有松散、起皮應及時處理。

(8)檢測

碾壓成型后要及時對平整度、壓實度、高程、厚度、寬度、橫坡度等各項指標進行全面檢測,以上各種檢測項目經自檢全部合格后按要求填表報驗。

(9)養護

每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即開始養護,不應延誤。養護可用灑水車經常灑水,養護期不宜少于7天,并應專人看管。整個養護期間應始終保持穩定土層表面潮濕,不應時干時濕。同時限制重型車輛通行,只允許養護車輛在路上行駛,且行車速度不得超過15km/h時,同時不得急剎車,灑水車輛在該層全寬上均勻分布,以防表面受到破壞。

(10)進行下道工序

在高程、平整度、寬度、灰劑量等檢測全部合格,7天強度達到要求后可立即進行下道工序的施工,從而縮短養護期。

(11)橫縫處理

在碾壓完畢后的二灰土端頭及時將拌和不勻或標高誤差大、平整度不好的部分掛線垂直切除,再用素土回填以保護邊緣灰土強度和保持接頭順直整齊,待下一作業面開工時再鋪二灰拌和,厚度應保證在碾壓后與上一作業面邊緣等高,碾壓時應用壓路機沿橫縫碾壓,碾壓應注意不破壞上一作業面邊緣。

4.2水泥穩定碎(礫)石層施工

(1)一般規定

1)設計厚度200mm,分一層施工,嚴禁以薄層“粘貼”找平。

2)最低氣溫在5℃以上和非雨天時,才能進行施工。

(2)施工準備

1)準備下承層

下承層的表面須平整、堅實,具有規定的路拱,沒有任何松散材料和軟弱地點。底基層、基層施工前須對下承層進行嚴格檢驗,檢驗合格并經工程師簽認后方可進行施工。

2)施工放樣

在下承層上恢復中線,直線段每15~20m設樁,曲線段每10~15m設樁,并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水準測量,在兩側指示樁上用明顯標記標出該層邊緣的設計高。

(3)拌和

水泥穩定碎石混合料采用集中廠拌法。

1)混合料拌和設備采用間歇式拌和機。拌和時水泥劑量比試驗確定的劑量增加0.5%,以保證拌和均勻、配比準確。

2)拌和按經工程師批準的試驗路段鋪筑時所確定的含水量控制范圍加水,且控制含水量略大于確定含水量的1%~2%,使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。

3)及時清除拌和機中不產生運動或得不到充分拌和的材料。

4)混合料在運輸途中采用塑料蓬布進行覆蓋,以防止水分蒸發。卸料時由專人指揮,卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配。混合料及時攤鋪,及時碾壓,自加水拌和至碾壓終止時間控制在4小時以內。

(4)攤鋪和壓實

1)按試驗段鋪筑時確定的松鋪系數攤鋪混合料,攤鋪前下承層表面灑水潤濕。

2)采用推土機并輔以人工粗平,后用平地機精平,并人工配合鏟除粗集料“窩、帶”,補以新拌和的混合料。

3)采用試驗路段確定的碾壓機械和壓實參數進行碾壓,直線和不設超高的平曲線段,由兩側路肩向路中心碾壓;設超高的曲線地段,由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2。

4)在碾壓結束前,用平地機再終平一次,使其縱向順適,路拱和超高符合設計要求。終平時必須將高出部分刮除,并掃出路外;局部低洼處,留待下層施工處理。

(5)接縫和“調頭”的處理

1)施工中合理安排,避免出現縱向接縫。

2)同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方法;每天最后一段末端縫采用埋設方木的方法進行處理。

(6)養護及檢驗

1)碾壓完成后立即進行養護,時間不少于7天。在養護期內,氣溫降至5℃以下時,采取覆蓋措施,以防冰凍。在養護期間,除灑水車外,其它車輛禁止通行;不能封閉時,須經工程師批準,并限速30km/h以下。

