1.既有線施工時,嚴禁在天窗外利用梯車上線施工。

2.梯車上線作業前要進行檢查,確保梯車牢固可靠、作業臺穩固。

3.利用梯車進行施工作業時,每臺梯車必須設隨車防護,負責梯車施工防護安全。

4.線路上使用梯車作業時,應指定梯車負責人,每輛梯車出車時不得少于6人,工作臺上的人員不得超過2名;臺上人員和梯車負責人要呼喚應答,配合一致。施工負責人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩定狀態,嚴禁打鬧、大聲喧嘩。

5.梯車作業時,嚴禁同側倆人同時上下。

6.梯車平臺上嚴禁放置零散料具,推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7.梯車上有人時,推動梯車的速度直線不得超過5km/h,曲線不得超過3km/h,推進時要盡量保持勻速狀態,不得發生沖擊和急劇起、停車。

8.梯車在曲線區段和橋面施工時,梯車要采取防傾倒措施。

9.梯車在地面上推動時,工作臺上不得有人停留。

10.梯車作業時應派工地防護員進行防護,工地防護員與現場防護員間必須有可靠的通信聯絡,防止施工車輛運行通過,現場防護員還要對電氣安全作業距離進行防護。

11.梯車施工人員在接到鄰線來車預報時,應停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料,確保行車安全和人身安全。

12.施工現場要按照規定距離設置遠方防護,遠方防護員和施工現場通訊聯系要可靠,任何一個防護員的通訊器材因故障而中斷通話,施工必須馬上停止,梯車立刻下道。

13.遇有雷雨、大雪、濃霧、大風等惡劣氣候時,梯車不得上線作業。

14.用梯車作業時,必須有預防感應電措施。

15.梯車在施工完畢后,既有線不得停放在防護網內,應停放在距線路10米以外平坦的地方,并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方,橋面施工時,梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項目部接觸網第十六作業段

2013年12月17日

篇2:接觸網V型天窗作業安全技術措施規定

總則

第一條:復線電氣化區段上下行接觸網分別停電,即一線帶電行車,另一線停電檢修的天窗方式稱為V型天窗。利用V型天窗進行的接觸網作業稱為V型天窗接觸網作業。

第二條:為利用V型天窗進行供電設備檢修,保證檢修人員的人身安全,確保接觸網設備安全可靠運行,特制定本規定。

第三條:本規定適用于在復線電氣化區段進行的V型天窗接觸網作業。

第四條:復線電氣化區段各有關單位要組織職工學習本規定,并根據段管設備的具體情況制定實施細則,納入《站(段)細》,報上級主管部門審批或核備后組織貫徹執行。

第一章一般規定

第五條:V型天窗作業的工作票簽發人、工作領導人(監護人)、作業人員其安全等級不得低于下列規定:

1.工作票簽發人、工作領導人(監護人)、坐臺要令人安全等級不低于4級;

2.網上作業人員、行車防護人員安全等級不低于3級;

3.地面工作人員,安全等級不低于二級。

第六條:復線電氣化區段凡具備V型天窗進行的作業條件的,應積極開展V型天窗作業。

第七條:V型天窗作業應具備的條件:

1、區間上、下行接觸網帶電體間,空氣距離大于2米;

2、上、下行接觸網帶電設備距下、上行通過的電力機車受電弓瞬間距離大于2米;

3、距上、下行或由不同饋線供電的設備間的分段絕緣器近端距離大于1米;

4、所有上、下行間的橫向分段絕緣子串,泄漏距離應達到1600mm;

5、上、下行線間分段絕緣器的空氣間隙,應達到300mm,其主絕緣的泄漏距離必須在1200mm以上,污穢嚴重區段要達到1500mm以上。

第八條:有下列情況之一者禁止進行接觸網V型天窗作業:

1、不符合第七條規定者;

2、有可能影響非停電線路設備狀態的作業(如調整軟橫跨、交叉渡線處的線岔及改變其它穿越上下行線路的線索位置等);

3、不同供電臂同桿架設區段的供電線及接觸懸掛的作業;

4、雙線隧道、雙線下承式橋梁內、雙線路腕臂處;

5、光照度不足的處所;

6、上、下行共用一條回流線的回流線上作業。

第九條:在軟橫跨上、下行相鄰股道間作業時,工作領導人應在操作人員上網前,向其指明停電設備的范圍并加強監護。

第十條:雷電時禁止在接觸網上進行作業。遇有雨、雪、霧及風力在五級以上的惡劣天氣時,一般不進行V型天窗接觸網檢修作業,特殊情況需要進行V型天窗作業時,必須有針對性的安全措施。

第十一條:凡不具備V型天窗進行的停電檢修作業,須在垂直天窗內進行,時間不少于60分鐘。供電部門應按有關規定,按時提報垂直天窗接觸網檢修計劃,運輸部門應將其納入施工計劃,予以安排兌現。

