瀝青路面下封層的施工工藝
瀝青路面下封層的施工工藝
瀝青路面具有對路基及基層形變的適應(yīng)性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)和使用性能的恢復(fù)較容易、行車舒適噪音小、磨擦系數(shù)大、防塵等特點,被廣泛用于高速公路路面結(jié)構(gòu)層。這種結(jié)構(gòu)層通常由瀝青混凝土混合料面層(包括面層上層、面層中層、面層下層)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料半剛性基層或水泥混凝土剛性基層以及墊層組成。這種多層次結(jié)構(gòu)在設(shè)計與施工時,其層間結(jié)合尤其是面層與基層的結(jié)合十分重要。筆者認(rèn)為,無論是采用開級配還是密級瀝青混凝土面層,在半剛性或剛性基層上面加做下封層,對增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與防水能力將起到事半功倍的作用。
一、下封層作用機(jī)理
1、層間聯(lián)結(jié)
瀝青面層與半剛性、剛性基層在結(jié)構(gòu)、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異,面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面。增設(shè)下封層后,能使面層與基層有效的連成一體。
2、傳遞荷載
瀝青面層與半剛性、剛性基層在路面結(jié)構(gòu)體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達(dá)到傳遞荷載的目的,必須使面層與基層之間有著較強(qiáng)的連續(xù)性,這種連續(xù)性可通過下封層(粘層、透層)的作用來實現(xiàn)。
3、提高強(qiáng)度
瀝青面層與半剛性、剛性基層的回彈模量不同,其組合在一起受荷載作用時各層應(yīng)力擴(kuò)散方式不同、形變也不同,在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下,面層將產(chǎn)生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內(nèi)部摩阻力和粘結(jié)力以及面層底部彎拉應(yīng)力抵抗不了這種移應(yīng)力時,面層將出現(xiàn)推擁、轍槽甚至松散、剝落等病害,必須有一個力來阻止這種層間的移動。增高下封層后,層間就產(chǎn)生了了阻止移動的摩阻力與粘結(jié)力,承擔(dān)著剛?cè)嶂g的粘結(jié)、過渡任務(wù),使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用,從而達(dá)到提高路面整體強(qiáng)度的目的。
4、防水抗?jié)B
高速公路瀝青路面多層次結(jié)構(gòu)中,至少有一層必須是Ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料,其目的是為了增強(qiáng)面層密實度,防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠,因為除設(shè)計因素外,瀝青混凝土的施工還受瀝青質(zhì)量,石料性質(zhì),石料規(guī)格與配比、油石比、拌和與攤鋪設(shè)備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應(yīng)該很好,透水率幾乎為零的面層,往往會由于某一環(huán)節(jié)的不到位而使透水率偏大,從而影響瀝青路面的防滲能力。影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩(wěn)定性。因此,《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)明確規(guī)定。位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大、滲水嚴(yán)重時,應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層
二、下封層施工方案
隨著高速公路建設(shè)經(jīng)驗的不斷積累和人們認(rèn)識的不斷提高,國內(nèi)高等級公路,如杭甬、金麗溫高速公路等工程項目里,都把下封層(粘層、透層)設(shè)計在結(jié)構(gòu)里,但也有把下封層施工完全等同于透層油、粘層油施工。這種做法與封層在路面結(jié)構(gòu)體系中的作用機(jī)理相去較遠(yuǎn)。實際上,下封層是一種細(xì)粒式瀝青混凝土薄層施工技術(shù)。其礦料級配應(yīng)是連續(xù)的,應(yīng)通過拌合、攤鋪、碾壓等步驟,使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結(jié)構(gòu)層。
1、層鋪法熱瀝青表面處治