2)施工現場每天或每2000m3協同駐地監理工程師取樣一次,試驗結果報工程師審批后,方可進行下道工序施工。

4.3瀝青路面恢復

拌合應將集料包括礦粉充分地烘干,每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。

采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料,車槽內不得沾有有機物質。為防止塵埃污染和熱量過分損失,運輸車輛應設有覆蓋設備,在槽四角應密封堅固。

采用全幅路面攤鋪,以避免縱向施工接縫。如單機攤鋪寬度不夠而采用兩臺以上攤鋪機時,應以梯形交錯排列方式連續進行攤鋪,前后兩臺攤鋪機的軌道應重疊3-5cm。

在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對路面進行檢查,對不規則之處應及時用人工進行調整,隨后進行充分、均勻地壓實。壓實應分成初壓、復壓和終壓。壓路機應以均勻速度行駛。初壓應采用鋼輪或振動壓路機(或不振),并使驅動輪盡量靠近攤鋪機,初壓后應檢查平整度和路拱,必要時應予以修整。復壓應采用串聯式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓應采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機(但不得振動)。碾壓作業應在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行,一般初壓不得低于120℃,復壓不得低于90℃,終壓完成時的得低于70℃。碾壓應縱向進行,并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行。相鄰碾壓至少重疊寬度為:雙輪30cm,三輪為后輪寬度的二分之一。在壓實時,如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫)的混合溫度已不能、滿足壓實要求,應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度,再壓實到無縫跡為止。否則,必須垂直切割混合料并重新鋪筑,立即共同碾壓到無縫跡為止。

4.4混凝土路修復

(1)施工前準備工作

在混凝土路面施工前應主要做好以下幾點工作:根據施工作業面合理選擇拌和場地,考慮運距的遠近、水、電、料場及水泥存放等問題;進行材料實驗和混凝土配合比設計;基層的檢查與整修,沙墊層均勻攤平,灑水碾壓并在攤鋪工作前保持濕潤。

(2)模板安裝

混凝土路面施工時為保證線型、工作質量、工效,盡量避免使用木模板。模板應無損傷,有足夠的剛度,內側、頂、底均應光潔、平整、順直。大面積混凝土,應適當選擇表面積較大的模板,從而減少混凝土表面錯臺和不平整現象。

(3)混凝土的拌和及運輸

1)混凝土的拌和質量取決于精確的配比和攪拌控制。在實際工作還應考慮氣溫、濕度、風等因素對拌和物中水分揮發的影響。其控制要點如下:

在拌和前,根據現場各沙、石料本身的含水量將實驗配合比換算成現場配合比,確定出合理可靠的配比,并保證嚴格按此配比拌和。

根據現場沙、石、水泥等按配比確定出把混合料攪拌均勻,顏色一致的攪拌時間(最短不低于40秒),并按此攪拌時間攪拌出料。

在出料口及時抽檢坍塌度,并據此調整水的用量,確保每一盤料性質穩定。

2)混凝土運輸時,應根據運距遠近及混合料容許運輸時間選擇運輸工具。運送時要控制以下幾點:

①運距盡量不要太遠;

②運送器具不滲漏,工作結束時表面要清洗(必要時要清洗徹底,并涂上廢機油保持表面光滑);

③運送時間不能超出混凝土的初凝時間,夏季不超過30-40分鐘,冬季不超過60-90分鐘;高溫季節或陰雨天應用薄模覆蓋。

(4)混凝土的攤鋪

對于半硬性混凝土現場拌一次性攤鋪容許達到的混凝土路面板最大厚度為22-24㎝,超過一次性攤鋪最大厚度時,應分層攤鋪和振實,下層厚度略高于上層厚度且時間間隔不超過30分鐘。澆注過程要保證混凝土的整體性,混合料不能離析或結團。施工中應控制以下幾點:

1)混凝土由高處下落的高度不得超過2m,超過時應采取措施,保證不發生離析。

2)局部邊角、端頭模板部位需人工用锨端運混凝土,嚴禁拋擲,應采用扣锨輕放、仔細作業、緊貼模板,以避免邊角部位因振實不足引起的蜂窩及麻面。

3)澆注時要連續不斷,以防因時間間隔而形成的斷層。澆注期間,應隨時檢查支架、模板、鋼筋和預埋件的穩定情況,發現有變化應及時采取措施恢復原狀。

4)混凝土初凝后,模板不得振動,拆模時間以控制在24小時左右為宜。過早拆模,混凝土強度太低,造成混凝土的損傷

(5)混凝土的振實

混凝土的振實是混凝土質量的重要保證之一,振實工作是一項要求嚴格、細致的工作。在工作中應盡量使用經驗豐富、技術嫻熟的人員規范操作。震搗器具應保證具有平板震搗器、插入震搗器、震動梁、抹平機、滾桿等。震搗時主要控制以下幾點:

1)對于分層鋪筑混凝土,插入式振搗器振搗應插至前一層混凝土,以保證兩層鋪筑良好的銜接。抽出時應緩慢提出,以免產生空洞,插入深度應離基層3-5cm,移動間距不得超過有效震動半徑的1.5倍,對于邊角地帶應加強振搗,以防蜂窩、麻點的產生。振搗時間不低于30s,達到表面泛漿、粗集料不再下沉、表面不再有氣泡冒出為宜。

2)平板振搗在同一位置停留時間,一般以10s-15s,行走時重疊10-20㎝,保證有足夠的水泥漿提出混凝土面。

3)使用震動梁緩慢而均勻的往返兩次,拖震過程中,多余的混合料應刮走,低陷處則隨時補足。

4)震搗時不應隨意碰撞模板和傳力桿,盡量避免與鋼筋、預埋構件接觸,以免產生變位。

(6)混凝土的抹面及防滑

混凝土在初凝前,須用提漿抹平機行走,然后用木抹子、鐵抹子抹面。抹面應控制以下幾點:

1)提漿抹平機應緩慢行走,每行重復上一行1/3,以改善漿體的不均勻性。

2)用木抹子抹平之后,鐵抹子最低要工作四遍,直至無抹子痕跡為止。

3)最佳精抹時間。精抹時以人站在混凝土面上無腳印,鐵抹子又能抹光潔為最佳精抹時間。

混凝土的防滑措施目前常用有兩種,即用拉毛器拉毛和鋸槽機鋸槽。拉毛器是專用的混凝土拉毛防滑簡易工具,是在混凝土終凝前,混凝土既有一定的強度又有一定的濕度時,在混凝土上面滾動而產生的橫槽。鋸槽機是在已硬結的路面上,用鋸槽機將路面鋸成深5-6mm,寬2-3mm,間距20mm的橫槽。

(7)鋸縫

因天氣炎熱或早晚溫差大,混凝土板會產生較大濕度或溫度坡差,混凝土板隨著水分減少而干縮,造成混凝土板內應力過大而出現裂縫,形成不規則斷板。所以混凝土必須及時進行鋸縫,鋸縫板的長度一般不宜大于6m,最小板長不小于板寬,縫深度為板厚的1/4-1/5。鋸縫時混凝土強度達到5-10MPa為宜,也可有現場試鋸確定。

(8)養生與填縫

混凝土板完成后,應及時進行養生,以保證水泥良好的水化、水解,防止收縮裂縫產生。養生方法有濕治養生法和塑料薄膜養生法。養生應控制以下幾個要點:

1)養生時間不能低于14天,應特別注意前7天的保濕養生。

2)混凝土板28天內嚴禁車輛通行,在達到設計強度40%后方可允許行人通行。

3)冬季養生要做好保溫工作,確保養生溫度。

填縫工作應在混凝土初步硬結后及時進行。填縫前應先清除干凈縫隙內泥砂等雜物,灌縫深度一般為15-20mm。常用填縫料有兩大類,即加熱施工式填料,其常用瀝青橡膠填料;常溫施工式填料,主要有聚脂封縫膠、氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類。