第二章組織措施

第十二條:列車調度員和供電調度員要共同維護運行圖的嚴肅性,嚴格按運行圖組織行車和設備檢修。

第十三條:V型天窗接觸網作業使用《接觸網安全作業規程》中規定的第一種工作票,并在工作票右上角應加蓋“上行”或“下行”印記,工作票中要針對V型天窗接觸網作業的特殊性;提出相應安全措施,主要是:

1、防止誤觸有電設備的安全措施;

2、防止感應電傷人的安全措施;

3、防止穿越電流傷人的安全措施;

4、防止電力機車將電帶入作業區段的安全措施。

在供電回路較復雜的區段作業,應另加附頁,畫出作業區段簡圖,并在圖上標明停電范圍和作業范圍。

第十四條:鐵路分局應制定V型天窗實施細則,明確管內各停電區段單獨停電時,各車站須禁止電力機車通過的上下行渡線及相關道岔,以防止電力機車將高壓電帶入停電區段,內燃機車不得在上述地點停留。

在供電部門申請利用V型天窗進行作業時,供電調度應按照《行規》第114條規定與行車調度辦理停電手續,再由行車調度向停電區段內各車站發布“禁止電力機車通過上下行渡線及相關道岔,內燃機車不得在上述地點停留”的命令。

接觸網工區在車站進行V型天窗接觸網作業時,須按《行規》第114條的有關規定在作業站進行登記,并在供電調度批準時間內完成作業,按時消令。

第三章安全技術措施

第十五條:在進行V型天窗接觸網停電作業前,必須撤除向鄰線供電饋線的自動重合閘。相應所、亭可能向作業線送電的開關應斷開,并懸掛寫有“有人作業,禁止合閘”字樣的揭示牌。

第十六條:對驗電接地的要求:

1、在復線區段應采用驗電器驗電,驗電前,應先在有電設備上試驗,確認驗電器良好,禁止使用拋線驗電;

2、作業區兩端與作業區相連的線路上均須接地(不含通過絕緣件相連的線路),各段應根據區段負荷制定兩接地線間最大距離;

3、在無絕緣軌道區段作業時,兩組地線應接在同一側鋼軌上,在其余區段作業時,兩組地線不應跨接在鋼軌絕緣兩側,必須跨接在鋼軌絕緣兩側時,應封閉線路。地線穿越鋼軌時,必須采取絕緣措施;

4、不宜在絕緣錨段關節內或跨越絕緣錨段關節裝設接地線,否則,應事先確認相應的開關處于閉合位。不得在安裝吸上線的支柱及橋支柱處裝設接地線;

5、站場作業時,接地線禁止掛在軟橫跨上、下部固定繩上;

6、在停電線路的回流線上作業時,若在信號軌道電路區段內,接地方式采用鋼釬打入地下1米作接地極;若在信號軌道電路區段外則接地端接在牽引軌上。

第十七條:V型天窗防止感應電壓和穿越電流的措施:

1、在電分段、軟橫跨處作業,中性區及一旦斷開開關有可能成為中性區的停電設備上均應接地線,但當中性區長度小于10米時,在與接地設備等電位后可不接地;

2、在作業過程中,接地線保護范圍內的開關須處于閉合狀態,并將鑰匙收回(檢修開關設備時不受此限);

3、檢修分段(不包括上、下行間的分段器)、分相絕緣器,必須閉合相應的隔離開關或短接絕緣器。短接絕緣器必須戴絕緣手套;

4、清掃絕緣子時,須利用6平方毫米裸銅軟絞線將絕緣子短接。安裝時,先接接地側,后接被停電的導電體;拆除時程序相反;

5、斷開導電線索前,應事先采取旁路措施。在拆卸縱向電連接器及檢修開關等形成“斷口”的作業前,必須先在斷口100米內分別掛接地線或用不小于25平方毫米的短接線把“斷口”短接。在接、拆短接線時,人體不得與“斷口”串接;

6、更換長度超過5米的長大導體時,應先等位,后接觸,拆除時應先脫離接觸再拆除等位;

第十八條:有關行車安全防護工作應做到:

1、鄰線來車,應停止作業。防護人員要加強了望,不得侵入鄰線限界,并隨時注意鄰線列車有無甩出的繩索或裝載不良情況,及時采取措施;

2、在雙線路橋梁、高路堤、深塹等處所施工時,要提前選好避車位置,作業現場須將情況通知坐臺防護人員并每三分鐘聯系一次,做到提前通知、適時避讓;

3、坐臺防護員須確認列車運行方向是否正常,如出現反向行車必須通知到作業組;

4、封鎖線路時,坐臺人員須核對所在車站實際封鎖的線路是否與命令內容相符;

5、作業防護人員應站在本線的田野側并面向來車方向,當鄰線來車時須將防護信號旗攏起,以避免司機誤認信號。

第十九條:使用車梯、作業車作業時注意事項:

1、作業人員上網前,工作領導人須把作業方式、作業內容、作業范圍、停電范圍、安全措施等向作業人員布置清楚,監護人員須向作業人員指明停電范圍、作業范圍并提醒作業人員保持與帶電部分的安全距離;

2、使用車梯進行V型天窗接觸網停電作業時,應掛等位線。長大物件穿越運行線路時,應放倒移動,禁止在未接地線和未封閉的線路上豎立梯車,曲線處作業,要采取防止梯車傾倒的措施;

3、使用作業車作業時,要注意與鄰線帶電體保持安全距離。作

作業臺旋轉到位時,其操作按紐應加蓋防觸動帽,作業結束后,須降下作業臺,嚴禁升起作業臺運行;

4、兩線并行區段(兩線間距小于15米)的曲外線路上從事支持、定位裝置的調整或更換作業時,要采取可靠的防止線索跑向鄰線的措施。

第二十條:電調、行調工作應做到:

1、電調通過行車調度辦理停電作業封鎖線路的手續時,應按十四條規定辦理;

2、行車調度員、車站值班員應熟知接觸網電氣分段的位置及作用,在發布線路封瑣命令時,應根據電調通知的施工計劃認真辦理封鎖有關道岔。

篇3:接觸網施工安全措施

依據中鐵九局蘭新鐵路項目部要求,我項目將于2012年4月16日-18日在嘉峪關站至酒泉站區間K731+479-K735+405進行接觸網改造施工,為保證施工中的行車設備和人身安全,消滅行車交通事故和職工責任死亡事故,按期完成接觸網改造工程,特制定安全措施如下:

1、建立以項目經理為首的安全管理網絡,實行安全生產責任制。

2、認真貫徹執行《鐵路技術管理規程》、《施工技術操作安全規程》及公司頒《安全生產管理標準》等有關規定。堅持以預防為主,防管結合,強化預控預測工作。

3、針對各道工序制定相應的安全生產措施。施工前做好技術交底,使每個施工人員熟悉施工標準、施工環境、運輸特點及既有設備狀況等,做到人人心中有數,確保人身、設備和行車安全。

4、占用線路施工作業,必須要點封閉線路后方可施工,嚴格執行《鐵路行車線上施工技術安全規則》及蘭州鐵路局其他規定。

5、停電改造施工應分工明確,責任到人。每次作業前,施工負責人應主持召開安全技術交底會,特別要強調安全操作程序,負責填寫各種施工記錄,并跟班作業。每次作業后,檢查作業現場,設備狀態,確認無影響送電或行車障礙時,方可下令撤除。

6、電化改造施工時,作業人員應遵守安全規則,服從命令,不得擅自作業。宣布作業結束后,不得再進行作業;作業中應相互監護、提醒、監督;施工人員對錯誤命令有權拒絕執行,緊急情況可先采取果斷措施,防止事故發生。

7、在車站設作業防護員與施工負責人用報話機保持緊密聯系,確保聯系暢通。供電管理中心配合人員在車站要令,向施工單位作業防護員傳令,再由施工單位作業防護員給施工負責人傳令。現場由供電管理中心配合人員接掛地線。

8、車站防護員應了解作業地點、范圍、內容、作業區段的地形特點、防護崗的設置與聯系方法,并將作業地點及時準確地通知值班員,時刻與車站值班員聯系。

9、電化改造施工時,必須取得電調命令并嚴格執行,遵守作業時間。停電作業應遵守如下規定:

(1)停電作業應有停電工作票,作業應由施工負責人負責執行,作業人員必須聽從負責人的指揮,確保至少兩人在一起,不準單獨作業。

(2)按協議要求,提前提報施工計劃,包括內容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負責人等,要求供電管理中心派員配合停電要點、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負責聯系停電命令的申請,停電倒閘、驗電、接地,確認接觸網及附加線上無電后,再通知現場施工,施工中服從供電管理中心配合人員的領導。

(4)接到已停電通知后,首先應用驗電棒驗電,確認無電后再安裝接地線,并做好防護措施,然后才能開始作業。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成,安裝時,先接接地端,然后接掛在接觸網導電部件上,拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應由兩人進行,一人監護,一人作業,二人均應戴安全帽,上桿作業要扎安全帶,接地線安裝必須牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮,做到專人專令、專人指揮。所有參加作業人員都必須配戴安全帽。

(6)停電區段要有防止鄰線感應電和觸電的措施,任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點結束之前,現場負責人要認真組織檢查既有設備有無變化,防止點畢開通后出現打弓、跑弓及送電后打火的現象。

10、施工中使用機械設備時,需遵守該設備的使用安全守則,有必要時,施工負責人應與機械設備操作人員一同在施工前到現場確定施工方案,施工中加強施工人員與機械操作人員的聯系,確保施工及設備安全。