加熱瀝青至150℃--170℃后,用機(jī)械噴灑至半剛性或剛性基層表面,然后均勻撒布S14集料,瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2、9m3/km2控制。按此方案施工,瀝青噴灑度要求高,瀝青與集料用量難經(jīng)準(zhǔn)確控制,因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層。
2、拌和法熱瀝青表面處治
所有材料數(shù)量與層鋪法大體相同,但對拌和、攤鋪、壓實的設(shè)備要求較高。同時,規(guī)范要求攤鋪厚度只能控制在1cm以內(nèi),因此攤鋪施工較為困難。按此方案施工,雖然能形成較為均勻的下封層,但密度不易掌握,且與層鋪法施工一樣,受環(huán)境制約明顯,雨天或低溫季節(jié)不能施工,夏季高溫明易泛油并被車輛和攤鋪機(jī)履帶粘帶,起不到真正意義上的下封層作用。
3、乳化瀝青稀漿封層
稀漿封層是將級配石料、乳化瀝青、水、添料、助劑通過稀漿封層機(jī)按比例投料、拌和并完成攤鋪的一種細(xì)粒式瀝青混凝土薄層施工工藝。其有密級配、大油量的特點,使封層有著很好的粘結(jié)性和密實性,而且這種密實性還將隨著碾壓次數(shù)的增多以及面層的高溫攤鋪碾壓而進(jìn)一步提高,真正起到粘結(jié)、封水作用。特殊情況下,這種封層可保持2年~3年的時間而不使基層損壞,并且不需要做粘層處理就可攤鋪上層。稀漿封層的機(jī)械化程度很高,一臺封層機(jī)可攤鋪2000m2/h以上,攤鋪1小時后就可開放交通,因而速度很快。稀漿封層用作下封層,厚度只需3mm~6mm,較熱瀝青表面處治薄,其費用成本也與之大體相當(dāng)。
三、注意問題
1、下列情況適宜下封層施工
新建高速公路半剛性、剛性基層表面;水泥混凝土舊路面(含橋面鋪裝層)改建成瀝青混凝土路面時;多雨地區(qū)瀝青面層實度難以掌握,空隙率較大時;基層施工結(jié)束后,短時間內(nèi)不能攤鋪面層且需要開放車輛交通時;
2、材料需精選
瀝青材料,應(yīng)采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青,品種來源宜與面層相同。
乳化瀝青的類型應(yīng)根據(jù)使用目的,礦料種類,氣在低溫下施工時,宜采用陽離子乳化瀝青;對堿性石料,或當(dāng)石料處于干燥狀態(tài)或水泥、石灰、粉煤灰共同使用時,宜采用陰離子乳化瀝青。透層、粘層和稀漿封層施工時宜分別采用慢裂型、快裂型和慢裂快凝型乳化瀝青。
封層集料,可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì),有適當(dāng)?shù)念w粒組成,并與瀝青有良好的粘結(jié)能力,其規(guī)格與質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。
3、封層施工前應(yīng)首先處治基層表面
新施工的基層應(yīng)在養(yǎng)生期結(jié)束并質(zhì)量驗收后,方可安排下封層,舊路面改造工程在封層前首先要將坑槽、裂縫等病害處治結(jié)束;封層施工前要徹底清掃基層表面,做到潔凈無塵,并對路緣石、人工構(gòu)造物予以適應(yīng)防護(hù),同時要封閉交通、減少干擾以保證成型質(zhì)量。
四、結(jié)束語
1、多層式瀝青混凝土混合料路面與半剛性、剛性基層相結(jié)合的路面形式,決定了下封層施工在這個結(jié)構(gòu)體系中必不可少并需不斷加強(qiáng)的重要地位。
2、高速公路瀝青路面下封層施工的方案多種多樣,但從密實性能、粘結(jié)能力、防水特性、強(qiáng)度指標(biāo)、施工條件,造價比選等諸角度綜合考慮,乳化瀝青粘、透層和乳化瀝青漿封層應(yīng)是比較合理的選擇。如果乳化瀝青中摻入適量SBR、SBS等改性劑,則封層效果將更加理想。
3、下封層施工采用何種工藝,要立足具體工程實際確定,但不論采用何種工藝,都要嚴(yán)格掌握封層施工的關(guān)鍵節(jié),做到質(zhì)量與安全并重,達(dá)到效益與效能的高度統(tǒng)一。
篇2:路面施工交通安全制度
為落實“安全第一、預(yù)防為主”的安全工作方針,切實做好施工現(xiàn)場交通行車安全管理,維護(hù)良好的交通安全秩序,防范和杜絕各類車輛在施工現(xiàn)場發(fā)生事故,保障中寧-中衛(wèi)高速公路施工地段的通行和施工安全,制定交通安全管理制度如下:
一管理范圍
寧夏路橋中孟高速公路路面中面層中寧至中衛(wèi)段施工區(qū)域交通行車安全管理。
二現(xiàn)場設(shè)置
在施工路段,項目部配合交警、路政人員在現(xiàn)場設(shè)置必要的封閉改道標(biāo)志、減速帶、警示牌、限速標(biāo)志及擺放錐形桶。在施工現(xiàn)場的重要地段設(shè)置交通管理指揮人員。
三安全行車管理要求
1、進(jìn)入施工現(xiàn)場的各類車輛(含防護(hù)施工作業(yè)隊所用的交通工具)、機(jī)械駕駛?cè)藛T,在高速公路通行或封閉、改道地段行駛時,必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,服從交警、路政人員的指揮。