篇3:公路工程道路保通施工安全專項方案

為了維護道路施工現場交通秩序,預防和減少事故發生,保護人身安全,提高工程施工進度與效益,根據公路工程項目施工特點,制定以下專項方案。

一、相關工程的交通安全目標:杜絕交通安全責任事故,杜絕重傷以及人身傷害事故。

二、制度保證

1、貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育牢固樹立“安全第一”的思想,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。

2、建立健全安全生產保證體系,建立和實施安全生產責任制。項目經理是安全第一負責人,主管施工生產的項目副經理是安全生產直接責任人,項目主抓安全的副經理對勞動保護和安全生產的工作負責。經理部設安全生產領導小組,并設專職安全檢查安全員,工區設專(兼)職安全員。

①根據施工組和工程實際情況,編制詳細的安全操作規程、細則、并制定切實可行的安全技術措施,分發至工班,組織逐條學習、落實,抓好“安全五同時”(即:在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時,計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作)和“三級安全教育”。

②嚴格執行交接班制度,堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全的“三工制”活動。堅持每周一的安全活動日活動。

③每一工序開工前,做出詳細的施工方案和實施措施及時做好施工技術及安全工作的交底,并在施工過程中督促檢查,嚴格執行。

④堅持特殊工種持證上崗。

⑤堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次,工區每半個月檢查一次,班組每天檢查一次,發現不安全因素,立即指定專人限期整改。

⑥設立安全專項基金,對安全生產好的班組和個人給予獎勵,對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰,對造成安全事故者視其情節嚴肅處理。

⑦加強安全教育,提高員工安全意識,樹立安全第一的思想,培養安全生產所必須具備的操作技能。

⑧做好職工的定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育,新進場工人(包括民工)未經三級教育不得上崗。新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜的作業和危險較大的作業,要進行專門的安全教育,采取可靠的保證措施。堅持每個安全活動日的安全學習活動。規范執行安全檢查制度。項目經理部保證檢查制度的落實,規定檢查時間和參加檢查的人員。經理部每月檢查一次,作業班組每天檢查一次,非定期檢查視工程情況進行,在施工準備前、危險性大、季節變化、節假日前后等情況下必須進行安全檢查。

⑨對檢查發現的安全隱患,進行登記、整改、消項制度。定措施、定經費、定完成日期,在隱患沒有消除前,必須采取可靠的仿護措施。如有危及人身安全的險情,立即停止施工,處理合格后方可施工。

三、安全防范與保護措施

為了確保工程安全順利,保障職工和沿線村民生命安全,及過往車輛的行車安全,特制定本方案:

1、邊通車邊施工路段安全措施

交叉口根據《施工區域外各類交叉通道口標志標牌設置辦法》在

施工點300米處設置“前方施工300米”標志,距離施工點50米處設置“道路施工”、“車輛慢行”標志,在距離施工點30米處設置“限速10碼”。

路線與城區及村道相交共計24處(含左右幅,詳見附表),在施工點50米處設置道路施工、車輛慢行標志,允許通行的交叉口在距離施工點10米設置“停車讓行標志”。

對于穿越集鎮或村莊等人員集中和車輛交密集路段設置1.2米高硬隔離設施,其中外側設置0.2米高的護腳條形基礎,面向通車路段一側隔離版面設置安全標語、文明施工用語。

由于本施工段車流量大,因此交通管理的好壞,直接影響到行車安全及工程能否順利進行。嚴格按照GB5768-1999的標準設立交通安全標志,在施工車輛通行各路口、交叉口、人員密集地段設置交通安全警示標牌,必要時在施工期間每天安排專人員在各主要道口、交叉口及交通繁忙人員密集地段進行車輛的通行指揮,以確保行車及人員安全。另外要對路面進行清掃檢查防治土石傷人。

2、半幅通車路段保證措施

在路面施工及附屬工程施工期間,實行半幅通車半幅封閉施工,始終保證36米路基有半幅保證通行,主車道12雙向通行,兩側有分隔帶側石隔離,6米處設置黃色臨時車道分隔線,禁止超車,限速通行輔車道2.5米雙向通行。