2、參與項目施工的車輛、機(jī)械等駕駛員必須遵守項目部制定的交通管理規(guī)章制度,遵守現(xiàn)場安全生產(chǎn)紀(jì)律。
3、根據(jù)高速公路邊通車、邊施工較為復(fù)雜的行車狀況和安全行車需要,各運輸車隊負(fù)責(zé)人要落實駕駛員遵守交通法規(guī)的學(xué)習(xí)和教育,加強(qiáng)駕駛員日常安全行車的監(jiān)管,落實駕駛員的安全行車責(zé)任。
4、嚴(yán)禁駕駛員違章行車、嚴(yán)禁酒后駕車、嚴(yán)禁無證人員駕車、嚴(yán)禁超速行駛、嚴(yán)禁疲勞駕駛。嚴(yán)禁駕駛員赤膊、穿拖鞋上崗。
5、運輸拌合料的車輛進(jìn)入高速公路行駛時,車速不得超過80km∕h,進(jìn)入攤鋪施工現(xiàn)場,車速不得超過30km∕h。
6、任何車輛不準(zhǔn)隨意在路面施工現(xiàn)場、匝道及車輛通行地段隨意停放,防止引發(fā)事故和人員傷害。
7、進(jìn)入拌合站裝運拌合料的車輛駕駛員,要服從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工人員的安全管理和指揮,自覺按序排隊,維護(hù)良好的的安全通行環(huán)境和秩序,不準(zhǔn)隨意強(qiáng)行占道或堵塞通行進(jìn)出路口。
8、運輸拌合料的車廂必須進(jìn)行覆蓋,防止拌合料在運輸過程的拋撒,造成對施工現(xiàn)場環(huán)境或高速公路通行路段的污染。
9、現(xiàn)場交通協(xié)管員要堅守崗位,加強(qiáng)工作責(zé)任心,切實履行好安全管理和交通指揮職責(zé),嚴(yán)禁擅自離崗、脫崗。
10、各運輸車隊負(fù)責(zé)人、駕駛員應(yīng)主動配合項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工員、安全管理人員、交通協(xié)管員進(jìn)行交通安全行車的管理和監(jiān)督。凡在檢查中發(fā)現(xiàn)不服從現(xiàn)場安全行車管理,違章行車或危及行車安全和施工安全,違反現(xiàn)場安全生產(chǎn)紀(jì)律等不良現(xiàn)象和行為,項目部將視違章人員情節(jié)和后果,給予所在運輸車隊或作業(yè)隊嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰。
寧夏路橋中孟高速公路路面中面層中寧至中衛(wèi)段項目部
20**年6月28日
篇3:路面工程施工安全規(guī)定
1混凝土澆搗后,在行人出入地段需放置標(biāo)準(zhǔn)的走道板并設(shè)置平穩(wěn),以便行人行走方便安全。
2在澆搗現(xiàn)場行走時,要注意不被鋼筋拌倒。
3過路電線應(yīng)采用金屬或塑料套管埋設(shè)或架空敷設(shè)。移動各種電氣設(shè)備需戴絕緣手套,移動時應(yīng)切斷電源。
4使用電動的振動機(jī)振搗混凝土?xí)r,必須在使用前對機(jī)況及電線絕緣層加強(qiáng)檢查,以防漏電。
5使用插入式、平板震動機(jī)應(yīng)戴平光防護(hù)鏡。
6瀝青作業(yè)人員必須體檢合格。患有結(jié)膜炎、皮膚病及對瀝青過敏反應(yīng)者,不得從事瀝青作業(yè)。
7施工現(xiàn)場必須設(shè)置警示區(qū)域,晚上施工應(yīng)設(shè)置警示燈。
8從事瀝青作業(yè)人員皮膚外露部分均需涂防護(hù)油膏;工地現(xiàn)場應(yīng)配有醫(yī)務(wù)人員。
9瀝青攤鋪作業(yè)時操作人員必須穿戴長袖工作服、工作鞋、口罩、手套等個人防護(hù)用品。
10瀝青作業(yè)人員的工作服及個人防護(hù)用品,應(yīng)集中存放,嚴(yán)禁穿戴回家和進(jìn)入集體宿舍。
11使用鍬時,必須注意前后、左右作業(yè)人員應(yīng)保持一定的安全距離,以免誤傷他人。
12機(jī)械攤鋪作業(yè)前,必須認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)的完好性。
13各類道路施工,機(jī)動車應(yīng)掛設(shè)統(tǒng)一市政施工移動牌照,各類安全附件齊全有效。駕駛臺及作業(yè)現(xiàn)場要視野開闊,清除一切有礙工作的障礙物;作業(yè)時無關(guān)人員不得進(jìn)入駕駛臺,駕駛員不得擅離崗位。
14運料車向攤鋪機(jī)卸料時,應(yīng)同步進(jìn)行、協(xié)調(diào)動作,防止互撞。
15攤鋪機(jī)換檔必須在攤鋪機(jī)完全停止時進(jìn)行,嚴(yán)禁強(qiáng)行掛檔或在坡道上換檔或空檔滑行。
16攤鋪機(jī)行駛應(yīng)平穩(wěn),不得急劇轉(zhuǎn)向。彎道作業(yè)時,燙平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于0.1m。