改建工程中,邊通車、邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規定外,還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理,確保施工、交

通安全。在邊通車、邊施工路段的兩端及中途出入口處,應設專職人員指揮交通。

在施工路段的兩端設置“道路封閉”、“向左改道”及其延伸一定安全距離外,應豎立顯示正在施工的“道路施工”“限速40碼”警告標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離,應根據開挖寬度、路線等級、交通流量等情況確定。改建施工作業范圍的邊緣,在夜間應懸掛紅燈示警標志。

在拓寬地段,如需在原有道路上運送土石方或工程材料時,宜采用機動車輛運輸。應設置專職的清潔人員,對通車路段的路面進行經常性的清掃工作,防止車輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車,防止環境遭到揚塵的破壞道路,清潔人員必須穿帶有反光條紋的,具有警示標志作用的工作背心等,方可上路作業。

半幅通車路段,在車輛駛入(出)前方應設置“向左行駛”指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業區的兩端及其延伸一定的安全距離外,設置明顯的路欄、隔離墩等,夜間要在路欄上加設施工標志燈。半幅施工的路段不宜過長,一般以不超過300~500米為宜。當施工路段較長、交通量較大時,應實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設備,指揮交通,疏導車輛。

在居民點或公共場所附近開挖溝槽時,應按公共場所設施的標準設置牢固護欄和跳板供行人通過。夜間應設置照明燈和紅燈。在舊橋的兩端應設置路欄,夜間應在路欄上懸掛警示燈。

3、機械及人員保證措施

(1)運輸車輛駕駛員與現場施工人員,必須嚴格遵守道路交通有關法規,積極配合交警和交通管理部門,服從指揮。認真貫徹學習《中華人民共和國道路交通法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,駕駛運輸車輛駕駛員及現場作業人員的法規意識。必要設置現場交通指揮人員,嚴禁施工車輛及人員跨越或超出安全施工區域規定的范圍,并不得隨意在車輛通行的車道上停留。

(2)所有進入施工現場的運輸車輛必須“三證”齊全,并確保其安全性能。現場施工車輛必須按規定裝載,嚴禁超載、超速,行車途中不得有拋、灑、滴、漏等現象。施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度,施工機械、機具和電氣設備,在安裝前按照安全技術標準進行檢測,經檢測合格后方可安裝,經驗收確認狀況良好后方可運行。各運輸車輛駕駛員與機械操作手,認真做好車輛機械的保養工作,確保車況良好。車輛必須做到轉向、燈光設施良好,整車性能良好,帶病的車輛不得上路作業,車輛標志標牌等必須清晰醒目并具有反光能力。所有進入施工現場的自行式機械設備,必須經過安全性能的檢測,合格后方可進行作業。駕駛員、操作手,必須隨身攜帶有效證書,不得無證上崗。

施工運輸車輛必須懸掛統一的施工標志,干燥季節運輸粉狀或有揮發性村料時必須覆蓋蓬布。嚴格遵守交通規則,禁止在暴雨、大霧、強風、昏暗等不安全因素的條件下施工。各交叉路面及現場施工路段,必須設立明顯的警示標牌,作業班組應在施工前將有前情況報項目安全科審批,經驗收后方可作業。

(3)運輸車輛進入15省道或地方道路平交叉口時,限速40公里/小時,嚴禁超速、超載,嚴格酒后駕駛、疲勞駕駛。施工車輛途經狹窄及情況復雜路段時駕駛人員應注意觀察周邊情況,及時行車讓道,途經道口、交叉口時,要做到“一停、二看、三通過”。車輛機械進入施工區域時,要觀察路面情況,注意來往車輛與行人,進入視角盲區,要鳴喇叭禁示,確認安全后方可行駛。

機械設備在施工現場集中停放。嚴禁對運轉中的機械設備進行檢修、保養。機械作業的指揮人員,指揮信號必須準確,操作人員必須聽從指揮,嚴禁違令作業。對機械設備、各種車輛定期檢查,對查出的隱患按“三不放過”的原則進行處理,并制定防范措施,防止發生機械傷害事故。全部機械均應分別制定安全操作規程,并掛牌上墻。

(4)做好交通安全宣傳工作,與運輸車輛駕駛員和機械操作手簽訂安全生產責任書,以明確責任。

4、發生事故的現場處置程序

(1)當發生交通安全事故時,現場作業人員與駕駛員應立即報告項目部有關負責人,同時撥打110或交警隊電話報警,項目部有關負責人,必須立即趕到現場,組織自救,采取一切措施防止事故的擴大和蔓延。

(2)應急救援人員到達現場后,首先查明現場有沒有傷亡人員,并以最快的速度將其救離事故現場,交由急救中心的醫務人員或急送醫院進行救治。

(3)積極配合交警部門進行事故調查處理,查清事故原因,不得以各種理由干擾或阻撓交警辦案。

(4)事故處理結束后,項目部應當及時組織力量進行檢修,及早恢復生產,減少損失。

四、文明施工

1、認真貫徹落實國家環保工作“三同時”的制度,執行環保工作法規規定,并從思想上高度重視,抓好建設中環保工作,確保當地人民的身心健康。

2、尊重當地風俗習慣,提倡入鄉隨俗,公司要求員工盡快適應新環境,主動和群眾搞好關系,增進團結。

3、要求職工具備良好的職業道德、職業紀律,樹立文明施工的良好企業形象。

4、做好工地管理,開展健康的文體活動和勞動競賽,最后做到獎懲分明。

5、確保施工范圍內場地整潔,對廢棄的材料及垃圾集中堆放,并及時運往有關部門指定的地點位置。

6、施工現場封閉交通的標志、欄桿、彩旗等擺放整齊,前后場設警示牌派專人指揮,疏導車輛。現場設備在指定位置擺放整齊。

7、施工時注意沿線的植被破壞、水土流失及環境污染,施工現場生產、生活垃圾的丟棄應統一放置指定地點、集中清運。

五、環境保護措施

環境保護是生態平衡的保證,是我國重要國策,為了減少或避免施工對環境的破壞,杜絕污水、粉塵污染,減少噪音污染,嚴格控制水土流失,扎扎實實抓好環保工作,采取如下措施:

1、督促全體職工自覺做好環境保護工作,并認真接受建設單位和環保部門的監督指導。

2、加強施工管理,實行文明施工,對環境有污染的廢棄物,需排放時,必須經過處理,并經有關部門同意后送到指定地點掩埋或銷

毀,施工的工程廢料、垃圾及時清理,并運棄于規定地點進行處理。

3、不亂挖亂棄,夏季天氣干燥,注重施工道路灑水養護,降低粉塵對環境的污染,雨季做好溝渠疏通,防止填料因雨水剝離造成污染。

4、為減少粉塵對周圍居民及農作物的影響,對施工運輸道路及便道每天要定時進行3-5次灑水以減少粉塵污染。

5、對施工機械和運輸車輛,經常進行維修和保養,使其噪音降低到低限度,施工現場要科學合理安排各道工序的作業時間,盡量減少夜間作業,如確需夜間施工的,將施工方案報監理工程師,經批準后方可進行夜間施工。

6、對路基清基表土的堆放,首先調查選擇合理的場地,做好排水及防護措施,合理堆放,需回填耕植土的相關工程完成后及時回填,減少堆放面積,防止污染河流渠道。

7、施工時注意做好排水系統,棄碴場加設擋碴墻,防止雨季水土流失,污染環境或河流;在工程竣工后,按設計要求進行綠化或還田于民,創造美好環境。

8、工程竣工后,認真清理沿線雜物,拆除臨建,并將上述垃圾棄至監理工程師指定地點。

9、營造良好的生活環境,對施工現場的生活區,設置足夠的臨時衛生設施,經常進行衛生處理,同時在生活區內種植花草、樹木,美化生活環境。